เลย์แลนด์แห่งมอสโก: รถบัสจากอังกฤษวิ่งบนถนนมอสโกเมื่อ 100 ปีก่อนอย่างไร

บริการรถโดยสารประจำทางของมอสโกมีอายุครบหนึ่งร้อยปีแล้ว! เมื่อ 8 สิงหาคม 1924 รถเลย์แลนด์จากอังกฤษเริ่มวิ่งจากสถานีรถไฟคาซานสกีไปยังสถานีเบโลรุสสกี เรานำเรื่องราวของรถเหล่านี้มาเล่าอย่างละเอียด โดยอ้างอิงสื่อโซเวียตในยุคนั้น เอกสารของมอสกอร์ทรานส์ และแม้แต่เอกสารของบริษัทเลย์แลนด์เอง

วันครบรอบในประวัติศาสตร์ยานยนต์เป็นเรื่องซับซ้อน เมื่อเริ่มขุดค้นเรื่องใดเรื่องหนึ่ง ก็มักพบว่า “ปฏิทินทั้งหมดโกหก” เรื่องรถโดยสารของมอสโกก็คล้ายกัน เพราะจริง ๆ แล้ว “รถโดยสารกลแบบออมนิบัส” เคยวิ่งในเมืองหลวงตั้งแต่ก่อนการปฏิวัติ ในปี 1907 เคานต์เชเรเมเตฟจัดบริการชานเมืองด้วยรถสองคันที่ดัดแปลงจากรถบรรทุก และในปี 1908 รถโดยสารบืสซิงขนาดใหญ่เต็มรูปแบบก็ออกวิ่งบนถนนมอสโก… เรื่องโครงการก่อนการปฏิวัติเอาไว้เล่าคราวหน้า ตอนนี้มาดูเลย์แลนด์กัน

สิงหาคม 1924: วันนั้นชาวมอสโกอ่านอะไร

เป็นฤดูร้อนปี 1924 ประเทศเพิ่งอำลาวลาดีมีร์ อิลยิช [เลนิน] ไปแล้ว ส่วนรถบรรทุกโซเวียต AMO F-15 รุ่นแรกยังไม่ปรากฏตัว

หนังสือพิมพ์ “เวเชร์นายา มอสควา” (ต่อไปเรียกว่า “เวเชร์กา”) เขียนเมื่อวันที่ 8 สิงหาคมว่า “โครงการอนุสาวรีย์เลนิน” (ผู้ชนะ แน่นอนว่าเป็นอิลยิชบนรถหุ้มเกราะ), “อย่าซื้อจากพ่อค้าเอกชน” (“และในคืนพายุ โปรดสงสารฉัน พ่อค้าเอกชนผู้โชคร้าย…”), “การใช้ไฟฟ้าในชานเมืองมอสโก” ส่วน “ศาลและชีวิตประจำวัน” มีข่าวอย่าง “ประหารชีวิตฐานเป็นโจร”, “จับกุมหญิงขโมยของ”, “โจรมัวแต่ตั้งใจทำงานจนไม่ทันสังเกตว่าตำรวจมาถึง…” โฆษณาก็มี “ร้านอาหารประชาชน เบียร์ 50 โกเปก”, “ทันตแพทย์และช่างเทคนิคกลับมาและเปิดให้บริการอีกครั้ง” และ “ทุกคนสามารถกำจัดเหงื่อ หูด ตาปลา หนู หนูบ้าน แมลงสาบ และปรสิตอื่น ๆ ได้” (รวมกันได้อย่างน่าทึ่ง!)

ท่ามกลางข่าวทั้งหมด มีข้อความที่แทบจะผ่านตาไปว่า “วันนี้หน่วยบริการเทศบาลมอสโกเปิดบริการรถโดยสารประจำทางระหว่างจัตุรัสคาลันเชฟสกายากับสถานีรถไฟเบโลรุสสโก-บอลติสกี เริ่มเดินรถเวลา 8 นาฬิกา และสิ้นสุดเวลา 23 นาฬิกา ระยะทางทั้งหมดแบ่งเป็นสี่ช่วง ค่าโดยสารต่อหนึ่งช่วง 10 โกเปก”

คำสำคัญตรงนี้คือ “ประจำ” เพราะนับจากวันนั้น บริการรถโดยสารในเมืองไม่เคยหยุดแม้แต่วันเดียว

สื่อมอสโกตระหนักอย่างรวดเร็วว่ารถโดยสารเป็นปรากฏการณ์สำคัญเพียงใด ภาพเลย์แลนด์ปรากฏในหนังสือพิมพ์และนิตยสาร ส่วนคนขับได้รับการยกย่องในบทความต่าง ๆ ตัวอย่างจากนิตยสาร “ครัสนายา นีวา”: “บนเส้นทางรถโดยสารที่ฉันใช้ทุกเช้า ฉันชอบคนขับคนหนึ่งเป็นพิเศษ <…> รูปหน้าเขายอดเยี่ยม เป็นรูปหน้าที่มั่นคงของชนชั้นกรรมาชีพผู้ชำนาญ จากใต้ปีกหมวกมีเส้นโค้งเรียบ… <…> เขาโกนหนวดเกลี้ยงเสมอ เป็นกฎของอาชีพ มืออยู่ในถุงมือหนังใหญ่ที่มีปลอกยาวถึงข้อศอก ราวกับอัศวินแห่งบราบันต์ วางนิ่งอยู่บนพวงมาลัย <…> ในห้องกระจกของเขา เขาดูเหมือนกวี โดดเดี่ยว แยกจากผู้คน แต่ก็จมอยู่ในความเดือดพล่านของโลก…”

และนี่คือจากเวเชร์กา: “เขาสตาร์ตเครื่องยนต์ สวมถุงมือหนัง แล้วปีนเข้าไปในห้องกระจก <…> ตั้งแต่ก้าวแรกก็มีบททดสอบรออยู่ หญิงชาวนาคนหนึ่งข้ามจัตุรัสคาลันเชฟสกายา กระป๋องนมเปล่ากระทบกันดังกรุ๊งกริ๊ง และวิ่งสับไปมาตรงหน้ารถโดยสาร <…> แต่คนขับไม่โกรธหรือร้อนรน เขามองนิ่ง บีบแตร เบรก และเฉียดผ่านเธอไป…” ลองนึกภาพเลย์แลนด์ที่เทอะทะ “เฉียด” ผ่านไป และลองเดาว่าคนขับพูดอะไรกันจริง ๆ ขณะพยายามไม่ชนคนเดินเท้า

