モスクワのレイランド：100年前、英国製バスはモスクワの街をどう走ったか

モスクワのバス運行は100周年を迎えました！ 1924年8月8日、英国製レイランド車がカザンスキー駅からベラルースキー駅まで運行を開始しました。当時のソ連の新聞・雑誌、モスゴルトランスの資料、さらにはレイランド社自身の記録までを基に、その歴史を詳しく紹介します。

自動車の記念日はなかなか厄介です。ある歴史を掘り下げ始めると、「暦はみんな嘘をついている」と気づくことがあります。モスクワのバスも同じで、実際には革命前から首都で「機械式乗合馬車」が運行されていました。1907年にはシェレメーチェフ伯爵がトラックから改造した2台で郊外路線を開設し、1908年には大型で堂々としたビューシングのバスがモスクワの街路を走り始めました……。革命前の計画についてはまた別の機会に取り上げるとして、今回はレイランドの話に進みましょう。

1924年8月：その日、モスクワでは何が読まれていたのか

1924年の夏。当時、国はすでにウラジーミル・イリイチ［レーニン］に別れを告げていましたが、ソ連初のAMO F-15トラックはまだ登場していませんでした。

8月8日付の新聞『ヴェチェルニャヤ・モスクワ』（以下「ヴェチェルカ」）には、こんな記事が並んでいました。「レーニン記念碑の計画」（もちろん優勝案は装甲車の上に立つイリイチ）、「個人商人から買うな」（「嵐の夜には、哀れな個人商人の私をどうか憐れんでください……」）、「モスクワ郊外の電化」。さらに「裁判と日常生活」欄には「強盗罪で銃殺」「女泥棒を逮捕」「仕事に夢中になった泥棒たちは警察の到着にまったく気づかなかった……」などが掲載されていました。広告には「大衆食堂。ビール50コペイカ」「歯科医兼技工士が帰還し診療再開」「汗、いぼ、たこ、ネズミ、ハツカネズミ、ゴキブリその他の寄生生物を誰でも駆除できます」（すごい組み合わせです！）などがありました。

そして、そのほかの記事に紛れるように、こんな一文がありました。「モスクワ市営事業は本日、カランチョフスカヤ広場とベラルースコ＝バルチースキー駅の間で定期バス運行を開始する。運行は午前8時に始まり、午後11時に終了する。全区間は4つの区間に分けられ、1区間の運賃は10コペイカである。」

ここで重要なのは 「定期」という言葉です。この日以降、市内のバス運行は一日たりとも途切れていません。

モスクワの報道機関は、バスがいかに目立つ新しい存在であるかをすぐに理解しました。レイランドの写真が新聞や雑誌に掲載され、運転手たちは物語の主人公として称賛されました。雑誌『クラスナヤ・ニーヴァ』には、こんな文章があります。「毎朝乗るバス路線で、私はある運転手がとりわけ気に入っている。<…> その横顔は見事だ。熟練したプロレタリアートの、引き締まった横顔である。帽子のつばの下から、なめらかな線が現れる……。<…> 彼はいつもきれいにひげを剃っている。職業上の規則なのだ。肘まで届く大きな長手袋をはめた両手は、ブラバントの騎士のように、静かにハンドルの上に置かれている。<…> 鏡張りの小部屋にいる彼は、まるで詩人だ。同じように孤独で、人々から切り離されていながら、それでも世界の沸騰の中に身を置いている……」

こちらはヴェチェルカの記事です。「彼はエンジンを始動し、革手袋をはめ、ガラス張りの運転室に上がる。<…> 走り始めた途端、試練が待っている。空の牛乳缶をガラガラ鳴らしながらカランチョフスカヤ広場を横切る農婦が、バスの前を右往左往する。<…> だが運転手は怒りも慌てもしない。視線を内側に集中させ、警笛を鳴らし、ブレーキをかけ、彼女の横をすり抜ける……」 あの鈍重なレイランドが「すり抜ける」姿を想像できますか。そして歩行者をひかないよう必死だった運転手たちは、実際にはどんな言葉を口にしていたのでしょうか。

