Moskvanın Leyland-ları: İngiltərədən gələn avtobuslar 100 il əvvəl Moskva küçələrində necə hərəkət edirdi

Moskvanın avtobus nəqliyyatının yüz yaşı tamam olur! 1924-cü il avqustun 8-dəİngiltərənin Leyland maşınları Kazan və Belorusiya dəmiryol vağzalları arasında hərəkətə başladı. Onların tarixçəsini həmin illərin sovet mətbuatının materialları, Mosqortransın arxivləri və hətta Leyland şirkətinin öz məlumatları əsasında bütün təfərrüatları ilə dərc edirik.

Avtomobil yubileyləri çətin məsələdir. Müəyyən bir tarixçəni araşdırmağa başlayırsan və birdən məlum olur ki, “təqvimlərin hamısı yalan danışır”. Moskva avtobuslarında da vəziyyət demək olar eynidir: əslində “mexaniki omnibuslar” paytaxtda hələ inqilabdan əvvəl işləyirdi. 1907-ci ildə qraf Şeremetyev yük avtomobillərindən çevrilmiş iki maşınla şəhərətrafı xidmət təşkil etmişdi, 1908-ci ildə isə iri və ağır Büssing avtobusu Moskva küçələrinə çıxmışdı… İnqilabdan əvvəlki layihələrdən başqa vaxt danışarıq. İndi isə Leylandlara keçək.

1924-cü ilin avqustu: həmin gün Moskva nə oxuyurdu

1924-cü ilin yayı idi: ölkə artıq Vladimir İliçlə [Leninlə] vidalaşmışdı, ilk sovet AMO F-15 yük avtomobilləri isə hələ ortaya çıxmamışdı.

“Veçernyaya Moskva” qəzeti (bundan sonra “Veçerka”) avqustun 8-də belə yazırdı: “Lenin abidəsi layihələri” (əlbəttə, zirehli avtomobilin üstündəki İliç qalib gəldi), “özəl tacirlərdən almayın” (“Fırtınalı gecədə mənə, bədbəxt özəl tacirə, yazığınız gəlsin…”), “Moskva kənarlarının elektrikləşdirilməsi”. “Məhkəmə və məişət” bölməsində isə: “quldurluğa görə güllələnmə”, “qadın oğrunun həbsi”, “işlərinə o qədər aludə olmuşdular ki, oğrular polisin gəldiyini heç görmədilər…” Elanlarda: “İctimai yeməkxana. Pivə 50 qəpik”, “Diş həkimi və texnik qayıdıb, qəbulunu bərpa edib” və “Hər kəs tərləmədən, ziyillərdən, mazollardan, siçovullardan, siçanlardan, tarakanlardan və digər parazitlərdən qurtula bilər” (bir yerdə nə qədər şey!).

Bütün bunların arasında, demək olar ötəri şəkildə: “Moskva kommunal təsərrüfatı bu gün Kalançyovskaya meydanı ilə Belorusiya-Baltik dəmiryol vağzalı arasında müntəzəm avtobus hərəkəti açır. Hərəkət səhər saat 8-də başlayır, axşam 11-də bitir. Bütün məsafə dörd dayanacağa bölünüb; bir dayanacağın gediş haqqı 10 qəpikdir”.

Burada əsas söz “müntəzəm”sözüdür: həmin gündən şəhərdə avtobus hərəkəti bir gün belə dayanmayıb.

Moskva mətbuatı avtobusun nə qədər mühüm hadisə olduğunu tezliklə anladı. Leylandların şəkilləri qəzet və jurnallarda dərc edilir, sürücüləri isə hekayələrdə təriflənirdi. “Krasnaya Niva” jurnalından bir nümunə: “Hər səhər getdiyim avtobus marşrutunda bir sürücünü xüsusilə sevdim. <…> Onun profili əladır — ixtisaslı proletarın möhkəm profili. Papağının günlüyünün altından hamar bir xətt uzanır… <…> O, həmişə təmiz qırxılıb — peşənin qaydasıdır. Dirsəyə qədər manjetli iri dəri əlcəklərdə əlləri, Brabant cəngavərlərinin əlləri kimi, sükanın üstündə sakit dayanır. <…> Güzgülü kabinəsində o, elə bil şairdir. Eyni dərəcədə tənha, insanlardan ayrı və bununla belə dünyanın qaynarlığına qərq olmuş…”

“Veçerka”dan isə bu: “O, mühərriki işə salır, dəri əlcəklərini geyir və şüşəli kabinəyə qalxır. <…> İlk addımlardan sınaqlar başlayır. Kalançyovskaya meydanını keçən kəndli qadın boş süd bidonlarını şaqqıldadaraq avtobusun qabağında o yan-bu yana qaçır. <…> Amma sürücü nə qəzəblənir, nə də həyəcanlanır. Baxışını içinə yönəldir, siqnal verir, əyləci basır və onun yanından “süzüb keçir”… Təsəvvür edə bilirsinizmi ağır Leyland necə “süzüb keçirdi” və sürücülər piyadaları vurmağa çalışmamaq üçün əslində nə deyirdilər?

