Ang Leyland ng Moscow: paano bumiyahe ang mga bus mula Inglatera sa mga lansangan ng Moscow 100 taon na ang nakalipas

Isang daang taon na ang serbisyo ng bus sa Moscow! Noong Agosto 8, 1924, nagsimulang bumiyahe ang mga sasakyang Leyland mula Inglatera sa pagitan ng mga estasyong Kazansky at Belorussky. Inilalathala namin nang buo ang kanilang kasaysayan, batay sa mga materyal mula sa pahayagang Sobyet noong mga taong iyon, sa mga sinupan ng Mosgortrans, at maging sa mismong kompanyang Leyland.

Masalimuot ang usapin ng mga anibersaryo sa kasaysayan ng sasakyan. Kapag nagsimula kang magsaliksik ng isang kuwento, matutuklasan mong „nagsisinungaling ang lahat ng kalendaryo.” Ganoon din sa mga bus ng Moscow; sa katunayan, may mga „mekanikal na omnibus” nang bumibiyahe sa kabisera bago pa ang rebolusyon. Noong 1907, nagtatag si Konde Sheremetev ng serbisyong panlabas-lungsod gamit ang dalawang sasakyang ginawang bus mula sa trak, at noong 1908 ay lumabas sa mga lansangan ng Moscow ang isang malaki at mabigat na bus na Büssing… Ngunit sa ibang pagkakataon na natin tatalakayin ang mga proyekto bago ang rebolusyon. Sa ngayon, tumungo tayo sa mga Leyland.

Agosto 1924: ano ang binabasa ng Moscow nang araw na iyon

Tag-init noon ng 1924: nakapagpaalam na ang bansa kay Vladimir Ilyich [Lenin], at hindi pa lumilitaw ang unang mga trak na Sobyet na AMO F-15.

Ito ang isinulat ng pahayagang „Vechernyaya Moskva” (mula rito ay tatawaging Vecherka) noong Agosto 8: „Mga proyekto para sa monumento ni Lenin” (ang nanalo, siyempre, ay si Ilyich sa ibabaw ng nakabaluting sasakyan), „huwag bumili sa mga pribadong mangangalakal” („At sa gabing mabagyo, maawa naman kayo sa akin, isang kaawa-awang pribadong mangangalakal…”), „pagpapakuryente sa mga laylayan ng Moscow.” Sa seksiyong „Hukuman at Pang-araw-araw na Buhay” ay makikita ang: „pagbitay dahil sa banditismo,” „pagdakip sa babaeng magnanakaw,” „sa sobrang tutok sa kanilang gawain, hindi napansin ng mga magnanakaw ang pagdating ng pulisya…” Kasama sa mga patalastas ang: „Pampublikong kainan. Serbesa 50 kopek,” „Bumalik na ang dentista at tekniko at muling tumatanggap ng pasyente,” at „Maaaring mawala ng sinuman ang pawis, kulugo, kalyo, daga, bubuwit, ipis at iba pang parasito” (ibang klase ring pagsasama!).

At sa gitna ng lahat ng iyon, halos pahapyaw lamang: „Binubuksan ngayon ng mga serbisyong panlungsod ng Moscow ang regular na serbisyo ng bus sa pagitan ng Liwasang Kalanchevskaya at estasyong Belorussko-Baltiysky. Magsisimula ang serbisyo nang alas-8 ng umaga at magtatapos nang alas-11 ng gabi. Nahahati sa apat na bahagi ang buong distansiya; 10 kopek ang pamasahe sa bawat bahagi.”

Ang mahalagang salita rito ay „regular”: mula nang araw na iyon, hindi naputol kahit isang araw ang serbisyo ng bus sa lungsod.

Hindi nagtagal ay napansin ng pamamahayag ng Moscow kung gaano kapansin-pansing bagong bagay ang bus. Inilalathala sa mga pahayagan at magasin ang mga larawan ng Leyland, at pinupuri sa mga kuwento ang kanilang mga drayber. Narito ang isa mula sa magasin na „Krasnaya Niva”: „Sa rutang sinasakyan ko tuwing umaga, lalo akong napamahal sa isang drayber. <…> Napakaganda ng kaniyang anyo sa gilid — matatag na anyo ng isang bihasang proletaryo. Mula sa ilalim ng lilim ng kaniyang sombrero ay lumilitaw ang isang makinis na guhit… <…> Lagi siyang ahit na ahit — tuntunin ng propesyon. Ang kaniyang mga kamay, nakasuot ng malalaking guwantes na umaabot hanggang siko, tulad ng sa mga kabalyero ng Brabant, ay payapang nakapatong sa manibela. <…> Sa kaniyang salaming kabina, para siyang makata. Mag-isa, hiwalay sa mga tao, ngunit nakalubog pa rin sa kumukulong buhay ng mundo…”

At ito naman mula sa Vecherka: „Binubuhay niya ang makina, nagsusuot ng guwantes na katad, at pumapasok sa salaming kabina. <…> Sa mga unang sandali pa lamang ay may pagsubok na agad. Isang babaeng magsasaka na tumatawid sa Liwasang Kalanchevskaya, kumakalansing ang mga walang lamang lata ng gatas, ang nagpapabalik-balik sa harap ng bus. <…> Ngunit hindi nagagalit o nababalisa ang drayber. Nagiging malalim ang tingin niya, bumubusina, pumipreno at dumudulas palampas sa babae…” Maiisip ba ninyo ang mabigat at hindi maliksing Leyland na „dumudulas” palampas, at kung ano talaga ang sinasabi ng mga drayber habang pilit nilang iniiwasang masagasaan ang mga naglalakad?

