BMW-მ X5 G05 კროსover-ის plug-in ჰიბრიდულ ვერსიაზე პირველად ჯერ კიდევ 2018 წლის შემოდგომაზე ისაუბრა, თუმცა წარმოება რეალურად მხოლოდ 2019 წლის აგვისტოში დაიწყო. მანქანის ევროპული გაყიდვების დაწყებამდე ჩვენ მოგვიწვიეს BMW X5 xDrive45e-ის მართვის პრეზენტაციაზე, რომელსაც ახლო მოდელის — X6-ის — ტესტ-დრაივიც ერთვოდა.
xDrive40e-დან xDrive45e-მდე: როგორ განვითარდა ჰიბრიდი
ძველი xDrive40e, რომელიც წინა თაობის X5 F15-ს ეფუძნებოდა, სპეციალური iPerformance ხაზის ნაწილი იყო 7-ე სერიის ბენზინ-ელექტრო სედანთან ერთად. ის მოდელი დღეს დიდწილად დავიწყებულია, თუმცა ამჟამინდელი X5 ჰიბრიდი სინამდვილეში მეტ „ პროდუქტიულობას“ (performance) გვთავაზობს. ძველი ორლიტრიანი, 245 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ძრავის ნაცვლად, ახალი თაობის ჰიბრიდი იყენებს ექვსცილინდრიან 3.0-ლიტრიან ძრავს, რომელიც 286 ცხ.ძ.-ს გამოიმუშავებს.
ძირითადი მახასიათებლები: ბატარეა, გარბენი და ელექტროძრავი
ციფრებით თუ ვიმსჯელებთ, სისტემის ელექტრო ნაწილი დიდად არ შეცვლილა: რვასაფეხურიან ZF ავტომატურ ტრანსმისიაში ჩაშენებული სინქრონული ძრავი კვლავ 113 ცხ.ძ.-ს გამოიმუშავებს. რაც შეიცვალა, ეს ბატარეაა — ტევადობა 24 კვტ·სთ-მდე გაიზარდა, წინა თაობის 9 კვტ·სთ-დან. შედეგად, დეკლარირებული მხოლოდ-ელექტრო გარბენი თითქმის სამჯერ გაიზარდა და ახლა WLTP ციკლით 67-დან 87 კმ-მდე ფასდება.
- ძრავი: 3.0-ლიტრიანი ტურბოდამუხტული ექვსცილინდრიანი, 286 ცხ.ძ.
- ელექტროძრავი: 113 ცხ.ძ., ინტეგრირებული 8-საფეხურიან ZF ავტომატში
- ჯამური სიმძლავრე: 394 ცხ.ძ.
- ბატარეის ტევადობა: 24 კვტ·სთ (ადრინდელი 9 კვტ·სთ-დან)
- მხოლოდ-ელექტრო გარბენი: 67–87 კმ (WLTP)
- 0–100 კმ/სთ: 5.6 წამი
შედარებისთვის, BMW 745e სედანი იმავე ძალურ აგრეგატს იყენებს, ოღონდ ორჯერ ნაკლები ტევადობის ბატარეით და სიმძლავრე მხოლოდ უკანა თვლებზე გადადის. BMW-ის plug-in ჰიბრიდებს შორის xDrive45e ლიდერობს ელექტრო გარბენით — გამონაკლისია X1 xDrive25Le, კომპაქტური კროსოვერი, სპეციალურად ჩინეთის ბაზრისთვის აწყობილი.
ტარება ელექტრო რეჟიმში: მშვიდი, მაგრამ არაფრით გამორჩეული
ჩართავ ანთებას და ტურბოდამუხტული ექვსცილინდრიანი ძრავი დუმს — მანქანა მზადაა და ხმის გარეშე იძვრის ადგილიდან. ჰიბრიდი ნაგულისხმევი მართვის რეჟიმია, თუმცა პარამეტრებში უხმო Electric რეჟიმის არჩევაც შეიძლება. ჩვენმა ტესტ-დრაივის მარშრუტმა არ მოგვცა საშუალება, ბატარეა შიდაწვის ძრავის ჩართვის გარეშე დაგვეცალა — და, გულახდილად, ამის სურვილიც არ გვქონდა: xDrive45e სუფთა ელექტრომობილად განსაკუთრებით შთამბეჭდავი არ არის.
აჩქარება ელექტრო რეჟიმში მოკრძალებულია. ელექტროძრავი 265 ნ·მ ბრუნვის მომენტს გამოიმუშავებს — Mini-ს მსგავსი რაღაცისთვის ეს ჭარბადაც კმარა, მაგრამ X5 თითქმის 2.5 ტონას იწონის, ამიტომ ის თვალსაჩინო ძალისხმევით ჩქარდება. მანქანა სწრაფად რეაგირებს გაზზე დაჭერაზე, თუმცა უკან რეალური სიმძლავრის მარაგი არ დგას. რასაც ის ნამდვილად გვთავაზობს, ეს სიმშვიდეა: ქარის ხმაურის, საბურავების გუგუნისა და ტრანსმისიის სუსტი ღრიალის გარდა, თითქმის არაფერი ისმის. ტურბოძრავი უმოქმედოდ რჩება სრული გაზის შემთხვევაშიც კი და მხოლოდ kickdown-ის ჩართვისას იღვიძებს.
