Moskva avtobus xizmatiga yuz yil to‘ldi! 1924-yil 8-avgustkuni ingliz Leyland avtomobillari Kazanskiy va Belorusskiy temiryo‘l vokzallari orasida qatnay boshladi. Biz ularning tarixini o‘sha yillardagi sovet matbuoti materiallari, Mosgortrans arxivlari va hatto Leyland kompaniyasining o‘z ma’lumotlari asosida batafsil bayon qilamiz.
Avtomobil yubileylari murakkab masala. Muayyan tarixni kovlay boshlaysiz-u, oxirida «taqvimlarning bari yolg‘on gapiryapti» degan xulosaga kelasiz. Moskva avtobuslari bilan ham deyarli shunday: aslida «mexanik omnibuslar» poytaxtda inqilobdan oldin ham qatnagan. 1907-yilda graf Sheremetyev yuk mashinalaridan qayta qurilgan ikki avtomobil yordamida shahar atrofi qatnovini tashkil qilgan, 1908-yilda esa katta va og‘ir Büssing avtobusi Moskva ko‘chalariga chiqqan… Inqilobgacha bo‘lgan loyihalar haqida boshqa safar gaplashamiz. Hozir esa Leylandlarga o‘tamiz.
1924-yil avgusti: o‘sha kuni Moskva nimalarni o‘qiyotgan edi
1924-yil yozi edi: mamlakat Vladimir Ilich [Lenin] bilan allaqachon xayrlashgan, ilk sovet AMO F-15 yuk mashinalari esa hali paydo bo‘lmagan edi.
8-avgust kuni «Vechernyaya Moskva» gazetasi (bundan buyon «Vecherka») mana nimalarni yozgan: «Lenin haykali loyihalari» (albatta, zirhli avtomobildagi Ilich g‘olib bo‘lgan), «xususiy savdogarlardan xarid qilmang» («Bo‘ronli tunda mendek baxtsiz xususiy savdogarga rahmingiz kelsin…»), «Moskva chekkalarini elektrlashtirish». «Sud va turmush» ruknida: «banditlik uchun otuv jazosi», «ayol o‘g‘rining hibsga olinishi», «ishga shu qadar berilib ketgan o‘g‘rilar politsiya kelganini butunlay sezmay qolishdi…» Reklamalarda esa: «Umumiy oshxona. Pivo 50 kopeyka», «Tish shifokori va texnik qaytib keldi, qabulni davom ettirdi» va «Har kim terlash, so‘gal, qadoq, kalamush, sichqon, suvarak va boshqa parazitlardan xalos bo‘lishi mumkin» (mana sizga uyg‘unlik!).
Avtobus qatnovi boshlanishi haqidagi e’lon, «Vecherka»ning oxirgi sahifasida chop etilgan
Boshqa xabarlar orasida deyarli yo‘l-yo‘lakay shunday deyilgan: «Moskva kommunal xizmatlari bugun Kalanchevskaya maydoni bilan Belorussko-Baltiyskiy temiryo‘l vokzali o‘rtasida muntazam avtobus qatnovini ochmoqda. Qatnov ertalab soat 8 da boshlanadi va kechki 11 da tugaydi. Butun yo‘l to‘rt bekatga bo‘lingan; bir bekat uchun yo‘l haqi 10 kopeyka».
Bu yerda asosiy so‘z — «muntazam»: o‘sha kundan boshlab shahardagi avtobus qatnovi bir kun ham to‘xtamagan.
Moskva matbuoti avtobusning naqadar muhim hodisa ekanini tezda anglab yetdi. Leylandlarning suratlari gazeta va jurnallarda bosilib, haydovchilari hikoyalarda madh etildi. «Krasnaya Niva» jurnalidan bir parcha: «Har tong qatnaydigan avtobus yo‘nalishimda bir haydovchini ayniqsa yoqtirib qoldim. <…> Uning yon ko‘rinishi ajoyib — malakali proletarning qat’iy qiyofasi. Kepkasining soyaboni ostidan silliq chiziq chiqadi… <…> U doimo soqolini toza olgan — kasb qoidasi. Tirsakkacha yetadigan manjetli ulkan qo‘lqoplardagi qo‘llari, Brabant ritsarlarinikidek, rul ustida xotirjam yotadi. <…> Ko‘zguli kabinasida u xuddi shoirdek. Xuddi shunday yolg‘iz, odamlardan ajralgan, ammo ayni paytda dunyoning qaynashiga sho‘ng‘igan…»
«Vecherka»dan yana bir parcha: «U dvigatelni ishga tushiradi, charm qo‘lqoplarini kiyadi va oynali kabinaga chiqadi. <…> Dastlabki qadamlardanoq sinovlar boshlanadi. Kalanchevskaya maydonini kesib o‘tayotgan dehqon ayol bo‘sh sut bidonlarini jaranglatib, avtobus oldida u yoqdan bu yoqqa yuguradi. <…> Lekin haydovchi jahli chiqmaydi, hayajonlanmaydi. Nigohi ichkariga qadaladi, signal beradi, tormoz bosadi va uning yonidan sirg‘alib o‘tadi…» Og‘ir Leylandning shunday «sirg‘alib o‘tishini» va haydovchilar piyodalarni bosib ketmaslikka urinayotganda aslida nimalar deganini tasavvur qila olasizmi?
Uni boshqarish aslida qanday bo‘lgan
Bu mashinalarning qanday bo‘lganini saqlanib qolgan xotiralardan bilish mumkin. Haydovchi N. V. Fokin eslagan: «Menga Leylandlarni o‘rganish taklif qilinganda nihoyatda xursand bo‘ldim: axir bu yangi texnika edi. Ish juda og‘ir edi… Qattiq pedallar va boshqaruv richaglarini katta kuch bilan bosardik, tormozlaganda esa qattiq o‘rindiq suyanchiqlariga urilardik. Avtobuslar og‘ir qo‘l dastagi bilan o‘t oldirilardi. Bir butun old oyna ham, avtomatik oyna tozalagich ham yo‘q edi; qor yog‘ganda oldni ko‘rish uchun yuqoridagi harakatlanuvchi oynani ko‘tarardik va qorli shamol yuzimizni savalardi. Yo‘lovchilar saloni isitilmasdi. Eshiklar qo‘lda yopilardi. Uchta kuchsiz elektr lampochkasi juda kam yorug‘lik berardi…»
1933-yil, birinchi (avvalgi Baxmetyevskiy) parkda yo‘lga chiqishdan oldingi tekshiruv. Radiator oldidagi quvurga bog‘langan qo‘l bilan aylantiriladigan o‘t oldirish dastagi aniq ko‘rinadi.