実際の運転はどのようなものだったのか

これらの車両がどのようなものだったかは、残された回想録から知ることができます。運転手N.V.フォーキンはこう回想しています。「レイランドを覚える機会を与えられたとき、信じられないほど嬉しかった。何しろ新しい技術だったからだ。仕事は大変だった……。硬いペダルと操作レバーを力いっぱい押し、ブレーキをかけるたびに硬い座席の背もたれに体をぶつけた。バスは重い始動クランクで始動した。一枚物のフロントガラスも、自動ワイパーもなかった。雪が降ると前を見るために上部の可動ガラスを持ち上げ、雪混じりの風が顔を打った。客室には暖房がなかった。扉は手で閉めた。弱い電球が3個あるだけで、ほとんど明るくならなかった……」

「レイランドを動かすのは、10プードほど［約163キログラム］を動かすようなものだった」と運転手レミゾフは書いています。「初めてバスのハンドルを握ったとき、石畳というものを身をもって感じた。バスはトラックより大変だ。トラックなら走って、積み込みの停車中に休める。だがこちらは休む間もなく揺さぶられ続ける。」

A.カチャロフの回想から。「とにかく不便だった。狭い客室、吊り下げられたような真っすぐのステップ、頼りない扉。急ブレーキをかけると扉が開いて、車掌が地面に転げ落ちることもあった……」

車掌になるには、仕事の厳しさから、いわゆる心理技術試験に合格する必要がありました。車体は容赦なく揺れ、排気ガスが車内に入り込んだからです。運転手には、市内の道路を熟知していた元馬車の御者がよく採用されました。

やがてレイランドはあまりにも身近な存在となり、その名称はビューシングのトラックと同じように、小文字で引用符なしに書かれるようになりました。「ゼロックス」や「パンパース」と同じです。「初めてモスクワに来た新参者の怯えた顔を見てみたまえ。街の轟音、警笛とサイレンの叫び、オートバイの騒音、そしてレイランドとビューシングの咆哮の中に放り込まれている」とヴェチェルカは書いています。

バフメチェフスキー・ガレージ：バスのために建てられた構成主義建築の名作

バスそのものに負けないほど鮮烈なモスクワの新機軸が、「メーリニコフ方式バフメチェフスキー・ガレージ」でした。収容台数は レイランド125台。設計したのは、有名な構成主義・未来主義建築家コンスタンチン・メーリニコフ（アルバート通りに自分用の奇抜な円筒形住宅を建てた人物）で、格子構造のシャーボロフカ電波塔を設計したウラジーミル・シューホフが協力しました。ガレージ完成後の撮影には、もう一人の並外れた才能を持つ構成主義者アレクサンドル・ロトチェンコが招かれました。

メーリニコフはこう書いています。「モスクワでは英国製レイランドのための巨大な格納庫の建設が始まった。私はすぐに夜のオルディンカへ車を走らせた（以前のガレージがあった場所。— 筆者注）。そこで見たのは、外国の洒落者たち（レイランドのこと。— 筆者注）が前後にぎくしゃく動かされ、罵声とともに押し込まれ、夜の寝床に収められている光景だった。<…> 夢の中でレイランドは純血種の馬のように現れ、自ら自分の位置に収まる。<…> 1926年5月16日、モスクワでは未知だった斜角形の格納庫を建設する契約が私と結ばれた……」

国内で初めて、車両は一方から入り（そこには「入口側」と書かれています）、反対側から出られるようになりました。レイランドはそもそも後退できなかった、という噂まで広まりましたが、もちろん事実ではありません。

『クラスナヤ・ズヴェズダ』は1933年、朝のガレージの様子をこう書いています。「……格納庫は、路線へ這い出していく140台の“レイランド”の煙と臭気で満ちていた。ウルチャンはバスの下にもぐり込む。料理人がスープ鍋を覗き込むように、鼻をエンジンへ突っ込む。大工のように油量計の小窓から油を確認する。そして最後に、始動クランクを勢いよく回す。<…> 手を一動かしすると、ウルチャンはエンジンの36馬力を目覚めさせた。蓄電池の光で車体が照らされ、ガレージから転がり出る。遠い隅には、部外者のように車掌が座っていた……」