การขับรถคันนี้จริง ๆ เป็นอย่างไร

เราพอจะรู้ได้จากบันทึกความทรงจำที่เหลืออยู่ คนขับ N. V. โฟคินเล่าว่า “ผมดีใจอย่างเหลือเชื่อเมื่อได้รับโอกาสให้เรียนรู้เลย์แลนด์ เพราะนี่คือเทคโนโลยีใหม่ งานหนักมาก… เราต้องออกแรงมากกดแป้นแข็ง ๆ และคันบังคับ พอเบรกก็กระแทกกับพนักพิงแข็ง รถโดยสารต้องสตาร์ตด้วยมือหมุนหนัก ๆ กระจกหน้าชิ้นเดียวไม่มี ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติก็ไม่มี เวลาหิมะตก ถ้าจะมองทางข้างหน้า เราต้องยกกระจกส่วนบนที่เลื่อนได้ขึ้น แล้วลมกับหิมะก็ฟาดหน้า ห้องโดยสารไม่มีเครื่องทำความร้อน ประตูปิดด้วยมือ หลอดไฟฟ้าอ่อน ๆ สามดวงให้แสงเพียงเล็กน้อย…”

“ทำให้เลย์แลนด์เคลื่อนตัวก็เหมือนขยับของหนักราวสิบพูด [ประมาณ 163 กิโลกรัม]” คนขับเรมิซอฟเขียน “ครั้งแรกที่ผมนั่งหลังพวงมาลัยรถโดยสาร ผมรู้ทันทีว่าถนนหินปูคืออะไร รถโดยสารขับยากกว่ารถบรรทุก รถบรรทุกขับไปแล้วก็พักตอนจอดรอขนของ แต่รถโดยสารนี่สั่นตลอด ไม่มีหยุดพัก”

จากบันทึกของ A. คาชาลอฟ: “มันไม่สบายเอาเสียเลย ห้องโดยสารคับแคบ ขั้นบันไดตรง ๆ ห้อยออกมา ประตูไม่น่าไว้ใจ เวลาเบรกแรง ประตูอาจเปิดผาง และพนักงานเก็บค่าโดยสารตกลงไปบนพื้น…”

ผู้ที่จะเป็นพนักงานเก็บค่าโดยสารต้องผ่านการทดสอบที่เรียกว่า “จิตเทคนิค” เพราะงานยาก รถสั่นอย่างหนักและควันไอเสียซึมเข้ามา คนขับจำนวนมากรับมาจากอดีตคนขับรถม้า ซึ่งรู้จักถนนในเมืองเป็นอย่างดี

ไม่นานเลย์แลนด์ก็กลายเป็นสิ่งคุ้นตาจนชื่อของมัน เช่นเดียวกับรถบรรทุกบืสซิง เริ่มเขียนด้วยตัวพิมพ์เล็กและไม่ใส่อัญประกาศ ราวกับเป็นคำสามัญ “ดูใบหน้าหวาดกลัวของคนต่างถิ่นที่เพิ่งเข้ามอสโกครั้งแรก จมอยู่ในเสียงคำราม เสียงแตรและไซเรน เสียงกระทบของรถจักรยานยนต์ และเสียงคำรามของเลย์แลนด์กับบืสซิง” เวเชร์กาเขียนไว้

อู่บัคเมเตฟสกี: สถาปัตยกรรมคอนสตรัคติวิสม์ที่สร้างเพื่อรถโดยสาร

นวัตกรรมที่โดดเด่นสำหรับมอสโกไม่แพ้ตัวรถเองคือ “อู่บัคเมเตฟสกีตามระบบเมลนีคอฟ” สำหรับ เลย์แลนด์ 125 คัน ออกแบบโดยคอนสแตนติน เมลนีคอฟ สถาปนิกคอนสตรัคติวิสต์-ฟิวเจอริสต์ชื่อดัง (คนที่สร้างบ้านทรงกระบอกประหลาดให้ตัวเองบนถนนอาร์บัต) โดยมีวลาดีมีร์ ชูคอฟ ผู้ออกแบบหอส่งสัญญาณแบบโครงตาข่ายที่ชาบอลอฟกา ช่วยงาน เมื่ออู่สร้างเสร็จ พวกเขาเชิญอเล็กซานเดอร์ รอดเชนโก ศิลปินคอนสตรัคติวิสต์ผู้มีพรสวรรค์อย่างยิ่ง มาถ่ายภาพ

เมลนีคอฟเขียนว่า “มอสโกเริ่มสร้างโรงเก็บขนาดมหึมาสำหรับเลย์แลนด์อังกฤษ ผมไม่รอช้า ขับรถกลางคืนไปยังออร์ดินกา (ที่ตั้งอู่เดิม — หมายเหตุผู้เขียน) และเห็นว่า พวกหนุ่มแต่งตัวดีจากต่างประเทศ (หมายถึงเลย์แลนด์ — หมายเหตุผู้เขียน) ถูกโยกไปข้างหน้าและถอยหลัง ถูกผลักพร้อมคำสบถ เพื่อจัดเข้าที่พักค้างคืน <…> ในความฝัน เลย์แลนด์ปรากฏแก่ผมเหมือนม้าพันธุ์ดี มันเข้าไปอยู่ในที่ของมันเอง <…> วันที่ 16 พฤษภาคม 1926 มีการลงนามสัญญากับผมให้สร้างโรงเก็บรูปแบบที่มอสโกไม่เคยรู้จักมาก่อน เป็นรูปมุมเฉียง…”

เป็นครั้งแรกในประเทศที่รถสามารถเข้าจากด้านหนึ่ง (มีคำว่า “ด้านทางเข้า”) และออกอีกด้านหนึ่ง มีข่าวลือว่าเลย์แลนด์ถอยหลังไม่ได้เลย แต่แน่นอนว่าไม่จริง

“ครัสนายา ซเวซดา” เขียนในปี 1933 ถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในอู่ตอนเช้า: “…โรงเก็บเต็มไปด้วยควันและกลิ่นจาก ‘เลย์แลนด์’ หนึ่งร้อยสี่สิบคันที่คลานออกไปสู่เส้นทาง อูร์ชานคลานเข้าใต้รถ เอาจมูกจ่อเครื่องยนต์เหมือนพ่อครัวก้มดูหม้อซุป ตรวจน้ำมันผ่านกระจกเล็กของมาตรวัดเหมือนช่างไม้ แล้วสุดท้ายก็หมุนมือสตาร์ตอย่างแรง <…> ด้วยการขยับมือครั้งเดียว อูร์ชานปลุกกำลัง 36 แรงม้าของเครื่องยนต์ให้มีชีวิต ตัวรถสว่างด้วยไฟจากแบตเตอรี่แล้วกลิ้งออกจากอู่ ที่มุมไกล พนักงานเก็บค่าโดยสารนั่งอยู่ราวกับเป็นคนนอก…”

แต่ทำไมต้องเลย์แลนด์?