Kung ano talaga ang pakiramdam na magmaneho nito

Mula sa mga naiwang alaala, mahuhusgahan natin kung ano ang mga sasakyang ito. Naalala ng drayber na si N.V. Fokin: „Hindi ko maipaliwanag ang saya ko nang alukin akong matutong humawak ng mga Leyland: bagong teknolohiya kasi iyon. Mahirap ang trabaho… Kailangan naming idiin nang buong lakas ang matitigas na pedal at pingga, at kapag pumipreno ay bumabangga kami sa matitigas na sandalan ng upuan. Binubuhay ang bus gamit ang mabigat na pihitang-kamay. Walang iisang buo na salamin sa harap at wala ring kusang pamunas ng salamin; kapag umuulan ng niyebe, itinataas namin ang gumagalaw na salamin sa itaas para makakita sa unahan, at hinahampas ng hangin at niyebe ang aming mukha. Walang pampainit ang silid ng pasahero. Kinukulong nang kamay ang mga pinto. Tatlong mahihinang bombilyang de-kuryente lamang ang nagbibigay ng kakaunting liwanag…”

„Ang pagpapakilos sa Leyland ay parang pagtulak ng humigit-kumulang sampung pood [mga 163 kg],” isinulat ng drayber na si Remizov. „Nang una akong umupo sa manibela ng bus, talagang naramdaman ko kung ano ang batong-kalsada. Mas mahirap ang bus kaysa trak. Sa trak, nagmamaneho ka, tapos nagpapahinga sa hintuan habang nagkakarga. Dito, tuloy-tuloy ang pagyanig.”

Mula sa alaala ni A. Kachalov: „Napakahirap nilang sakyan: masikip na silid ng pasahero, tuwid na mga baitang na nakabitin, hindi mapagkakatiwalaang mga pinto. May mga pagkakataong sa biglang pagpreno ay bumubukas ang mga pinto at nahuhulog sa lupa ang konduktor…”

Upang maging konduktor, kailangang pumasa sa tinatawag na mga pagsusuring sikoteknikal dahil sa hirap ng trabaho: walang-awang yumayanig ang mga sasakyan at pumapasok sa loob ang usok ng tambutso. Madalas kunin ang mga drayber mula sa dating mga kutsero, dahil kabisado nila ang mga lansangan ng lungsod.

Di nagtagal, naging napakapamilyar ng Leyland kaya ang pangalan nito, gaya ng Büssing na trak, ay sinimulang isulat sa maliit na titik at walang panipi, tulad ng „xerox” o „pampers”. „Tingnan ang takot na mukha ng isang bagong dating na unang beses sa Moscow, nilalamon ng dagundong nito, ng sigaw ng mga busina at sirena, ng kalansing ng motorsiklo at ugong ng mga leyland at büssing,” isinulat ng Vecherka.

Ang Garahe ng Bakhmetevsky: palatandaang konstruktibista na itinayo para sa mga bus

Isang pagbabago para sa Moscow na kasinliwanag ng mga bus mismo ang „Garahe ng Bakhmetevsky ayon sa sistema ni Melnikov” para sa 125 Leyland. Dinisenyo ito ng tanyag na arkitektong konstruktibista-futurista na si Konstantin Melnikov (ang nagtayo ng kakaibang silindrikong bahay para sa sarili sa Arbat) sa tulong ni Vladimir Shukhov, may-akda ng sala-salang Tore ng Shabolovka. Nang maitayo ang garahe, inimbitahan para sa pagkuha ng larawan ang isa pang napakahusay na konstruktibista, si Alexander Rodchenko.

Isinulat ni Melnikov: „Sinimulan ng Moscow ang pagtatayo ng napakalaking bulwagan para sa mga Leyland na Ingles. Walang pag-aaksaya ng oras, nagpunta ako sa Ordynka nang gabi (naroon ang dating garahe. — Tala ng may-akda) at nakita ko: ang mga banyagang binatang elegante (ang Leyland ang tinutukoy. — Tala ng may-akda) ay pinapaabante at pinapaatras nang pabigla-bigla, itinutulak kasabay ng pagmumura, at inihihimlay para sa gabi. <…> Sa panaginip ko, ang Leyland ay parang purong-lahing kabayo; kusa nitong inilalagay ang sarili sa puwesto. <…> Noong Mayo 16, 1926, lumagda sa akin ng kasunduan para sa pagtatayo ng isang bulwagang may hugis na hindi pa kilala sa Moscow, pahilis ang mga sulok…”

Sa kauna-unahang pagkakataon sa bansa, maaaring pumasok ang mga sasakyan sa isang panig (nakasulat doon: „Panig ng Pasukan”) at lumabas sa kabila. Kumalat ang sabi-sabing hindi raw marunong umatras ang Leyland — ngunit siyempre, hindi iyon totoo.

