BMW va parlar per primera vegada d’una versió híbrida endollable del X5 G05 a la tardor de 2018, però la producció no va començar fins a l’agost de 2019. Abans del llançament comercial del cotxe a Europa, ens van convidar a una presentació de conducció del BMW X5 xDrive45e, combinada amb una prova de conducció del X6, molt relacionat amb aquest model.
De l’xDrive40e a l’xDrive45e: com ha evolucionat l’híbrid
L’antic xDrive40e, basat en el X5 F15 de generació anterior, formava part d’una gamma especial iPerformance juntament amb la berlina gasolina-elèctrica Sèrie 7. Aquell model avui dia està pràcticament oblidat, tot i que l’actual híbrid del X5 ofereix, de fet, més “prestacions”. En lloc de l’antic motor de quatre cilindres de dos litres i 245 CV, la nova generació de l’híbrid utilitza un motor de sis cilindres de 3,0 litres que produeix 286 CV.
Dades clau: bateria, autonomia i motor elèctric
A jutjar per les xifres, la part elèctrica del sistema no ha canviat gaire: el motor síncron integrat a la transmissió automàtica ZF de vuit velocitats encara produeix 113 CV. El que sí que ha canviat és la bateria: la capacitat ha augmentat fins als 24 kWh, respecte als 9 kWh de la generació anterior. Com a resultat, l’autonomia elèctrica declarada gairebé s’ha triplicat, i ara se situa entre els 67 i els 87 km segons el cicle WLTP.
- Motor: sis cilindres turboalimentat de 3,0 litres, 286 CV
- Motor elèctric: 113 CV, integrat en una transmissió automàtica ZF de 8 velocitats
- Potència combinada: 394 CV
- Capacitat de la bateria: 24 kWh (abans 9 kWh)
- Autonomia només elèctrica: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 segons
Per comparar-ho, la berlina BMW 745e utilitza el mateix grup motopropulsor, però amb una bateria de la meitat de capacitat i la potència enviada només a les rodes del darrere. Entre els híbrids endollables de BMW, l’xDrive45e lidera pel que fa a autonomia elèctrica, tret del X1 xDrive25Le, un crossover compacte fabricat específicament per al mercat xinès.
Conduint en mode elèctric: silenciós però poc destacable
Engega el contacte i el motor turbo de sis cilindres es manté en silenci: el cotxe està a punt i arrenca sense fer soroll. El mode Híbrid és el mode de conducció predeterminat, tot i que també es pot seleccionar un mode Elèctric silenciós als ajustos. La nostra ruta de prova no permetia buidar la bateria sense que el motor de combustió s’engegués, i, sincerament, no teníem gaires ganes de provar-ho: l’xDrive45e no impressiona gaire com a cotxe purament elèctric.
L’acceleració en mode elèctric és discreta. El motor elèctric produeix 265 N·m de parell, més que suficient per a un cotxe com el Mini, però el X5 pesa gairebé 2,5 tones, així que accelera amb un esforç visible. El cotxe respon ràpidament a l’accelerador, però no hi ha una reserva real de potència darrere. El que sí que ofereix és silenci: a part del soroll del vent, el brunzit dels pneumàtics i un lleuger xiulet de la transmissió, hi ha molt poc a sentir. El motor turbo es manté inactiu fins i tot amb l’accelerador a fons, i només es desperta quan s’activa el kickdown.
Rendiment en mode híbrid: més ràpid del que suggereixen les xifres
En canvi, si es canvia al mode híbrid, la cosa canvia. L’acceleració resulta veritablement convincent, encara que no t’empenyi contra el seient. El crossover no ofereix emocions dramàtiques, però guanya velocitat de manera ràpida i decidida. El grup motopropulsor combinat de gasolina i electricitat produeix 394 CV, 54 CV més que el motor turbo sol de la versió xDrive40i (340 CV). Aquest avantatge es compensa en part pel pes: l’híbrid pesa gairebé mig tona més que el seu germà de gasolina. Com a resultat, arriba als 100 km/h una dècima de segon més tard: 5,6 segons davant dels 5,5. Tot i així, és una millora clara respecte a l’híbrid de la generació anterior, que necessitava 6,8 segons per al mateix esprint.
En mode híbrid, gairebé no notes què passa sota el capó. El motor turbo sembla passar una quantitat sorprenent de temps apagat, especialment quan es circula per inèrcia. Com era d’esperar en un cotxe que confia molt en la frenada regenerativa, el pedal del fre té un lleuger recorregut tou quan el sistema barreja la resposta, però les distàncies de frenada mai van semblar inconsistents ni difícils de calcular.
Comportament, direcció i confort
Més enllà del grup motopropulsor, hi ha poques coses que diferenciïn l’híbrid dels seus germans de gasolina sobre la mateixa plataforma. El confort de la marxa continua sent suau fins i tot amb les llantes de 21 polzades dels cotxes de prova. Els nostres vehicles de prova també portaven el sistema opcional de direcció de relació variable combinat amb suspensió totalment adaptativa, i la combinació dona bons resultats als revolts: l’híbrid es mostra àgil i lleuger, de manera molt semblant al X5 estàndard equipat amb el mateix maquinari de xassís.
Com es compara el X5 xDrive45e amb els SUV híbrids de luxe rivals
El X5 xDrive45e encara no té gaire competència directa. El rival més proper és el Porsche Cayenne E-Hybrid, la potència combinada del qual és superior, amb 462 CV. L’Audi Q7 60 TFSI e (455 CV combinats) està a punt de llançar-se. Mercedes també ha presentat una versió híbrida del nou GLE, tot i que encara no està clar si el GLE 350 de, dièsel-elèctric de 320 CV, es vendrà a tots els mercats.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 CV combinats
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 CV combinats (a l’espera de llançament)
- Mercedes GLE 350 de: 320 CV dièsel-elèctric (disponibilitat limitada al mercat)
Què vindrà a continuació per a la gamma d’híbrids endollables de BMW
A partir de 2020, diverses ciutats europees van introduir zones eDrive, on els híbrids han de canviar automàticament a la conducció només elèctrica per ordre del sistema de navegació. Davant d’aquest canvi, la gamma d’híbrids endollables de BMW està cridada a seguir creixent. Els crossovers X3 PHEV i X1 PHEV són els següents de la llista, als quals se sumarà una versió endollable de la familiar de la Sèrie 3.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Published May 18, 2023 • 6m to read