«Leylandni joyidan qo‘zg‘atish taxminan o‘n pud [qariyb 163 kg] yukni surishga o‘xshardi», deb yozgan haydovchi Remizov. «Avtobus ruliga birinchi marta o‘tirganimda tosh yo‘l nima ekanini chinakam his qildim. Avtobus yuk mashinasidan qiyinroq. Yuk mashinasida borasiz, keyin yuklashayotganda bekatda dam olasiz. Bu yerda esa tinmay silkinasiz».
A. Kachalov xotiralaridan: «Ular juda noqulay edi: tor salon, osilib turgan tik zinalar, ishonchsiz eshiklar. Keskin tormozlaganda eshiklar ochilib ketib, konduktor yerga yiqilib tushgan paytlar ham bo‘lardi…»
Konduktor bo‘lish uchun ishning og‘irligi sababli «psixotexnik» deb atalgan sinovlardan o‘tish kerak edi: mashinalar ayovsiz silkinar, chiqindi gazlar ichkariga kirardi. Haydovchilar ko‘pincha shahar ko‘chalarini mukammal biladigan sobiq izvoshchilardan yollanardi.
Ko‘p o‘tmay Leylandlar shu qadar odatiy bo‘lib qoldiki, ularning nomi, Büssing yuk mashinalariniki kabi, «kseroks» yoki «pampers» singari kichik harf bilan va qo‘shtirnoqsiz yozila boshlandi. «Moskvaga birinchi marta kelgan yangi odamning qo‘rqqan yuziga qarang: u shahar shovqini, klakson va sirenalar qichqirig‘i, mototsikllar taraqlashi, leylandlar va büssinglar gumburlashiga sho‘ng‘ib ketgan», deb yozgan «Vecherka».
1924-yil, Leyland avtobuslari qatnovi boshlanishiga bag‘ishlangan «Ogonyok» jurnali muqovasi
Baxmetyevskiy garaji: avtobuslar uchun qurilgan konstruktivizm yodgorligi
Avtobuslarning o‘zi kabi Moskva uchun yorqin yangilik — 125 ta Leylanduchun mo‘ljallangan «Melnikov tizimidagi Baxmetyevskiy garaji» edi. Uni mashhur konstruktivist-futurist me’mor Konstantin Melnikov (Arbatda o‘zi uchun g‘aroyib silindrsimon uy qurgan o‘sha me’mor) Shabolovkadagi panjarasimon teleminora muallifi Vladimir Shuxov yordamida loyihalagan. Garaj qurilgach, suratga olish uchun yana bir favqulodda iste’dodli konstruktivist — Aleksandr Rodchenko taklif qilingan.
A. Rodchenkoning garajga bag‘ishlangan fotosessiyasidan surat. O‘ng tomonda K. Melnikov.
Garaj ichki ko‘rinishi, A. Rodchenko surati
1926-yil, «Melnikov garaji»ning rejasi va peshtoqi
Melnikov yozgan: «Moskva ingliz Leylandlari uchun ulkan manej qurishni boshladi. Vaqtni boy bermay, tunda Ordinkaga (avvalgi garaj shu yerda edi. — Muallif izohi) bordim va ko‘rdim: xorijlik oliftalarni (Leylandlar nazarda tutilgan. — Muallif izohi) oldinga-orqaga tortishar, so‘kinib itarishar, tunashga joylashtirishardi. <…> Tushlarimda Leyland menga zotdor ot bo‘lib ko‘rinadi; u o‘z joyiga o‘zi kiradi. <…> 1926-yil 16-may kuni men bilan Moskva uchun noma’lum, qiya burchakli shakldagi manej qurish bo‘yicha shartnoma tuzildi…»
Garaj hozir shunday ko‘rinadi: peshtoqdagi darvoza raqamlari va yozuvlar, jumladan oq rangdagi «Kirish tomoni» belgisi tiklangan.
Garajning orqa tomoni: avtobuslar shu yerdan chiqardi.
Baxmetyevskiy garajining zamonaviy ichki ko‘rinishi
Mamlakatda ilk bor avtomobillar bir tomondan kirib (u yerda «Kirish tomoni» deb yozilgan), ikkinchi tomondan chiqishi mumkin edi. Leylandlar go‘yoki orqaga yura olmaydi degan mish-mish tarqalgan, ammo bu, albatta, haqiqat emas.
«Krasnaya Zvezda» 1933-yilda ertalablari bu garajda nimalar bo‘lishini shunday tasvirlagan: «…Manej yo‘nalishga sudralib chiqayotgan bir yuz qirqta “leyland”ning tutuni va badbo‘y hidiga to‘lardi. Urchan avtobus tagiga emaklab kirdi. Oshpaz sho‘rva qozoniga qaragandek burnini dvigatelga tiqdi. Duradgordek sath ko‘rsatkichining kichik oynachasi orqali moyni tekshirdi. Va nihoyat, o‘t oldirish dastagini shiddat bilan aylantirdi. <…> Urchan qo‘lining bir harakati bilan dvigatelning 36 ot kuchini uyg‘otdi; kuzov akkumulyator nuri bilan yorishdi va garajdan chiqdi. Uzoq burchakda esa xuddi begona odamdek konduktor o‘tirardi…»
1928-yil, tonggi soat 4. Avtobuslar yo‘lga chiqishga tayyorlanmoqda.
Nega aynan Leyland?
1924-yilda o‘zimizning mahalliy avtobus sanoatimiz bo‘lmagani aniq: chetdan keltirilgan shassilardagi, hatto Moskva uchun mo‘ljallanmagan bir nechta AMO mashinasini hisobga olib bo‘lmaydi. Ammo xorijda boshqa ishlab chiqaruvchilar yo‘qmidi?
Albatta bor edi! «Britaniya avtobuslari» ensiklopediyasiga ko‘ra, faqat Buyuk Britaniyaning o‘zida 1900–1945-yillar oralig‘ida nechta avtobus markasi bo‘lganini bilasizmi? So‘z bilan: bir yuz yetmish olti! Ularning ko‘pi nomini ham eshitmagan kuzovsozlik firmalari bo‘lgani tushunarli, biroq Leyland, birinchidan, yirik ishlab chiqaruvchi edi. Ikkinchidan, o‘sha ensiklopediyaga ko‘ra «eng muvaffaqiyatli» va eng qadimgi kompaniyalardan biri bo‘lib, inqilobgacha bo‘lgan Rossiyada «agentligi» ham mavjud edi. Yosh Sovet Ittifoqiga xorijdan ta’minot ham zarur bo‘lgani uchun uning vakillari Londonda savdo kompaniyasini tashkil qildi, ARKOS — Butunrossiya kooperativ jamiyati, bosh qarorgohi Murgayt ko‘chasi 49-uyda joylashgan edi. Leyland bo‘yicha barcha buyurtmalar shu kompaniya orqali berilgan. Endi esa voqealar ketma-ketligiga o‘tamiz.