ชัดเจนว่าในปี 1924 เรายังไม่มีอุตสาหกรรมรถโดยสารของตนเอง รถ AMO ไม่กี่คันบนแชสซีนำเข้า ซึ่งไม่ได้ตั้งใจทำเพื่อมอสโกด้วยซ้ำ ไม่นับ แล้วต่างประเทศไม่มีผู้ผลิตอื่นหรือ?

แน่นอนว่ามี! ตามสารานุกรม “รถโดยสารอังกฤษ” ระหว่างปี 1900–1945 เฉพาะในสหราชอาณาจักรมีตรารถโดยสารกี่ตรารู้ไหม? เขียนเป็นคำว่า หนึ่งร้อยเจ็ดสิบหก! แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นผู้ทำตัวถังที่เราไม่เคยได้ยินชื่อ แต่เลย์แลนด์ประการแรกเป็นผู้เล่นรายใหญ่ ประการที่สอง ตามสารานุกรมเล่มเดียวกัน เป็น “ผู้ประสบความสำเร็จมากที่สุด” และยังเป็นหนึ่งในบริษัทเก่าแก่ที่สุด มี “ตัวแทน” ในรัสเซียก่อนการปฏิวัติ และเพราะสหภาพโซเวียตหนุ่มต้องพึ่งพาสินค้าจากต่างประเทศ ตัวแทนจึงตั้งบริษัทการค้าในลอนดอนชื่อ อาร์คอส หรือสมาคมสหกรณ์ทั่วรัสเซีย สำนักงานใหญ่เลขที่ 49 มัวร์เกต คำสั่งซื้อเลย์แลนด์ทั้งหมดดำเนินผ่านบริษัทนี้ ต่อไปคือเรียงตามลำดับเวลา

1924: รถโดยสารแปดคันแรก

1 มีนาคม เลย์แลนด์ได้รับคำสั่งซื้อแรกจากบริษัทอาร์คอส เป็นรถโดยสารแปดคันสำหรับมอสโก ราคาคันละ 1,647.6 ปอนด์สเตอร์ลิง หรือ 28,000 รูเบิลทองคำ

24 พฤษภาคม, นิตยสาร “มอเตอร์” เขียนว่า “ระหว่างโฮโรเชฟสกี เซเรบรยานี บอร์ กับครัสโนเพรสเนนสกายา ซาสตาวา รถโดยสารฟอร์ด 12 ที่นั่งสามคันเริ่มเดินรถ <…> วันที่ 5 มิถุนายน รถโดยสารแปดคันเริ่มบริการประจำ ในวันหยุด <…> เพิ่มเฟียต 16 ที่นั่งหนึ่งคัน บืสซิง 33 ที่นั่งหนึ่งคัน และรถบรรทุก 30–40 ที่นั่งอีกสองถึงห้าคัน” ถ้าอย่างนั้นบริการรถโดยสารในมอสโกเริ่มก่อน 8 สิงหาคมหรือ? แต่เส้นทางนี้ เช่นเดียวกับเส้นทางของเคานต์เชเรเมเตฟก่อนการปฏิวัติ ถูกถือเป็นบริการชานเมืองฤดูร้อนและเปิดเฉพาะฤดูร้อน

มิถุนายน มีการส่งมอบรถโดยสารเลย์แลนด์ มักเขียนว่ารุ่นคือ GH7 ซึ่งเกือบถูกต้อง แต่ไม่ใช่สำหรับชุดแรก! ในทศวรรษ 1920 เลย์แลนด์ผลิตรถโดยสารจำนวนมากตั้งแต่ A, B, C, D ไปจนถึง Z รวมยี่สิบชุด รวมถึงรหัสสองตัวอักษรอย่าง LB, GH และ SG และยังมีรุ่นย่อยแบบตัวเลขอีกมาก

GH6 Special จริง ๆ คืออะไร

ช่วงแรก มอสโกได้รับไม่ใช่ GH7 แต่เป็น GH6 พร้อมคำว่า “Special” บนแชสซีที่ใช้เพลาหลังแบบทดรอบสองชั้นจากรถบรรทุกแทนเฟืองตัวหนอน เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบมีสองแบบ คือฝาสูบติดตายและถอดได้ กำลัง 36 และ 40 แรงม้าตามลำดับ

ส่วนอื่นเป็นแบบปกติของยุคนั้น: คลัตช์กรวยเฟโรโดที่ “ต้องออกแรงมากและจับแบบกระชาก” ผ้าเบรกกลไกมีเฉพาะล้อหลัง และพวงมาลัยไม่มีระบบผ่อนแรง รถเป็นพวงมาลัยขวา แต่ช่องประตูอยู่ด้าน “ถูกต้อง” [ขวา]

ตัวถัง (ช่วงแรกเลย์แลนด์ผลิตเอง) มีโครงไม้ หุ้มเหล็กด้านนอก ด้านในเป็นไม้อัดกรุแผ่นไม้ หลังคาไม้และผ้าใบ (ตอนแรกเป็นซี่ ต่อมาเป็นแผ่นเต็ม) หน้าต่างมีช่องระบายอากาศบานพับเล็ก ๆ จำนวนมาก ที่นั่งบางส่วนวางตามยาว บางส่วนวางขวาง และมีที่นั่งมุม ชุดแรกไม่มีระบบทำความร้อน

4 สิงหาคม, มีการทดสอบบนถนนตเวียร์สกายาและทางหลวงเลนินกราดสโกเย ไปถึงสวนเปตรอฟสกีแล้วกลับ รถได้รับอู่ที่หัวมุมโบลชายา ดมิตรอฟกา กับตรอกเกออร์กีเยฟสกี ซึ่งก่อนหน้านั้นเก็บรถยนต์นั่ง

9 สิงหาคม, หนังสือพิมพ์ “ราโบชายา มอสควา”: “เมื่อวานเวลา 12 นาฬิกา เปิดบริการรถโดยสารประจำจากจัตุรัสคาลันเชฟสกายาไปยังตเวียร์สกายา ซาสตาวา”

1925: รุ่น “มอสควา” และอีกสามเส้นทาง

มกราคม A. กอนยาเยฟ อดีตพนักงานมอสกอร์ทรานส์เล่าว่า “…ชุดที่สอง 16 คันมาถึง ในรถเหล่านี้ ตามแบบของฝ่ายยานยนต์ย่อย ตำแหน่งทางออกหน้าและหลังถูกเปลี่ยน และทำให้การจัดที่นั่งในห้องโดยสารเปลี่ยนไปด้วย ตามบัญชีราคาของบริษัทเลย์แลนด์ รถแบบนี้ได้รับชื่อว่า ‘มอสควา’”

รถเหล่านี้มีรหัสโรงงาน GH7 Special ใช้ยางต่างออกไป (ตามข้อมูลเลย์แลนด์ ไม่ใช่ 1085×185 แต่เป็น 40×8) และใช้ตัวถังแบบอื่น ผลิตโดยผู้ทำตัวถังแฮมเวิร์กส์จากคิงส์ตัน ช่องประตูถูกเลื่อนไปด้านหลัง (ประตูหลังอยู่ท้ายสุด) ส่วนบนทำเป็นรูปโค้ง