Isinulat ng „Krasnaya Zvezda” noong 1933 ang nangyayari tuwing umaga sa garahe: „…Napuno ng usok at baho ang bulwagan mula sa sandaan at apatnapung ‘leyland’ na gumagapang palabas patungo sa ruta. Gumapang si Urchan sa ilalim ng bus. Isinuksok ang ilong sa makina na parang kusinero sa kaldero ng sopas. Gaya ng karpintero, sinuri niya ang langis sa maliit na salamin ng panukat. At sa wakas ay buong lakas na pinihit ang panimula. <…> Sa isang galaw ng kamay, binuhay ni Urchan ang 36 lakas-kabayo ng makina; naliwanagan ng baterya ang katawan at gumulong palabas ng garahe. Sa malayong sulok, parang tagalabas, nakaupo ang konduktor…”

Ngunit bakit Leyland?

Malinaw na noong 1924 ay wala pa tayong sariling industriya ng bus — hindi maibibilang ang ilang AMO na nasa inangkat na tsasis at hindi naman para sa Moscow. Ngunit wala bang ibang tagagawa sa ibang bansa?

Siyempre mayroon! Alam ba ninyo kung ilang tatak ng bus ang umiral sa Britanya lamang mula 1900–1945 ayon sa ensiklopediyang „Mga Bus ng Britanya”? Sa salita: sandaan at pitumpu’t anim! Karamihan sa mga iyon ay mga gumagawa ng katawan ng sasakyan na hindi man lang natin narinig, ngunit una sa lahat, malaking pangalan ang Leyland. Ikalawa, ayon sa ensiklopediya ring iyon, ito ang „pinakamatagumpay” at isa rin sa pinakamatanda, na may „ahensiya” sa Rusya bago ang rebolusyon. At dahil kailangan din ng batang Unyong Sobyet ng mga suplay mula sa ibang bansa, nagtatag ang mga kinatawan nito sa London ng kompanyang pangkalakalan na ARCOS — Samahang Kooperatiba ng Buong Rusya, na may punong tanggapan sa 49 Moorgate. Dito dumaraan ang lahat ng utos sa Leyland. At ngayon — ang pagkakasunod-sunod ng mga pangyayari.

1924: ang unang walong bus

Marso 1. Natanggap ng Leyland mula sa ARCOS ang unang utos para sa walong bus para sa Moscow. Ang presyo ng bawat isa ay £1,647.6, o 28,000 gintong rublo.

Mayo 24, ayon sa magasin na „Motor”, „sa pagitan ng Khoroshevsky Serebryany Bor at Krasnopresnenskaya Zastava ay inilunsad ang tatlong Ford na bus na may 12 upuan. <…> Noong Hunyo 5, nagsimula ang regular na serbisyo ng walong bus. Tuwing pista opisyal <…> idinaragdag ang isang Fiat na may 16 upuan, isang Büssing na may 33 upuan, at dalawa hanggang limang trak na may 30–40 puwesto.” Kung gayon, nagsimula ba ang serbisyo ng bus sa Moscow bago Agosto 8? Ngunit ang rutang ito, tulad ng linya ni Konde Sheremetev bago ang rebolusyon, ay itinuturing na serbisyong panlabas-lungsod para lamang sa tag-init.

Hunyo. Naganap ang paghahatid ng mga bus na Leyland. Madalas isulat na GH7 ang tawag sa modelo, at halos tama iyon — ngunit hindi para sa unang pangkat! Noong dekada 1920, gumawa ang Leyland ng napakaraming uri ng bus: A, B, C, D at iba pa hanggang Z — dalawampung serye, kasama ang dalawang-titik na LB, GH at SG, bukod pa sa mga uri na may numero.

Ano talaga ang GH6 Special

Kaya sa simula, hindi GH7 ang ipinadala sa Moscow kundi ang GH6, na may dagdag na pangalang „Special” — nasa tsasis na may likurang ehe ng trak na may dobleng pagpapababa ng ikot sa halip na worm gear. Ang apat-na-silindrong makinang gasolina ay may dalawang uri — may nakapirmi at naaalis na ulo ng silindro, na may 36 at 40 lakas-kabayo ayon sa pagkakasunod.

Karaniwan sa panahong iyon ang iba pang bahagi: konong klats na Ferodo na „nangangailangan ng malaking puwersa at kumakagat nang biglaan,” mekanikal na preno lamang sa mga likurang gulong, at manibelang walang tulong-puwersa. Nasa kanan ang manibela, ngunit ginawa ang mga pinto sa „tamang” [kanang] panig.

Ganito ang katawan ng sasakyan (na sa simula ay Leyland mismo ang gumagawa): balangkas na kahoy, panlabas na balot na bakal, loob na plywood na may tablang sapin, bubong na kahoy at lona (sa una ay may mga patpat, kalaunan ay buo). Maraming maliliit na naitataas na lagusan ang mga bintana. May mga bangkong pahaba at may pahalang, kasama ang mga upuang nasa sulok; walang pampainit ang unang pangkat ng mga sasakyan.