ჰიბრიდული რეჟიმის მუშაობა: უფრო სწრაფი, ვიდრე ციფრები გვაჩვენებს
თუმცა ჰიბრიდულ რეჟიმზე გადართავ და სურათი იცვლება. აჩქარება ნამდვილად დამაჯერებლად აღიქმება, თუნდაც ის სავარძელში უკან არ გაწვენდეს. კროსოვერი დრამატულ ემოციებს არ გვთავაზობს, მაგრამ სიჩქარეს სწრაფად და თავდაჯერებულად კრებს. ჯამური ბენზინ-ელექტრო ძალური აგრეგატი 394 ცხ.ძ.-ს გამოიმუშავებს — 54 ცხ.ძ.-ით მეტს, ვიდრე xDrive40i ვერსიის ცალკე მდგომი ტურბოძრავი (340 ცხ.ძ.). ეს უპირატესობა ნაწილობრივ წონით ნიველირდება: ჰიბრიდი თითქმის ნახევარი ტონით მძიმეა თავის ბენზინიან „ ძმაზე“. შედეგად, ის 100 კმ/სთ-ს წამის მეათედით უფრო ნელა აღწევს — 5.6 წამი 5.5-ის ნაცვლად. მიუხედავად ამისა, ეს აშკარა გაუმჯობესებაა წინა თაობის ჰიბრიდთან შედარებით, რომელსაც იმავე სპრინტისთვის 6.8 წამი სჭირდებოდა.
ჰიბრიდულ რეჟიმში ძლივს ამჩნევ, რა ხდება კაპოტის ქვეშ. ტურბოძრავი, როგორც ჩანს, გასაკვირად ბევრ დროს გამორთული ატარებს, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მანქანა ინერციით მიდის. როგორც მოსალოდნელია მანქანაში, რომელიც დიდწილად რეკუპერაციულ დამუხრუჭებას ეყრდნობა, მუხრუჭის პედალს მცირე ხალვათი აქვს, როცა სისტემა უკუკავშირს ერევა — მაგრამ დამუხრუჭების მანძილი არასდროს მოგვჩვენებია არასტაბილური ან ძნელად შესაფასებელი.
სვლა, მართვადობა და კომფორტი
ძალური აგრეგატის მიღმა, ჰიბრიდს იმავე პლატფორმაზე აგებული ბენზინიანი „ ძმებისგან“ ცოტა რამ განასხვავებს. სვლის კომფორტი გლუვი რჩება ტესტ-მანქანების 21-დიუიმიან თვლებზეც კი. ჩვენი სატესტო ავტომობილები ასევე აღჭურვილი იყო არჩევითი ცვალებადი გადაცემის საჭით, სრულად ადაპტიურ საკიდართან ერთად, და ეს კომბინაცია მოსახვევებში მართლდება — ჰიბრიდი მარდი და მსუბუქი გრძნობა გვიტოვებს, ისევე როგორც სტანდარტული X5 იმავე შასის აპარატურით.
როგორ ედრება X5 xDrive45e კონკურენტ ლუქს-ჰიბრიდ SUV-ებს
X5 xDrive45e-ს ჯერჯერობით დიდი პირდაპირი კონკურენცია არ ჰყავს. ყველაზე ახლო მეტოქეა Porsche Cayenne E-Hybrid, რომლის ჯამური სიმძლავრე უფრო მაღალია — 462 ცხ.ძ. Audi Q7 60 TFSI e (455 ჯამური ცხ.ძ.) გამოშვებასთან ახლოსაა. Mercedes-მაც წარადგინა ახალი GLE-ის ჰიბრიდული ვერსია, თუმცა გაურკვეველი რჩება, გაიყიდება თუ არა 320 ცხ.ძ.-იანი დიზელ-ელექტრო GLE 350 de ყველა ბაზარზე.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 ჯამური ცხ.ძ.
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 ჯამური ცხ.ძ. (გამოშვების მოლოდინში)
- Mercedes GLE 350 de: 320 ცხ.ძ. დიზელ-ელექტრო (შეზღუდული ბაზრის ხელმისაწვდომობა)
რა ელოდება BMW-ის plug-in ჰიბრიდულ ხაზს
2020 წლიდან რამდენიმე ევროპულმა ქალაქმა შემოიღო eDrive ზონები, სადაც ჰიბრიდები ვალდებულნი არიან ავტომატურად გადავიდნენ მხოლოდ-ელექტრო ტარებაზე ნავიგაციის სისტემის ბრძანებით. ამ ცვლილების გათვალისწინებით, BMW-ის plug-in ჰიბრიდული ხაზი ზრდას განაგრძობს. რიგში შემდეგნი არიან X3 PHEV და X1 PHEV კროსოვერები, რომელთაც 3-ე სერიის ვაგონის plug-in ვერსია შეუერთდება.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი შეგიძლიათ იხილოთ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
გამოქვეყნდა მაისი 18, 2023 • 5 წთ. საკითხავი
