Du har hört talas om BMW X3 M — men vad sägs om BMW X3 L? Crossovers med lång hjulbas tillverkade i Kina har blivit en av de hetaste varorna på parallellimportmarknaden, och det är lätt att förstå varför. Med cirka 7 miljoner rubel jämfört med 10 miljoner för en europeisk BMW X3 är besparingarna svåra att ignorera. Den kinesiska BMW X3 L förlänger hjulbasen med 110 mm och skiljer sig i övrigt förvånansvärt lite från sin västerländska motsvarighet. Men betyder det märket fortfarande något? Eller är detta bara ännu en kinesisk SUV i premium-förklädnad?
Exteriör design: Längre, men fungerar det?
Till skillnad från den förlängda BMW 3-serien sedan för den kinesiska marknaden — där samma 110 mm tillägg helt förstör proportionerna — lyckas den förlängda X3 faktiskt ganska bra. Sett från bakre trekvartsvinkeln i synnerhet ser karosseriet ut som om det var hugget ur ett enda materialblock.
Några stilnoteringar värda att nämna:
- 20-tumshjulen, som borde se rejäla ut, verkar blygsamma enligt dagens standard — även om de breda, platta hjulhusytorna gör ett bra jobb med att visuellt förstora dem.
- Den glödande njurgrillen kan stängas av, men majoriteten av X3 L på vägarna kör med de upplysta näsborrarna aktiva — ett val denna recensent har svårt att älska.
- Fronten, som liknar en förvånad kapybara, är en förvärvad smak. Denna skribent har ännu inte förvärvat den.
Interiör: Ren design med några smarta detaljer
Kupén designades av den ryske designern Mikhail Klimov, och uppdraget var tydligt att skapa den renaste, mest minimala interiören möjlig — färre portar, färre separata element, mer sammanhang. Den dekorativa omgivningsbelysningen fungerar bra här: den sätter stämningen och betonar de viktigaste designlinjerna utan att kännas gimmickartad.
Framstående designdetaljer inkluderar:
- En smart dold fog mellan dörrpanelen och instrumentbrädan, gömd bakom en luftventil — en elegant lösning på vad som vanligtvis är en besvärlig söm.
- På de kinesiska bilarna ser denna detalj ännu mer raffinerad ut, tack vare ljusfärgade inre dörrhandtag istället för de mörka som finns på europeiska versioner.
- Baksätesryggskydden på europeiska (och USA-byggda) X3 använder hård plast; den kinesiska modellen klär dem i syntetiskt tyg — en trevligare touch för bakpassagerare.
Bakpassagerarutrymmet är genuint imponerande. Benutrymmet är så generöst att det krävs verklig ansträngning för att sträcka ut sig.
Förarsätet: BMW:s överraskande svaga punkt
Trots all uppmärksamhet på detaljer på andra ställen är förarsätet en betydande besvikelse — och inte bara enligt kinesiska standarder.
Huvudproblem med förarsätet:
- Sittdynan är ovanligt mjuk och tunn — du kan känna hur du trycker ner den till ramen i kurvor och när du kliver ur bilen.
- Ryggstödets konturering verkar nästan slumpmässig, utan meningsfull sidostöd eller ordentlig lastfördelning.
- Lårstödsförlängningen saknas — även om den, för att vara rättvis, också saknades på grundsätena i tidigare F25-generationens X3.
Justeringsomfånget är åtminstone typiskt generöst. Den delen är helt BMW.
En komplikation för ägare som vill uppgradera: att montera sportsstolar från en europeisk eller amerikansk X3 är inte enkelt — kabelhärvor skiljer sig mellan marknader.
Begränsningar i kallt väder: Värt att veta innan du köper
- Ingen uppvärmd ratt — att lägga till en kräver byte av rattkolonnens styrenhet och omprogrammering.
- Ingen uppvärmd vindruta — en anmärkningsvärd utelämnande i ett kallt klimat.
Motor och drivlina: Där BMW-DNA:t lyser
Under huven på 30L-versionen sitter en 2,0-liters B48-bensinmotor som producerar 258 hk, kopplad till en åttastegad ZF-automatväxellåda. Till skillnad från de europeiska modellerna finns det inget mildhybridlager mellan de två — och efter att ha kört de flesta kinesiska alternativen är det direkta gaspedalgensvaret genuint uppfriskande.
Prestandahöjdpunkter:
- Gaspedalgensvaret är logiskt och progressivt, utan tvekan eller ryckighet.
- Växlingar är snabba och mjuka.
- 0–100 km/h på 7,6 sekunder från rullande start — snabbare än Geely Monjaro.
- Med en launch control-liknande tvåpedalstart: 6,6 sekunder.
Accelerationen avtar över 100 km/h, och ägaren till denna testbil nämnde att han ibland önskar mer kraft — även om B48 kan ommappas för att närma sig 300 hk om så önskas.
