BMW X3 L চীন থেকে: চীনা ক্রসওভারগুলির সেরা বিকল্প?

আপনি BMW X3 M-এর কথা শুনেছেন — কিন্তু BMW X3 L সম্পর্কে কী? চীনে তৈরি লং-হুইলবেস ক্রসওভারগুলি সমান্তরাল আমদানি বাজারের সবচেয়ে জনপ্রিয় আইটেমগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, এবং কেন তা বোঝা সহজ। ইউরোপীয়-স্পেক BMW X3-এর জন্য 10 মিলিয়নের তুলনায় প্রায় 7 মিলিয়ন রুবেলে, সঞ্চয় উপেক্ষা করা কঠিন। চীনা-বাজারের BMW X3 L হুইলবেস 110 মিমি বাড়িয়ে দেয় এবং অন্যথায় তার পশ্চিমা সমকক্ষ থেকে আশ্চর্যজনকভাবে সামান্যই আলাদা। কিন্তু সেই ব্যাজের কি এখনও কোনো মানে আছে? নাকি এটি শুধু আরেকটি চীনা SUV যা একটি প্রিমিয়াম ছদ্মবেশ পরেছে?

বাহ্যিক নকশা: লম্বা, কিন্তু এটি কি কাজ করে?

প্রসারিত চীনা-বাজারের BMW 3 সিরিজ সেডানের বিপরীতে — যেখানে একই 110 মিমি সংযোজন সম্পূর্ণরূপে অনুপাত নষ্ট করে দেয় — প্রসারিত X3 আসলে যুক্তিসঙ্গতভাবে ভালোভাবে এটি করে ফেলে। বিশেষ করে পিছনের তিন-চতুর্থাংশ কোণ থেকে দেখলে, বডিটি দেখে মনে হয় এটি উপাদানের একটি একক ব্লক থেকে খোদাই করা হয়েছে।

উল্লেখযোগ্য কিছু স্টাইলিং নোট:

• 20-ইঞ্চি চাকাগুলি, যা যথেষ্ট দেখতে হওয়া উচিত, আজকের মান অনুযায়ী বিনয়ী দেখায় — যদিও প্রশস্ত, সমতল হুইল আর্চ পৃষ্ঠগুলি তাদের দৃশ্যত বড় করার ক্ষেত্রে ভালো কাজ করে।
• আলোকিত কিডনি গ্রিল আউটলাইন বন্ধ করা যেতে পারে, তবে রাস্তায় বেশিরভাগ X3 L আলোকিত নাসারন্ধ্র সক্রিয় রেখে চলে — একটি পছন্দ যা এই পর্যালোচক ভালোবাসতে কষ্ট পান।
• সামনের অংশ, যা একটি অবাক হওয়া ক্যাপিবারার মতো দেখায়, একটি অর্জিত রুচি। এই লেখক এখনও এটি অর্জন করেননি।

অভ্যন্তরীণ: কিছু চতুর স্পর্শ সহ পরিষ্কার নকশা

কেবিনটি রাশিয়ান ডিজাইনার মিখাইল ক্লিমভ দ্বারা স্টাইল করা হয়েছিল, এবং ব্রিফটি স্পষ্টতই সবচেয়ে পরিষ্কার, সবচেয়ে ন্যূনতম অভ্যন্তরীণ তৈরি করা ছিল — কম পোর্ট, কম পৃথক উপাদান, বেশি সমন্বয়। সজ্জাসংক্রান্ত অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং এখানে ভালো কাজ করে: এটি মেজাজ সেট করে এবং গিমিকি অনুভূতি ছাড়াই মূল নকশা রেখাগুলিকে জোর দেয়।

উল্লেখযোগ্য নকশা বিবরণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• দরজার ট্রিম এবং ড্যাশবোর্ডের মধ্যে একটি চতুরভাবে ছদ্মবেশী জয়েন্ট, একটি এয়ার ভেন্টের পিছনে লুকানো — সাধারণত একটি বিশ্রী সীমের জন্য একটি মার্জিত সমাধান।
• চীনা-স্পেক গাড়িগুলিতে, ইউরোপীয় সংস্করণে পাওয়া অন্ধকারগুলির পরিবর্তে হালকা রঙের অভ্যন্তরীণ দরজার হ্যান্ডেলগুলির জন্য এই বিবরণটি আরও পরিশীলিত দেখায়।
• ইউরোপীয় (এবং মার্কিন-নির্মিত) X3-তে পিছনের সিটব্যাক কভারগুলি শক্ত প্লাস্টিক ব্যবহার করে; চীনা মডেল সেগুলিকে সিন্থেটিক ফ্যাব্রিক দিয়ে মোড়ায় — পিছনের যাত্রীদের জন্য একটি সুন্দর স্পর্শ।