1924-yilgi Leyland, ammo boshqa model — London transport muzeyida
1924-yil: dastlabki sakkiz avtobus
1-mart. Leyland ARKOS kompaniyasidan Moskva uchun sakkizta avtobusga birinchi buyurtmani oldi. Har bir mashinaning narxi 1 647,6 funt sterling yoki 28 000 oltin rubl edi.
24-maykuni, «Motor» jurnali yozganidek, «Xoroshevskiy Serebryaniy Bor va Krasnopresnenskaya Zastava o‘rtasida 12 o‘rinli uchta Ford avtobusi ishga tushirildi. <…> 5-iyun kuni sakkizta avtobus muntazam qatnovni boshladi. Bayram kunlari <…> 16 o‘rinli bitta Fiat, 33 o‘rinli bitta Büssing va 30–40 o‘rinli ikki-beshta yuk mashinasi qo‘shiladi». Demak, Moskvada avtobus qatnovi 8-avgustdan oldin boshlanganmi? Ammo bu yo‘nalish ham, inqilobdan oldingi graf Sheremetyev yo‘nalishi kabi, shahar atrofi yozgi qatnov hisoblangan va faqat yozda ishlagan.
1924-yil, SSSRga jo‘natilishidan oldin birinchi partiyadagi Leyland GH6 Special.
Radiator qopqog‘ida Britaniya gerbi bor; Moskva suratlarida bu detal yo‘q.
Iyun. Leyland avtobuslari yetkazib berildi. Ko‘pincha model GH7 deb belgilanganligi yoziladi va bu deyarli to‘g‘ri, ammo birinchi partiya uchun emas! Gap shundaki, 1920-yillarda Leyland juda ko‘p avtobus turlarini ishlab chiqargan: A, B, C, D va shu tariqa Z gacha — jami yigirmata turkum, jumladan LB, GH va SG kabi ikki harfli turkumlar hamda raqamli kichik turlar.
GH6 Special aslida qanday avtobus edi
Shunday qilib, Moskvaga dastlab GH7 emas, GH6modeli, ustiga «maxsus» qo‘shimchasi bilan yetkazilgan: chervyak uzatma o‘rniga yuk mashinasidan olingan ikki bosqichli reduktorli orqa ko‘prik shassisida. To‘rt silindrli benzin dvigateli ikki xil — silindr kallagi mahkam va olinadigan ko‘rinishda bo‘lib, quvvati mos ravishda 36 va 40 ot kuchini tashkil etgan.
Qolgan hammasi o‘sha davr uchun odatiy edi: «katta kuch talab qiladigan va siltanib ulanadigan» Ferodo konussimon ilashish muftasi, faqat orqa g‘ildiraklardagi mexanik tormoz kolodkalari va kuchaytirgichsiz rul boshqaruvi. Mashinalar o‘ng rulli edi, ammo eshik teshiklari «to‘g‘ri» [o‘ng] tomonda qilingan.
Kuzov (dastlab Leylandning o‘zi ishlab chiqargan) quyidagicha edi: yog‘och karkas, tashqaridan po‘lat qoplama, ichkaridan taxta bilan qoplangan fanera, yog‘och va brezent tom (dastlab reyka bilan, keyinchalik yaxlit). Derazalarda ko‘plab kichik ochiladigan shamollatish oynachalari bor edi. O‘rindiqlarning bir qismi uzunasiga, bir qismi ko‘ndalang, yana burchak o‘rindiqlari joylashtirilgan; birinchi partiya mashinalarida isitish bo‘lmagan.
Leyland saloni: haydovchining chap tomonidagi o‘rindiqlar, shubhasiz, eng zo‘r joy edi!
4-avgustkuni Tverskaya ko‘chasi va Leningradskoye shossesida — Petrovskiy bog‘igacha va orqaga sinovlar o‘tkazildi. Mashinalarga Bolshaya Dmitrovka va Georgiyevskiy tor ko‘chasi burchagidagi, avval yengil avtomobillar saqlangan garaj ajratildi.
9-avgustkuni «Rabochaya Moskva» gazetasi: «Kecha soat 12 da Kalanchevskaya maydonidan Tverskaya Zastavagacha muntazam avtobus qatnovi ochildi».
Eng birinchi yetkazib berilgan Leylandlardan biri: bu eshiklarning joylashuvi va shaklidan yaqqol ko‘rinadi. Tomda 1-yo‘nalishning ayrim bekatlari ko‘rsatilgan.
1925-yil: «Moskva» modeli va yana uchta yo‘nalish
Yanvar. Mosgortrans faxriysi A. Gonyaev eslagan: «…Ikkinchi partiya — 16 ta mashina keldi. Bu avtobuslarda avtomobil bo‘linmasi chizmalariga ko‘ra old va orqa chiqishlarning joylashuvi, shu bilan birga salon ichidagi o‘rindiqlar tartibi o‘zgartirildi. Leyland firmasining narxlar ro‘yxatida bu avtobus turi “Moskva” deb nomlangan».
Moskva uchun seriyali Leyland GH7 Special, 1925-yil sentabr. Ko‘chirilgan va o‘zgartirilgan eshik teshiklari, boshqa g‘ildiraklar, orqani ko‘rish oynasi va yon emblema ko‘rinib turibdi.
Ikkinchi partiyadagi Ham Works kuzovli avtobus: dastlab orqa tomonda narvon bo‘lgan.
Ular allaqachon zavod indeksi sifatida GH7 Specialbelgisiga ega edi, boshqa shinalar bilan jihozlangan (Leyland ma’lumotiga ko‘ra 1085×185 emas, 40×8) va Kingston shahridagi Ham Works kuzovsozlik korxonasi ishlab chiqargan boshqa kuzovlar o‘rnatilgan. Eshik teshiklari orqaroqqa surilgan (orqa eshik eng orqa qismda joylashgan), ularning yuqori qismi ravoq shaklida qilingan.
Shuningdek, garaj raqami 122 bo‘lgan mashinadan boshlab bir qator takomillashtirishlar kiritildi: shvellerli bo‘ylama elementlar shtamplangan qutisimon profillarga almashtirildi, elektr o‘t oldirgich o‘rnatildi. Yo‘lovchilar salonini chiqindi gaz quvuridan isitish paydo bo‘ldi, hatto ingliz tarixchilari yozganidek, shinalarni kompressordan damlash tizimi ham bor edi.
Chiqindi gaz bilan isitish quvuri
Shu avtobuslar tufayli yana ikki yo‘nalish ochildi: Kurskiy va Bryanskiy (hozirgi Kiyevskiy) vokzallari o‘rtasida hamda Vindavskiy (hozirgi Rijskiy) va Paveletskiy vokzallari o‘rtasida.