Premium-versionen (högsta kinesiska specifikationen) lägger till sportbromsar med blåmålade bromsok: fasta fram, flytande bak (med ett erkänt komiskt M-märkt skydd över de bakre). Bromsprestandan är stark, och fadingmotståndet är på den nivå man förväntar sig av en tysk bil — upprepade hårda inbromsningar producerar inte den bromsrök som plågar många kinesiska konkurrenter.
Hantering och chassi: Bekant känsla, vissa frustrationer
Chassit känns fortfarande som en BMW på många sätt — och det är en genuin komplimang.
Vad som fungerar:
- Styrresponsen är välviktad och engagerande.
- Bilen byter riktning villigt.
- I en svepande kurva kan du känna hur X3 L belastar båda ytterhjulen med verklig tydlighet, och den bakre multilänkfjädringen arbetar med dig snarare än mot dig.
Vad som inte fungerar:
- Höghastighetsstabiliteten brister märkbart jämfört med F25-generationens X3. På ojämna ytor i hög hastighet vandrar bilen — delvis på grund av dess ojämna, ovanliga däckstorlekar (en huvudvärk när man skaffar vinterdäck).
- Själva styrningen känns märkligt bortkopplad — låg ansträngning, svag feedback, och att växla till Sport-läge gör nästan ingen skillnad. Detta är kanske den mest betydande enskilda kritiken: den avgörande kopplingen mellan förare och vägyta har komprometterats.
Fjädringsinställning: Fångad mellan två världar
Den kinesiska marknadens fjädringskalibrering ger blandade resultat.
På den positiva sidan är åkkomforten över små gupp och ytstruktur märkbart mjuk — bilen rapporterar inte obsessivt varje vägojämnhet. På den negativa sidan:
- De främre fjäderbenens kan slå mot sitt returstopp kraftigt i oväntade situationer.
- Baktill finns en känsla av otillräcklig fjädringsväg — farthinder gör att kompressionsbuffertarna aktiveras, vilket känns tydligt inne i kupén.
- Vid låga hastigheter på ojämna ytor gungar bilen märkbart från sida till sida och studsar på varje ojämnhet som om returdämpningen är för mjukt inställd.
I jämförelse känns en äldre BMW X1 (E84-generationen) mer samlad — och faktiskt bekvämare över skarpa kanter och farthinder.
Buller, vibrationer och förfining
Ljudisolering är en genuin styrka. Bridgestone-däcken börjar generera vägbuller relativt tidigt, men nivån planar ut och inget annat tillkommer:
- Inga aerodynamiska visslingar vid motorvägshastigheter.
- Motorn förblir tyst även vid höga varvtal.
Teknik och uppkoppling
BMW iDrive-infotainmentsystemet förblir en av de mest sammanhängande och intuitiva uppställningarna på marknaden — en verklig differentierare jämfört med de flesta kinesiska alternativ. Anmärkningsvärda punkter:
- Trådlös CarPlay stöds, även om det faller bort nära signalstörare.
- En nyligen firmwareuppdatering lägger till Google Maps-visning i instrumentklustret.
Vem är denna bil för? Domen
För ~98 300 dollar får du ett nytt fordon med ett internationellt erkänt märke, genuint imponerande bakpassagerarutrymme, en välsorterad drivlina och ett multimediasystem som får de flesta kinesiska rivaler att skämmas. Vissa återförsäljare erbjuder sina egna (begränsade) garantier — i princip parallellimport med åtminstone visst ansvar kopplat.
Sammanfattning av styrkor:
- Stark gaspedal- och växellådskalibrering
- Utmärkt infotainmentsystem
- Generöst bakpassagerarutrymme
- Solid bromsprestanda
- Respektabel ljudisolering
Sammanfattning av svagheter:
- Dålig förarsäteskvalitet
- Ingen uppvärmd ratt eller vindruta
- Fjärrstart och telematik ej tillgängligt
- Bortkopplad styrning med svag feedback
- Fjädringsinställning som känns orolig vid låg hastighet
Slutliga tankar: Är BMW-märket värt premien?
Till över två miljoner rubel mer än en jämförbar Geely Monjaro måste X3 L motivera gapet — och det gör den bara delvis. Körupplevelsen känns som en BMW i glimtar, inte konsekvent. Gaspedal- och växellådsleveransen är utmärkt; styrningen och åkkomforten är det inte.
Mer slående är hur konkurrenskraftiga alternativen har blivit. Hybrid-GAC S7, till exempel, erbjuder bekvämare baksäten, liknande gaspedalgensvar från sin seriehybrid-drivlina och trevligare kupématerial.
För fyra år sedan slog en Geely Tugella F26-generationens BMW X4 i ett jämförande test. Sedan dess har tyska tillverkare inte direkt rusat framåt, medan kinesiska märken har fortsatt sin snabba utveckling. BMW X3 L är en bra bil — men 2024 kräver det mer tilltro till märket än vad bevisen stödjer för att kalla den det tydliga riktmärket i sin prisklass.
Foto: Vladimir Melnikov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Published May 22, 2026 • 8m to read