Onu idarə etmək əslində necə idi

Bu maşınların necə olduğunu sağ qalmış xatirələrdən bilmək olar. Sürücü N. V. Fokin xatırlayırdı: “Mənə Leylandları öyrənmək təklif ediləndə inanılmaz dərəcədə sevinmişdim: axı bu yeni texnika idi. İş ağır idi… Sərt pedalları və idarəetmə qollarını böyük güclə basırdıq, əyləc verəndə isə sərt oturacaq söykənəcəklərinə dəyirdik. Avtobuslar ağır əl krankı ilə işə salınırdı. Bütöv qabaq şüşə yox idi, avtomatik şüşəsilən də yox idi; qar yağanda qabağı görmək üçün yuxarıdakı hərəkətli şüşəni qaldırırdıq və qarlı külək üzümüzə çırpılırdı. Salonlar qızdırılmırdı. Qapılar əl ilə bağlanırdı. Üç zəif elektrik lampası çox az işıq verirdi…”

“Leylandı yerindən tərpətmək təxminən on pud [təqribən 360 funt] daşımaq kimi idi”, — sürücü Remizov yazırdı. “İlk dəfə avtobusun sükanı arxasına keçəndə daş döşəmənin nə olduğunu yaxşı hiss etdim. Avtobus yük maşınından çətindir. Yük maşını ilə gedirsən, dayanacaqda yüklənənə qədər dincəlirsən. Burada isə dayanmadan silkələnirsən”.

A. Kaçalovun xatirələrindən: “Çox narahat idilər: dar salonlar, asılı düz pillələr, etibarsız qapılar. Elə olurdu ki, sərt əyləcdə qapılar açılır və konduktor yerə yıxılırdı…”

Konduktor olmaq üçün işin çətinliyinə görə psixotexniki adlanan sınaqlardan keçmək lazım idi: maşınlar amansızcasına silkələnir, işlənmiş qazlar içəri dolurdu. Sürücüləri çox vaxt şəhər küçələrini əla tanıyan keçmiş faytonçulardan götürürdülər.

Tezliklə Leylandlar o qədər adiləşdi ki, onların adı, Büssing yük maşınlarının adı kimi, “kseroks” və ya “pampers” sözləri kimi kiçik hərflə və dırnaqsız yazılmağa başladı. “Moskvanı ilk dəfə görən yeni gələnin qorxmuş üzünə baxın: o, şəhərin gurultusuna, klakson və siren qışqırıqlarına, motosikletlərin şaqqıltısına, leyland və büssinglərin uğultusuna qərq olub”, — “Veçerka” yazırdı.

Baxmetyev qarajı: avtobuslar üçün tikilmiş konstruktivizm abidəsi

Moskva üçün avtobusların özü qədər parlaq yenilik 125 Leylandüçün “Melnikov sistemli Baxmetyev qarajı” idi. Onu məşhur konstruktivist-futurist memar Konstantin Melnikov (Arbatda özü üçün qəribə silindrik ev tikən həmin şəxs) Şabolovkadakı şəbəkəli televiziya qülləsinin müəllifi Vladimir Şuxovun köməyi ilə layihələndirmişdi. Qaraj tikiləndə fotosessiya üçün başqa bir son dərəcə istedadlı konstruktivist — Aleksandr Rodçenko da dəvət edilmişdi.

Melnikov yazırdı: “Moskva ingilis Leylandları üçün nəhəng manejin tikintisinə başladı. Vaxt itirmədən gecə Ordınkaya (əvvəlki qaraj orada yerləşirdi. — Müəllifin qeydi) getdim və gördüm: xarici züppələri (Leylandları nəzərdə tutur. — Müəllifin qeydi) irəli-geri dartır, söyə-söyə itələyir, gecələməyə yerləşdirirdilər. <…> Yuxularımda Leyland mənə cins at kimi görünür; öz yerinə özü keçir. <…> 1926-cı il mayın 16-da mənimlə Moskva üçün naməlum, maili bucaqlı formalı manejin tikintisi barədə müqavilə bağlandı…”

Ölkədə ilk dəfə maşınlar bir tərəfdən daxil ola (orada “Giriş tərəfi” yazılmışdı), o biri tərəfdən isə çıxa bilirdi. Şayiə yayılmışdı ki, Leylandlar sadəcə arxaya gedə bilmirdi — əlbəttə, bu doğru deyil.

“Krasnaya Zvezda” 1933-cü ildə səhərlər bu qarajda baş verənləri belə təsvir edirdi: “…Manej yüz qırx “leyland”ın marşruta sürünə-sürünə çıxardığı tüstü və üfunətlə dolmuşdu. Urçan avtobusun altına girdi. Burnunu aşpazın şorba qazanına baxdığı kimi mühərrikə soxdu. Dülgər kimi səviyyə göstəricisinin balaca şüşəsindən yağı yoxladı. Nəhayət, işəsalma krankını var gücü ilə çevirdi. <…> Urçan əlinin bir hərəkəti ilə mühərrikin 36 at gücünü oyatdı; kuzov akkumulyator işığı ilə aydınlandı və qarajdan çıxdı. Uzaq küncdə sanki yad adam kimi konduktor oturmuşdu…”

Bəs niyə məhz Leyland?

Aydındır ki, 1924-cü ildə öz avtobus sənayemiz yox idi — xaricdən gətirilən şassilər üzərində bir neçə AMO maşını, üstəlik Moskva üçün nəzərdə tutulmamışdılar, hesab deyil. Bəs xaricdə başqa istehsalçılar yox idimi?