17-martkuni «Vecherka»: «Mavjud 24 avtobusga qo‘shimcha ravishda Leyland tizimidagi yana 50 ta avtobus buyurtma qilindi. Bundan tashqari, Germaniyaga Mann tizimidagi 30 ta avtobus uchun buyurtma berildi».
May. Bolshaya Ordinkada 110 ta mashinaga mo‘ljallangan avtobus garaji ochildi; shu yili Baxmetyevskiy garajini loyihalash va qurish ham boshlandi.
7-iyulkuni «Vecherka»: «4-sonli avtobus yo‘nalishida Avstriyada ishlab chiqarilgan yangi turdagi “Stayr” avtobusi (Steyr nazarda tutilgan. — Muallif izohi) ishga tushirildi. Avtobus Leyland turidan kichikroq, yurishi yumshoqroq, ammo sig‘imi bo‘yicha ingliz mashinalaridan ortda qoladi».
4-oktabrkuni «Sovetskiy Sport» gazetasi Fransiyaning «L’Auto» gazetasidan fikrni keltirdi: «“O‘rtoqlarni” Dunlop balonlarida tashiydigan Leyland avtobus xizmati a’lo darajada tashkil etilgan». Bu yerda Dunlop shinalari nazarda tutilgan.
1925-yil avgusti, «Krasnaya Panorama» jurnalidagi maqola: Leylandning old qismida issiqlik qoplamasi ko‘rinadi. Ammo o‘sha paytda Moskvada ikki qavatli avtobuslar bo‘lmagan!
Muhojirlar nashri «Illyustrirovannaya Rossiya» jurnalidan maqola, 1926-yil.
17-oktabrkuni «Vecherka» Moskvada 74 ta Leyland ishlayotganini, noyabrda yana 20 tasi kutilayotganini yozdi.
23-noyabrkuni «Vecherka»: «Moskva kommunal xizmatlari ixtiyorida 122 ta avtobus bor. Ulardan 86 tasi har kuni ishlaydi, qolganlari zaxirada va ta’mirda. Yaqin kunlarda <…> 30 ta MAN avtobusi, 2 ta Leyland mashinasi va Fransiyaning Renault firmasidan 6 ta mashina olinishi kutilmoqda».
MAN avtobusi Teatr maydonida, 1927-yil.
Keyinroq shunday deyilgan: «Leyland mashinalari <…> barcha kutilgan natijalardan oshib ketdi. Dastlabki oltita mashina <…> qariyb 70 ming kilometr yurgach, kapital ta’mirdan o‘tkazildi va tekshirildi. Ularning mexanizmlari a’lo holatda ekani aniqlandi…»
O‘sha yili chop etilgan «Avtobus» risolasi ham shu fikrlarni takrorlaydi: «…Ingliz Leyland firmasining mashinasi juda to‘g‘ri tanlangan. To‘rt silindrli dvigatel nuqsonsiz va deyarli shovqinsiz ishlaydi (ayrim olti silindrlilardan yomon emas) hamda avtobusning 440 pud og‘irligiga (taxminan 7,2 tonna. — Muallif izohi) va 4 tonna yuk ko‘tarish qobiliyatiga qaramay, soatiga atigi 0,8 funt benzin (0,33 kg. — Muallif izohi) sarflaydi — ayrim yengil avtomobillardan ham kam».
1926-yil: yong‘in va raqiblarning omadi kelmadi
17-may. «Vecherka» Leylanddagi yong‘in haqida xabar berdi: «Shoffer (bu so‘z ikki “f” bilan ham yozilishi mumkin edi. — Muallif izohi) dvigatelga yoqilg‘i berishni to‘xtatishga ulgurdi va shu tariqa bak portlashining oldini oldi. Bu orada karbyuratordan otilgan alanga haydovchi kabinasi va avtobus saloniga tarqaldi. O‘t o‘chiruvchilar chaqirildi; haydovchi va konduktor o‘zlaridagi o‘t o‘chirgich hamda qum bilan yong‘inni o‘chira boshladilar. <…> Jabrlanganlar bo‘lmadi».
Bir yil o‘tib gazeta Leylanddagi yong‘in yakka holat bo‘lganini, yong‘inlarning 99 foizi esa «kuchli silkinish sabab yoqilg‘i quvurlari yoriladigan nemis mashinalarida» sodir bo‘lishini yozdi. Renault avtobuslari ham ishonchsiz chiqdi (ular shassi holida kelgan, kuzovlarni esa Moskvaning AMO zavodi yasagan): ularni yo‘nalishdan doim ot qo‘shilgan texnik yordam aravalari tortib ketardi. Hatto «Rusning “tpru!” va “no!”si fransuz Renaultsini tortadi» degan gap ham tarqalgan. Shu bois bunday mashinalar tez orada viloyatlarga yuborildi.
1927-yil, Renault avtobusi (aftidan AMO kuzovi bilan) — endi Moskvada emas, Kavkazda
4-avgustkuni «Vecherka»: «…Ingliz Leyland firmasi bizga yetarli kredit bera olmaydi. Shu sababli sifat yuqori bo‘lishiga qaramay, <…> muzokaralar hozircha to‘xtatildi. <…> Nemis firmalari yetarli kredit beradi, ammo Mann mashinalari bilan tajriba ehtiyotkorlik zarurligini ko‘rsatadi. Fransuz firmalariga ham shu taalluqli. <…> Italiyadagi Lianchia [Lancia] firmasi bilan aniq natijaga erishildi. <…> Muzokaralar muvaffaqiyatli yakunlansa, 100 ta avtobus buyurtma qilinadi». Biroq Lancia yagona nusxa bo‘lib qoldi, britaniyaliklarni esa oxir-oqibat ko‘ndirishdi.
1930-yillar boshi, Moskva ko‘chalarida Lancia avtobusi
1927-yil: Moskva o‘z kuzovlarini ishlab chiqara boshlaydi
4-yanvarkuni «Vecherka»: «…Ingliz avtobuslari fevral oxiridan Moskvaga kela boshlaydi. Leyland firmasidan jami 50 ta mashina olinadi, oyiga 10 tadan». Yana boshqa ishlab chiqaruvchi — Vickers kuzovlari bilan (Leylandning o‘zi buyurtmalar ko‘pligi sabab ishga ko‘milib ketgan edi), ammo allaqachon shakllangan konstruktsiya asosida. Shu paytda Moskva xarajatlarni kamaytirishga qaror qildi (o‘sha paytga kelib Leylandlar 1 938 funt sterling yoki 32 000 rubl turardi) va «Leyland turidagi» kuzovlarni o‘zi ishlab chiqara boshladi.