Agosto 4, nagsagawa ng pagsubok sa Lansangang Tverskaya at Daang Leningradskoye — hanggang Liwasang Petrovsky at pabalik. Inilaan sa mga sasakyan ang garahe sa kanto ng Bolshaya Dmitrovka at Georgievsky Lane, kung saan dati nakalagay ang mga kotse.

Agosto 9, pahayagang „Rabochaya Moskva”: „Kahapon nang alas-12, binuksan ang regular na serbisyo ng bus mula Liwasang Kalanchevskaya hanggang Tverskaya Zastava.”

1925: ang modelong „Moskva” at tatlo pang ruta

Enero. Naalala ng beterano ng Mosgortrans na si A. Gonyaev: „…Dumating ang ikalawang pangkat, 16 na sasakyan. Sa mga bus na ito, ayon sa mga guhit ng sangay ng sasakyan, binago ang puwesto ng labasan sa harap at likod at kasabay nito ang ayos ng mga upuan sa loob. Ayon sa talaan ng presyo ng Leyland, tinawag na ‘Moskva’ ang ganitong uri ng bus.”

Mayroon na silang indeks ng pabrika na GH7 Special, gumamit ng ibang gulong (ayon sa datos ng Leyland, hindi 1085×185 kundi 40×8), at may ibang mga katawan — gawa ng tagagawa ng katawan na Ham Works mula Kingston. Inilipat paatras ang mga pinto (ang likurang pinto ay nasa pinakadulo) at ginawang pakurba ang itaas na bahagi.

Mula sa sasakyang may bilang-garahe 122, nagdagdag din ng ilang pagpapabuti: pinalitan ang mga pahabang U-hugis na balangkas ng nakahulmang kahon-hugis na bahagi, at naglagay ng de-kuryenteng panimula. Nagkaroon ng pampainit sa silid ng pasahero mula sa tubo ng tambutso at, ayon sa mga historyador na Ingles, maging pagpahangin ng gulong mula sa tagapiga.

Dahil sa mga bus na ito, binuksan ang dalawa pang ruta: sa pagitan ng mga estasyong Kursky at Bryansky (ngayon Kievsky), at Vindavsky (ngayon Rizhsky) at Paveletsky.

Marso 17, Vecherka: „Bukod sa kasalukuyang 24 na bus, umorder pa ng 50 na bus ng sistemang Leyland. Bukod dito, umorder sa Alemanya ng 30 bus ng sistemang Mann.”

Mayo. Nagbukas sa Bolshaya Ordynka ng garahe para sa 110 bus; sa taon ding iyon nagsimula ang pagdisenyo at pagtatayo ng Garahe ng Bakhmetevsky.

Hulyo 7, Vecherka: „Sa Ruta ng Bus Blg. 4 ay inilunsad ang bagong uri ng bus na gawa sa Austria, ‘Stayr’ (Steyr ang tinutukoy. — Tala ng may-akda). Mas maliit ang bus kaysa Leyland, mas malambot ang takbo, ngunit mas kaunti ang kayang isakay kaysa sa mga Ingles.”

Oktubre 4, inilathala ng pahayagang „Sovetsky Sport” ang pagsusuri mula sa pahayagang Pranses na L’Auto: „Napakahusay ng pagkakaayos ng serbisyo ng mga Leyland na nagdadala ng mga ‘kasama’ sa mga lobo ng Dunlop.” Ang tinutukoy ay mga gulong ng Dunlop.

Oktubre 17, isinulat ng Vecherka na 74 na Leyland ang bumibiyahe sa Moscow, at 20 pa ang inaasahan sa Nobyembre.

Nobyembre 23, Vecherka: „May 122 bus sa paggamit ng mga serbisyong panlungsod ng Moscow. Sa mga ito, 86 ang araw-araw na tumatakbo, at ang iba ay reserba o inaayos. Sa mga susunod na araw ay inaasahang matatanggap ang <…> 30 MAN na bus, 2 Leyland, at 6 na sasakyan mula sa kompanyang Pranses na Renault.”

Idinagdag na „nalampasan ng mga Leyland <…> ang lahat ng inaasahan. Ang unang anim, matapos tumakbo ng <…> humigit-kumulang 70 libong kilometro, ay sumailalim sa malaking pagkukumpuni at pagsusuri. Napag-alamang mahusay ang kalagayan ng kanilang mga mekanismo…”

Kaayon nito ang polyetong „Avtobus” na inilathala sa taon ding iyon. „…Mahusay ang pagpili sa sasakyan ng kompanyang Ingles na Leyland. Walang palya at halos tahimik ang apat-na-silindrong makina (hindi mas masama kaysa ilang anim-na-silindro), at sa kabila ng bigat ng bus na 440 pood (mga 7.2 tonelada. — Tala ng may-akda) at kakayahang magdala ng 4 na tonelada, 0.8 libra lamang ng gasolina (0.33 kg. — Tala ng may-akda) ang nauubos bawat oras, mas kaunti kaysa sa ilang kotse.”