Əlbəttə var idi! “Britaniya avtobusları” ensiklopediyasına görə 1900–1945-ci illərdə təkcə Böyük Britaniyada neçə avtobus markası olduğunu bilirsinizmi? Sözlə: yüz yetmiş altı! Aydındır ki, bunların çoxu adını belə eşitmədiyimiz kuzovqayırma şirkətləri idi, amma Leyland, birincisi, böyük istehsalçı idi. İkincisi, həmin ensiklopediyaya görə “ən uğurlu” şirkət idi və inqilabdan əvvəlki Rusiyada “agentliyi” olan ən köhnə istehsalçılardan biri sayılırdı. Gənc Sovet İttifaqına da xaricdən təchizat lazım olduğuna görə onun nümayəndələri Londonda ticarət şirkəti yaratdılar: ARKOS — Ümumrusiya Kooperativ Cəmiyyəti Məhdud Məsuliyyətli Şirkəti, baş ofisi Murgeyt küçəsi 49-da yerləşirdi. Leyland sifarişlərinin hamısı onun vasitəsilə verilirdi. İndi isə xronologiyaya keçək.

1924: ilk səkkiz avtobus

Martın 1-i. Leyland ARKOS şirkətindən Moskva üçün səkkiz avtobus üzrə ilk sifarişi aldı. Hər maşının qiyməti 1 647,6 funt sterlinq və ya 28 000 qızıl rubl idi.

Mayın 24-də“Motor” jurnalı yazırdı: “Xoroşevski Serebryanı Bor ilə Krasnopresnenskaya Zastava arasında üç 12 yerlik Ford avtobusu işə salındı. <…> İyunun 5-də səkkiz avtobus müntəzəm xidmətə başladı. Bayram günlərində <…> bir 16 yerlik Fiat, bir 33 yerlik Büssing və iki-beş ədəd 30–40 yerlik yük maşını əlavə olunur”. Deməli, Moskvada avtobus hərəkəti avqustun 8-dən əvvəl başlamışdı? Ancaq bu marşrut, inqilabdan əvvəl qraf Şeremetyevin xətti kimi, şəhərətrafı yay xətti sayılır və yalnız yayda işləyirdi.

İyun. Leyland avtobuslarının çatdırılması baş tutdu. Tez-tez yazılır ki, model GH7 adlanırdı və bu, demək olar doğrudur — amma ilk partiya üçün yox! Məsələ ondadır ki, 1920-ci illərdə Leyland A, B, C, D və beləliklə Z-yə qədər çoxlu avtobus növü istehsal edirdi — cəmi iyirmi seriya, LB, GH və SG kimi iki hərfli seriyalar da daxil olmaqla, rəqəmli alt növlər isə hələ ayrıca.

GH6 Special əslində nə idi

Beləliklə, Moskvaya əvvəlcə GH7 yox, GH6və “Special” əlavəsi ilə — sonsuz vint ötürməsi əvəzinə yük maşınından götürülmüş ikiqat reduksiyalı arxa körpülü şassi verilirdi. Dörd silindrli benzin mühərriki iki variantda — sabit və çıxarılan silindr başlıqları ilə, müvafiq olaraq 36 və 40 at gücündə hazırlanırdı.

Qalan hər şey o dövr üçün tipik idi: “böyük güc tələb edən və sıçrayışla qoşulan” Ferodo konusvari muftası, yalnız arxa təkərlərdə mexaniki əyləc bəndləri və gücləndiricisiz sükan. Maşınlar sağ sükanlı idi, amma qapı boşluqları “düzgün” — sağ tərəfdə hazırlanmışdı.

Kuzov (əvvəlcə Leyland özü istehsal edirdi) belə idi: taxta karkas, xaricdən polad üzlük, içəridən taxta lövhə ilə örtülmüş faner, ağac və kətandan dam (əvvəlcə reykalı, sonradan bütöv). Pəncərələrdə çoxlu kiçik açılan havalandırma gözləri vardı. Oturacaqların bir qismi uzununa, bir qismi eninə qoyulmuşdu, künc oturacaqları da vardı; ilk partiyadakı maşınlarda isitmə yox idi.

Avqustun 4-dəTverskaya küçəsində və Leninqrad şosesində — Petrovski parkına qədər və geri sınaqlar keçirildi. Maşınlara Bolşaya Dmitrovka ilə Georgiyevski döngəsinin küncündə, əvvəllər minik avtomobillərinin saxlandığı qaraj ayrıldı.

Avqustun 9-da“Raboçaya Moskva” qəzeti yazdı: “Dünən saat 12-də Kalançyovskaya meydanından Tverskaya Zastavaya qədər müntəzəm avtobus hərəkəti açıldı”.

1925: “Moskva” modeli və daha üç marşrut

Yanvar. Mosqortrans veteranı A. Qonyayev xatırlayırdı: “…İkinci partiya — 16 maşın gəldi. Bu avtobuslarda avtomobil yarımbölməsinin çertyojlarına əsasən ön və arxa çıxışların yerləşməsi, bununla birlikdə salondakı oturacaqların düzülüşü dəyişdirilmişdi. Leyland firmasının qiymət siyahısına görə bu avtobus tipi “Moskva” adlandırıldı”.

Onlar artıq zavod GH7 Specialindeksini daşıyır, başqa şinlərlə təchiz olunurdu (Leyland məlumatına görə 1085×185 yox, 40×8) və Kingston şəhərinin Ham Works kuzov şirkətinin hazırladığı fərqli kuzovlara malik idi. Qapı boşluqları geriyə çəkilmişdi (arxa qapı lap arxada yerləşirdi), üst hissələri tağ formasında idi.

Bundan əlavə, qaraj nömrəsi 122 olan maşından başlayaraq bir sıra təkmilləşdirmələr tətbiq edildi: şveller formalı uzununa elementlər ştamplanmış qutu profillərlə əvəz edildi, elektrik starteri quraşdırıldı. Salonun işlənmiş qaz borusundan qızdırılması yaradıldı, hətta ingilis tarixçilərinin yazdığına görə kompressordan şin doldurma sistemi də vardı.