Bolshoy teatr oldidagi ilk Leylandlardan biri: qiziq detal ko‘rinadi — soyabon ostida 3-sonli yo‘nalishga o‘rnatilgan ovoz kuchaytirgich bor
18-fevral kuni «Vecherka» AMO zavodida «27 o‘rinli Leyland avtobusi uchun kuzov chiqarildi. Biz joylashuvni o‘zgartirdik <…> va u xorijdan olayotgan Leyland avtobuslarimizdan ancha keng. Bizning avtobusda o‘rta to‘siq yo‘q, o‘rindiqlar yaxshiroq joylashtirilgan, kuzov mustahkamlangan. <…> O‘n kundan keyin u Moskva kommunal xizmatlariga topshiriladi va shaharda qatnay boshlaydi», deb xabar berdi.
Shu yili AMO ishchilari Yaroslavl Ya-3 shassilarida Leylandga o‘xshash, faqat ixchamroq kuzovli avtobuslar partiyasini tayyorladi. Keyinchalik «Leyland turidagi» kuzovlarni ishlab chiqarishni Moskva kommunal xizmatlarining Arava ishlab chiqarish zavodi o‘z zimmasiga oldi; 1930-yildan u AREMKUZ deb atala boshlandi.
25-aprelkuni Moskva kommunal xizmatlari muhandisi Vasiliy Kaloshin Büssing yuk mashinasi shassisida sovet avtobusi kuzovining dastlabki loyihasini, ustiga-ustak uch o‘qli variantini ishlab chiqdi — namuna sifatida, albatta, Leyland olindi.
1928-yil, «Ogonyok» jurnalidagi qayd: Moskvada Büssing yuk mashinasi shassisida qurilgan noyob uch o‘qli avtobus
29-aprelkuni «Vecherka»: «Moskva kommunal xizmatlari xorijdan 13 ta Leyland avtobusini oldi. Shu munosabat bilan <…> Moskva — Ostankino shahar atrofi yo‘nalishi ochiladi. Keyin mashinalar kelishi bilan <…> Cherkizovo — Markaz va Losinoostrovskaya — Markaz yo‘nalishlari ochiladi. 15-maygacha Mann firmasining yangi konstruktsiyadagi bitta avtobusi kelishi kutilmoqda».
1927-yil, Oxotniy Ryad, A. Shayxet surati. 56-sonli avtobus 1925-yilda ishlab chiqarilgan.
Sentabr. AREMKUZda Leyland turidagi yana beshta kuzov tayyorlashga kirishildi, ammo yil oxirigacha ularni bitirishning iloji bo‘lmadi: na zarur jihoz, na malakali ishchilar bor edi.
1-noyabrkuni Baxmetyevskiy avtobus parki ochildi. Ordinskiy parkidan bu yerga 60 ta Leyland ko‘chirildi.
1931-yil, Baxmetyevskiy parki. Pastda chapdan o‘ngga: Leyland № 200 (1928-yil, AREMKUZ kuzovi), № 31 va № 49 (ikkalasi ham 1925-yil, ammo tomlari turlicha: № 31 kapital ta’mirdan o‘tgan bo‘lishi mumkin)
1928-yil: park qurib bitkazildi, yetkazib berish esa cho‘zildi
Aprel. Baxmetyevskiy parki qurilishi yakunlandi.
23-iyulkuni «Vecherka»: «Leyland firmasining yangi avtobuslari Moskvaga kela boshlaydi. Birinchi partiya avgust boshida kutilmoqda. Uch oy ichida 30 ta mashina olinadi». Ammo yetkazib berish qariyb yarim yilga cho‘zildi.
23-sentabrkuni «Krasnaya Zvezda» chetdan keltiriladigan sof benzindan arzonroq «benzin-benzol» yoqilg‘isi sinovlari haqida xabar berdi: ikki Leyland avtobusi, ikki AMO bir yarim tonnalik yuk mashinasi va ikki Steyr yengil avtomobili sinovdan o‘tkazildi.
1929-yil yanvarida Moskvaga yagona Leyland Long Lion LSC3 keldi
1929-yil: bitta Long Lion, u ham allaqachon ishlab chiqarishdan chiqqan
24-yanvarkuni «Vecherka»: «…Londondan yangi avtobuslar uchun shassilarning birinchi partiyasi jo‘natildi. O‘ntasi yaqin kunlarda Leningrad portiga kelishi kerak. Agar port muzlab qolmasa va yuk o‘z vaqtida qabul qilinsa, Moskva kommunal xizmatlari yangi shassilar uchun kuzovlarni fevral oxirigacha tayyorlaydi. Mart oyiga qolgan 20 ta shassining kelishi kutilmoqda.
Tajriba tariqasida Moskva kommunal xizmatlari eng yangi model asosida tayyorlangan bitta Leyland avtobusiga buyurtma berdi. <…> U eski avtobuslardan kattaroq. Yo‘lovchi chiqib-tushishida baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun yangi mashina maxsus panjara bilan jihozlangan <…> eshiklari odatdagidan kengroq va uchta emas, ikkita pog‘onaga ega. O‘rindiqlari kengroq <…> dvigateli ancha kuchli. Yaqin kunlarda yangi tizimdagi avtobus markaziy ko‘chalarda, shuningdek shahar atrofi yo‘nalishlarida sinovdan o‘tkaziladi. Agar yangi mashina ma’qul kelsa <…> kelgusida Moskva kommunal xizmatlari aynan shu turdagi avtobusni tanlaydi».
Gap Long Lion LSC3 modeli haqida ketmoqda — g‘ildirak bazasi uzun, kapoti qisqa. U yagona nusxa bo‘lib qoldi; ehtimol, 1928-yil dekabrida Moskva delegatsiyasi bu modelni yetkazib berish haqida kelishayotgan paytda u allaqachon uch oydan beri ishlab chiqarilmayotgan edi!
14-fevralkuni «Vecherka»: «Leyland firmasidan 11 ta (xato — 10 ta. — Muallif izohi) shassi Moskvaga keldi. Bu shassilarga sovet ishlab chiqarishidagi kuzovlar o‘rnatildi. <…> Moskva kommunal xizmatlari yangi avtobuslar kelgach ayrim yo‘nalishlarni kuchaytirishni rejalashtirgan edi, ammo yaqindagi sovuqlarda 16 ta eski avtobus buzilib qolgani uchun buni amalga oshirib bo‘lmadi». Moskva kuzovlari ingliz kuzovlari bilan bir xil edi. Shuningdek, 1929-yil davomida Ordinskiy parkida ro‘yxatda turgan barcha 177 ta mashina Baxmetyevskiy parkiga ko‘chirildi.