1926: isang sunog, at hindi pumantay ang mga karibal

Mayo 17. Iniulat ng Vecherka ang sunog sa isang Leyland: „Nagawa ng shoffer (maaari noon isulat ang salitang ito na may dalawang ‘f’. — Tala ng may-akda) na putulin ang daloy ng gasolina sa makina at sa gayon ay naiwasan ang pagsabog ng tangke. Samantala, ang apoy mula sa karburador ay kumalat sa kabina ng drayber at loob ng bus. Tinawag ang mga bumbero; sinimulan ng drayber at konduktor na patayin ang apoy gamit ang pamatay-sunog at buhangin na dala nila. <…> Walang nasaktan.”

Makalipas ang isang taon, isinulat ng pahayagan na nag-iisang pangyayari lamang ang sunog sa Leyland, at 99% ng mga sunog ay „nangyayari sa mga sasakyang Aleman, kung saan nabibitak ang mga tubo ng gasolina dahil sa matinding pagyanig.” Hindi rin maaasahan ang mga Renault na bus (dumating ang mga ito bilang tsasis at sa pabrika ng AMO sa Moscow ginawa ang katawan): palagi silang hinihila mula sa ruta ng mga sasakyang panagip na hinihila ng kabayo. Nagkaroon pa ng kasabihan: „Ang Rusong ‘hoy!’ at ‘sige!’ ang humihila sa Pranses na Renault.” Kaya hindi nagtagal ay ipinadala ang mga sasakyang iyon sa mga lalawigan.

Agosto 4, Vecherka: „…Hindi kami mabigyan ng sapat na pautang ng kompanyang Ingles na Leyland. Kaya sa kabila ng magandang kalidad, <…> pansamantalang itinigil ang usapan. <…> Sapat ang pautang na ibinibigay ng mga kompanyang Aleman, ngunit ipinakikita ng karanasan sa mga sasakyang Mann na kailangang mag-ingat. Ganoon din sa mga kompanyang Pranses. <…> May nakuhang konkretong resulta sa kompanyang Italyano na Lianchia [Lancia]. <…> Kung magtatagumpay ang usapan, 100 bus ang oorderin.” Gayunman, nag-iisang halimbawa lamang ang Lancia, at kalaunan ay napapayag din ang mga Briton.

1927: nagsimulang gumawa ang Moscow ng sarili nitong mga katawan ng bus

Enero 4, Vecherka: „…Magsisimulang dumating sa Moscow ang mga bus na Ingles sa katapusan ng Pebrero. Kabuuang 50 sasakyan mula sa Leyland ang matatanggap, tig-10 bawat buwan.” Muli, katawan mula sa ibang tagagawa, ang Vickers (lubhang abala ang Leyland dahil sa dagsa ng mga utos), ngunit ayon na sa nakasanayang disenyo. Samantala, nagpasiya ang Moscow na magbawas ng gastos (noon ay £1,938 o 32,000 rublo ang halaga ng Leyland) at nagsimulang gumawa ng sariling mga katawan „na uri ng Leyland”.

Pebrero 18 iniulat ng Vecherka na sa pabrika ng AMO, „may nailabas na katawan para sa Leyland na bus na may 27 upuan. Binago namin ang ayos <…> at higit itong maluwang kaysa sa mga Leyland na natatanggap namin mula sa ibang bansa. Walang gitnang harang sa aming bus, mas maayos ang pagkakalagay ng mga upuan, at pinatibay ang katawan. <…> Sa loob ng sampung araw ay ibibigay ito sa mga serbisyong panlungsod ng Moscow at magsisimulang bumiyahe sa lungsod.”

Sa taon ding iyon, gumawa ang mga manggagawa ng AMO ng pangkat ng mga bus sa tsasis na Ya-3 ng Yaroslavl na may katawang kahawig ng Leyland ngunit mas maliit. Paglaon, ang paggawa ng mga katawan „na uri ng Leyland” ay kinuha ng Guzheproizvodstvenny Zavod (Pabrika ng Kariton) ng mga serbisyong panlungsod ng Moscow, na mula 1930 ay tinawag na AREMKUZ.

Abril 25, naghanda ang inhinyerong si Vasily Kaloshin ng mga serbisyong panlungsod ng Moscow ng paunang disenyo ng katawang Sobyet para sa bus sa tsasis ng trak na Büssing, at tatlong-ehe pa — Leyland, siyempre, ang ginawang huwaran.

Abril 29, Vecherka: „Nakatanggap ang mga serbisyong panlungsod ng Moscow ng 13 Leyland na bus mula sa ibang bansa. Kaugnay nito <…> bubuksan ang rutang panlabas-lungsod na Moscow — Ostankino. Pagkatapos, habang dumarating ang mga sasakyan, <…> Cherkizovo — Sentro at Losinoostrovskaya — Sentro. Pagsapit ng Mayo 15, inaasahan ang pagdating ng isang bus na bagong disenyo mula sa Mann.”

Setyembre. Sa AREMKUZ ay sinimulan ang lima pang katawan na uri ng Leyland, ngunit hindi natapos bago matapos ang taon: walang sapat na kagamitan ni bihasang manggagawa.

Nobyembre 1, binuksan ang himpilan ng bus na Bakhmetevsky. Animnapung Leyland ang inilipat dito mula sa himpilang Ordynsky.

1928: natapos ang himpilan, ngunit humaba ang paghahatid

Abril. Natapos ang pagtatayo ng himpilang Bakhmetevsky.