Bu avtobuslar sayəsində daha iki marşrut açıldı: Kursk və Bryansk (indi Kiyev) vağzalları arasında, həmçinin Vindava (indi Riqa) və Pavelets vağzalları arasında.

Martın 17-də“Veçerka”: “Mövcud 24 avtobusdan əlavə daha 50 Leyland sistemli avtobus sifariş edilib. Bundan başqa, Almaniyaya Mann sistemli 30 avtobus üçün sifariş verilib”.

May. Bolşaya Ordınkada 110 maşınlıq avtobus qarajı açıldı; həmin il Baxmetyev qarajının layihələndirilməsi və tikintisinə də başlanıldı.

İyulun 7-də“Veçerka”: “4 nömrəli avtobus marşrutunda Avstriya istehsalı yeni tip “Ştayr” avtobusu (Steyr nəzərdə tutulur. — Müəllifin qeydi) işə salındı. Avtobus Leylanddan kiçikdir, daha yumşaq hərəkəti ilə seçilir, lakin tutumuna görə ingilis maşınlarından geri qalır”.

Oktyabrın 4-də“Sovetski Sport” qəzeti Fransanın “L’Oto” qəzetindən bir rəy dərc etdi: ““Yoldaşları” Dunlop balonları üstündə daşıyan Leyland avtobus xidməti mükəmməl təşkil edilib”. Burada Dunlop şinləri nəzərdə tutulurdu.

Oktyabrın 17-də“Veçerka” yazırdı ki, Moskvada 74 Leyland işləyir, noyabrda isə daha 20 maşın gözlənilir.

Noyabrın 23-də“Veçerka”: “Moskva Kommunal Təsərrüfatının sərəncamında 122 avtobus var. Onlardan 86-sı hər gün işləyir, qalanları ehtiyatdadır və təmirdədir. Yaxın günlərdə <…> 30 MAN avtobusu, 2 Leyland maşını və Fransanın Renault firmasından 6 maşın alınacağı gözlənilir”.

Daha sonra deyilirdi ki, “Leyland maşınları <…> bütün gözləntiləri üstələdi. İlk altı maşın <…> təxminən 70 min kilometr yol getdikdən sonra əsaslı təmir və baxışdan keçirildi. Mexanizmlərinin əla vəziyyətdə olduğu müəyyən edildi…”

Həmin il nəşr edilən “Avtobus” broşürü də bu yazıları təkrarlayırdı: “…İngiltərənin Leyland firmasının maşını düzgün seçilib. Dörd silindrli mühərrik qüsursuz və demək olar səssiz işləyir (bəzi altı silindrlilərdən pis deyil) və avtobusun 440 pud çəkisinə (təxminən 7,2 ton. — Müəllifin qeydi) və 4 ton yükqaldırma qabiliyyətinə baxmayaraq, saatda cəmi 0,8 funt benzin (0,33 kq. — Müəllifin qeydi) sərf edir — bəzi minik avtomobillərindən az”.

1926: yanğın və rəqiblərin uğursuzluğu

Mayın 17-də. “Veçerka” Leylanddakı yanğın barədə xəbər verdi: “Şofer (bu söz iki “f” ilə də yazıla bilərdi. — Müəllifin qeydi) mühərrikə yanacaq verilməsini kəsməyə imkan tapdı və bununla bakın partlamasının qarşısını aldı. Bu vaxt karbüratordan çıxan alov sürücü kabinəsinə və avtobus salonuna yayıldı. Yanğınsöndürənlər çağırıldı; sürücü və konduktor əllərindəki yanğınsöndürən və qumla alovu söndürməyə başladılar. <…> Xəsarət alan olmadı”.

Bir il sonra qəzet yazdı ki, Leyland yanğını tək-tük hadisə idi, yanğınların 99 faizi isə “güclü silkələnmə nəticəsində yanacaq borularının çatladığı alman maşınlarında baş verir”. Renault avtobusları da etibarsız çıxdı (şassi şəklində gəlir, kuzovları isə Moskvanın AMO zavodu hazırlayırdı): onları marşrutdan daim at qoşqulu texniki yardım vasitələri çəkib aparırdı. Hətta belə bir deyim yayılmışdı: “Rusun “prr!” və “di!” səsləri fransız Renault-sunu çəkir”. Buna görə belə maşınları tezliklə əyalətlərə göndərdilər.

Avqustun 4-də“Veçerka”: “…İngiltərənin Leyland firması bizə kifayət qədər kredit verə bilmir. Buna görə yüksək keyfiyyətə baxmayaraq, <…> danışıqlar hələlik dayandırılıb. <…> Alman firmaları kifayət qədər kredit verir, amma Mann maşınları ilə təcrübə ehtiyatlı olmağı tələb edir. Eyni söz fransız firmalarına da aiddir. <…> İtaliyanın Liançia [Lancia] firması ilə nəzərəçarpan nəticə əldə olunub. <…> Danışıqlar uğurlu olsa, 100 avtobus sifariş ediləcək”. Ancaq Lancia bir nüsxədə qaldı, britaniyalıları isə sonda razı sala bildilər.