しかし、なぜレイランドだったのか

1924年当時、国内独自のバス産業がなかったことは明らかです。輸入シャシーに載せた数台のAMO車、それもモスクワ向けではなかった車両は数に入りません。では外国にはほかのメーカーがなかったのでしょうか。

もちろん、ありました！ 百科事典『英国のバス』によれば、1900～1945年の間に英国だけで何種類のバス銘柄が存在したと思いますか。文字で書くと 百七十六！その多くは聞いたこともない車体架装会社だったことは確かですが、レイランドは第一に大手でした。第二に、同じ百科事典によれば「最も成功した」企業であり、最古参の一つでもありました。革命前のロシアには「代理店」もありました。そして若いソビエト連邦も海外からの物資を必要としていたため、その代表者たちはロンドンに商社 ARCOS（全ロシア協同組合会社）を設立し、49ムーアゲートに本社を置きました。レイランドへの注文はすべてこの会社を通して行われました。では、年代順に見ていきましょう。

1924年：最初の8台

3月1日。 レイランドはARCOS社から、モスクワ向けバス8台の最初の注文を受けました。1台の価格は1,647.6ポンド、または金ルーブルで2万8,000ルーブルでした。

5月24日、雑誌『モトール』はこう書いています。「ホロショフスキー・セレブリャヌイ・ボルとクラスノプレスネンスカヤ・ザスタヴァの間で、12人乗りフォード・バス3台が運行を開始した。<…> 6月5日には8台のバスが定期運行を始めた。休日には <…> 16人乗りフィアット1台、33人乗りビューシング1台、30～40人乗りトラック2～5台が追加される。」それでは、モスクワのバス運行は8月8日より前に始まっていたのでしょうか。しかしこの路線は、革命前のシェレメーチェフ伯爵の路線と同様、郊外向けの夏季路線とみなされ、夏だけ運行していました。

6月。 レイランド・バスが納入されました。モデルはGH7だったとよく書かれていますが、ほぼ正しいものの第1陣だけは違います！ 1920年代、レイランドは実に多くのバス形式を製造していました。A、B、C、DからZまで20系列があり、LB、GH、SGのような2文字形式や、数字付きの派生形式もありました。

GH6 Specialとは実際どのような車両だったのか

つまり、当初モスクワに供給されたのはGH7ではなく GH6で、さらに「Special」という名称が付きました。ウォームギアの代わりにトラック用の二段減速式後車軸を備えたシャシーです。ガソリン4気筒エンジンには、固定式と取り外し式のシリンダーヘッドを持つ2種類があり、出力はそれぞれ36馬力と40馬力でした。

その他は当時として典型的でした。「大きな力が必要で、つながるときにガクンとする」フェロード製円すいクラッチ、後輪だけに作用する機械式ブレーキシュー、倍力装置のない操舵機構です。車両は右ハンドルでしたが、扉の開口部は「正しい」［右］側に設けられていました。

車体（当初はレイランド自身が製造）は、木製骨組み、外側が鋼板張り、内側が板張りの上に合板、屋根は木と帆布（当初は桟付き、後に一体式）という構造でした。窓には小さな開閉式通風窓が多数ありました。座席の一部は縦向き、一部は横向きに配置され、角席もありました。第1陣には暖房がありませんでした。

8月4日、トヴェルスカヤ通りとレニングラード街道で、ペトロフスキー公園まで往復する試験走行が行われました。車両には、以前乗用車が保管されていたボリシャヤ・ドミトロフカ通りとゲオルギエフスキー横丁の角にあるガレージが割り当てられました。

8月9日、新聞『ラボーチャヤ・モスクワ』。「昨日12時、カランチョフスカヤ広場からトヴェルスカヤ・ザスタヴァまでの定期バス運行が開始された。」

1925年：「モスクワ」型とさらに3路線

1月。 モスゴルトランスの古参職員A.ゴニャエフはこう回想しています。「……第2陣の16台が到着した。これらのバスでは、自動車部門の図面に基づき、前後の乗降口の配置が変更され、それに伴って客室内の座席配置も変えられた。レイランド社の価格表では、このバス形式は『モスクワ』と名付けられていた。」