Hulyo 23, Vecherka: „Magsisimulang dumating sa Moscow ang mga bagong bus mula sa Leyland. Inaasahan ang unang pangkat sa simula ng Agosto. Sa loob ng tatlong buwan, 30 sasakyan ang matatanggap.” Ngunit umabot nang halos kalahating taon ang paghahatid.

Setyembre 23, iniulat ng „Krasnaya Zvezda” ang pagsusuri sa gatong na „gasolina-benzol,” na mas mura kaysa purong gasolina na inaangkat, gamit ang dalawang Leyland na bus, dalawang trak na AMO na isa’t kalahating tonelada, at dalawang kotse na Steyr.

1929: isang Long Lion, hindi na ginagawa

Enero 24, Vecherka: „…Mula London ay naipadala na ang unang pangkat ng tsasis para sa mga bagong bus. Sampu ang dapat dumating sa daungan ng Leningrad sa mga susunod na araw. Kung hindi magyeyelo ang daungan at matatanggap ang kargamento sa oras, makagagawa na ang mga serbisyong panlungsod ng Moscow ng mga katawan para sa bagong tsasis bago matapos ang Pebrero. Sa Marso inaasahan ang natitirang 20 tsasis.

Bilang pagsubok, umorder ang mga serbisyong panlungsod ng Moscow ng isang Leyland na bus na ginawa ayon sa pinakabagong modelo. <…> Mas malaki ito kaysa sa mga lumang bus. Upang maiwasan ang aksidente sa pagsakay, may espesyal na harang ang bagong sasakyan <…> mas malapad ang mga pinto at may dalawang baitang sa halip na tatlo. Mas maluwang ang mga upuan <…> at mas malakas nang malaki ang makina. Sa mga susunod na araw, susubukan ang bagong uri ng bus sa mga pangunahing lansangan at sa mga rutang panlabas-lungsod. Kung magiging angkop ang bagong sasakyan <…> ito ang uring pipiliin ng mga serbisyong panlungsod ng Moscow sa hinaharap.”

Ang tinutukoy ay ang modelong Long Lion LSC3, na mahaba ang pagitan ng mga ehe at maikli ang takip ng makina. Nag-iisa lamang itong halimbawa — marahil dahil nang inaayos ng delegasyon ng Moscow ang paghahatid nito noong Disyembre 1928, tatlong buwan na pala itong hindi ginagawa!

Pebrero 14, Vecherka: „11 (mali — 10. — Tala ng may-akda) na tsasis mula sa Leyland ang natanggap sa Moscow. Kinabitan ang mga ito ng katawang gawa sa Unyong Sobyet. <…> Balak ng mga serbisyong panlungsod ng Moscow na dagdagan ang ilang ruta matapos dumating ang mga bagong bus, ngunit hindi ito nagawa dahil nasira ang 16 na lumang bus sa kamakailang matinding lamig.” Magkapareho ang mga katawang gawa sa Moscow at ang mga Ingles. Noong 1929 din, inilipat sa himpilang Bakhmetevsky ang lahat ng 177 sasakyang dating nakatala sa himpilang Ordynsky.

1931–1932: „Natutuhan na nating gumawa ng sarili natin”

Disyembre 29, 1931. Iniulat ng Vecherka na nagsimulang dumating sa mga ruta ng Moscow ang mga bus na AMO at Ya-6.

Ganito ang nakasulat tungkol dito sa „Kasaysayan ng Bus sa Moscow” ng Mosgortrans: „Matapos tanggihan ang malawakang pag-angkat ng mga bus mula sa ibang bansa, umorder ang Mosgortrans sa Pabrika ng Yaroslavl ng 100 tsasis na Ya-6. Ang paggawa ng katawan ay isinagawa ng AREMKUZ at ng mga sentral na pagawaan ng bus. Dahil iisang uri lamang ng katawan ang kaya nilang gawin, ang Leyland, iyon lamang ang ikinabit sa mga tsasis na Ya-6 na dumarating sa Moscow (mas tiyak, mga katawang Leyland-Moskva na inilipat ang mga pinto). Sa hitsura, ang mga ‘Yaroslavka,’ gaya ng tawag sa mga bus na ito sa kabisera, ay naiiba sa Leyland dahil lamang nasa kaliwa ang manibela. Kabuuang 101 Ya-6 na bus ang natanggap ng Moscow noong 1930–1932.” Ang tanging problema: hindi tulad ng Leyland, wala ni isa sa mga ito ang may pampainit…

Pebrero 3, 1932, Vecherka: „Nagpadala ang kompanyang Leyland sa London sa Mosavtotrans ng makapal na aklat <…> na nagsasabing ngayong taon ay kaya nitong mag-alok ng anumang dami ng bus <…> at nangangakong magbibigay sa bawat sasakyan ng anumang dami ng piyesa. Magalang din ang tugon ng Mosavtotrans na napipilitan itong tanggihan ang serbisyo ni G. Leyland <…> hindi na namin kailangan ang mga sasakyan ng Leyland at Büssing. Natutuhan na naming gumawa ng sarili naming bus at trak. <…> Pitong taon bumiyahe ang Leyland sa Ruta Blg. 1 mula Tverskaya hanggang Liwasang Kalanchevskaya. Ngayon, wala nang kahit isang ‘Ingles’ sa Linya Blg. 1.”

