Čuli ste za BMW X3 M — ali što je s BMW X3 L? Crossoveri s produženim međuosovinskim razmakom proizvedeni u Kini postali su jedna od najpopularnijih stavki na tržištu paralelnog uvoza, i lako je vidjeti zašto. S oko 7 milijuna rubalja naspram 10 milijuna za BMW X3 s europskim specifikacijama, uštede je teško ignorirati. Kineski BMW X3 L produžuje međuosovinski razmak za 110 mm i inače se iznenađujuće malo razlikuje od svog zapadnog pandana. Ali znači li ta značka još uvijek nešto? Ili je ovo samo još jedan kineski SUV u premium maski?
Vanjski dizajn: Duži, ali funkcionira li?
Za razliku od produženog kineskog BMW-a serije 3 — gdje istih 110 mm dodatka potpuno narušava proporcije — produženi X3 to zapravo prilično dobro izvodi. Gledano posebno iz stražnjeg tročetvrtinskog kuta, karoserija izgleda kao da je isklesana iz jednog bloka materijala.
Nekoliko stilskih napomena vrijednih spomena:
- Kotači od 20 inča, koji bi trebali izgledati impozantno, izgledaju skromno prema današnjim standardima — iako široke, ravne površine blatobrana dobro vizualno povećavaju njihov izgled.
- Svijetleći obris rešetke u obliku bubrega može se isključiti, ali većina X3 L-ova na cesti vozi s osvijetljenim nosnicama aktivnima — izbor koji ovaj recenzent teško voli.
- Prednji dio, koji podsjeća na iznenađenu kapibaru, stvar je stečenog ukusa. Ovaj pisac ga još nije stekao.
Interijer: Čist dizajn s ponekim pametnim detaljima
Kabinu je stilizirao ruski dizajner Mikhail Klimov, a zadatak je očito bio stvoriti najčišći, najminimalniji mogući interijer — manje priključaka, manje zasebnih elemenata, više koherentnosti. Dekorativno ambijentalno osvjetljenje ovdje dobro funkcionira: stvara atmosferu i naglašava ključne linije dizajna bez dojma jeftinog trika.
Istaknuti detalji dizajna uključuju:
- Pametno prikriveni spoj između obloge vrata i nadzorne ploče, skriven iza ventilacijskog otvora — elegantno rješenje za ono što je obično nezgodni šav.
- Na vozilima kineskih specifikacija ovaj detalj izgleda još rafiniraniji, zahvaljujući unutarnjim ručkama vrata svijetle boje umjesto tamnih koje se nalaze na europskim verzijama.
- Pokrovi naslona stražnjih sjedala na europskim (i američkim) X3 koriste tvrdu plastiku; kineski model ih oblaže sintetičkom tkaninom — ljepši dodir za stražnje putnike.
Prostor za stražnje putnike je doista impresivan. Prostora za noge ima dovoljno da je potreban pravi trud za potpuno ispružanje.
Vozačevo sjedalo: BMW-ova iznenađujuća slaba točka
Unatoč svoj pažnji posvećenoj detaljima drugdje, vozačevo sjedalo značajno razočarava — i to ne samo prema kineskim standardima.
Ključni problemi s vozačevim sjedalom:
- Jastuk sjedala je neobično mekan i tanak — možete osjetiti kako se sabijate do okvira u zavojima i pri izlasku iz automobila.
- Konturiranje naslona djeluje gotovo nasumično, bez značajne bočne potpore ili pravilne raspodjele opterećenja.
- Produžetak za bedra nedostaje — iako, da budemo pošteni, nedostajao je i na osnovnim sjedalima u ranijim X3 F25 generacije.
Raspon podešavanja je, barem, tipično izdašan. Taj dio je potpuno BMW.
Jedna komplikacija za vlasnike koji žele nadogradnju: ugradnja sportskih sjedala iz europskog ili američkog X3 nije jednostavna — kabelski snopovi se razlikuju između tržišta.
Ograničenja u hladnim uvjetima: Vrijedi znati prije kupnje
- Nema grijanog volana — dodavanje zahtijeva zamjenu upravljačke jedinice stupa volana i njezino reprogramiranje.
- Nema grijanog vjetrobranskog stakla — značajan propust u hladnoj klimi.
Motor i pogonski sklop: Gdje BMW DNA blista
Pod haubom verzije 30L nalazi se 2,0-litreni benzinski motor B48 koji proizvodi 258 KS, uparen s osmostupanjskim automatskim mjenjačem ZF. Za razliku od europskih modela, nema blagog hibridnog sloja između njih — i nakon vožnje većine alternativa s kineskog tržišta, taj izravni odziv gasa je doista osvježavajući.
Istaknute performanse:
- Odziv gasa je logičan i progresivan, bez oklijevanja ili trzanja.
- Promjene stupnjeva prijenosa su brze i glatke.
- 0–100 km/h za 7,6 sekundi iz pokretnog starta — brže od Geely Monjara.
- S launch control startom s dvije pedale: 6,6 sekundi.
Ubrzanje opada iznad 100 km/h, a vlasnik ovog testnog automobila spomenuo je da povremeno želi više snage — iako se B48 može reprogramirati da se približi 300 KS ako se želi.
