BMW X3 M on tuttu — entä BMW X3 L? Kiinassa valmistetut pitkällä akselivälillä varustetut katumaasturit ovat nousseet rinnakkaistuonnin kuumimmiksi tuotteiksi, eikä syytä tarvitse kauan etsiä. Noin 7 miljoonaa ruplaa vastaan 10 miljoonaa eurooppalaisesta BMW X3:sta — säästöä on vaikea sivuuttaa. Kiinan markkinoiden BMW X3 L venyttää akseliväliä 110 mm ja eroaa muuten yllättävän vähän länsimaisesta sisarestaan. Merkitseekö tuo merkki enää mitään? Vai onko tämä vain yksi kiinalainen katumaasturi premium-valeasussa?
Ulkomuoto: pidempi, mutta toimiiko se?
Toisin kuin Kiinan markkinoiden venytetyssä BMW 3-sarjan sedanissa — jossa sama 110 mm:n lisäys sotkee mittasuhteet täysin — pidennetty X3 selviää siitä kohtuullisen hyvin. Erityisesti takaviistosta katsottuna kori näyttää yhdestä kappaleesta veistetyltä.
Muutama muotoiluhuomio ansaitsee maininnan:
- 20-tuumaiset vanteet, joiden pitäisi näyttää järeiltä, vaikuttavat nykymitalla vaatimattomilta — joskin leveät ja tasaiset lokasuojan pinnat suurentavat niitä katseessa hyvin.
- Hehkuvan munuaissäleikön ääriviivan voi sammuttaa, mutta valtaosa liikenteessä olevista X3 L:istä ajaa valaistut sieraimet päällä — valinta, johon tämän testin kirjoittajan on vaikea rakastua.
- Keula, joka muistuttaa hämmästynyttä kapybaraa, on makuasia. Tämä kirjoittaja ei ole vielä ehtinyt mieltyä siihen.
Sisusta: selkeä muotoilu ja muutama oivallus
Sisustan muotoili venäläinen suunnittelija Mihail Klimov, ja tehtävänanto oli selvästi luoda mahdollisimman selkeä ja pelkistetty tila — vähemmän saumoja, vähemmän erillisiä osia, enemmän yhtenäisyyttä. Koristeellinen tunnelmavalaistus toimii tässä hyvin: se luo tunnelman ja korostaa muotoilun pääviivoja ilman kikkailun makua.
Muotoilun huomionarvoiset yksityiskohdat:
- Ovipanelin ja kojelaudan liitos on kätketty taitavasti ilmasuuttimen taakse — elegantti ratkaisu kohtaan, joka on yleensä kömpelö sauma.
- Kiinan markkinoiden autoissa yksityiskohta näyttää vielä viimeistellymmältä vaaleiden sisäpuolisten ovenkahvojen ansiosta; eurooppalaisissa versioissa ne ovat tummat.
- Eurooppalaisten ja Yhdysvalloissa valmistettujen X3:ien takaistuinten selkänojien suojukset ovat kovaa muovia; kiinalaisessa mallissa ne on päällystetty tekokankaalla — miellyttävämpi kosketus takamatkustajille.
Takatila on aidosti vaikuttava. Jalkatilaa on niin runsaasti, että jalkojen suoristaminen vaatii oikeasti vaivannäköä.
Kuljettajan istuin: BMW:n yllättävä heikko kohta
Kaikesta muualle uhratusta huolellisuudesta huolimatta kuljettajan istuin on merkittävä pettymys — eikä vain Kiinan mittapuulla.
Kuljettajan istuimen keskeiset ongelmat:
- Istuinosa on epätavallisen pehmeä ja ohut — tuntee painuvansa sen läpi runkoon asti kaarteissa ja autosta noustessa.
- Selkänojan muotoilu vaikuttaa lähes sattumanvaraiselta: sivuttaistukea ei juuri ole eikä kuormitus jakaudu kunnolla.
- Reisituki puuttuu — joskin rehellisyyden nimissä se puuttui myös aiemman F25-sukupolven X3:n perusistuimista.