ตั้งแต่รถหมายเลขอู่ 122 มีการปรับปรุงหลายอย่าง: คานยาวรูปตัวยูถูกแทนด้วยคานกล่องปั๊มขึ้นรูป ติดตั้งมอเตอร์สตาร์ตไฟฟ้า มีระบบทำความร้อนห้องโดยสารจากท่อไอเสีย และตามที่นักประวัติศาสตร์อังกฤษเขียน แม้แต่ระบบเติมลมยางจากเครื่องอัดอากาศ

ด้วยรถเหล่านี้มีการเปิดอีกสองเส้นทาง ระหว่างสถานีคูร์สกีกับบรยานสกี (ปัจจุบันคือคีเยฟสกี) และระหว่างวินดาฟสกี (ปัจจุบันคือรีชสกี) กับปาเวเลตสกี

17 มีนาคม, เวเชร์กา: “นอกเหนือจากรถโดยสาร 24 คันที่มีอยู่ ได้สั่งรถระบบเลย์แลนด์เพิ่มอีก 50 คัน และได้สั่งรถระบบมานน์จากเยอรมนีอีก 30 คัน”

พฤษภาคม อู่รถโดยสารสำหรับ 110 คันเปิดที่โบลชายา ออร์ดินกา และในปีเดียวกันเริ่มออกแบบและสร้างอู่บัคเมเตฟสกี

7 กรกฎาคม, เวเชร์กา: “บนเส้นทางหมายเลข 4 มีรถโดยสารแบบใหม่จากออสเตรีย ‘สไตร์’ (หมายถึง Steyr — หมายเหตุผู้เขียน) เริ่มให้บริการ รถเล็กกว่าแบบเลย์แลนด์ นั่งนุ่มกว่า แต่จุผู้โดยสารได้น้อยกว่าแบบอังกฤษ”

4 ตุลาคม, หนังสือพิมพ์ “โซเวตสกี สปอร์ต” ตีพิมพ์ความเห็นจากหนังสือพิมพ์ฝรั่งเศส L’Auto ว่า “บริการเลย์แลนด์ที่พา ‘สหาย’ ไปบนยางบอลลูนดันลอปจัดได้อย่างยอดเยี่ยม” หมายถึงยางดันลอป

17 ตุลาคม, เวเชร์กาเขียนว่ามอสโกมีเลย์แลนด์ใช้งาน 74 คัน และคาดว่าจะมาเพิ่มอีก 20 คันในเดือนพฤศจิกายน

23 พฤศจิกายน, เวเชร์กา: “บริการเทศบาลมอสโกมีรถโดยสาร 122 คัน ในจำนวนนี้ 86 คันใช้งานทุกวัน ที่เหลือเป็นรถสำรองและซ่อมอยู่ ภายในไม่กี่วันคาดว่าจะได้รับ <…> รถมานน์ 30 คัน เลย์แลนด์ 2 คัน และรถจากบริษัทเรอโนลต์ฝรั่งเศส 6 คัน”

ยังระบุด้วยว่า “รถเลย์แลนด์ <…> ทำได้เกินความคาดหมายทั้งหมด รถหกคันแรก หลังวิ่ง <…> ประมาณ 70,000 กิโลเมตร ได้รับการยกเครื่องและตรวจสอบ พบว่ากลไกอยู่ในสภาพยอดเยี่ยม…”

หนังสือเล่มเล็กชื่อ “อัฟโตบุส” ที่ออกในปีเดียวกันก็สนับสนุนข้อความเหล่านี้ “…รถของบริษัทอังกฤษเลย์แลนด์ถูกเลือกได้ดี เครื่องยนต์สี่สูบทำงานไร้ข้อบกพร่องและแทบไม่มีเสียง (ไม่ด้อยกว่าบางเครื่องหกสูบ) และแม้รถมีน้ำหนัก 440 พูด (ประมาณ 7.2 ตัน — หมายเหตุผู้เขียน) รับน้ำหนักได้ 4 ตัน ก็ใช้น้ำมันเบนซินเพียง 0.8 ปอนด์ (0.33 กิโลกรัม — หมายเหตุผู้เขียน) ต่อชั่วโมง น้อยกว่ารถยนต์นั่งบางคันเสียอีก”

1926: ไฟไหม้หนึ่งครั้ง และคู่แข่งยังสู้ไม่ได้

17 พฤษภาคม เวเชร์การายงานเหตุไฟไหม้เลย์แลนด์: “โชเฟอร์ (คำนี้สมัยนั้นเขียนด้วย ‘f’ สองตัวได้ — หมายเหตุผู้เขียน) ปิดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ได้ จึงป้องกันถังระเบิด ขณะเดียวกันไฟที่พุ่งจากคาร์บูเรเตอร์ลามไปยังห้องคนขับและภายในรถ มีการเรียกนักดับเพลิง คนขับกับพนักงานเก็บค่าโดยสารเริ่มดับไฟด้วยถังดับเพลิงและทรายที่มีอยู่ <…> ไม่มีผู้บาดเจ็บ”

หนึ่งปีต่อมา หนังสือพิมพ์เขียนว่าไฟไหม้เลย์แลนด์เป็นเหตุการณ์เฉพาะ และร้อยละ 99 ของไฟไหม้ “เกิดกับรถเยอรมัน เพราะแรงสั่นสะเทือนทำให้ท่อเชื้อเพลิงแตกร้าว” รถเรอโนลต์ก็ไม่น่าไว้ใจ (ส่งมาเป็นแชสซี ส่วนตัวถังสร้างที่โรงงาน AMO มอสโก) ต้องถูกลากออกจากเส้นทางด้วยรถกู้แบบม้าลากอยู่เสมอ ถึงกับมีคำพูดว่า “คำ ‘หยุด!’ กับ ‘ไป!’ แบบรัสเซีย ลากเรอโนลต์ฝรั่งเศส” รถเหล่านี้จึงถูกส่งไปต่างจังหวัดในไม่ช้า

4 สิงหาคม, เวเชร์กา: “…บริษัทอังกฤษเลย์แลนด์ไม่สามารถให้เครดิตแก่เราเพียงพอ ดังนั้นแม้คุณภาพดี <…> การเจรจาจึงหยุดไว้ก่อน <…> บริษัทเยอรมันให้เครดิตเพียงพอ แต่ประสบการณ์กับรถมานน์บอกว่าต้องระมัดระวัง เช่นเดียวกับบริษัทฝรั่งเศส <…> มีผลคืบหน้ากับบริษัทอิตาลีลิอันเชีย [ลันชา] <…> ถ้าเจรจาสำเร็จจะสั่ง 100 คัน” อย่างไรก็ตาม ลันชาเหลือเพียงคันเดียว และท้ายที่สุดก็โน้มน้าวอังกฤษได้