1930-yil, Pushkin maydonidagi bekat. 1930-yillarga kelib Leylandlarda ko‘zgular, katta klaksonlar va qo‘shimcha faralar yo‘q edi, yo‘nalish belgilarini esa tomga emas, old oynaning ortiga va kuzovning o‘ng tomoniga o‘rnatishardi.
1931–1932-yillar: «O‘zimiz yasashni o‘rgandik»
1931-yil 29-dekabr. «Vecherka» AMO va Ya-6 avtobuslari Moskva yo‘nalishlariga chiqa boshlaganini ma’lum qildi.
Mosgortransning «Moskva avtobusi tarixi» kitobida bu haqda shunday yozilgan: «Xorijiy avtobuslarni ommaviy olib kirishdan voz kechgan Mosgortrans Yaroslavl zavodiga 100 ta Ya-6 shassisini ishlab chiqarish uchun buyurtma berdi. Kuzovlarni AREMKUZ va markaziy avtobus ustaxonalari tayyorlardi. Ular faqat bitta turdagi — Leyland kuzovini yasay olgani uchun Moskvaga kelgan Ya-6 shassilariga faqat shunday kuzovlar o‘rnatildi (aniqrog‘i, eshiklari siljitilgan Leyland-Moskva kuzovlari). Poytaxtda ishlagan bu avtobuslar “yaroslavkalar” deb atalardi va tashqi ko‘rinishda Leylandlardan faqat rulning chap tomonda joylashgani bilan farqlanardi. Umuman, 1930–1932-yillarda Moskva 101 ta Ya-6 avtobusini oldi». Faqat bitta muammo bor edi: Leylandlardan farqli ravishda ularning barchasi isitishsiz edi…
AREMKUZ kuzovli Ya-6
1932-yil 3-fevralkuni «Vecherka»: «Londonning Leyland firmasi Mosavtotransga qalin bir kitob yubordi <…> unda bu yil istalgan miqdorda avtobus taklif qila olishi <…> har bir mashinani istalgan miqdorda ehtiyot qismlar bilan ta’minlash majburiyatini olishi aytilgan. Mosavtotrans ham xuddi shunday muloyimlik bilan janob Leyland xizmatlaridan voz kechishga majbur ekanini bildirdi <…> bizga endi Leyland va Büssing mashinalari kerak emas. Biz o‘z avtobus va yuk mashinalarimizni ishlab chiqarishni o‘rgandik. <…> Leyland avtobuslari yetti yil davomida 1-sonli yo‘nalishda Tverskayadan Kalanchevskaya maydonigacha qatnadi. Bugun 1-sonli liniyada birorta ham “ingliz” qolmadi».
1931-yil, Petrovka ko‘chasi, B. Ignatovich surati. Leylandlarda 130 (1925-yilgi yetkazib berish) va 172 (1928-yilgi AREMKUZ kuzovi) garaj raqamlari ko‘rinadi. E’tibor bering: tomlarda yo‘nalish belgilarining bari olib tashlangan.
15-martkuni «Vecherka»: «Stalin nomidagi zavod 1932-yilda Moskvaga 28 o‘rinli 400 ta avtobus beradi <…> yil oxiriga kelib Leylandlar noyob mashinaga aylanadi. Ular <…> sovet avtobuslarimizning umumiy oqimida yo‘qolib ketadi».
16-sentabr kuni «Vecherka» savol qo‘ydi: «Leyland turiga asoslangan avtobuslarni ishlab chiqarishni davom ettirish kerakmi? <…> …Uzoq xizmat qilganiga qaramay, leylandlar <…> juda beqaror, qattiq silkinadi va sig‘imi kichik».
25-sentabr kuni «Vecherka» Leyland va Ya-6 avtobuslarining sig‘imini tirkamalardan foydalanib oshirishni taklif qildi.
Leyland bortidagi gerb
1933-yil: «Nafasi qisilgan avtobus»
6-yanvar. «Vecherka» «Nafasi qisilgan avtobus» nomli tanqidiy maqola chop etdi. «Mashinalarning juda katta qismi <…> yoritish tizimidagi nosozlik sabab parklarga qaytadi <…> Baxmetyevskiy parkida Leylandlarni ta’mirlash uchun mittigina ustaxona bor. Ta’mir sifatini hech kim tekshirmaydi. Ta’mirlangan avtobus ko‘pincha ilk qatnovidayoq yana ustaxonaga qaytadi. Yaroslavl Ya-6sini AREMZ zavodi amallab ta’mirlaydi <…> eng yangi AMO-2 va AMO-4ni esa hech kim ta’mirlamaydi <…> Mosavtotransda tezkor texnik yordam deyarli yo‘q. Favqulodda holatda bu vazifani hatto to‘liq kalitlar to‘plami bo‘lmagan yuk mashinalari bajaradi. Shunday bo‘ladiki, nosozlik joyiga ketayotgan haydovchilar oddiy arqon qidirib sarson bo‘lishadi».
Leyland tashviqot avtobusining bezagi
29-avgustkuni «Vecherka»: «Leylandlar chiday olmay boshladi. Yaqinda Mosavtotrans texnik nosozliklar sabab ilk 15 ta faxriy mashinani hisobdan chiqardi. 9 yil ichida ularning har biri 800 ming kilometr yo‘l bosdi». Hozirgi texnika uchun ham munosib masofa! Keyin xabarda ZISda ikki qavatli avtobus qurish bo‘yicha muzokaralar tilga olinadi. Ikki qavatli trolleybuslar Moskvada urushdan oldin paydo bo‘lgan, avtobuslar esa — afsuski, yo‘q.
Novodevichiy monastiri yaqinida
1934-yil: yo‘nalishlarni qanday ajratishgan
23-fevral. «Vecherka» turli yo‘nalishlardagi avtobuslarni qanday farqlashni tushuntirdi. «1, 4 va 21-yo‘nalishlarga Stalin nomidagi avtomobil zavodi mashinalari xizmat qiladi (kichik, ko‘k va qizil), 2 va 3-yo‘nalishlarda Yaroslavl zavodi mashinalari ishlaydi (baland, qizil, haydovchi va raqam chap tomonda), 5, 6 va 10-yo‘nalishlarda esa ingliz Leylandlari (Yaroslavl mashinalariga o‘xshaydi, ammo haydovchi va raqam o‘ng tomonda)».
29-iyun kuni «Vecherka» poytaxtdagi barcha avtobuslarni «hashamatli» uslubda bo‘yash va salonlarini ta’mirlashga qaror qilinganini xabar qildi. Ichkariga yo‘nalish belgilarini o‘rnatish, faralarni esa yorqinroq chiroqlarga almashtirish ko‘zda tutilgan edi. Shu yili AREMKUZda «Leyland turidagi» kuzovlarni kapital ta’mirlash — aslida qayta ishlab chiqarish to‘xtatildi.