Säätövara on ainakin totuttuun tapaan runsas. Se osa on täysin BMW.
Yksi mutka omistajalle, joka haluaa parantaa tilannetta: eurooppalaisen tai amerikkalaisen X3:n urheiluistuinten sovittaminen ei ole suoraviivaista — johtosarjat eroavat markkinoittain.
Rajoitukset kylmässä: hyvä tietää ennen ostoa
- Ei ohjauspyörän lämmitystä — sen lisääminen vaatii ohjauspylvään ohjainlaitteen vaihdon ja uudelleenohjelmoinnin.
- Ei tuulilasin lämmitystä — huomattava puute kylmässä ilmastossa.
Moottori ja voimalinja: tässä BMW:n perimä loistaa
30L-varustelun konepellin alla on 2.0-litrainen B48-bensiinimoottori, jonka teho on 258 hp, ja parina kahdeksanportainen ZF-automaatti. Toisin kuin eurooppalaisissa malleissa, niiden välissä ei ole kevythybridikerrosta — ja useimpien Kiinan markkinoiden vaihtoehtojen ajamisen jälkeen tuo suora kaasuvaste tuntuu aidosti virkistävältä.
Suorituskyvyn kohokohdat:
- Kaasuvaste on johdonmukainen ja tasaisesti kasvava, ilman epäröintiä tai nykimistä.
- Vaihdot vaihtuvat nopeasti ja pehmeästi.
- 0–100 km/h 7.6 seconds liikkeellelähdöstä rullaten — nopeammin kuin Geely Monjaro.
- Kahden pedaalin lähdöllä eli launch control -tyyliin: 6.6 seconds.
Kiihtyvyys hiipuu yli 100 km/h nopeuksissa, ja testiauton omistaja mainitsi toivoneensa toisinaan lisää tehoa — B48:n ohjelmointia voi silti muuttaa lähelle 300 hp:tä, jos haluaa.
Premium-varustelu, joka on Kiinan huipputaso, tuo urheilujarrut sinisiksi maalattuine satuloineen: edessä kiinteät, takana kelluvat (takana päälle on laitettu tunnustettavasti koominen M-merkillä varustettu suojus). Jarrutusteho on vahva ja haalistumisenkesto saksalaisen auton odotetulla tasolla — toistuvat kovat jarrutukset eivät tuota sitä jarrusavua, joka vaivaa monia kiinalaisia kilpailijoita.
Ajettavuus ja alusta: tuttu tuntuma, muutama turhauma
Alusta tuntuu monin tavoin yhä BMW:ltä — ja se on aito kohteliaisuus.
Mikä toimii:
- Ohjauksen vaste on hyvin painotettu ja mukaansatempaava.
- Auto vaihtaa suuntaa halukkaasti.
- Pitkässä kaarteessa tuntee selvästi, miten X3 L kuormittaa molempia ulkopyöriä, ja takana monivarsituenta toimii kuljettajan kanssa eikä häntä vastaan.
Mikä ei toimi:
- Suurten nopeuksien vakaus jää selvästi jälkeen F25-sukupolven X3:sta. Epätasaisella pinnalla vauhdissa auto harhailee — osaksi syynä ovat sen eri kokoiset ja epätavalliset rengaskoot (riesa talvirenkaita hankittaessa).
- Ohjaus itsessään tuntuu oudon irralliselta: kevyt, palautteeltaan heikko, eikä Sport-tila juuri muuta asiaa. Tämä on ehkä painavin yksittäinen moite: se ratkaiseva yhteys kuljettajan ja tienpinnan välillä on menetetty.
Alustan viritys: kahden maailman välissä
Kiinan markkinoille tehty alustan viritys tuottaa ristiriitaisen tuloksen.
Hyvänä puolena ajomukavuus pienten töyssyjen ja pinnan karheuden yli on huomattavan pehmeä — auto ei raportoi pakkomielteisesti jokaista tien epätasaisuutta. Huonona puolena:
- Etujouset voivat lyödä palautusrajoittimeensa terävästi odottamattomissa tilanteissa.