1927: Moskva öz kuzovlarını hazırlamağa başlayır

Yanvarın 4-də“Veçerka”: “…İngilis avtobusları fevralın sonundan Moskvaya gəlməyə başlayacaq. Leyland firmasından cəmi 50 maşın alınacaq, ayda 10 ədəd”. Yenə də başqa istehsalçının — Vickers şirkətinin kuzovları ilə (Leyland sifariş axınına görə həddən artıq yüklənmişdi), amma artıq oturuşmuş konstruksiya ilə. Bu arada Moskva xərcləri azaltmaq qərarına gəldi (o vaxt Leylandların qiyməti 1 938 funt və ya 32 000 rubl idi) və “Leyland tipli” kuzovları özü hazırlamağa başladı.

Fevralın 18-də “Veçerka” xəbər verirdi ki, AMO zavodunda “27 oturacaqlı Leyland avtobusu üçün kuzov buraxılıb. Biz tərtibatı dəyişdik <…> və o, xaricdən aldığımız Leyland avtobuslarından xeyli genişdir. Bizim avtobusda orta arakəsmə yoxdur, oturacaqlar daha düzgün yerləşdirilib, kuzov möhkəmləndirilib. <…> On gündən sonra Moskva Kommunal Təsərrüfatına veriləcək və şəhərdə işləməyə başlayacaq”.

Həmin il AMO işçiləri Yaroslavl Ya-3 şassiləri üzərində Leylanda bənzər, yalnız daha yığcam avtobus partiyası hazırladılar. Sonralar “Leyland tipli” kuzovların istehsalını Moskva Kommunal Təsərrüfatının Araba İstehsalı Zavodu öz üzərinə götürdü; 1930-cu ildən bu zavod AREMKUZ adlandı.

Aprelin 25-dəMoskva Kommunal Təsərrüfatının mühəndisi Vasili Kaloşin Büssing yük maşınının şassisi üzərində sovet avtobus kuzovunun eskiz layihəsini hazırladı, özü də üçoxlu — nümunə kimi, əlbəttə, Leyland götürülmüşdü.

Aprelin 29-da“Veçerka”: “Moskva Kommunal Təsərrüfatı xaricdən 13 Leyland avtobusu alıb. Bununla əlaqədar <…> Moskva — Ostankino şəhərətrafı marşrutu açılacaq. Daha sonra maşınlar gəldikcə <…> Çerkizovo — Mərkəz və Losinoostrovskaya — Mərkəz marşrutları açılacaq. Mayın 15-dək Mann firmasının yeni konstruksiyalı bir avtobusunun gəlməsi gözlənilir”.

Sentyabr. AREMKUZ-da Leyland tipli daha beş kuzovun istehsalına başlanıldı, amma ilin sonunadək onları hazırlamaq mümkün olmadı: nə avadanlıq, nə də ixtisaslı işçi vardı.

Noyabrın 1-dəBaxmetyev avtobus parkı açıldı. Ordınski parkından buraya 60 Leyland köçürüldü.

1928: park tamamlanır, çatdırılmalar uzanır

Aprel. Baxmetyev parkının tikintisi başa çatdı.

İyulun 23-də“Veçerka”: “Leyland firmasının yeni avtobusları Moskvaya gəlməyə başlayacaq. İlk partiya avqustun əvvəlində gözlənilir. Üç ay ərzində 30 maşın alınacaq”. Amma çatdırılmalar təxminən yarım il uzandı.

Sentyabrın 23-də“Krasnaya Zvezda” idxal edilən təmiz benzindən daha ucuz “benzin-benzol” yanacağının sınaqları barədə yazdı: iki Leyland avtobusu, iki AMO bir yarım tonluq yük maşını və iki Steyr minik avtomobili sınaqda iştirak edirdi.

1929: cəmi bir Long Lion, özü də artıq istehsaldan çıxarılmışdı

Yanvarın 24-də“Veçerka”: “…Londondan yeni avtobuslar üçün şassilərin ilk partiyası göndərilib. On ədəd yaxın günlərdə Leninqrad limanına çatmalıdır. Liman donmasa və yük vaxtında qəbul olunsa, Moskva Kommunal Təsərrüfatı yeni şassilər üçün kuzovları fevralın sonunadək hazırlayacaq. Martda qalan 20 şassinin gəlməsi gözlənilir.

Sınaq məqsədilə Moskva Kommunal Təsərrüfatı ən yeni model üzrə hazırlanmış 1 Leyland avtobusu sifariş edib. <…> O, köhnə avtobuslardan böyükdür. Minik zamanı qəzanın qarşısını almaq üçün yeni maşın xüsusi qoruyucu barmaqlıqla təchiz olunub <…> qapılar adi qapılardan enlidir və üç əvəzinə iki pilləsi var. Oturacaqlar daha genişdir <…> mühərrik xeyli güclüdür. Yaxın günlərdə yeni sistemli avtobus həm mərkəzi küçələrdə, həm də şəhərətrafı marşrutlarda sınaqdan keçiriləcək. Yeni maşın uyğun gəlsə <…>, gələcəkdə Moskva Kommunal Təsərrüfatı bu tip avtobusda dayanacaq”.

Söhbət Long Lion LSC3 modelindən gedir — uzun təkər bazalı və qısa kapotlu. O, tək nüsxə qaldı; bəlkə ona görə ki, Moskva nümayəndə heyəti 1928-ci ilin dekabrında bu modelin tədarükünü razılaşdıranda onun istehsalı artıq üç ay idi dayandırılmışdı!