すでに工場形式は GH7 Specialとなり、異なるタイヤ（レイランド資料では1085×185ではなく40×8）を装着し、キングストンの車体架装会社ハム・ワークスが製造した別の車体を備えていました。乗降口は後方へ移され（後部扉は車体最後端）、上部はアーチ形にされました。

さらに、車庫番号122号車からいくつかの改良が加えられました。溝形の縦桁がプレス成形の箱形断面材に置き換えられ、電動始動機が装着されました。排気管を利用した客室暖房が付き、英国の歴史家によれば、圧縮機によるタイヤ空気充填まで備わっていました。

これらのバスによって、クルスキー駅とブリャンスキー駅（現キーエフスキー駅）の間、そしてヴィンダフスキー駅（現リーシスキー駅）とパヴェレツキー駅の間に、さらに2路線が開設されました。

3月17日、ヴェチェルカ。「既存の24台に加え、レイランド方式のバス50台を追加注文した。さらにドイツにはマン方式のバス30台を発注した。」

5月。 ボリシャヤ・オルディンカ通りに110台収容のバス車庫が開設され、同じ年にバフメチェフスキー・ガレージの設計と建設が始まりました。

7月7日、ヴェチェルカ。「バス4号線に、オーストリア製の新型バス『Stayr』（Steyrのこと。— 筆者注）が投入された。このバスはレイランド型より小さく、乗り心地は柔らかいが、収容力では英国車に劣る。」

10月4日、新聞『ソヴェツキー・スポルト』はフランス紙L’Autoの評論を掲載しました。「ダンロップの風船タイヤに“同志たち”を乗せるレイランドのバス運行は見事に組織されている。」ここでいう「ダンロップの風船」はダンロップ製タイヤのことです。

10月17日、ヴェチェルカはモスクワで74台のレイランドが運行中で、さらに20台が11月に到着予定だと報じました。

11月23日、ヴェチェルカ。「モスクワ市営事業は122台のバスを保有している。このうち86台が毎日運行し、残りは予備または修理中である。数日以内に <…> MANバス30台、レイランド2台、フランスのルノー社製6台の到着が見込まれる。」

さらに、「レイランド車 <…> はあらゆる期待を上回った。最初の6台は <…> 約7万キロを走行した後、総点検と整備を受けた。その機構は極めて良好な状態と認められた……」と記されています。

同年刊行の小冊子『アフトブス』にも同様の評価があります。「……英国レイランド社の車両は良い選択だった。4気筒エンジンは故障なく、ほとんど無音で動く（いくつかの6気筒に劣らない）。バスの重量が440プード（約7.2トン。— 筆者注）、積載量が4トンもあるのに、1時間当たりのガソリン消費はわずか0.8ポンド（0.33キログラム。— 筆者注）で、一部の乗用車より少ない。」

1926年：火災、そして競合車は及ばず

5月17日。 ヴェチェルカはレイランドの火災を報じました。「ショフェル（当時この語は“f”を2つ重ねて綴ることもあった。— 筆者注）はエンジンへの燃料供給を遮断することに成功し、タンクの爆発を防いだ。一方、キャブレターから吹き出した炎は運転室とバス内部へ燃え広がった。消防隊が呼ばれ、運転手と車掌は携行していた消火器と砂で消火に当たった。<…> 犠牲者は出なかった。」

1年後、同紙はレイランドの火災は例外的な事故であり、火災の99％は「ドイツ車で発生する。激しい振動で燃料管に亀裂が入るためだ」と書きました。ルノーのバスも信頼性に欠けることが分かりました（シャシーで到着し、車体はモスクワのAMO工場で製造）。路線上で故障しては、馬が引く救援車にけん引されていました。「ロシアの“止まれ！”と“進め！”がフランスのルノーを引っ張る」という言い回しまで広まりました。そのため、こうした車両はまもなく地方へ回されました。

8月4日、ヴェチェルカ。「……英国レイランド社は十分な信用供与をしてくれない。そのため品質は良いものの、<…> 交渉は当面停止した。<…> ドイツ企業は十分な信用を与えるが、マン車の経験から慎重さが必要である。フランス企業についても同様だ。<…> イタリアのLianchia［ランチア］社とは具体的な成果が得られた。<…> 交渉が成功すれば100台を発注する。」しかしランチアは結局1台だけに終わり、最終的には英国側を説得することができました。