- Takana joustovaraa tuntuu olevan liian vähän — hidastetöyssyt saavat puskurit ottamaan kiinni, mikä tuntuu selvästi sisällä.
- Pienissä nopeuksissa epätasaisella pinnalla auto keinuu selvästi puolelta toiselle ja pomppii jokaisesta epätasaisuudesta kuin palautusvaimennus olisi säädetty liian pehmeäksi.
Vertailun vuoksi vanhempi BMW X1 (E84-sukupolvi) tuntuu hillitymmältä — ja itse asiassa mukavammalta terävien reunojen ja hidastetöyssyjen yli.
Melu, tärinä ja viimeistely
Äänieristys on aito vahvuus. Bridgestone-renkaat alkavat tuottaa rengasmelua melko aikaisin, mutta taso tasaantuu eikä mikään muu yhdy siihen:
- Ei aerodynaamista vislausta moottoritienopeuksissa.
- Moottori pysyy hiljaisena korkeillakin kierroksilla.
Tekniikka ja yhteydet
BMW:n iDrive-viihdejärjestelmä on yhä yksi markkinoiden johdonmukaisimmista ja intuitiivisimmista — todellinen ero useimpiin kiinalaisiin vaihtoehtoihin. Huomionarvoista:
- Langaton CarPlay on tuettu, joskin yhteys katkeilee häirintälähettimien lähellä.
- Tuore ohjelmistopäivitys tuo Google Maps -näkymän mittaristoon.
Kenelle tämä auto on? Tuomio
Noin $98.3k hinnalla saa uuden auton, jolla on kansainvälisesti tunnettu merkki, aidosti vaikuttava takatila, hyvin viritetty voimalinja ja multimediajärjestelmä, joka nolaa useimmat kiinalaiset kilpailijat. Osa jälleenmyyjistä tarjoaa omia, rajoitettuja takuitaan — käytännössä rinnakkaistuontia, jossa on edes jotain vastuuta mukana.
Vahvuudet lyhyesti:
- Vahva kaasun ja vaihteiston viritys
- Erinomainen viihdejärjestelmä
- Runsas takatila
- Vakuuttava jarrutusteho
- Kunnioitettava äänieristys
Heikkoudet lyhyesti:
- Heikkolaatuinen kuljettajan istuin
- Ei ohjauspyörän eikä tuulilasin lämmitystä
- Etäkäynnistys ja telematiikka eivät ole käytettävissä
- Irrallinen, vähän palautetta antava ohjaus
- Alustan viritys, joka tuntuu levottomalta pienissä nopeuksissa
Lopuksi: onko BMW-merkki lisähintansa arvoinen?
Yli kaksi miljoonaa ruplaa kalliimpana kuin vertailukelpoinen Geely Monjaro X3 L:n on perusteltava ero — ja se onnistuu vain osittain. Ajotuntuma on BMW:tä välähdyksinä, ei johdonmukaisesti. Kaasupoljin ja vaihteiston toiminta ovat erinomaisia; ohjaus ja ajomukavuus eivät ole.
Vielä silmiinpistävämpää on se, miten kilpailukykyisiksi vaihtoehdot ovat tulleet. Hybridi GAC S7 tarjoaa esimerkiksi mukavammat takaistuimet, samankaltaisen kaasuvasteen sarjahybridivoimalinjaltaan ja miellyttävämmät sisustan materiaalit.
Neljä vuotta sitten Geely Tugella voitti F26-sukupolven BMW X4:n vertailutestissä. Sen jälkeen saksalaiset valmistajat eivät ole juuri rynnistäneet eteenpäin, kun taas kiinalaiset merkit ovat jatkaneet nopeaa kehitystään. BMW X3 L on hyvä auto — mutta sen kutsuminen vuonna 2024 hintaluokkansa selväksi mittapuuksi vaatii enemmän uskoa merkkiin kuin todisteet antavat myöten.
Kuva: Vladimir Melnikov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Julkaistu toukokuu 22, 2026 • 8m lukemiseen