Fevralın 14-də“Veçerka”: “Leyland firmasının 11 (səhvdir — 10. — Müəllifin qeydi) şassisi Moskvaya gəlib. Bu şassilərə sovet istehsalı kuzovlar quraşdırılıb. <…> Moskva Kommunal Təsərrüfatı yeni avtobuslar gələndən sonra bəzi marşrutları gücləndirmək istəyirdi, lakin son şaxtalarda 16 köhnə avtobus sıradan çıxdığı üçün bunu etmək mümkün olmadı”. Moskva kuzovları ingilis kuzovları ilə eyni idi. Həmçinin 1929-cu il ərzində əvvəllər Ordınski parkında qeydiyyatda olan bütün 177 maşın Baxmetyev parkına köçürüldü.

1931–1932: “Özümüz hazırlamağı öyrəndik”

1931-ci il dekabrın 29-da. “Veçerka” AMO və Ya-6 avtobuslarının Moskva marşrutlarına çıxmağa başladığını bildirdi.

Mosqortransın “Moskva avtobusunun tarixi” kitabında bu barədə belə yazılıb: “Xarici avtobusların kütləvi idxalından imtina edən Mosqortrans Yaroslavl zavoduna 100 Ya-6 şassisi hazırlamaq üçün sifariş verdi. Kuzovların istehsalı ilə AREMKUZ və mərkəzi avtobus emalatxanaları məşğul olurdu. Onlar yalnız bir tip — Leyland kuzovu hazırlaya bildiklərinə görə Moskvaya gələn Ya-6 şassilərinə məhz belə kuzovlar quraşdırılırdı (daha dəqiq desək, qapıları yerindən dəyişdirilmiş Leyland-Moskva kuzovları). Paytaxtda işləyən bu avtobusların “yaroslavka” adlandırılan görünüşü Leylandlardan yalnız sükanın solda yerləşməsi ilə fərqlənirdi. Ümumilikdə 1930–1932-ci illərdə Moskva 101 Ya-6 avtobusu aldı”. Yeganə problem o idi ki, Leylandlardan fərqli olaraq onların heç birində isitmə yox idi…

1932-ci il fevralın 3-də“Veçerka”: “Londonun Leyland firması Mosavtotransa qalın bir kitab göndərib <…> və bildirib ki, bu il istənilən sayda avtobus təklif edə bilər <…> hər maşına istənilən qədər ehtiyat hissəsi verməyi öhdəsinə götürür. Mosavtotrans da eyni nəzakətlə cavab verdi ki, cənab Leylandın xidmətlərindən imtina etməyə məcburdur <…> bizə artıq Leyland və Büssing maşınları lazım deyil. Biz avtobus və yük maşınlarımızı özümüz hazırlamağı öyrənmişik. <…> Leyland avtobusları yeddi il 1 nömrəli marşrutda Tverskayadan Kalançyovskaya meydanına qədər işləyib. Bu gün 1 nömrəli xətdə bir dənə də “ingilis” qalmayıb”.

Martın 15-də“Veçerka”: “Stalin adına zavod 1932-ci ildə Moskvaya 400 ədəd 28 yerlik avtobus verəcək <…> ilin sonunadək Leylandlar nadir maşına çevriləcək. Onlar <…> sovet avtobuslarımızın ümumi kütləsində itib gedəcək”.

Sentyabrın 16-da “Veçerka” sual edirdi: “Leyland tipinə əsaslanan avtobuslar hazırlamağı davam etdirməyə dəyərmi? <…> …Uzun müddət xidmət etmələrinə baxmayaraq, leylandlar <…> çox dayanıqsız, çox silkələnən və az tutumludur”.

Sentyabrın 25-də “Veçerka” qoşqulardan istifadə etməklə Leyland və Ya-6 avtobuslarının tutumunu artırmağı təklif etdi.

1933: “Təngnəfəs avtobus”

Yanvarın 6-da. “Veçerka” “Təngnəfəs avtobus” adlı tənqidi məqalə dərc etdi: “Maşınların böyük faizi <…> işıqlandırma nasazlıqları səbəbindən parklara qayıdır <…> Baxmetyev parkında Leylandların təmiri üçün mikroskopik ölçüdə emalatxana var. Təmirin keyfiyyətini heç kim yoxlamır. Təmir olunmuş avtobus çox vaxt ilk reysdən yenidən emalatxanaya qayıdır. Yaroslavl Ya-6-nı AREMZ zavodu birtəhər təmir edir <…> ən yeni AMO-2 və AMO-4-ü isə heç kim təmir etmir <…> Mosavtotransda operativ texniki yardım demək olar yoxdur. Fövqəladə hallarda bu işi hətta tam açar dəsti olmayan yük maşınları görür. Elə olur ki, nasazlıq yerinə gedən sürücülər adi bir kəndir axtarıb ora-bura qaçırlar”.

Avqustun 29-da“Veçerka”: “Leylandlar artıq tab gətirməməyə başlayıb. Bu günlərdə Mosavtotrans texniki nasazlıqlara görə ilk 15 veteran maşını silib. 9 il ərzində onların hər biri 800 min kilometr yol gedib”. Bu günkü texnika üçün belə layiqli yürüşdür! Daha sonra qeyddə ZİS-də ikimərtəbəli avtobus hazırlanması barədə danışıqlar xatırlanır. Müharibədən əvvəl Moskvada ikimərtəbəli trolleybuslar peyda oldu, avtobuslar isə — təəssüf ki, yox.

1934: marşrutları necə ayırd etmək olar

Fevralın 23-də. “Veçerka” müxtəlif marşrutların avtobuslarını necə tanımağı izah edirdi: “1, 4, 21 nömrəli marşrutlara Stalin adına Avtomobil Zavodunun maşınları xidmət edir (kiçik, mavi və qırmızı), 2 və 3 nömrəli marşrutlarda Yaroslavl zavodunun maşınları işləyir (hündür, qırmızı, sürücü və nömrə soldadır), 5, 6 və 10 nömrəli marşrutlarda isə ingilis Leylandları (Yaroslavl maşınlarına bənzəyir, amma sürücü və nömrə sağdadır)”.