পিছনের যাত্রী স্থান সত্যিই চিত্তাকর্ষক। লেগরুম এতটাই উদার যে প্রসারিত হতে প্রকৃত প্রচেষ্টা লাগে।

চালকের আসন: BMW-এর আশ্চর্যজনক দুর্বল পয়েন্ট

অন্যত্র বিস্তারিত মনোযোগের জন্য, চালকের আসন একটি উল্লেখযোগ্য হতাশা — এবং শুধুমাত্র চীনা-স্পেক মান দ্বারা নয়।

চালকের আসনের সাথে মূল সমস্যাগুলি:

• সিট কুশন অস্বাভাবিকভাবে নরম এবং পাতলা — আপনি কোণে এবং গাড়ি থেকে বের হওয়ার সময় নিজেকে ফ্রেম পর্যন্ত সংকুচিত হতে অনুভব করতে পারেন।
• সিটব্যাক কনট্যুরিং প্রায় এলোমেলো মনে হয়, কোনো অর্থবহ পার্শ্বীয় সমর্থন বা সঠিক লোড বিতরণ ছাড়াই।
• থাই এক্সটেনশন বোলস্টার অনুপস্থিত — যদিও, ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, এটি আগের F25-জেনারেশন X3-এর বেস সিটেও অনুপস্থিত ছিল।

সমন্বয় পরিসীমা, অন্তত, সাধারণত উদার। সেই অংশটি সম্পূর্ণ BMW।

আপগ্রেড করতে চাওয়া মালিকদের জন্য একটি জটিলতা: একটি ইউরোপীয় বা আমেরিকান X3 থেকে স্পোর্ট সিট ফিট করা সহজ নয় — ওয়্যারিং হার্নেস বাজার অনুযায়ী আলাদা।

শীতল-আবহাওয়ার সীমাবদ্ধতা: কেনার আগে জানা মূল্যবান

• কোনো হিটেড স্টিয়ারিং হুইল নেই — একটি যোগ করতে স্টিয়ারিং কলাম কন্ট্রোল ইউনিট প্রতিস্থাপন এবং পুনরায় প্রোগ্রামিং প্রয়োজন।
• কোনো হিটেড উইন্ডস্ক্রিন নেই — ঠান্ডা জলবায়ুতে একটি উল্লেখযোগ্য বাদ পড়া।

ইঞ্জিন এবং ড্রাইভট্রেন: যেখানে BMW DNA উজ্জ্বল হয়

30L ট্রিমের বনেটের নিচে 258 hp উৎপাদনকারী একটি 2.0-লিটার B48 পেট্রোল ইঞ্জিন বসে, একটি আট-স্পিড ZF অটোমেটিক গিয়ারবক্সের সাথে জোড়া লাগানো। ইউরোপীয় মডেলগুলির বিপরীতে, দুটির মধ্যে কোনো মাইল্ড-হাইব্রিড স্তর নেই — এবং বেশিরভাগ চীনা-বাজার বিকল্পগুলি চালানোর পরে, সেই সরাসরি থ্রটল প্রতিক্রিয়া সত্যিই সতেজ।

পারফরম্যান্স হাইলাইট:

• থ্রটল প্রতিক্রিয়া যৌক্তিক এবং প্রগতিশীল, কোনো দ্বিধা বা ঝাঁকুনি ছাড়াই।
• গিয়ার পরিবর্তন দ্রুত এবং মসৃণ।
• রোলিং স্টার্ট থেকে 0–100 কিমি/ঘণ্টা 7.6 সেকেন্ডে — Geely Monjaro-এর চেয়ে দ্রুত।
• লঞ্চ কন্ট্রোল-স্টাইল টু-পেডাল স্টার্ট সহ: 6.6 সেকেন্ড।

100 কিমি/ঘণ্টার উপরে ত্বরণ কমে যায়, এবং এই পরীক্ষার গাড়ির মালিক মাঝে মাঝে আরও শক্তি চাওয়ার কথা উল্লেখ করেছেন — যদিও B48 চাইলে 300 hp-এর কাছাকাছি রিম্যাপ করা যেতে পারে।