AREMKUZ zavodida Leyland turidagi kuzovli Ya-6 avtobuslari
3-sentabr kuni «Vecherka» avtobuslarni isitish masalasini ko‘tardi. «O‘tgan qishda moskvaliklar isitilmaydigan avtobuslarda muzlab qolishdi. <…> “Yaroslavka”larga isitish qurilmalarini o‘rnatish boshlandi. <…> Leylandlarda bu borada hammasi joyida. Ammo Stalin nomidagi zavodning 135 ta avtobusi isitishsiz qolishi mumkin. <…> …Elektr isitgichlar uchun akkumulyatorlar yoki chiqindi gaz bilan isitish uchun maxsus quvurlar olishimiz kerak».
1935–1939-yillar: so‘nggi inglizlar yo‘qoladi
1935-yil 28-yanvarkuni «Krasnaya Zvezda»: «Moskvaning avtobus parkida 415 ta avtomobil bor. Shulardan atigi qariyb 100 tasi eski Leylandlar. Qolgan avtobuslar sovet ishlab chiqarishidir».
1935-yil, Zafar darvozasi oldida — bu Leyland emas, balki AREMKUZ kuzovli va deyarli xuddi shunday ko‘rinadigan Ya-6. Kapot qopqoqlari ko‘tarilgan: tashqarida issiq bo‘lmasa ham, dvigatel qizib ketayotgan edi!
1936-yil. Moskvadagi barcha Ya-6 avtobuslari hisobdan chiqarildi — Mosgortrans ma’lumotiga ko‘ra, Yaroslavl shassilarining sifati past, jumladan tormozlari zaif edi. Agregatlar (Amerikaning Hercules dvigatellari va uzatmalar qutilari, Mercedes rul mexanizmlari) urush bo‘lib qolsa Yaroslavl yuk mashinalari uchun maxsus zaxiraga yuborilgan degan taxmin bor.
1937-yil 11-yanvarkuni «Vecherka»: «Biz ZIS-8 turidagi 500 ta yangi avtobus olamiz. Bu eski, yeyilib ketgan Leylandlarni foydalanishdan chiqarishga imkon beradi. Yil oxiriga kelib parkda 1000 ta mashina bo‘ladi». O‘sha paytda «ekspluatatsiya» so‘zi boshqacha imloda yozilgan.
Verxnyaya Maslovkada Leyland. Tomdagi belgilarga qaraganda, surat hali 1920-yillarda olingan.
1938-yil 27-yanvarkuni «Vecherka»: «Avtobus bekatida navbat. <…> Nihoyat uzoq kutilgan Leyland ko‘rinadi. <…> Bir necha o‘n metr yurgach, mashina buriladi… va norozi yo‘lovchilarni <…> uzatmalar qutisi buzilgani <…> sabab avtobus parkiga olib boradi». Keyin avtobuslarning ko‘plab texnik muammolari haqida so‘z yuritilgan.
1939-yil 9-avgustkuni «Vecherka»: «Leylandlar va Fiatlar Moskva ko‘chalaridan allaqachon yo‘qolgan…» Bu o‘sha yillardagi Moskva matbuotida Leylandlar haqidagi so‘nggi eslatma.
Ularning birortasi ham saqlanib qolmagani aniq. Hatto 1974-yilda avtobus qatnovi boshlanganining 50 yilligi munosabati bilan «Vecherka» ular bilan bog‘liq biror odamni topishga uringanda, faqat bir faxriyni topishga muvaffaq bo‘lgan; u «bolaligida Leyland ortidan ilashib yurish uchun ilgak tashlardi [bepul osilib borish uchun], bu keng tarqalgan o‘yin edi».
Leyland № 127 (1928-yildagi so‘nggi yetkazib berishdan, AREMKUZ kuzovi bilan) Baxmetyevskiy garaji oldidagi yonilg‘i quyish shoxobchasida
Aslida ular nechta edi?
Shu sabab arxivlardagi chalkashlik va bo‘shliqlar ham ajablanarli emas. Mosgortrans ma’lumotiga ko‘ra poytaxt 177 ta Leylandolgan, ammo tahlil ularning soni 175 ta bo‘lganini ko‘rsatadi (1928-yilda 33 emas, 31 ta mashina: aynan 30 tasi AREMKUZ kuzovlari uchun va bitta Long Lion). SSSRga jo‘natilgan so‘nggi 15 ta mashinaning taqdiri noma’lum: britaniyaliklar manzil 1925-yilda 20 ta Leyland yuborilgan Xarkiv bo‘lishi mumkinligini taxmin qiladi, ammo zavodda hech qanday qayd saqlanmagan. Faqat «Xarkiv» kuzovlari «Moskva» kuzovlaridan biroz farq qilganini aytish mumkin.
Xarkivdagi ilk avtobuslardan biri — tashqi ko‘rinishidan aniq Leyland
26 million rubllik nusxa
Bugun poytaxt rahbariyati Moskva transport muzeyi ochilishiga tayyorlanib, aynan birinchi partiyadagi «1924-yilgi Leyland GH6 avtobusining ishlamaydigan 1:1 o‘lchamdagi maketi»ni yasashga qaror qildi. Uning qancha turishini bilasizmi? 25 936 989 rubl 99 kopeyka! Hatto qaysi donor mashinalarning qismlari ishlatilishi ham ma’lum: orqa ko‘prik, old ressorlar, kardan vali va faralar — ZIS-5 yuk mashinasidan; tormoz tizimi — GAZ-53dan; orqa ressorlar — Valdaydan. Aytgancha, muzey uchun yana bir ishlamaydigan maket — ikki qavatli YaTB-3 trolleybusini tayyorlash ham qariyb shuncha, taxminan 27 million rubl turadi; unda ham donor KAMAZ yuk mashinalarining qismlari ishlatiladi.
Moskva transport muzeyi uchun Leyland maketining kompyuter tasviri.