1927年：モスクワ、自前の車体製造を開始

1月4日、ヴェチェルカ。「……英国製バスは2月末からモスクワに到着し始める。レイランド社から合計50台を受領し、毎月10台ずつ届く。」今回も別メーカー、ヴィッカースの車体でした（レイランド本体は注文殺到で過負荷状態）が、設計はすでに確立されたものでした。一方モスクワは費用削減を決め（当時レイランドは1,938ポンド、3万2,000ルーブル）、独自に「レイランド型」車体の製造を始めました。

2月18日 ヴェチェルカはAMO工場についてこう報じました。「27座席のレイランド・バス用車体が完成した。配置を変更し <…>、外国から届くレイランド・バスよりはるかに広々としている。わが国のバスには中央の仕切りがなく、座席配置も良く、車体も強化されている。<…> 10日後にはモスクワ市営事業へ引き渡され、市内を走り始める。」

同じ年、AMOの労働者はヤロスラヴリ製Ya-3シャシーにレイランドに似た、ただしより小型の車体を載せたバスを一群製造しました。その後、「レイランド型」車体の製造はモスクワ市営事業のグジェプロイズヴォツトヴェンヌイ工場（荷車製造工場）が引き継ぎ、1930年からAREMKUZと呼ばれるようになりました。

4月25日、モスクワ市営事業の技師ワシリー・カローシンは、ビューシング製トラックのシャシーを使ったソ連製バス車体の試案を作成しました。しかも3軸式で、もちろん手本となったのはレイランドでした。

4月29日、ヴェチェルカ。「モスクワ市営事業は外国からレイランド・バス13台を受領した。これに伴い <…> モスクワ—オスタンキノの郊外路線を開設する。さらに車両の到着に応じて <…> チェルキゾヴォ—中心部、ロシノオストロフスカヤ—中心部の路線も開く。5月15日までにマン社の新設計バス1台が到着する予定である。」

9月。 AREMKUZではさらに5台分のレイランド型車体の製造が始まりましたが、年末までに完成できませんでした。必要な治具も熟練工も不足していたためです。

11月1日、バフメチェフスキー・バス車庫が開業しました。オルディンスキー車庫から60台のレイランドが移されました。

1928年：車庫完成、納入は長期化

4月。 バフメチェフスキー車庫の建設が完了しました。

7月23日、ヴェチェルカ。「レイランド社の新しいバスがモスクワに到着し始める。第1陣は8月初めの予定。3か月間で30台を受領する。」しかし納入はほぼ半年にわたって長引きました。

9月23日、『クラスナヤ・ズヴェズダ』は、輸入される純ガソリンより安い「ガソリン・ベンゾール」燃料の試験について報じました。試験車両はレイランド・バス2台、AMO製1.5トントラック2台、シュタイア乗用車2台でした。

1929年：すでに生産終了していたLong Lionが1台だけ

1月24日、ヴェチェルカ。「……ロンドンから新型バス用シャシーの第1陣が発送された。10台は近日中にレニングラード港へ到着する予定である。港が凍結せず、貨物が予定どおり受け取れれば、モスクワ市営事業は2月末までに新シャシー用車体を製作する。3月までに残る20台のシャシーも到着する見込みである。

試験的に、モスクワ市営事業は最新型として作られたレイランド・バス1台を注文した。<…> 旧型より大きい。乗車時の事故を防ぐため、新車には特別な格子が設けられ <…> 扉は通常より広く、ステップは3段ではなく2段である。座席もより広い <…> エンジンは大幅に強力である。数日以内に新方式のバスを中心街と郊外路線で試験する。新車が適していれば <…> 今後モスクワ市営事業はこの型式に統一する。」

これは Long Lion LSC3を指します。長い軸距と短いボンネットを持つ型式です。結局1台だけに終わりました。おそらくモスクワ代表団が1928年12月にこの型式の供給を手配した時点で、すでに3か月前に生産が終了していたからでしょう。