1927: มอสโกเริ่มสร้างตัวถังเอง

4 มกราคม, เวเชร์กา: “…รถโดยสารอังกฤษจะเริ่มมาถึงมอสโกตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ จะได้รับรถจากเลย์แลนด์รวม 50 คัน เดือนละ 10 คัน” คราวนี้ก็ยังใช้ตัวถังจากผู้ผลิตอื่น คือวิกเกอร์ส (เลย์แลนด์มีงานล้นจากคำสั่งซื้อจำนวนมาก) แต่รูปแบบได้ลงตัวแล้ว ขณะเดียวกันมอสโกตัดสินใจลดต้นทุน (ตอนนั้นเลย์แลนด์มีราคา 1,938 ปอนด์ หรือ 32,000 รูเบิล) และเริ่มผลิตตัวถัง “แบบเลย์แลนด์” เอง

18 กุมภาพันธ์ เวเชร์การายงานว่าโรงงาน AMO “ผลิตตัวถังสำหรับรถโดยสารเลย์แลนด์ 27 ที่นั่งแล้ว เราเปลี่ยนผัง <…> และมันกว้างกว่ารถเลย์แลนด์ที่รับจากต่างประเทศมาก รถของเราไม่มีผนังกั้นกลาง จัดที่นั่งได้ดีกว่า ตัวถังแข็งแรงขึ้น <…> อีกสิบวันจะส่งให้บริการเทศบาลมอสโกและเริ่มวิ่งในเมือง”

ปีเดียวกัน คนงาน AMO สร้างรถโดยสารชุดหนึ่งบนแชสซี Ya-3 จากยาโรสลัฟล์ โดยมีตัวถังคล้ายเลย์แลนด์แต่เล็กกว่า ต่อมางานผลิตตัวถัง “แบบเลย์แลนด์” ถูกส่งให้โรงงานผลิตรถม้าของบริการเทศบาลมอสโก ซึ่งตั้งแต่ปี 1930 เรียกว่า AREMKUZ

25 เมษายน, วิศวกรบริการเทศบาลมอสโก วาซิลี คาโลชิน ออกแบบร่างตัวถังรถโดยสารโซเวียตบนแชสซีรถบรรทุกบืสซิง และเป็นแบบสามเพลาด้วย แน่นอนว่าแบบอย่างคือเลย์แลนด์

29 เมษายน, เวเชร์กา: “บริการเทศบาลมอสโกได้รับเลย์แลนด์ 13 คันจากต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ <…> จะเปิดเส้นทางชานเมือง มอสโก — ออสตานกิโน ต่อมาเมื่อได้รับรถเพิ่ม <…> เชอร์คีโซโว — ศูนย์กลาง และโลซิโนออสตรอฟสกายา — ศูนย์กลาง ภายใน 15 พฤษภาคมคาดว่าจะมีรถแบบใหม่จากบริษัทมานน์หนึ่งคัน”

กันยายน ที่ AREMKUZ เริ่มทำตัวถังแบบเลย์แลนด์เพิ่มอีกห้าคัน แต่ทำไม่เสร็จภายในสิ้นปี เพราะไม่มีทั้งเครื่องมือและแรงงานฝีมือ

1 พฤศจิกายน, เปิดอู่รถโดยสารบัคเมเตฟสกี เลย์แลนด์ 60 คันย้ายมาจากอู่ออร์ดินสกี

1928: อู่เสร็จ แต่การส่งมอบยืดเยื้อ

เมษายน การก่อสร้างอู่บัคเมเตฟสกีเสร็จสมบูรณ์

23 กรกฎาคม, เวเชร์กา: “รถโดยสารใหม่ของเลย์แลนด์จะเริ่มมาถึงมอสโก ชุดแรกคาดว่าจะมาถึงต้นเดือนสิงหาคม ภายในสามเดือนจะได้รับ 30 คัน” แต่การส่งมอบยืดเยื้อเกือบครึ่งปี

23 กันยายน, “ครัสนายา ซเวซดา” รายงานการทดลองเชื้อเพลิง “เบนซิน-เบนโซล” ซึ่งถูกกว่าเบนซินบริสุทธิ์ที่นำเข้า โดยทดลองกับเลย์แลนด์สองคัน รถบรรทุก AMO ขนาดหนึ่งตันครึ่งสองคัน และรถยนต์นั่งสไตร์สองคัน

1929: Long Lion เพียงคันเดียว ทั้งที่เลิกผลิตแล้ว

24 มกราคม, เวเชร์กา: “…จากลอนดอนมีการส่งแชสซีชุดแรกสำหรับรถโดยสารใหม่ สิบชุดควรมาถึงท่าเรือเลนินกราดในอีกไม่กี่วัน หากท่าเรือไม่เป็นน้ำแข็งและรับของได้ทันเวลา บริการเทศบาลมอสโกจะทำตัวถังสำหรับแชสซีใหม่เสร็จภายในปลายกุมภาพันธ์ และคาดว่าแชสซีที่เหลือ 20 ชุดจะมาถึงภายในเดือนมีนาคม

เพื่อทดลอง บริการเทศบาลมอสโกสั่งเลย์แลนด์ 1 คันที่สร้างตามรุ่นล่าสุด <…> ใหญ่กว่ารถเก่า เพื่อป้องกันอุบัติเหตุขณะขึ้นรถ รถใหม่มีตะแกรงพิเศษ <…> ประตูกว้างกว่าปกติและมีสองขั้นแทนสาม ที่นั่งกว้างขึ้น <…> เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในอีกไม่กี่วัน รถระบบใหม่จะทดสอบบนถนนใจกลางเมืองและเส้นทางชานเมือง หากรถใหม่เหมาะสม <…> ต่อไปบริการเทศบาลมอสโกจะเลือกใช้รถแบบนี้”

หมายถึงรุ่น Long Lion LSC3 ฐานล้อยาวและฝากระโปรงสั้น มันคงอยู่เพียงคันเดียว อาจเพราะเมื่อคณะจากมอสโกจัดการเรื่องส่งมอบรุ่นนี้ในเดือนธันวาคม 1928 รถก็เลิกผลิตมาแล้วสามเดือน!