Ammo har qanday holatda ham, hatto juda puxta yasalgan nusxa asl narsa bilan teng emas. Davr ruhini his qilmoqchi bo‘lsangiz, Yahudiy muzeyiga… aniqrog‘i, Obraztsova ko‘chasi 11-uydagi Baxmetyevskiy garajiga boring va buyuk me’mor Melnikovning 1965-yilda yozgan so‘zlarini qayta o‘qing: «Hozir bizda o‘zimizning mahalliy mashinalarimiz yetarli va ularni bu qadar avaylab saqlashning ma’nosi yo‘q <…> ammo men qurgan bino bugun ham foyda keltirmoqda…»
Leyland tashviqot avtobusi Moskvadagi Baxmetyevskiy garaji devorlari yonida, 1920-yillar oxiri — 1930-yillar boshi
Texnik xususiyatlar (pasport ma’lumotlari)
| Ko‘rsatkich | Tavsif |
|---|---|
| Model | Leyland GH6 Special / GH7 Special |
| O‘rindiqlar soni | 28–29 / 6–7 (Izoh: 6–7 raqami, ehtimol, tik turib ketadigan yo‘lovchilarga tegishli) |
| Uzunligi / eni / balandligi, mm | 8000 / 2320 / 3150 |
| G‘ildirak bazasi, mm | 4826 |
| Bo‘sh / to‘liq og‘irligi, kg | 6075 / 9107 |
| Dvigatel, ish hajmi, l | 6,7 |
| Quvvati, ot kuchi | 36 yoki 40 |
| Uzatmalar qutisi | 4 pog‘onali mexanik |
Leyland avtobuslarining SSSRga yetkazib berilishi (ishlab chiqaruvchi ma’lumotlariga ko‘ra)
| Yil/oy | Soni | Model | Kuzov ishlab chiqaruvchisi | Manzil shahri |
|---|---|---|---|---|
| 1924/06 | 8 | GH6 Special | Leyland | Moskva |
| 1924/11—12 | 16 | GH7 Special | Ham Works* | Moskva |
| 1925/05—07 | 40 | GH7 Special | Leyland | Moskva |
| 1925/05—08 | 20 | GH7 Special | Leyland | Xarkiv |
| 08.10.25 | 30 | GH7 Special | Leyland | Moskva |
| 1927/02—06 | 50 | GH7 Special | Vickers | Moskva |
| 1928/11—12 | 30 | GH7 Special | AREMKUZ** | Moskva** |
| 1928/12 | 1 | Long Lion LSC3 | Leyland | Moskva |
| 1929/01—02 | 15 | GH7 Special | Ma’lumot yo‘q | Xarkiv (?) |
| Jami | 210 |
Izoh: 1925-yilda yonilg‘i tashuvchi sisternalar bilan birga 35 ta yuk mashinasi ham yetkazib berilgan.
Keyingi partiyalar uchun kuzovlar ham Ham Works kuzovsozlik korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan bo‘lishi mumkin. ** «Avtorevyu» jurnali ma’lumotlariga ko‘ra.
Moskva uchun Leyland avtobuslarining yetkazib berilishi (Mosgortrans ma’lumotlariga ko‘ra)
| Yil | Soni | Garaj raqamlari |
|---|---|---|
| 1924 | 24 | 1—24 |
| 1925 | 70 | 25—68, 11, 113, 114, 116—138 |
| 1926 | 28 | 139—149, 151—157, 159—169 |
| 1927 | 22 | 70, 73—88, 105, 107—110 |
| 1928 | 33* | 170—207 oralig‘ida |
| Jami | 177 |
Izoh: 1928-yildagi ushbu 33 ta mashinaning 30 tasi AREMKUZ kuzovlari uchun mo‘ljallangan shassilar edi.
Moskva uchun «Leyland turidagi» AREMKUZ kuzovli Ya-6 avtobuslarining yetkazib berilishi
(Mosgortrans ma’lumotlariga ko‘ra)
| Yil | Soni | Garaj raqamlari |
|---|---|---|
| 1930 | 28 | 208—335 |
| 1931 | 65 | (Dastlabki ma’lumotlarda ko‘rsatilmagan) |
| 1932 | 8 | (Dastlabki ma’lumotlarda ko‘rsatilmagan) |
| Jami | 101 |
Moskvadagi avtobuslar soni (Mosgortrans ma’lumotlariga ko‘ra)
| Yil, oy | Soni | Markalar bo‘yicha (taqsimot) |
|---|---|---|
| 1925, dekabr | 138 | Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2 |
| 1929, yanvar | 196 | Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, AREMKUZ kuzovli Ya-3 — 1 |
| 1932, yanvar | 268 | Leyland — 177, AREMKUZ kuzovli Ya-6 — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1 |
| 1933, oktabr | 369 | Chetdan keltirilgan — 125, mahalliy — 244 |
| 1935, yanvar | 415 | Leyland — 100, mahalliy — 315 |
Ko‘p beriladigan savollar
Moskvada avtobus qatnovi qachon boshlangan? 1924-yil 8-avgustda ingliz Leyland avtobuslari Kalanchevskaya maydoni bilan Belorussko-Baltiyskiy temiryo‘l vokzali o‘rtasida qatnay boshlaganida. Qatnov ertalab soat 8 dan kechki 11 gacha davom etgan, yo‘nalish to‘rt bekatga bo‘lingan va har bir bekat uchun 10 kopeyka haq olingan. O‘sha kundan beri qatnov bir kun ham to‘xtamagan.
Moskva aslida qaysi Leyland modelini olgan? Sakkizta avtobusdan iborat birinchi partiya GH6 Specialedi, odatda tilga olinadigan GH7 emas — 36 yoki 40 ot kuchiga ega to‘rt silindrli benzin dvigateli, o‘ng tomonlama rul va faqat orqa g‘ildiraklardagi mexanik tormozlar bilan. Keyingi partiyalar GH7 Special bo‘lgan, 1929-yilda esa bitta Long Lion LSC3 ham kelgan.
Moskvada nechta Leyland bo‘lgan? Mosgortrans hujjatlarida 177 ta deb ko‘rsatilgan; ishlab chiqaruvchining jo‘natish ma’lumotlari tahlili esa 175 ta bo‘lganini ko‘rsatadi. Jami 210 ta avtobus SSSRga yuborilgan, shundan 20 tasi Xarkivga, yana 15 tasining manzili noma’lum.
Biror asl Leyland saqlanib qolganmi? Yo‘q. Birortasi ham saqlanmagan, shu sabab Moskva transport muzeyi 1924-yilgi GH6 avtobusining to‘liq o‘lchamdagi, ishlamaydigan nusxasini 25 936 989 rubl 99 kopeykaga tayyorlamoqda; unda ZIS-5, GAZ-53 va Valdaydan olingan donor qismlar ishlatiladi.
O‘sha davrdan biror narsani hozir ham ko‘rish mumkinmi? Ha — Obraztsova ko‘chasi 11-uydagi Baxmetyevskiy garaji. Uni Konstantin Melnikov Vladimir Shuxov bilan birga 125 ta Leyland uchun qurgan, Aleksandr Rodchenko esa suratga olgan. Bino bugun ham saqlanib qolgan va unda muzey faoliyat yuritadi.
Surat: Fyodor Lapshin
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Moskva Leylandi: Angliyadan keltirilgan avtobuslar 100 yil avval Moskva ko‘chalarida qanday qatnagan
Published October 09, 2025 • 28m to read