2月14日、ヴェチェルカ。「レイランド社から11台（誤りで、正しくは10台。— 筆者注）のシャシーがモスクワに到着した。これらにはソ連製車体が取り付けられた。<…> モスクワ市営事業は新しいバスの到着後に一部路線を増強する予定だったが、最近の厳寒で旧型バス16台が故障したため実現できなかった。」モスクワ製車体は英国製と同一でした。また1929年中に、それまでオルディンスキー車庫に登録されていた177台すべてがバフメチェフスキー車庫へ移されました。

1931～1932年：「自分たちで作れるようになった」

1931年12月29日。 ヴェチェルカは、AMOとYa-6のバスがモスクワの路線に投入され始めたと報じました。

モスゴルトランスの『モスクワ・バスの歴史』には、こう書かれています。「外国製バスの大量輸入を取りやめたモスゴルトランスは、ヤロスラヴリ工場にYa-6シャシー100台の製造を発注した。車体製造はAREMKUZと中央バス工場が担当した。彼らが作れる車体はレイランド型1種類だけだったため、モスクワに到着するYa-6シャシーにはその車体だけが取り付けられた（正確には扉位置をずらしたレイランド＝モスクワ型車体）。首都で働くこのバスは“ヤロスラフカ”と呼ばれ、外観上レイランドと違うのはハンドルが左側にあることだけだった。1930～1932年にモスクワは計101台のYa-6バスを受け取った。」唯一の問題は、レイランドと違って全車に暖房がなかったことです……。

1932年2月3日、ヴェチェルカ。「ロンドンのレイランド社はモサフトトランスに分厚い冊子を送り <…>、今年は必要なだけ何台でもバスを供給できる <…>、各車に必要なだけの予備部品も供給すると申し出た。モサフトトランスは同じくらい丁寧に、レイランド氏のサービスを辞退せざるを得ないと回答した <…>。もはやレイランドやビューシングの車両は必要ない。私たちは自分たちでバスとトラックを作れるようになった。<…> レイランド・バスはトヴェルスカヤからカランチョフスカヤ広場までの1号線を7年間走った。今日、1号線には“英国人”が一台も残っていない。」

3月15日、ヴェチェルカ。「スターリン記念自動車工場は1932年にモスクワへ28座席バス400台を供給する <…>。年末までにレイランドは珍しい存在となる。<…> わがソ連製バスの大群の中に埋もれてしまうだろう。」

9月16日 ヴェチェルカは問いかけました。「レイランド型を基にしたバスを今後も作り続ける価値があるのか。<…> ……長年使われているとはいえ、レイランドは <…> 非常に不安定で揺れが激しく、収容力も低い。」

9月25日 ヴェチェルカは、トレーラーを使ってレイランドとYa-6バスの輸送力を増やす案を提案しました。

1933年：「息切れするバス」

1月6日。 ヴェチェルカは批判記事「息切れするバス」を掲載しました。「非常に多くの車両が <…> 照明故障のため車庫へ戻ってくる <…>。バフメチェフスキー車庫にはレイランド修理用のごく小さな工場しかない。修理品質を確認する者はいない。修理したバスが最初の運行で再び工場へ戻ることも多い。ヤロスラヴリ製Ya-6はAREMZ工場がどうにか修理している <…>。最新のAMO-2とAMO-4は誰も修理していない <…>。モサフトトランスには迅速な技術支援が事実上存在しない。緊急時には、スパナ一式すら持たないトラックがその役目を果たす。故障現場へ向かう際、運転手が普通のロープ一本を探して走り回ることさえある。」

8月29日、ヴェチェルカ。「レイランドがへたり始めた。先日モサフトトランスは、技術的故障を理由に最初の古参車15台を廃車にした。9年間で各車の走行距離は 80万キロに達した。」今日の技術でも立派な走行距離です！ さらに記事は、ZISで2階建てバスを製造する交渉にも触れています。戦前のモスクワには2階建てトロリーバスは登場しましたが、バスは残念ながら実現しませんでした。