14 กุมภาพันธ์, เวเชร์กา: “ได้รับแชสซีจากเลย์แลนด์ 11 ชุด (ผิด ที่จริง 10 — หมายเหตุผู้เขียน) ที่มอสโก ติดตั้งตัวถังผลิตในโซเวียต <…> บริการเทศบาลมอสโกตั้งใจเพิ่มรถในบางเส้นทางหลังรถใหม่มาถึง แต่ทำไม่ได้ เพราะช่วงน้ำค้างแข็งที่ผ่านมา รถเก่าเสีย 16 คัน” ตัวถังมอสโกเหมือนแบบอังกฤษ และในปี 1929 รถทั้ง 177 คันที่เคยขึ้นทะเบียนในอู่ออร์ดินสกีถูกย้ายไปอู่บัคเมเตฟสกี

1931–1932: “เราเรียนรู้ทำเองแล้ว”

29 ธันวาคม 1931 เวเชร์การายงานว่ารถ AMO และ Ya-6 เริ่มออกวิ่งบนเส้นทางมอสโก

ในหนังสือ “ประวัติรถโดยสารมอสโก” ของมอสกอร์ทรานส์เขียนว่า “หลังปฏิเสธการนำเข้ารถโดยสารต่างประเทศจำนวนมาก มอสกอร์ทรานส์สั่งโรงงานยาโรสลัฟล์ผลิตแชสซี Ya-6 จำนวน 100 ชุด ตัวถังผลิตโดย AREMKUZ และโรงซ่อมรถโดยสารกลาง เพราะทำตัวถังได้เพียงแบบเดียว คือแบบเลย์แลนด์ แชสซี Ya-6 ที่เข้ามอสโกจึงติดตั้งเฉพาะตัวถังแบบนี้ (ให้แม่นยำคือแบบเลย์แลนด์-มอสควาที่เลื่อนตำแหน่งประตู) ภายนอก ‘ยาโรสลาฟกา’ ซึ่งเป็นชื่อเรียกรถเหล่านี้ในเมืองหลวง ต่างจากเลย์แลนด์เพียงพวงมาลัยอยู่ซ้าย ระหว่างปี 1930–1932 มอสโกได้รับ Ya-6 ทั้งหมด 101 คัน” ปัญหาเดียวคือ ต่างจากเลย์แลนด์ รถทั้งหมดไม่มีระบบทำความร้อน…

3 กุมภาพันธ์ 1932, เวเชร์กา: “บริษัทเลย์แลนด์ในลอนดอนส่งหนังสือเล่มหนาให้มอสอัฟโตทรานส์ <…> แจ้งว่าปีนี้สามารถเสนอรถโดยสารได้ไม่จำกัดจำนวน <…> และรับรองว่าจะให้ชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนใดก็ได้แก่รถทุกคัน มอสอัฟโตทรานส์ตอบอย่างสุภาพไม่แพ้กันว่าจำเป็นต้องปฏิเสธบริการของคุณเลย์แลนด์ <…> เราไม่ต้องการรถเลย์แลนด์และบืสซิงอีกแล้ว เราเรียนรู้ทำรถโดยสารและรถบรรทุกของเราเองแล้ว <…> เลย์แลนด์วิ่งบนเส้นทางหมายเลข 1 จากตเวียร์สกายาถึงจัตุรัสคาลันเชฟสกายาเจ็ดปี วันนี้บนสายหมายเลข 1 ไม่มี ‘อังกฤษ’ เหลือแม้แต่คันเดียว”

15 มีนาคม, เวเชร์กา: “โรงงานชื่อสตาลินในปี 1932 จะให้รถโดยสาร 28 ที่นั่งแก่กรุงมอสโก 400 คัน <…> ภายในสิ้นปี เลย์แลนด์จะกลายเป็นของหายาก พวกมัน <…> จะกลืนหายไปในมวลรถโดยสารโซเวียตของเรา”

16 กันยายน เวเชร์กาตั้งคำถามว่า “เราควรผลิตรถโดยสารโดยยึดแบบเลย์แลนด์ต่อไปหรือไม่? <…> …แม้ใช้งานมานาน เลย์แลนด์ <…> ไม่มั่นคง สั่นมาก และจุได้น้อย”

25 กันยายน เวเชร์กาเสนอให้เพิ่มความจุของเลย์แลนด์และ Ya-6 ด้วยรถพ่วง

1933: “รถโดยสารหายใจไม่ทัน”

6 มกราคม เวเชร์กาตีพิมพ์บทความวิจารณ์ชื่อ “รถโดยสารหายใจไม่ทัน” “รถจำนวนมาก <…> กลับเข้าอู่เพราะระบบไฟเสีย <…> สำหรับการซ่อมเลย์แลนด์ในอู่บัคเมเตฟสกี มีโรงซ่อมเล็กจิ๋ว ไม่มีใครตรวจคุณภาพการซ่อม รถที่ซ่อมแล้วมักกลับเข้าโรงซ่อมตั้งแต่เที่ยวแรก Ya-6 จากยาโรสลัฟล์ถูกโรงงาน AREMZ ซ่อมแบบพอไปที <…> AMO-2 และ AMO-4 รุ่นใหม่ที่สุดไม่มีใครซ่อม <…> มอสอัฟโตทรานส์แทบไม่มีหน่วยช่วยเหลือเทคนิคฉุกเฉิน ในกรณีจำเป็น รถบรรทุกที่ไม่มีแม้แต่ชุดประแจครบต้องทำหน้าที่นี้ บางครั้งคนขับออกไปช่วยรถเสียแล้วต้องวิ่งหากันเพียงเชือกธรรมดาเส้นเดียว”

29 สิงหาคม, เวเชร์กา: “เลย์แลนด์เริ่มหมดแรง เมื่อวันก่อนมอสอัฟโตทรานส์ปลดรถรุ่นเก๋า 15 คันแรกเพราะปัญหาทางเทคนิค ใน 9 ปี แต่ละคันวิ่งไป 800,000 กิโลเมตร ” ระยะทางที่แม้แต่เทคโนโลยีปัจจุบันก็ยังน่าประทับใจ! ต่อมายังพูดถึงการเจรจาสร้างรถโดยสารสองชั้นที่ ZIS ก่อนสงครามมอสโกมีรถรางไฟฟ้าสองชั้น แต่รถโดยสารสองชั้นกลับไม่มี

1934: แยกเส้นทางต่าง ๆ อย่างไร

23 กุมภาพันธ์ เวเชร์กาอธิบายวิธีแยกรถของแต่ละเส้นทาง: “เส้นทาง 1, 4, 21 ใช้รถจากโรงงานรถยนต์ชื่อสตาลิน (คันเล็ก สีน้ำเงินและแดง); เส้นทาง 2 และ 3 ใช้รถจากโรงงานยาโรสลัฟล์ (สูง สีแดง คนขับและหมายเลขอยู่ซ้าย); เส้นทาง 5, 6 และ 10 ใช้เลย์แลนด์อังกฤษ (คล้ายแบบยาโรสลัฟล์ แต่คนขับและหมายเลขอยู่ขวา)”

