BMW X3 M haqqında eşitmisiniz — bəs BMW X3 L haqqında nə demək olar? Çində istehsal olunan uzun təkər bazalı krossoverlər paralel idxal bazarında ən çox axtarılan məhsullardan birinə çevrilib və bunun səbəbini anlamaq asandır. Avropa spesifikasiyalı BMW X3 üçün 10 milyona qarşı təxminən 7 milyon rubl ilə qənaət göz ardı etmək çətindir. Çin bazarı üçün BMW X3 L təkər bazasını 110 mm uzadır və bundan başqa Qərb analoqu ilə təəccüblü dərəcədə az fərqlənir. Amma o emblemin hələ də mənası varmı? Yoxsa bu sadəcə premium masqa taxmış başqa bir Çin SUV-udur?
Xarici Dizayn: Daha Uzun, Amma İşləyirmi?
Eyni 110 mm əlavənin proporsiyaları tamamilə pozduğu uzadılmış Çin bazarı BMW 3 Seriyası sedanından fərqli olaraq — uzadılmış X3 əslində bunu kifayət qədər yaxşı həyata keçirir. Xüsusilə arxa üç-dörddə bucaqdan baxıldıqda, kuzov sanki tək bir material blokdan yonulmuş kimi görünür.
Qeyd edilməyə dəyər bir neçə stil qeydi:
- Əhəmiyyətli görünməli olan 20 düymlük təkərlər bugünkü standartlara görə təvazökar görünür — baxmayaraq ki, geniş, yastı təkər qövsü səthləri onları vizual olaraq böyütmək üçün yaxşı iş görür.
- Parlayan böyrək barmaqlıq konturu söndürülə bilər, lakin yolda olan X3 L-lərin əksəriyyəti işıqlandırılmış burun dəlikləri aktiv halda gəzir — bu rəyçinin sevməkdə çətinlik çəkdiyi bir seçim.
- Təəccüblənmiş kapibaraya bənzəyən ön hissə əldə edilmiş zövqdür. Bu yazıçı hələ onu əldə etməyib.
İnteryer: Bəzi Ağıllı Toxunuşlarla Təmiz Dizayn
Kabin rus dizayneri Mixail Klimov tərəfindən stilizə edilib və tapşırıq aydın şəkildə mümkün olan ən təmiz, ən minimal interyeri yaratmaq idi — daha az port, daha az ayrı element, daha çox uyğunluq. Dekorativ ambient işıqlandırma burada yaxşı işləyir: əhval-ruhiyyə yaradır və əsas dizayn xətlərini hiylə hissi vermədən vurğulayır.
Görkəmli dizayn detallarına daxildir:
- Qapı bəzəyi ilə panel arasında hava çıxışının arxasında gizlədilmiş ağıllıca maskalanmış birləşmə — adətən yöndəmsiz tikiş üçün zərif həll.
- Çin spesifikasiyalı avtomobillərdə bu detal Avropa versiyalarında tapılan qaranlıq olanlar əvəzinə açıq rəngli daxili qapı tutacaqları sayəsində daha da incə görünür.
- Avropa (və ABŞ-da istehsal olunan) X3-lərdə arxa oturacaq arxa örtükləri sərt plastik istifadə edir; Çin modeli onları sintetik parça ilə örtür — arxa sərnişinlər üçün daha gözəl toxunuş.
Arxa sərnişin sahəsi həqiqətən təsir edicidir. Ayaq sahəsi o qədər genişdir ki, uzanmaq həqiqi səy tələb edir.
Sürücü Oturacağı: BMW-nin Təəccüblü Zəif Nöqtəsi
Başqa yerlərdə detallara verilən bütün diqqətə baxmayaraq, sürücü oturacağı əhəmiyyətli bir məyusluqdur — və yalnız Çin-spesifikasiyası standartlarına görə deyil.
Sürücü oturacağı ilə əsas problemlər:
- Oturacaq yastığı qeyri-adi dərəcədə yumşaq və nazikdir — döngələrdə və avtomobildən düşərkən özünüzü çərçivəyə qədər sıxdığınızı hiss edə bilərsiniz.
- Arxa söykənəcək konturu demək olar ki, təsadüfi görünür, heç bir mənalı yan dəstək və ya düzgün yük paylanması yoxdur.
