BMW je prvi put najavio plug-in hibridnu verziju crossovera X5 G05 još u jesen 2018., no proizvodnja je stvarno počela tek u kolovozu 2019. Uoči europskog lansiranja prodaje ovog automobila, pozvani smo na prezentaciju vožnje BMW-a X5 xDrive45e, u kombinaciji s testnom vožnjom srodnog modela X6.
Od xDrive40e do xDrive45e: kako se hibrid razvijao
Stari xDrive40e, temeljen na prethodnoj generaciji modela X5 F15, bio je dio posebne iPerformance linije, uz benzinsko-električnu limuzinu serije 7. Taj je model danas uglavnom zaboravljen, iako trenutni hibridni X5 zapravo nudi više “performansi”. Umjesto starog dvolitrenog četverocilindričnog motora sa 245 KS, nova generacija hibrida koristi šesterocilindrični motor od 3,0 litre snage 286 KS.
Ključne specifikacije: baterija, doseg i električni motor
Sudeći po brojkama, električni dio sustava nije se mnogo promijenio: sinkroni motor ugrađen u osmerostupanjski ZF automatski mjenjač i dalje proizvodi 113 KS. Ono što se promijenilo jest baterija — kapacitet je narastao na 24 kWh, u odnosu na 9 kWh u prethodnoj generaciji. Kao rezultat toga, deklarirani doseg u čisto električnom pogonu gotovo se utrostručio i sada iznosi između 67 i 87 km prema WLTP ciklusu.
- Motor: 3,0-litreni turbo šesterocilindrični, 286 KS
- Električni motor: 113 KS, integriran u 8-stupanjski ZF automatski mjenjač
- Kombinirana snaga: 394 KS
- Kapacitet baterije: 24 kWh (u odnosu na prethodnih 9 kWh)
- Doseg u električnom pogonu: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 sekundi
Za usporedbu, limuzina BMW 745e koristi isti pogonski sklop, ali s baterijom upola manjeg kapaciteta i pogonom isključivo na stražnje kotače. Među BMW-ovim plug-in hibridima, xDrive45e prednjači po električnom dosegu — izuzev modela X1 xDrive25Le, kompaktnog crossovera namijenjenog isključivo kineskom tržištu.
Vožnja u električnom načinu rada: tiho, ali ničim posebno
Uključite paljenje i turbo šesterocilindrični motor ostaje tih — automobil je spreman za pokret i kreće bešumno. Hybrid je zadani način vožnje, no u postavkama je moguće odabrati i tihi Electric način rada. Naša testna ruta nije omogućila pražnjenje baterije bez pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem, a iskreno, nismo ni bili u žurbi to isprobati — xDrive45e nije osobito impresivan kao čisto električni automobil.
Ubrzanje u električnom načinu rada je skromno. Električni motor razvija 265 N·m okretnog momenta — dovoljno za nešto poput Minija, no X5 teži gotovo 2,5 tone, pa ubrzava uz vidljiv napor. Automobil brzo reagira na pritisak papučice gasa, no iza toga nema stvarne rezerve snage. Ono što doista nudi jest tišina: osim šuma vjetra, buke guma i blagog zujanja mjenjača, gotovo se ništa drugo ne čuje. Turbo motor ostaje uspavan čak i pri punom gasu, budeći se tek kada se aktivira kickdown.
Performanse u hibridnom načinu rada: brže nego što brojke sugeriraju
No prebacite li se u hibridni način rada, slika se mijenja. Ubrzanje djeluje uistinu uvjerljivo, iako vas neće prikovati za sjedalo. Crossover ne nudi dramatičnu uzbudljivost, no brzinu gradi brzo i samouvjereno. Kombinirani benzinsko-električni pogonski sklop proizvodi 394 KS — 54 KS više od samostalnog turbo motora u verziji xDrive40i (340 KS). Tu prednost djelomično poništava masa: hibrid je gotovo pola tone teži od svog benzinskog rođaka. Kao rezultat toga, do 100 km/h stiže desetinku sekunde sporije — 5,6 sekundi naspram 5,5. Ipak, to je jasno poboljšanje u odnosu na prethodnu generaciju hibrida, kojoj je za isti sprint trebalo 6,8 sekundi.
U hibridnom načinu rada jedva primjećujete što se događa ispod haube. Čini se da turbo motor iznenađujuće puno vremena provodi ugašen, posebice tijekom vožnje s podignutom nogom s gasa. Kao što se i očekuje kod automobila koji se u velikoj mjeri oslanja na regenerativno kočenje, papučica kočnice pokazuje blagi otpor kada sustav uklapa povratnu spregu — no zaustavni putevi nikada nisu djelovali nepredvidljivo ili teško procjenjivo.
Vozna svojstva, upravljivost i udobnost
Osim pogonskog sklopa, malo je toga što hibrid razlikuje od benzinske braće na istoj platformi. Udobnost vožnje ostaje glatka čak i na 21-inčnim kotačima testnih vozila. Naša testna vozila bila su opremljena i opcijskim sustavom upravljanja s promjenjivim omjerom, u paru s potpuno prilagodljivim ovjesom, a ta se kombinacija isplati u zavojima — hibrid djeluje agilno i lagano, slično kao standardni X5 opremljen istim šasijskim komponentama.
Kako se X5 xDrive45e uspoređuje s konkurentskim luksuznim hibridnim SUV-ovima
X5 xDrive45e trenutno nema mnogo izravne konkurencije. Najbliži suparnik je Porsche Cayenne E-Hybrid, čija je kombinirana snaga veća i iznosi 462 KS. Audi Q7 60 TFSI e (455 kombiniranih KS) blizu je lansiranja. Mercedes je također predstavio hibridnu verziju novog modela GLE, iako je i dalje neizvjesno hoće li se dizelsko-električni GLE 350 de sa 320 KS prodavati na svakom tržištu.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 kombiniranih KS
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 kombiniranih KS (lansiranje u tijeku)
- Mercedes GLE 350 de: 320 KS dizel-električni (ograničena dostupnost na tržištu)
Što slijedi za BMW-ovu ponudu plug-in hibrida
Počevši od 2020. godine, nekoliko europskih gradova uvelo je eDrive zone, u kojima se hibridi moraju automatski prebaciti na čisto električnu vožnju na zapovijed navigacijskog sustava. S obzirom na ovaj pomak, BMW-ova ponuda plug-in hibrida nastavit će rasti. Na redu su crossoveri X3 PHEV i X1 PHEV, kojima će se pridružiti i plug-in verzija karavana serije 3.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Objavljeno svibanj 18, 2023 • 5m za čitanje
