BMW X3 L 中国発：中国製クロスオーバーへの最良の代替案？

BMW X3 Mは聞いたことがあるでしょう——でもBMW X3 Lは？中国で製造されたロングホイールベースのクロスオーバーは、並行輸入市場で最も人気のある商品の一つになっており、その理由は容易に理解できます。欧州仕様のBMW X3が1000万ルーブルなのに対し、約700万ルーブルという価格差は無視しがたいものです。中国市場向けBMW X3 Lはホイールベースを110mm延長していますが、それ以外は西洋版との違いは驚くほど少ないです。しかし、あのバッジにはまだ意味があるのでしょうか？それとも、これはプレミアムの仮面をかぶった単なる中国製SUVなのでしょうか？

BMWの伝統として、ドアがサイドシルを覆わないため、冬に車から降りる際に不便になることがあります。

エクステリアデザイン：長くなったが、うまくいっているか？

同じ110mmの延長がプロポーションを完全に崩してしまう中国市場向けBMW 3シリーズセダンとは異なり、延長されたX3は実際にかなりうまくまとまっています。特にリアの3/4アングルから見ると、ボディは一つの塊から削り出されたように見えます。

いくつかのスタイリングノート：

存在感があるはずの20インチホイールは、今日の基準では控えめに見えます——ただし、幅広く平らなホイールアーチの表面が視覚的に大きく見せる良い仕事をしています。
光るキドニーグリルのアウトラインはオフにできますが、路上のX3 Lの大半は光る鼻孔をアクティブにして走っています——このレビュアーには好きになれない選択です。
驚いたカピバラに似たフロントエンドは、慣れが必要な味です。この筆者はまだ慣れていません。

珍しいバッジ、なぜかMの文字が追加されていない…

インテリア：いくつかの巧みなタッチを持つクリーンなデザイン

キャビンはロシア人デザイナーのミハイル・クリモフによってスタイリングされ、その指示は明らかに可能な限りクリーンでミニマルなインテリアを作ることでした——より少ないポート、より少ない個別の要素、より多くの一貫性。装飾的なアンビエントライティングはここでうまく機能しています：ギミックを感じさせることなく、雰囲気を設定し、主要なデザインラインを強調します。

際立つデザインディテール：

ドアトリムとダッシュボードの間の巧みに隠された接合部、エアベントの後ろに隠されています——通常は不格好な継ぎ目になるものへのエレガントな解決策です。
中国仕様車では、欧州版にある暗い色のものではなく、明るい色のインテリアドアハンドルのおかげで、このディテールはさらに洗練されて見えます。
欧州（および米国製）X3のリアシートバックカバーは硬いプラスチックを使用していますが、中国モデルは合成生地で包んでいます——後部座席の乗客にとってより良いタッチです。

後部座席のスペースは本当に印象的です。足元のスペースは十分に広いので、足を伸ばすには本当に努力が必要です。

キーレスエントリーセンサーはフロントドアにのみあります。かなりの力を必要とするプッシュボタン式ハンドルは不便です。

ドライバーズシート：BMWの意外な弱点

他の部分へのすべての注意にもかかわらず、ドライバーズシートは大きな失望です——中国仕様の基準だけでなく。

ドライバーズシートの主な問題：

シートクッションは異常に柔らかく薄い——コーナリング時や車を降りる時にフレームまで沈み込むのを感じることができます。
シートバックの輪郭はほぼランダムに見え、意味のある横方向のサポートや適切な荷重分散がありません。
太もも延長ボルスターがない——ただし、公平を期すと、以前のF25世代X3のベースシートにもありませんでした。

調整範囲は、少なくとも、典型的に広いです。その部分は完全にBMWです。

アップグレードを検討しているオーナーにとっての一つの問題：欧州または米国のX3からスポーツシートを取り付けるのは簡単ではありません——ワイヤーハーネスが市場間で異なります。

センターコンソールはまだドライバー側を向いていますが、それ以外は過去への言及はありません。

寒冷地の制限：購入前に知っておくべきこと

ヒーター付きステアリングホイールなし——追加するにはステアリングコラムコントロールユニットの交換と再プログラミングが必要です。
ヒーター付きフロントガラスなし——寒冷地では顕著な省略です。

ワイヤレス充電パッドとすべてのタイプの容器に対応するように設計されたカップホルダーを備えた大型オーガナイザー。ラジエーターグリルのラインを反映したパターンに注目してください。

エンジンとドライブトレイン：BMWのDNAが輝くところ

30Lトリムのボンネットの下には、258馬力を発生する2.0リッターB48ガソリンエンジンがあり、8速ZFオートマチックギアボックスと組み合わされています。欧州モデルとは異なり、両者の間にマイルドハイブリッド層はありません——そして、ほとんどの中国市場の代替品を運転した後では、そのダイレクトなスロットルレスポンスは本当に新鮮です。

エアベントはドアトリムの要素のように見えますが、ダッシュボードに取り付けられています。結果として、表面のスタイリッシュで精密な接合部が生まれています。

パフォーマンスのハイライト：

スロットルレスポンスは論理的でプログレッシブ、ためらいやぎこちなさがありません。
ギアチェンジは速くスムーズです。
ローリングスタートから0-100 km/hまで7.6秒——ジーリー・モンジャロより速いです。
ローンチコントロールスタイルの2ペダルスタートで：6.6秒。

加速は100 km/h以上で衰えますが、このテスト車のオーナーは時々もっとパワーが欲しいと述べています——ただし、B48は希望すれば300馬力に近づけるようにリマップできます。