İyunun 29-da “Veçerka” xəbər verirdi ki, paytaxtın bütün avtobuslarını “lüks” üslubunda boyamaq və salonlarını təmir etmək qərara alınıb. İçəridə marşrut lövhələri görünəcək, faralar daha parlaq olanlarla əvəz ediləcəkdi. Elə həmin il AREMKUZ-da “Leyland tipli” kuzovların əsaslı təmiri — mahiyyətcə yenidən hazırlanması dayandırıldı.

Sentyabrın 3-də “Veçerka” avtobuslarda isitmə məsələsini qaldırdı: “Ötən qış moskvalılar isidilməyən avtobuslarda donurdu. <…> “Yaroslavka”lara isitmə qurğularının quraşdırılmasına başlanıb. <…> Leylandlarda bu baxımdan hər şey qaydasındadır. Lakin Stalin adına zavodun 135 avtobusu isitmə olmadan qala bilər. <…> …Ya elektrik qızdırıcıları üçün akkumulyatorlar, ya da işlənmiş qazla isitmə üçün xüsusi borular əldə etmək lazımdır”.

1935–1939: son ingilislər yox olur

1935-ci il yanvarın 28-də“Krasnaya Zvezda”: “Moskvanın avtobus parkında 415 avtomobil var. Onlardan yalnız təxminən 100-ü köhnə Leylanddır. Qalan avtobuslar sovet istehsalıdır”.

1936-cı il. Moskvanın bütün Ya-6 avtobusları silindi — Mosqortransın məlumatına görə Yaroslavl şassilərinin, o cümlədən zəif əyləclərin keyfiyyəti aşağı idi. Belə ehtimal var ki, aqreqatlar — Amerika Hercules mühərrikləri və sürətlər qutuları, Mercedes sükan mexanizmləri — müharibə olacağı halda Yaroslavl yük maşınları üçün xüsusi ehtiyata göndərilmişdi.

1937-ci il yanvarın 11-də“Veçerka”: “ZİS-8 tipli 500 yeni avtobus alacağıq. Bu, köhnə, aşınmış Leylandları istismardan çıxarmağa imkan verəcək. İlin sonunadək parkda 1000 maşın olacaq”. “Ekspluatasiya” sözü o vaxt “o” ilə yazılırdı.

1938-ci il yanvarın 27-də“Veçerka”: “Avtobus dayanacağında növbədir. <…> Nəhayət, çoxdan gözlənilən Leyland görünür. <…> Bir neçə on metr getdikdən sonra maşın dönür… və qəzəblənmiş sərnişinləri <…> sürətlər qutusunun nasazlığı <…> səbəbindən avtobus parkına aparır”. Sonra avtobusların çoxsaylı texniki problemlərindən danışılırdı.

1939-cu il avqustun 9-da“Veçerka”: “Leylandlar və Fiatlar çoxdan Moskva küçələrindən yoxa çıxıb…” Bu, həmin illərin Moskva mətbuatında Leylandlar barədə son qeyddir.

Aydındır ki, onların heç biri qorunub saxlanmayıb. 1974-cü ildə “Veçerka” avtobus hərəkətinin 50 illiyi münasibətilə onlarla bağlı hər hansı bir şəxsi tapmağa çalışanda yalnız bir veteranı tapa bildi; o, “uşaq vaxtı Leylandın arxasınca dartınmaq üçün qarmaq atardı [maşına ilişmək üçün] — bu, geniş yayılmış əyləncə idi”.

Əslində neçə dənə idi?

Arxivlərdəki qarışıqlıq və boşluqlar buna görə təəccüblü deyil. Mosqortransın məlumatına görə paytaxt 177 Leylandalıb, amma təhlil göstərir ki, onların sayı 175 olub (1928-ci ildə 33 yox, 31 maşın: düz 30-u AREMKUZ kuzovları üçün və bir Long Lion). SSRİ-yə göndərilən son 15 maşının taleyi məlum deyil: britaniyalılar təyinat yerinin 1925-ci ildə 20 Leylandın göndərildiyi Xarkov ola biləcəyini güman edirlər, amma zavodda heç bir qeyd qalmayıb. Yalnız onu demək olar ki, “Xarkov” kuzovları “Moskva” kuzovlarından bir qədər fərqlənirdi.

26 milyon rublluq surət

Bu gün paytaxt rəhbərliyi Moskva Nəqliyyat Muzeyinin açılışına hazırlaşaraq ilk partiyadan olan “1924-cü il Leyland GH6 avtobusunun işləməyən 1:1 miqyaslı maketi”ni hazırlamaq qərarına gəlib. Bəs bunun nə qədər başa gələcəyini bilirsinizmi? 25 936 989 rubl 99 qəpik! Hətta donor maşınlardan hansı hissələrin istifadə olunacağı da məlumdur: arxa körpü, ön ressorlar, kardan valı və faralar ZİS-5 yük maşınından; əyləc sistemi QAZ-53-dən; arxa ressorlar “Valday”dan. Yeri gəlmişkən, muzey üçün başqa bir işləməyən maketin — ikimərtəbəli YaTB-3 trolleybusunun hazırlanması da təxminən eyni, 27 milyon rubla başa gələcək; burada da donor KAMAZ yük maşınlarının hissələrindən istifadə olunacaq.