- Bud uzatma yastığı yoxdur — baxmayaraq ki, ədalət naminə, əvvəlki F25-nəsil X3-lərin əsas oturacaqlarında da yox idi.
Tənzimləmə diapazonu, ən azı, adətən genişdir. Bu hissə tamamilə BMW-dir.
Təkmilləşdirmək istəyən sahiblər üçün bir çətinlik: Avropa və ya Amerika X3-dən idman oturacaqlarını quraşdırmaq sadə deyil — naqil dəstələri bazarlar arasında fərqlənir.
Soyuq Hava Məhdudiyyətləri: Almadan Əvvəl Bilməyə Dəyər
- İsidilən sükan yoxdur — birini əlavə etmək sükan sütunu idarəetmə qurğusunun dəyişdirilməsini və yenidən proqramlaşdırılmasını tələb edir.
- İsidilən ön şüşə yoxdur — soyuq iqlimlərdə nəzərəçarpacaq çatışmazlıq.
Mühərrik və Ötürücü: BMW DNT-sinin Parladığı Yer
30L komplektasiyasının kapotu altında səkkiz sürətli ZF avtomatik sürət qutusu ilə birləşdirilmiş 258 at gücü istehsal edən 2.0 litrlik B48 benzin mühərriki var. Avropa modellərindən fərqli olaraq, ikisi arasında heç bir yumşaq-hibrid təbəqəsi yoxdur — və əksər Çin bazarı alternativlərini sürdükdən sonra, həmin birbaşa qaz reaksiyası həqiqətən təravətləndiricidir.
Performans vurğuları:
- Qaz reaksiyası tərəddüd və ya silkələnmə olmadan məntiqi və mütərəqqidir.
- Sürət dəyişiklikləri sürətli və hamardır.
- Hərəkətdə olan startdan 0–100 km/saat 7.6 saniyədə — Geely Monjaro-dan daha sürətli.
- Start idarəetmə üslublu iki pedallı startla: 6.6 saniyə.
Sürətlənmə 100 km/saat-dan yuxarı azalır və bu test avtomobilinin sahibi bəzən daha çox güc istədiyini qeyd etdi — baxmayaraq ki, istənildiyi halda B48 300 at gücünə yaxınlaşmaq üçün yenidən xəritələnə bilər.
Premium (ən yüksək Çin-spesifikasiyası) komplektasiya mavi boyanmış kaliperlərli sport əyləcləri əlavə edir: öndə sabit, arxada üzən (etiraf etmək lazımdır ki, arxalarda komik M-emblemalı örtük var). Əyləc performansı güclüdür və solma müqaviməti Alman avtomobilindən gözlənilən səviyyədədir — təkrar sərt dayanmalar bir çox Çin rəqiblərini incidən əyləc tüstüsü yaratmır.
İdarəetmə və Şassi: Tanış Hiss, Bəzi Məyusluqlar
Şassi hələ də bir çox cəhətdən BMW kimi hiss olunur — və bu həqiqi komplimentdir.
Nə işləyir:
- Sükan reaksiyası yaxşı balanslaşdırılıb və cəlbedicidir.
- Avtomobil istəyərək istiqamət dəyişir.
- Geniş döngədə X3 L-nin hər iki xarici təkəri həqiqi aydınlıqla yükləməsini hiss edə bilərsiniz və arxa çox-bağlantılı asqı sizinlə işləyir, sizə qarşı deyil.
Nə işləmir:
- F25-nəsil X3 ilə müqayisədə yüksək sürət sabitliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə çatışmır. Sürətdə qeyri-bərabər səthlərdə avtomobil dolaşır — qismən pillələnmiş, qeyri-adi şin ölçülərinə aid edilə bilər (qış şinləri taparkən baş ağrısı).
- Sükanın özü qəribə şəkildə ayrılmış hiss olunur — aşağı səy, zəif əks-əlaqə və Sport rejiminə keçmək demək olar ki, heç bir fərq yaratmır. Bu, bəlkə də ən əhəmiyyətli tək tənqiddir: sürücü ilə yol səthi arasında bu vacib əlaqə pozulub.
Asqı Tənzimləmə: İki Dünya Arasında Qalmış
Çin bazarı asqı kalibrləməsi qarışıq nəticələr verir.
Müsbət tərəfdən, kiçik hoqqalar və səth teksturası üzərində sürmə keyfiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə hamardır — avtomobil hər yol qüsurunu obsesif şəkildə bildirmir. Mənfi tərəfdən:
- Ön dirəklər gözlənilməz vəziyyətlərdə geri sıçrama dayanacağına kəskin vura bilər.