প্রিমিয়াম (শীর্ষ চীনা-স্পেক) ট্রিম নীল-আঁকা ক্যালিপার সহ স্পোর্ট ব্রেক যোগ করে: সামনে স্থির, পিছনে ভাসমান (পিছনের উপর একটি স্বীকৃতভাবে হাস্যকর M-ব্যাজযুক্ত কভার সহ)। ব্রেকিং পারফরম্যান্স শক্তিশালী, এবং ফেড প্রতিরোধ একটি জার্মান গাড়ি থেকে প্রত্যাশিত স্তরে — বারবার কঠিন স্টপ সেই ব্রেক ধোঁয়া তৈরি করে না যা অনেক চীনা প্রতিযোগীদের জর্জরিত করে।

হ্যান্ডলিং এবং চ্যাসিস: পরিচিত অনুভূতি, কিছু হতাশা

চ্যাসিস এখনও অনেক উপায়ে BMW-এর মতো অনুভূত হয় — এবং এটি একটি প্রকৃত প্রশংসা।

যা কাজ করে:

• স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া ভালোভাবে ওজনযুক্ত এবং জড়িত।
• গাড়িটি ইচ্ছায় দিক পরিবর্তন করে।
• একটি বিস্তৃত কোণে, আপনি X3 L-কে প্রকৃত স্পষ্টতার সাথে উভয় বাইরের চাকা লোড করতে অনুভব করতে পারেন, এবং পিছনের মাল্টি-লিংক সাসপেনশন আপনার বিরুদ্ধে নয় বরং আপনার সাথে কাজ করে।

যা কাজ করে না:

• F25-জেনারেশন X3-এর তুলনায় উচ্চ-গতির স্থিতিশীলতা লক্ষণীয়ভাবে অভাব। গতিতে অসম পৃষ্ঠে, গাড়িটি ঘুরে বেড়ায় — আংশিকভাবে এর স্তরযুক্ত, অস্বাভাবিক টায়ার সাইজের জন্য দায়ী (শীতকালীন রাবার খোঁজার সময় মাথাব্যথা)।
• স্টিয়ারিং নিজেই অদ্ভুতভাবে বিচ্ছিন্ন মনে হয় — কম প্রচেষ্টা, দুর্বল প্রতিক্রিয়া, এবং স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করা প্রায় কোনো পার্থক্য করে না। এটি সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য একক সমালোচনা: চালক এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে সেই গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ আপোস করা হয়েছে।

সাসপেনশন টিউনিং: দুই জগতের মধ্যে আটকে

চীনা-বাজারের সাসপেনশন ক্যালিব্রেশন মিশ্র ফলাফল তৈরি করে।

ইতিবাচক দিকে, ছোট বাম্প এবং পৃষ্ঠের টেক্সচারের উপর রাইড কোয়ালিটি উল্লেখযোগ্যভাবে মসৃণ — গাড়িটি প্রতিটি রাস্তার অসম্পূর্ণতা সম্পর্কে অবসেসিভভাবে রিপোর্ট করে না। নেতিবাচক দিকে:

• সামনের স্ট্রাটগুলি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে তাদের রিবাউন্ড স্টপ তীব্রভাবে আঘাত করতে পারে।
• পিছনে, অপর্যাপ্ত ট্রাভেলের অনুভূতি রয়েছে — স্পিড বাম্পগুলি কম্প্রেশন বাফারগুলিকে এনগেজ করায়, যা কেবিনের ভিতরে স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়।
• অসম পৃষ্ঠে কম গতিতে, গাড়িটি পাশ থেকে পাশে লক্ষণীয়ভাবে দোলায়, প্রতিটি অসম্পূর্ণতা থেকে বাউন্স করে যেন রিবাউন্ড ড্যাম্পিং খুব নরম সেট করা আছে।

তুলনায়, একটি পুরোনো BMW X1 (E84 জেনারেশন) আরও সংযত মনে হয় — এবং আসলে তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং স্পিড বাম্পের উপরে আরও আরামদায়ক।

শব্দ, কম্পন এবং পরিশোধন

সাউন্ড ইনসুলেশন একটি প্রকৃত শক্তি। Bridgestone টায়ারগুলি তুলনামূলকভাবে তাড়াতাড়ি রাস্তার শব্দ তৈরি করতে শুরু করে, কিন্তু স্তরটি স্থিতিশীল হয় এবং অন্য কিছু যোগ দেয় না:

• মোটরওয়ে গতিতে কোনো এরোডাইনামিক শিস নেই।
• উচ্চ RPM-েও ইঞ্জিন শান্ত থাকে।

প্রযুক্তি এবং সংযোগ

BMW iDrive ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম বাজারে সবচেয়ে সুসংগত এবং স্বজ্ঞাত সেটআপগুলির মধ্যে একটি রয়ে গেছে — বেশিরভাগ চীনা বিকল্পের তুলনায় একটি প্রকৃত পার্থক্যকারী। উল্লেখযোগ্য পয়েন্ট:

• ওয়্যারলেস CarPlay সমর্থিত, যদিও এটি সিগন্যাল জ্যামারের কাছে ড্রপ আউট হয়।
• একটি সাম্প্রতিক ফার্মওয়্যার আপডেট ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে Google Maps ডিসপ্লে যোগ করে।

এই গাড়িটি কার জন্য? রায়

~$98.3k-তে আপনি একটি আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত ব্যাজ সহ একটি নতুন যানবাহন পান, সত্যিই চিত্তাকর্ষক পিছনের যাত্রী স্থান, একটি ভালোভাবে সাজানো পাওয়ারট্রেন, এবং একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা বেশিরভাগ চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের লজ্জায় ফেলে। কিছু ডিলার তাদের নিজস্ব (সীমিত) ওয়ারেন্টি অফার করে — মূলত অন্তত কিছু জবাবদিহিতা সংযুক্ত সমান্তরাল আমদানি।

শক্তির সারাংশ:

• শক্তিশালী থ্রটল এবং গিয়ারবক্স ক্যালিব্রেশন
• চমৎকার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম
• উদার পিছনের যাত্রী স্থান
• শক্ত ব্রেকিং পারফরম্যান্স
• সম্মানজনক শব্দ নিরোধক

দুর্বলতার সারাংশ:

• খারাপ চালকের সিট গুণমান
• কোনো হিটেড স্টিয়ারিং হুইল বা উইন্ডস্ক্রিন নেই
• রিমোট স্টার্ট এবং টেলিমেটিক্স অনুপলব্ধ
• বিচ্ছিন্ন, কম-প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং
• কম গতিতে অস্থির মনে হওয়া সাসপেনশন টিউনিং

চূড়ান্ত চিন্তা: BMW ব্যাজ কি প্রিমিয়াম মূল্য?

একটি তুলনামূলক Geely Monjaro-এর চেয়ে দুই মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি, X3 L-কে ব্যবধান ন্যায্য প্রমাণ করতে হবে — এবং এটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে করে। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ঝলকে ঝলকে BMW-এর মতো মনে হয়, ধারাবাহিকভাবে নয়। থ্রটল প্যাডেল এবং গিয়ারবক্স ডেলিভারি চমৎকার; স্টিয়ারিং এবং রাইড কোয়ালিটি নয়।

আরও আকর্ষণীয় হল বিকল্পগুলি কতটা প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে। হাইব্রিড GAC S7, উদাহরণস্বরূপ, আরও আরামদায়ক পিছনের বসার ব্যবস্থা, তার সিরিজ-হাইব্রিড ড্রাইভট্রেন থেকে অনুরূপ থ্রটল প্রতিক্রিয়া এবং সুন্দর কেবিন উপকরণ অফার করে।

চার বছর আগে, একটি Geely Tugella একটি তুলনা পরীক্ষায় F26-জেনারেশন BMW X4-কে পরাজিত করেছিল। তারপর থেকে, জার্মান নির্মাতারা ঠিক এগিয়ে যাননি, যখন চীনা ব্র্যান্ডগুলি তাদের দ্রুত বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। BMW X3 L একটি ভালো গাড়ি — কিন্তু 2024-এ, এটিকে তার মূল্য বন্ধনীতে স্পষ্ট মানদণ্ড বলতে প্রমাণ সমর্থন করে তার চেয়ে ব্যাজে বেশি বিশ্বাস প্রয়োজন।

ছবি: ভ্লাদিমির মেলনিকভ
এটি একটি অনুবাদ। আপনি এখানে মূল নিবন্ধটি পড়তে পারেন: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?