29 มิถุนายน เวเชร์การายงานว่าตัดสินใจทาสีรถโดยสารทั้งหมดของเมืองหลวงในแบบ “หรูหรา” และซ่อมห้องโดยสาร ภายในจะมีป้ายเส้นทาง และไฟหน้าจะเปลี่ยนเป็นแบบสว่างกว่า ปีเดียวกัน การยกเครื่องตัวถัง “แบบเลย์แลนด์” ที่ AREMKUZ (โดยแท้จริงคือสร้างใหม่) ยุติลง

3 กันยายน เวเชร์กายกประเด็นระบบทำความร้อน: “ฤดูหนาวที่แล้วชาวมอสโกหนาวในรถที่ไม่มีความร้อน <…> เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนใน ‘ยาโรสลาฟกา’ แล้ว <…> เลย์แลนด์ไม่มีปัญหาเรื่องนี้ แต่รถจากโรงงานชื่อสตาลิน 135 คันอาจยังไม่มีความร้อน <…> …เราต้องหาแบตเตอรี่สำหรับเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า หรือท่อพิเศษเพื่อใช้ก๊าซไอเสียให้ความร้อน”

1935–1939: ชาวอังกฤษคันสุดท้ายหายไป

28 มกราคม 1935, “ครัสนายา ซเวซดา”: “มอสโกมีรถในกองรถโดยสาร 415 คัน มีเพียงราว 100 คันเป็นเลย์แลนด์เก่า ที่เหลือเป็นรถผลิตในโซเวียต”

1936 รถ Ya-6 ทั้งหมดในมอสโกถูกปลด ตามมอสกอร์ทรานส์สาเหตุคือคุณภาพแชสซียาโรสลัฟล์ต่ำ รวมถึงเบรกอ่อน มีข้อสันนิษฐานว่าชุดอุปกรณ์ต่าง ๆ (เครื่องยนต์และเกียร์อเมริกันเฮอร์คิวลีส ระบบพวงมาลัยเมอร์เซเดส) ถูกเก็บเป็นอะไหล่สำรองพิเศษสำหรับรถบรรทุกยาโรสลัฟล์ในกรณีสงคราม

11 มกราคม 1937, เวเชร์กา: “เราจะได้รับรถใหม่แบบ ZIS-8 จำนวน 500 คัน ทำให้สามารถถอนเลย์แลนด์เก่าและชำรุดออกจากการใช้งานได้ ภายในสิ้นปี กองรถจะมี 1000 คัน” ในเวลานั้นคำว่า “ekspluatatsia” [การใช้งาน] เขียนด้วยตัว ‘o’

27 มกราคม 1938, เวเชร์กา: “ที่ป้ายรถมีคิว <…> ในที่สุดเลย์แลนด์ที่รอมานานก็ปรากฏ <…> วิ่งไปไม่กี่สิบเมตร รถก็เลี้ยวกลับ… และพาผู้โดยสารที่โกรธไปยังอู่ <…> เพราะ <…> เกียร์เสีย” จากนั้นกล่าวถึงปัญหาทางเทคนิคจำนวนมากของรถโดยสาร

9 สิงหาคม 1939, เวเชร์กา: “เลย์แลนด์และเฟียตหายไปจากถนนมอสโกนานแล้ว…” นี่เป็นการกล่าวถึงเลย์แลนด์ครั้งสุดท้ายในสื่อมอสโกยุคนั้น

เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีรถใดหลงเหลือ แม้ในปี 1974 เมื่อเวเชร์กาพยายามหาคนที่เกี่ยวข้องกับรถเหล่านี้ในโอกาสครบรอบ 50 ปีของการเดินรถ ก็พบเพียงผู้สูงวัยคนหนึ่งซึ่งเล่าว่า “ตอนเด็ก ๆ จะโยนตะขอไปเกี่ยวท้ายเลย์แลนด์เพื่อให้รถลากไป เป็นการเล่นที่พบได้ทั่วไป”

จริง ๆ แล้วมีทั้งหมดกี่คัน?

ความสับสนและช่องว่างในเอกสารจึงไม่น่าแปลก ตามข้อมูลมอสกอร์ทรานส์ เมืองหลวงได้รับ เลย์แลนด์ 177 คัน แต่การวิเคราะห์ชี้ว่าจริง ๆ มี 175 คัน (ปี 1928 ไม่ใช่ 33 แต่ 31 คัน คือแชสซีสำหรับตัวถัง AREMKUZ 30 ชุดพอดี และ Long Lion หนึ่งคัน) ชะตากรรมของรถ 15 คันสุดท้ายที่ส่งไปสหภาพโซเวียตไม่ชัดเจน ฝ่ายอังกฤษคิดว่าปลายทางอาจเป็นคาร์คิฟ ซึ่งเคยได้รับเลย์แลนด์ 20 คันในปี 1925 แต่ไม่มีบันทึกเหลือที่โรงงาน พูดได้เพียงว่าตัวถัง “คาร์คิฟ” แตกต่างจากแบบ “มอสโก” เล็กน้อย

แบบจำลองราคา 26 ล้านรูเบิล

วันนี้ทางการเมืองหลวงกำลังเตรียมเปิดพิพิธภัณฑ์การขนส่งมอสโก และตัดสินใจสร้าง “แบบจำลองเลย์แลนด์ GH6 ปี 1924 ที่ไม่สามารถวิ่งได้ ขนาด 1:1” จากชุดแรก รู้ไหมว่าจะราคาเท่าไร? 25,936,989 รูเบิล 99 โกเปก! รู้แม้กระทั่งว่าจะใช้ชิ้นส่วนจากรถต้นแบบใด: เพลาหลัง แหนบหน้า เพลาขับ และไฟหน้า จากรถบรรทุก ZIS-5; ระบบเบรกจาก GAZ-53; แหนบหลังจากวาลได นอกจากนี้ แบบจำลองที่วิ่งไม่ได้อีกชิ้นสำหรับพิพิธภัณฑ์ คือรถรางไฟฟ้าสองชั้น YaTB-3 จะมีต้นทุนใกล้เคียงกัน ราว 27 ล้านรูเบิล และใช้ชิ้นส่วนจากรถบรรทุก KAMAZ เช่นกัน

แต่ไม่ว่าอย่างไร แบบจำลอง แม้สร้างอย่างประณีต ก็ไม่เหมือนของจริง ถ้าอยากสัมผัสบรรยากาศยุคนั้น ให้ไปพิพิธภัณฑ์ยิว… หมายถึงอู่บัคเมเตฟสกี เลขที่ 11 ถนนโอบราซต์โซวา แล้วอ่านคำของเมลนีคอฟ สถาปนิกอัจฉริยะที่เขียนในปี 1965 อีกครั้ง: “ปัจจุบันเรามีรถที่ผลิตเองในประเทศมากมาย การเก็บรักษาอย่างเอาใจใส่เช่นนี้จึงไม่มีความหมาย <…> แต่สิ่งปลูกสร้างที่ผมสร้างยังคงคุ้มค่าแม้จนถึงวันนี้…”