- Arxada qeyri-kafi hərəkət hissi var — sürət hoqqaları sıxılma tamponlarının işə düşməsinə səbəb olur ki, bu da kabinin içində aydın hiss olunur.
- Qeyri-bərabər səthlərdə aşağı sürətlərdə avtomobil nəzərəçarpacaq şəkildə bir tərəfdən digərinə yellənir, hər qüsurdan sanki geri sıçrama söndürməsi çox yumşaq qurulub kimi sıçrayır.
Müqayisə üçün, köhnə BMW X1 (E84 nəsli) daha sakit hiss olunur — və əslində kəskin kənarlar və sürət hoqqaları üzərində daha rahatdır.
Səs-küy, Vibrasiya və İncəlik
Səs izolyasiyası həqiqi gücdür. Bridgestone şinləri nisbətən erkən yol səsi yaratmağa başlayır, lakin səviyyə sabitləşir və başqa heç nə qoşulmur:
- Magistral sürətlərində heç bir aerodinamik fit yoxdur.
- Mühərrik hətta yüksək dövrlərdə belə sakit qalır.
Texnologiya və Bağlantı
BMW iDrive infotainment sistemi bazarda ən ardıcıl və intuitiv quraşdırmalardan biri olaraq qalır — əksər Çin alternativləri ilə müqayisədə həqiqi fərqləndirici. Diqqətəlayiq nöqtələr:
- Simsiz CarPlay dəstəklənir, baxmayaraq ki, siqnal pozucuların yaxınlığında kəsilir.
- Son firmware yeniləməsi Google Maps ekranını cihazlar panellinə əlavə edir.
Bu Avtomobil Kimin Üçündür? Qərar
Təxminən $98.3k-a beynəlxalq səviyyədə tanınmış emblemalı, həqiqətən təsir edici arxa sərnişin sahəsi, yaxşı tənzimlənmiş ötürücü sistemi və əksər Çin rəqiblərini utandıran multimedia sistemi olan yeni avtomobil əldə edirsiniz. Bəzi dilerlər öz (məhdud) zəmanətlərini təklif edirlər — əsasən ən azı müəyyən məsuliyyət əlavə edilmiş paralel idxal.
Güclü tərəflərin xülasəsi:
- Güclü qaz və sürət qutusu kalibrləməsi
- Əla infotainment sistemi
- Geniş arxa sərnişin sahəsi
- Möhkəm əyləc performansı
- Hörmətəlayiq səs izolyasiyası
Zəif tərəflərin xülasəsi:
- Zəif sürücü oturacağı keyfiyyəti
- İsidilən sükan və ya ön şüşə yoxdur
- Uzaqdan start və telematika mövcud deyil
- Ayrılmış, aşağı əks-əlaqəli sükan
- Aşağı sürətdə qeyri-sabit hiss olunan asqı tənzimləməsi
Son Düşüncələr: BMW Embleminin Premium Dəyəri Varmı?
Müqayisə edilə bilən Geely Monjaro-dan iki milyon rubldan çox baha olan X3 L fərqi əsaslandırmalıdır — və bunu yalnız qismən edir. Sürücülük təcrübəsi anlıq olaraq BMW kimi hiss olunur, ardıcıl deyil. Qaz pedalı və sürət qutusu çatdırılması əladır; sükan və sürmə keyfiyyəti deyil.
Daha diqqətəlayiq olan alternativlərin nə qədər rəqabətli olduğudur. Hibrid GAC S7, məsələn, daha rahat arxa oturacaq, seriya-hibrid ötürücüsündən oxşar qaz reaksiyası və daha gözəl kabin materialları təklif edir.
Dörd il əvvəl, Geely Tugella müqayisə testində F26-nəsil BMW X4-ü məğlub etdi. O vaxtdan bəri, Alman istehsalçıları tam olaraq irəliləməyiblər, Çin markaları isə sürətli inkişaflarını davam etdiriblər. BMW X3 L yaxşı avtomobildir — lakin 2024-cü ildə, onu öz qiymət seqmentində aydın etalon adlandırmaq sübutların dəstəklədiindən daha çox emblemə inam tələb edir.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Nəşr edilmişdir may 22, 2026 • oxumaq üçün 8m