1934年：路線ごとの見分け方

2月23日。 ヴェチェルカは路線ごとのバスの見分け方を説明しました。「1、4、21号線はスターリン記念自動車工場製（小型、青と赤）、2、3号線はヤロスラヴリ工場製（背が高く赤色、運転手と番号は左側）、5、6、10号線は英国製レイランド（ヤロスラヴリ車に似るが、運転手と番号は右側）が担当する。」

6月29日 ヴェチェルカは、首都の全バスを「豪華」仕様で塗装し、客室を修理することが決まったと報じました。車内には路線表示が設置され、前照灯はより明るいものに交換されます。同年、AREMKUZでの「レイランド型」車体の大規模修理（実質的な再製造）は終了しました。

9月3日 ヴェチェルカはバス暖房の問題を取り上げました。「昨冬、モスクワ市民は暖房のないバスで凍えた。<…> “ヤロスラフカ”への暖房装置取り付け作業が始まった。<…> レイランドはこの点では問題ない。しかしスターリン記念工場製バス135台は暖房なしのままになる可能性がある。<…> ……電気暖房用の蓄電池、または排気ガスで暖房するための専用管を入手しなければならない。」

1935～1939年：最後の「英国人」が姿を消す

1935年1月28日、『クラスナヤ・ズヴェズダ』。「モスクワのバス保有台数は415台。そのうち旧式レイランドは約100台だけで、残りはソ連製である。」

1936年。 モスクワのYa-6バスはすべて廃車となりました。モスゴルトランスによれば、ブレーキの弱さを含め、ヤロスラヴリ製シャシーの品質が低かったためです。部品（米国製ハーキュリーズのエンジンと変速機、メルセデスの操舵装置）は、戦時に備えヤロスラヴリ製トラック用の特別備蓄へ送られたのではないかとも言われています。

1937年1月11日、ヴェチェルカ。「新しいZIS-8型バス500台を受け取る予定である。これにより、古く摩耗したレイランドをekspluatatsiaから外すことができる。年末までに保有台数は1,000台となる。」当時、「ekspluatatsia」［運用］という語は「o」を用いて綴られていました。

1938年1月27日、ヴェチェルカ。「バス停には列ができている。<…> ようやく待ち望んだレイランドが現れる。<…> 数十メートル走ると車両は曲がり……憤慨する乗客をバス車庫へ運んでしまう <…>。原因は <…> 変速機の故障だ。」続いて、バスの数々の技術的問題が述べられていました。

1939年8月9日、ヴェチェルカ。「レイランドとフィアットはモスクワの街路からとっくに姿を消した……」これが当時のモスクワ報道におけるレイランド最後の言及です。

当然ながら、1台も現存していません。1974年、バス運行開始50周年にヴェチェルカが関係者を探した際でさえ、見つかったのは「少年時代、レイランドの後ろにフックを投げて引っ掛け、けん引されながら乗るのがよくある遊びだった」と語る古参者ただ一人でした。

実際には何台あったのか

したがって、資料の混乱や欠落も不思議ではありません。モスゴルトランスの記録では首都が受け取ったのは レイランド177台ですが、分析すると 175台だったと考えられます（1928年は33台ではなく31台。AREMKUZ製車体用シャシー30台とLong Lion 1台）。ソ連へ送られた最後の15台の行方は不明です。英国側は、1925年に20台のレイランドが送られたハルキウが行き先だった可能性を示していますが、工場には記録が残っていません。「ハルキウ」仕様の車体が「モスクワ」仕様とはやや異なっていたことだけは分かっています。

2,600万ルーブルの復元模型

現在、首都当局はモスクワ交通博物館の開館準備として、第1陣を再現した「1924年型レイランドGH6バスの走行不能な実物大模型」を1対1で製作することを決めました。費用はいくらだと思いますか。 2,593万6,989ルーブル99コペイカ！使用予定の供与車部品まで分かっています。後車軸、前ばね、推進軸、前照灯はZIS-5トラックから、制動装置はGAZ-53から、後ばねはヴァルダイから流用する計画です。ちなみに、博物館向けにもう一つ製作される走行不能模型、2階建てトロリーバスYaTB-3もほぼ同額の約2,700万ルーブルで、こちらもKAMAZトラックの部品を流用します。