プレミアム（中国仕様の最上位）トリムは、ブルーに塗装されたキャリパー付きのスポーツブレーキを追加します：フロントは固定式、リアはフローティング式（リアには確かに滑稽なMバッジ付きカバーが付いています）。ブレーキング性能は強力で、フェード耐性はドイツ車に期待されるレベルです——繰り返しの強いストップでも、多くの中国の競合車を悩ませるブレーキの煙は発生しません。

オーバーヘッド照明は中国版の特徴です

ハンドリングとシャシー：馴染みのあるフィーリング、いくつかのフラストレーション

シャシーは多くの点でまだBMWのように感じられます——そしてそれは本当の褒め言葉です。

うまくいっている点：

ステアリングレスポンスは適切に重み付けされ、関与感があります。
車は積極的に方向を変えます。
スイープするコーナーでは、X3 Lが両方の外側のホイールに本当の明確さで荷重をかけているのを感じることができ、リアのマルチリンクサスペンションはあなたに逆らうのではなく、あなたと一緒に働きます。

うまくいっていない点：

高速安定性はF25世代X3と比較して明らかに欠けています。高速での凸凹した路面では、車がふらつきます——部分的にはスタッガードで珍しいタイヤサイズ（冬タイヤを調達する際の頭痛の種）に起因します。
ステアリング自体は奇妙に接続が切れているように感じられます——低い操作力、弱いフィードバック、そしてスポーツモードに切り替えてもほとんど違いがありません。これはおそらく最も重要な単一の批判です：ドライバーと路面の間のその重要な接続が損なわれています。

フロントシートは中国市場の95パーセンタイルの人に適しています。

サスペンションチューニング：2つの世界の間で板挟み

中国市場向けサスペンションキャリブレーションは混合した結果を生み出します。

プラス面では、小さな凹凸や路面のテクスチャーに対する乗り心地は著しくスムーズです——車はすべての路面の不完全さを執拗に報告しません。マイナス面では：

フロントストラットは予期しない状況でリバウンドストップを鋭く叩くことがあります。
リアでは、不十分なトラベルの感覚があります——スピードバンプでコンプレッションバッファーが作動し、キャビン内で明確に感じられます。
凸凹した路面での低速では、車は左右に著しく揺れ、リバウンドダンピングが柔らかすぎるかのように、各不完全さから跳ね返ります。

比較すると、古いBMW X1（E84世代）はより落ち着いて感じられます——そして実際に鋭いエッジやスピードバンプに対してより快適です。

アームレストにはカップホルダーの代わりにワイヤレス充電パッドがあります。

騒音、振動、洗練性

遮音性は本当の強みです。ブリヂストンタイヤは比較的早くロードノイズを発生し始めますが、レベルは横ばいになり、他に何も加わりません：

高速道路での速度で空力的なホイッスル音はありません。
エンジンは高回転でも静かなままです。

ブーメラン型のスピードメーターとタコメーターは8年前に初めて登場し、すでにBMWのクラシックデザインの終わりの始まりを示していました。グラフィックスは慣れが必要な味ですが、画質は素晴らしいです。

テクノロジーとコネクティビティ

BMW iDriveインフォテインメントシステムは、市場で最も一貫性があり直感的なセットアップの一つであり続けています——ほとんどの中国の代替品と比較して本当の差別化要因です。注目すべきポイント：

ワイヤレスCarPlayはサポートされていますが、信号妨害装置の近くでは切断されます。
最近のファームウェアアップデートで、インストルメントクラスターにGoogle Maps表示が追加されました。

トランスミッションセレクター以外では、この光沢のあるタッチパッドを使用する必要はほとんどありません。すべてがスクリーンで行えます。特にダイヤルの動きが硬く、短すぎるため。

この車は誰のためか？評決

約98,300ドルで、国際的に認知されたバッジ、本当に印象的な後部座席スペース、うまく調整されたパワートレイン、そしてほとんどの中国のライバルを恥ずかしめるマルチメディアシステムを持つ新車が手に入ります。一部のディーラーは独自の（限定的な）保証を提供しています——基本的に少なくともある程度の責任が付いた並行輸入です。

強みのまとめ：

強力なスロットルとギアボックスのキャリブレーション
優れたインフォテインメントシステム
広々とした後部座席スペース
確かなブレーキング性能
立派な遮音性

弱みのまとめ：

ドライバーズシートの品質が低い
ヒーター付きステアリングホイールやフロントガラスがない
リモートスタートとテレマティクスが利用できない
接続が切れた、フィードバックの低いステアリング
低速で落ち着かない感じのサスペンションチューニング

258馬力を発生する2リッターB48エンジンを搭載した30Lバージョンに加えて、このエンジンの190馬力バージョンを搭載したxDrive25Lも中国で販売されています。

最終的な考え：BMWのバッジはプレミアムに値するか？

同等のジーリー・モンジャロより200万ルーブル以上高い価格で、X3 Lはその差を正当化する必要があります——そして部分的にしか正当化していません。運転体験は断片的にBMWのように感じられますが、一貫してではありません。アクセルペダルとギアボックスの応答は優れています。ステアリングと乗り心地はそうではありません。

より印象的なのは、代替品がいかに競争力を持つようになったかです。ハイブリッドGAC S7は、例えば、より快適な後部座席、シリーズハイブリッドドライブトレインからの同様のスロットルレスポンス、そしてより良いキャビン素材を提供しています。

4年前、ジーリー・トゥゲラは比較テストでF26世代BMW X4を破りました。それ以来、ドイツのメーカーは正確に前進していませんが、中国ブランドは急速な発展を続けています。BMW X3 Lは良い車です——しかし2024年において、その価格帯での明確なベンチマークと呼ぶには、証拠が裏付ける以上にバッジへの信頼が必要です。