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค (ข้อมูลประจำรถ)

รายการ	ข้อมูลจำเพาะ
รุ่น	เลย์แลนด์ GH6 Special / GH7 Special
จำนวนที่นั่ง	28–29 / 6–7 (หมายเหตุ: ตัวเลข 6–7 น่าจะหมายถึงผู้โดยสารยืน)
ยาว / กว้าง / สูง, มม.	8000 / 2320 / 3150
ฐานล้อ, มม.	4826
น้ำหนักรถเปล่า / น้ำหนักรวม, กก.	6075 / 9107
เครื่องยนต์, ความจุ, ลิตร	6.7
กำลัง, แรงม้า	36 หรือ 40
เกียร์	เกียร์ธรรมดา 4 ระดับ

การส่งรถโดยสารเลย์แลนด์ไปสหภาพโซเวียต (ตามข้อมูลผู้ผลิต)

ปี/เดือน	จำนวน	รุ่น	ผู้ผลิตตัวถัง	เมืองปลายทาง
1924/06	8	GH6 Special	เลย์แลนด์	มอสโก
1924/11—12	16	GH7 Special	แฮมเวิร์กส์*	มอสโก
1925/05—07	40	GH7 Special	เลย์แลนด์	มอสโก
1925/05—08	20	GH7 Special	เลย์แลนด์	คาร์คิฟ
08.10.25	30	GH7 Special	เลย์แลนด์	มอสโก
1927/02—06	50	GH7 Special	วิกเกอร์ส	มอสโก
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	มอสโก**
1928/12	1	Long Lion LSC3	เลย์แลนด์	มอสโก
1929/01—02	15	GH7 Special	ไม่มีข้อมูล	คาร์คิฟ (?)
รวม	210

หมายเหตุ: ในปี 1925 มีการส่งรถบรรทุก 35 คัน รวมถึงรถบรรทุกน้ำมันด้วย

เป็นไปได้ว่าตัวถังของชุดหลัง ๆ ผลิตโดยแฮมเวิร์กส์เช่นกัน ** ตามข้อมูลนิตยสาร “อัฟโตเรวู”

การส่งมอบรถโดยสารเลย์แลนด์สำหรับมอสโก (ตามข้อมูลมอสกอร์ทรานส์)

ปี	จำนวน	หมายเลขอู่
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	ในช่วง 170—207
รวม	177

หมายเหตุ: จาก 33 คันในปี 1928 มี 30 คันเป็นแชสซีสำหรับตัวถัง AREMKUZ

การส่งมอบ Ya-6 ตัวถัง AREMKUZ “แบบเลย์แลนด์” สำหรับมอสโก

(ตามข้อมูลมอสกอร์ทรานส์)

ปี	จำนวน	หมายเลขอู่
1930	28	208—335
1931	65	(ไม่ระบุในข้อมูลต้นฉบับ)
1932	8	(ไม่ระบุในข้อมูลต้นฉบับ)
รวม	101

จำนวนรถโดยสารในมอสโก (ตามข้อมูลมอสกอร์ทรานส์)

ปี, เดือน	จำนวน	แยกตามตรา
1925, ธันวาคม	138	เลย์แลนด์ — 94, มานน์ — 30, เรอโนลต์ — 12, ฟอร์ด — 2
1929, มกราคม	196	เลย์แลนด์ — 175, มานน์ — 16, บืสซิง — 3, เฟียต — 1, Ya-3 ตัวถัง AREMKUZ — 1
1932, มกราคม	268	เลย์แลนด์ — 177, Ya-6 ตัวถัง AREMKUZ — 65, AMO-4 — 25, ลันชา — 1
1933, ตุลาคม	369	นำเข้า — 125, ผลิตในประเทศ — 244
1935, มกราคม	415	เลย์แลนด์ — 100, ผลิตในประเทศ — 315

คำถามที่พบบ่อย

บริการรถโดยสารของมอสโกเริ่มเมื่อใด? วันที่ 8 สิงหาคม 1924 เมื่อรถโดยสารเลย์แลนด์จากอังกฤษเริ่มวิ่งระหว่างจัตุรัสคาลันเชฟสกายากับสถานีรถไฟเบโลรุสสโก-บอลติสกี ให้บริการตั้งแต่ 8 นาฬิกาถึง 23 นาฬิกา เส้นทางแบ่งเป็นสี่ช่วง แต่ละช่วงราคา 10 โกเปก และไม่เคยหยุดแม้แต่วันเดียวนับจากนั้น

มอสโกได้รับเลย์แลนด์รุ่นใดจริง ๆ? ชุดแรกแปดคันคือ GH6 Special ไม่ใช่ GH7 ที่มักอ้างถึง ใช้เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 36 หรือ 40 แรงม้า พวงมาลัยขวา และเบรกกลไกเฉพาะล้อหลัง ชุดต่อมาคือ GH7 Special และในปี 1929 มี Long Lion LSC3 หนึ่งคัน

มอสโกมีเลย์แลนด์กี่คัน? บันทึกมอสกอร์ทรานส์ระบุ 177 คัน แต่การวิเคราะห์ข้อมูลการส่งมอบของผู้ผลิตชี้ว่า 175 คัน รวมทั้งหมด 210 คันถูกส่งไปสหภาพโซเวียต ในจำนวนนี้ 20 คันไปคาร์คิฟ และอีก 15 คันไม่ทราบปลายทาง

มีเลย์แลนด์ของแท้เหลือรอดหรือไม่? ไม่มี ไม่เหลือแม้แต่คันเดียว นั่นจึงเป็นเหตุให้พิพิธภัณฑ์การขนส่งมอสโกสร้างแบบจำลอง GH6 ปี 1924 ขนาดจริงที่วิ่งไม่ได้ ราคา 25,936,989 รูเบิล 99 โกเปก โดยใช้ชิ้นส่วนจาก ZIS-5, GAZ-53 และวาลได

ทุกวันนี้ยังมีอะไรจากยุคนั้นให้ดูหรือไม่? มี อู่บัคเมเตฟสกี เลขที่ 11 ถนนโอบราซต์โซวา สร้างโดยคอนสแตนติน เมลนีคอฟ ร่วมกับวลาดีมีร์ ชูคอฟ เพื่อรองรับเลย์แลนด์ 125 คัน และถ่ายภาพโดยอเล็กซานเดอร์ รอดเชนโก ปัจจุบันอาคารยังคงอยู่และเป็นที่ตั้งพิพิธภัณฑ์

ภาพ: ฟีโอดอร์ ลัปชิน

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: เลย์แลนด์แห่งมอสโก: รถโดยสารจากอังกฤษวิ่งบนถนนมอสโกเมื่อ 100 ปีก่อนอย่างไร