とはいえ、どれほど丁寧に作られても複製は本物とは違います。当時の空気を感じたいなら、ユダヤ博物館へ……いや、オブラスツォヴァ通り11番地のバフメチェフスキー・ガレージへ行き、天才建築家メーリニコフが1965年に記した言葉を読み返してみてください。「現在、私たちには国産車両が十分にあり、それらをこれほど大切に保管する意味はない <…>。しかし私が建てた建物は、今なお役に立っている……」

主要諸元（登録資料）

項目	諸元
型式	Leyland GH6 Special / GH7 Special
座席定員	28-29 / 6-7（注：6-7は立席乗客数とみられる）
全長 / 全幅 / 全高、mm	8000 / 2320 / 3150
軸距、mm	4826
車両重量 / 総重量、kg	6075 / 9107
エンジン、排気量、L	6.7
出力、馬力	36または40
変速機	手動4速

ソ連向けレイランド・バス出荷台数（メーカー資料による）

年/月	台数	型式	車体メーカー	仕向け都市
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	モスクワ
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	モスクワ
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	モスクワ
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	ハルキウ
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	モスクワ
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	モスクワ
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	モスクワ**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	モスクワ
1929/01—02	15	GH7 Special	資料なし	ハルキウ（？）
合計	210

注：1925年には燃料タンク車を含むトラック35台も供給された。

後期の納入分についても、ハム・ワークスが車体を製造した可能性がある。** 雑誌『アフトレヴュー』の資料による。

モスクワ向けレイランド・バス納入台数（モスゴルトランス資料による）

年	台数	車庫番号
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	170—207の範囲
合計	177

注：1928年の33台のうち30台はAREMKUZ製車体用のシャシーだった。

モスクワ向け「レイランド型」AREMKUZ製車体Ya-6バス納入台数

（モスゴルトランス資料による）

年	台数	車庫番号
1930	28	208—335
1931	65	（原資料に記載なし）
1932	8	（原資料に記載なし）
合計	101

モスクワのバス保有台数（モスゴルトランス資料による）

年、月	台数	銘柄別内訳
1925年12月	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929年1月	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, AREMKUZ製車体Ya-3 — 1
1932年1月	268	Leyland — 177, AREMKUZ製車体Ya-6 — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933年10月	369	輸入車 — 125、国産車 — 244
1935年1月	415	Leyland — 100、国産車 — 315

よくある質問

モスクワのバス運行はいつ始まったのですか？ 1924年8月8日、英国製レイランド・バスがカランチョフスカヤ広場とベラルースコ＝バルチースキー駅の間で走り始めた日です。運行は午前8時から午後11時までで、路線は4区間に分けられ、1区間10コペイカでした。それ以来、一日も途切れていません。

モスクワが実際に受け取ったレイランドの型式は何ですか？ 最初の8台は、一般に言われるGH7ではなく GH6 Specialでした。36または40馬力のガソリン4気筒エンジン、右ハンドル、後輪だけに機械式ブレーキを備えていました。その後の納入分はGH7 Specialで、1929年にはLong Lion LSC3が1台だけ加わりました。

モスクワにはレイランドが何台あったのですか？ モスゴルトランスの記録では177台ですが、メーカーの出荷資料を分析すると175台だったと考えられます。ソ連全体には210台が送られ、そのうち20台はハルキウへ、さらに15台は行き先不明です。

オリジナルのレイランドは現存していますか？ いいえ。1台も保存されていません。そのためモスクワ交通博物館は、ZIS-5、GAZ-53、ヴァルダイの供与部品を使用し、2,593万6,989ルーブル99コペイカをかけて、1924年型GH6の走行不能な実物大複製を製作しています。

当時のものを今でも見ることはできますか？ はい。オブラスツォヴァ通り11番地のバフメチェフスキー・ガレージです。コンスタンチン・メーリニコフがウラジーミル・シューホフとともにレイランド125台のために建設し、アレクサンドル・ロトチェンコが撮影しました。建物は今も残り、博物館として使われています。

写真： フョードル・ラプシン

この記事は翻訳です。原文はこちらで読むことができます： モスクワのレイランド：英国から来たバスは100年前、モスクワの街をどう走っていたのか