Marso 15, Vecherka: „Sa 1932, bibigyan ng Pabrikang ipinangalan kay Stalin ang Moscow ng 400 bus na may 28 upuan <…> sa pagtatapos ng taon, magiging pambihira na ang Leyland. <…> Matatabunan sila sa napakaraming sariling bus na Sobyet.”

Setyembre 16, nagtanong ang Vecherka: „Sulit pa bang ipagpatuloy ang paggawa ng bus batay sa uri ng Leyland? <…> …Sa kabila ng mahabang serbisyo, ang mga leyland <…> ay napakadi-matatag, maalog, at kaunti ang kapasidad.”

Setyembre 25, iminungkahi ng Vecherka na dagdagan ang kapasidad ng Leyland at Ya-6 sa pamamagitan ng mga hila-hilang karwahe.

1933: „Ang bus na hinihingal”

Enero 6. Naglathala ang Vecherka ng mapanuring artikulong „Ang bus na hinihingal.” „Napakalaking bahagdan ng mga sasakyan <…> ang bumalik sa garahe dahil sa sira sa ilaw <…> Para sa pagkukumpuni ng Leyland sa himpilang Bakhmetevsky, may napakaliit na pagawaan. Walang sumusuri sa kalidad ng pagkukumpuni. Madalas bumabalik agad sa pagawaan ang isang bus sa una pa lamang nitong biyahe matapos kumpunihin. Kahit paano ay inaayos ng pabrikang AREMZ ang Yaroslavl Ya-6 <…> walang nag-aayos sa pinakabagong AMO-2 at AMO-4 <…> halos walang mabilis na tulong teknikal sa Mosavtotrans. Sa kagipitan, mga trak ang gumagawa nito kahit wala silang kumpletong hanay ng liyabe. May pagkakataong habang papunta sa nasirang sasakyan ay naghahanap pa ang mga drayber ng simpleng lubid.”

Agosto 29, Vecherka: „Nagsisimula nang bumigay ang mga Leyland. Kamakailan ay inalis na ng Mosavtotrans sa talaan ang unang 15 beteranong sasakyan dahil sa teknikal na sira. Sa loob ng 9 na taon, bawat isa ay nakatakbo ng 800 libong kilometro.” Distansiyang kahanga-hanga kahit sa teknolohiya ngayon! Binanggit pa sa tala ang usapan tungkol sa paggawa ng dobleng-palapag na bus sa ZIS. May dobleng-palapag na troleybus sa Moscow bago ang digmaan, ngunit bus — wala.

1934: paano makikilala ang magkakaibang ruta

Pebrero 23. Ipinaliwanag ng Vecherka kung paano makikilala ang mga bus sa iba’t ibang ruta. „Ang Ruta 1, 4, 21 ay pinaglilingkuran ng mga sasakyan mula sa Pabrikang Sasakyan na ipinangalan kay Stalin (maliit, asul at pula), sa Ruta 2 at 3 ay mga sasakyan mula sa Pabrika ng Yaroslavl (matataas, pula, nasa kaliwa ang drayber at numero), at sa Ruta 5, 6, at 10 — mga Leyland na Ingles (kahawig ng Yaroslavl ngunit nasa kanan ang drayber at numero).”

Hunyo 29, iniulat ng Vecherka na napagpasiyahang pinturahan ang lahat ng bus sa kabisera sa estilong „marangya” at ayusin ang mga silid ng pasahero. Maglalagay ng mga karatula ng ruta sa loob at papalitan ng mas maliwanag ang mga ilaw sa harap. Sa taon ding iyon, itinigil sa AREMKUZ ang malaking pagkukumpuni (sa katunayan, muling paggawa) ng mga katawan „na uri ng Leyland”.

Setyembre 3, ibinangon ng Vecherka ang usapin ng pampainit sa bus. „Noong nakaraang taglamig, nagyelo sa lamig ang mga taga-Moscow sa mga bus na walang init. <…> Sinimulan na ang pagkabit ng mga pampainit sa mga ‘Yaroslavka.’ <…> Maayos naman ang Leyland sa bagay na ito. Gayunman, maaaring manatiling walang pampainit ang 135 bus mula sa Pabrikang ipinangalan kay Stalin. <…> …Kailangan nating kumuha ng baterya para sa de-kuryenteng pampainit, o mga espesyal na tubo para sa pagpainit gamit ang gas ng tambutso.”

1935–1939: nawawala ang huling mga Ingles

Enero 28, 1935, „Krasnaya Zvezda”: „May 415 sasakyang de-motor ang kalipunan ng bus ng Moscow. Humigit-kumulang 100 lamang ang lumang Leyland. Gawang Sobyet na ang iba.”

1936. Inalis sa serbisyo ang lahat ng Ya-6 sa Moscow — ayon sa Mosgortrans, dahil sa mababang kalidad ng tsasis mula Yaroslavl, kabilang ang mahihinang preno. May palagay na ang mga bahagi (makinang Hercules at kambiyo mula Amerika, manibela ng Mercedes) ay inilagay sa espesyal na reserba para sa mga trak ng Yaroslavl sakaling magkaroon ng digmaan.