Amma hər halda, hətta çox diqqətlə hazırlanmış surətlər də əsl şey deyil. Dövrün ruhunu hiss etmək istəyirsinizsə, Yəhudi Muzeyinə… yəni Obraztsova küçəsi 11-dəki Baxmetyev qarajına gedin və dahi memar Melnikovun 1965-ci ildə yazdığı sözləri yenidən oxuyun: “Hazırda öz yerli maşınlarımız kifayət qədərdir və onları bu qədər qayğı ilə saxlamağın mənası yoxdur <…> amma tikdiyim bina bu gün də fayda verir…”

Texniki göstəricilər (pasport məlumatları)

Parametr	Göstərici
Model	Leyland GH6 Special / GH7 Special
Oturacaq sayı	28–29 / 6–7 (Qeyd: 6–7 rəqəmi, ehtimal ki, ayaqüstə sərnişinlər üçündür)
Uzunluq / en / hündürlük, mm	8000 / 2320 / 3150
Təkər bazası, mm	4826
Boş / tam kütlə, kq	6075 / 9107
Mühərrik, iş həcmi, l	6.7
Güc, a.g.	36 və ya 40
Sürətlər qutusu	4 pilləli mexaniki

Leyland avtobuslarının SSRİ-yə tədarükü (istehsalçı məlumatlarına görə)

İl/ay	Say	Model	Kuzov istehsalçısı	Təyinat şəhəri
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	Moskva
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	Moskva
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	Moskva
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	Xarkov
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	Moskva
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	Moskva
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	Moskva**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	Moskva
1929/01—02	15	GH7 Special	Məlumat yoxdur	Xarkov (?)
Cəmi	210

Qeyd: 1925-ci ildə yanacaq daşıyanlar da daxil olmaqla 35 yük maşını da tədarük edilib.

Sonrakı partiyalar üçün kuzovların da Ham Works kuzov şirkəti tərəfindən hazırlanması mümkündür. ** “Avtorevyu” jurnalının məlumatlarına görə.

Moskva üçün Leyland avtobuslarının tədarükü (Mosqortrans məlumatlarına görə)

İl	Say	Qaraj nömrələri
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	170—207 aralığında
Cəmi	177

Qeyd: 1928-ci ildəki bu 33 maşından 30-u AREMKUZ kuzovları üçün nəzərdə tutulmuş şassilər idi.

“Leyland tipli” AREMKUZ kuzovlu Ya-6 avtobuslarının Moskva üçün tədarükü

(Mosqortrans məlumatlarına görə)

İl	Say	Qaraj nömrələri
1930	28	208—335
1931	65	(İlkin məlumatlarda göstərilməyib)
1932	8	(İlkin məlumatlarda göstərilməyib)
Cəmi	101

Moskvada avtobusların sayı (Mosqortrans məlumatlarına görə)

İl, ay	Say	Markalara görə (bölgü)
1925, dekabr	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929, yanvar	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, AREMKUZ kuzovlu Ya-3 — 1
1932, yanvar	268	Leyland — 177, AREMKUZ kuzovlu Ya-6 — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933, oktyabr	369	İdxal — 125, yerli — 244
1935, yanvar	415	Leyland — 100, yerli — 315

Tez-tez verilən suallar

Moskvanın avtobus xidməti nə vaxt başladı? 1924-cü il avqustun 8-də, İngiltərənin Leyland avtobusları Kalançyovskaya meydanı ilə Belorusiya-Baltik dəmiryol vağzalı arasında işləməyə başlayanda. Xidmət səhər saat 8-dən axşam 11-dək davam edirdi, marşrut dörd dayanacağa bölünmüşdü və hər dayanacaq üçün gediş haqqı 10 qəpik idi. Həmin gündən bir gün belə dayanmayıb.

Moskva əslində hansı Leyland modelini aldı? Səkkiz maşından ibarət ilk partiya GH6 Specialidi, adətən göstərilən GH7 yox — 36 və ya 40 at gücündə dörd silindrli benzin mühərriki, sağ sükan və yalnız arxa təkərlərdə mexaniki əyləclər. Sonrakı partiyalar GH7 Special idi, 1929-cu ildə isə bir ədəd Long Lion LSC3 də gəldi.

Moskvada neçə Leyland vardı? Mosqortrans sənədlərində 177 göstərilir; istehsalçının göndəriş məlumatlarının təhlili 175 rəqəmini göstərir. Ümumilikdə SSRİ-yə 210 avtobus göndərilib, onlardan 20-si Xarkova gedib, daha 15-nin təyinat yeri məlum deyil.

Hər hansı orijinal Leyland qorunub qalıbmı? Xeyr. Heç biri qorunmayıb; buna görə Moskva Nəqliyyat Muzeyi 25 936 989 rubl 99 qəpiyə 1924-cü il GH6-nın tam ölçülü, işləməyən surətini hazırlayır və ZİS-5, QAZ-53 və “Valday”dan donor hissələrdən istifadə edir.

Həmin dövrdən bu gün də nəsə görmək mümkündürmü? Bəli — Obraztsova küçəsi 11-də yerləşən Baxmetyev qarajını. Onu Konstantin Melnikov Vladimir Şuxovun iştirakı ilə 125 Leyland üçün tikib, Aleksandr Rodçenko isə fotoşəkillərini çəkib. Bina bu gün də qalır və muzey kimi fəaliyyət göstərir.

Foto: Fyodor Lapşin

Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Moskva Leylandı: İngiltərədən gətirilən avtobuslar 100 il əvvəl Moskva küçələrində necə işləyirdi