Premium oprema (najviša kineska specifikacija) dodaje sportske kočnice s plavo obojanim kliještima: fiksne sprijeda, plivajuće straga (s doduše komičnim poklopcem s M oznakom na stražnjima). Performanse kočenja su snažne, a otpornost na blijeđenje je na razini očekivanoj od njemačkog automobila — ponovljena snažna kočenja ne proizvode dim kočnica koji muči mnoge kineske konkurente.
Upravljanje i šasija: Poznat osjećaj, neke frustracije
Šasija se još uvijek osjeća kao BMW na mnogo načina — i to je istinski kompliment.
Što funkcionira:
- Odziv upravljača je dobro odmjeren i angažirajući.
- Automobil voljno mijenja smjer.
- U širokom zavoju možete osjetiti kako X3 L opterećuje oba vanjska kotača s pravom jasnoćom, a stražnji višespojni ovjes radi s vama, a ne protiv vas.
Što ne funkcionira:
- Stabilnost pri velikim brzinama primjetno nedostaje u usporedbi s X3 F25 generacije. Na neravnim površinama pri brzini automobil luta — djelomično se može pripisati njegovu raspoređenim, neuobičajenim dimenzijama guma (glavobolja pri nabavi zimskih guma).
- Sam upravljač djeluje čudno odsječeno — mali napor, slab povratni osjećaj, a prebacivanje u Sport način gotovo da ne čini razliku. Ovo je možda najznačajnija pojedinačna kritika: ta ključna veza između vozača i površine ceste je kompromitirana.
Podešavanje ovjesa: Uhvaćen između dva svijeta
Kalibracija ovjesa za kinesko tržište daje mješovite rezultate.
S pozitivne strane, kvaliteta vožnje preko malih neravnina i teksture površine je primjetno glatka — automobil ne izvještava opsesivno o svakoj nesavršenosti ceste. S negativne strane:
- Prednje opruge mogu oštro udariti u graničnik povrata u neočekivanim situacijama.
- Straga postoji osjećaj nedovoljnog hoda — izbočine za usporavanje uzrokuju aktiviranje kompresijskih odbojnika, što se jasno osjeća unutar kabine.
- Pri malim brzinama na neravnim površinama automobil se primjetno njiše s jedne strane na drugu, odskakujući od svake nesavršenosti kao da je prigušenje povrata postavljeno previše meko.
Za usporedbu, stariji BMW X1 (E84 generacija) djeluje uravnoteženije — i zapravo udobnije preko oštrih rubova i izbočina za usporavanje.
Buka, vibracije i uglađenost
Zvučna izolacija je prava snaga. Bridgestone gume počinju stvarati buku ceste relativno rano, ali razina se stabilizira i ništa drugo se ne pridružuje:
- Nema aerodinamičkih zviždanja pri autocestnim brzinama.
- Motor ostaje tih čak i pri visokim okretajima.
Tehnologija i povezivost
BMW iDrive infotainment sustav ostaje jedan od najkoherentnijih i najintuitivnijih sustava na tržištu — pravi diferencijator u usporedbi s većinom kineskih alternativa. Značajne točke:
- Bežični CarPlay je podržan, iako prekida blizu ometača signala.
- Nedavno ažuriranje firmvera dodaje prikaz Google Mapsa na instrumentnoj ploči.
Kome je ovaj automobil namijenjen? Presuda
Za ~98.300 $ dobivate novo vozilo s međunarodno priznatom značkom, doista impresivnim prostorom za stražnje putnike, dobro podešenim pogonskim sklopom i multimedijskim sustavom koji postiđuje većinu kineskih rivala. Neki trgovci nude vlastita (ograničena) jamstva — u osnovi paralelni uvoz s barem nekom odgovornošću.
Sažetak prednosti:
- Snažna kalibracija gasa i mjenjača
- Izvrstan infotainment sustav
- Izdašan prostor za stražnje putnike
- Solidne performanse kočenja
- Respektabilna zvučna izolacija
Sažetak nedostataka:
- Loša kvaliteta vozačevog sjedala
- Nema grijanog volana ili vjetrobranskog stakla
- Daljinsko pokretanje i telematika nisu dostupni
- Odsječen upravljač sa slabim povratnim informacijama
- Podešavanje ovjesa koje djeluje nesigurno pri malim brzinama
Završne misli: Je li BMW značka vrijedna premije?
S više od dva milijuna rubalja više od usporedivog Geely Monjara, X3 L treba opravdati razliku — i to čini samo djelomično. Vozačko iskustvo osjeća se kao BMW u bljeskovima, ne dosljedno. Odziv pedale gasa i mjenjača su izvrsni; upravljač i kvaliteta vožnje nisu.
Još je upečatljivije koliko su alternative postale konkurentne. Hibridni GAC S7, na primjer, nudi udobnija stražnja sjedala, sličan odziv gasa iz svog serijsko-hibridnog pogonskog sklopa i ljepše materijale kabine.
Prije četiri godine, Geely Tugella je pobijedio BMW X4 F26 generacije u usporednom testu. Od tada, njemački proizvođači nisu baš napredovali, dok su kineske marke nastavile svoj brzi razvoj. BMW X3 L je dobar automobil — ali u 2024., nazvati ga jasnim mjerilom u svom cjenovnom razredu zahtijeva više vjere u značku nego što dokazi podupiru.
Foto: Vladimir Melnikov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Objavljeno svibanj 22, 2026 • 8m za čitanje