Enero 11, 1937, Vecherka: „Makakatanggap tayo ng 500 bagong bus na uri ng ZIS-8. Dahil dito, maaari nang alisin sa ekspluatatsia ang luma at pudpod na Leyland. Sa katapusan ng taon, 1000 sasakyan ang magiging laman ng kalipunan.” Ang salitang „ekspluatatsia” [paggamit] ay isinusulat noon sa Ruso na may titik na ‘o’.

Enero 27, 1938, Vecherka: „Sa hintuan ng bus — may pila. <…> Sa wakas, lumilitaw ang matagal nang hinihintay na Leyland. <…> Pagkalipas lamang ng ilang dosenang metro, lumiliko ang sasakyan… at dinadala ang galit na mga pasahero sa himpilan ng bus <…> dahil sa pagkasira <…> ng kambiyo.” Pagkatapos ay tinalakay pa ang maraming suliraning teknikal ng mga bus.

Agosto 9, 1939, Vecherka: „Matagal nang nawala sa mga lansangan ng Moscow ang mga Leyland at Fiat…” Ito ang huling pagbanggit sa mga Leyland sa pamamahayag ng Moscow noong mga taong iyon.

Malinaw na wala ni isa sa mga iyon ang napanatili. Kahit noong 1974, sa ika-50 anibersaryo ng pagsisimula ng bus, sinubukan ng Vecherka na humanap ng sinumang may kaugnayan sa mga ito, isang beterano lamang ang natagpuan na „noong bata pa ay naghahagis ng kawit [upang makisakay] at nagpapahila sa likod ng Leyland, isang karaniwang libangan noon.”

Ilan ba talaga ang mga iyon?

Kaya hindi na kataka-taka ang kalituhan at mga puwang sa sinupan. Ayon sa datos ng Mosgortrans, nakatanggap ang kabisera ng 177 Leyland, ngunit ipinakikita ng pagsusuri na 175 lamang ang mga iyon (noong 1928, hindi 33 kundi 31 sasakyan: eksaktong 30 para sa mga katawan ng AREMKUZ at isang Long Lion). Hindi malinaw ang sinapit ng huling 15 yunit na ipinadala sa Unyong Sobyet: ayon sa mga Briton, maaaring Kharkov ang destinasyon, kung saan 20 Leyland ang ipinadala noong 1925, ngunit walang natirang tala sa pabrika. Masasabi lamang na bahagyang naiiba ang mga katawang „Kharkov” sa mga „Moscow”.

Isang kopyang nagkakahalaga ng 26 milyong rublo

Ngayon, habang naghahanda sa pagbubukas ng Museo ng Transportasyon ng Moscow, nagpasya ang mga awtoridad ng kabisera na gumawa ng „hindi tumatakbong kopya sa sukat na 1:1 ng Leyland GH6 na bus mula 1924,” mula sa pinakaunang pangkat. At alam ba ninyo ang halaga? 25,936,989 rublo at 99 kopek! Alam na rin kung anong mga piyesa mula sa ibang sasakyan ang gagamitin: likurang ehe, mga bukal sa harap, baras ng transmisyon at mga ilaw mula sa trak na ZIS-5; sistema ng preno mula GAZ-53; mga bukal sa likuran mula Valdai. Halos ganoon din, mga 27 milyong rublo, ang halaga ng isa pang hindi tumatakbong kopya para sa museo — isang dobleng-palapag na troleybus na YaTB-3, gamit din ang mga piyesa mula sa mga trak na KAMAZ.

Ngunit kahit maingat gawin ang mga kopya, hindi pa rin iyon kapareho ng tunay. Kung nais ninyong madama ang diwa ng panahon, pumunta sa Museo ng mga Hudyo… ibig kong sabihin, sa Garahe ng Bakhmetevsky sa 11 Lansangang Obraztsova, at muling basahin ang mga salita ng napakahusay na arkitektong si Melnikov noong 1965: „Sa kasalukuyan, napakarami na nating sariling sasakyang gawa sa bansa, kaya wala nang saysay ang labis na maingat na pag-iingat sa mga ito <…> ngunit ang gusaling itinayo ko ay nananatiling kapaki-pakinabang hanggang ngayon…”

Teknikal na mga pagtutukoy (datos sa pasaporte)

Sukatan	Pagtutukoy
Modelo	Leyland GH6 Special / GH7 Special
Bilang ng upuan	28-29 / 6-7 (Tala: ang 6-7 ay malamang na bilang ng mga nakatayong pasahero)
Haba / lapad / taas, mm	8000 / 2320 / 3150
Pagitan ng mga ehe, mm	4826
Timbang na walang karga / kabuuang timbang, kg	6075 / 9107
Makina, laki ng silindro, l	6.7
Lakas, lakas-kabayo	36 o 40
Kambiyo	Manwal na 4-bilis

Mga paghahatid ng Leyland na bus sa Unyong Sobyet (ayon sa datos ng tagagawa)

Taon/buwan	Dami	Modelo	Tagagawa ng katawan	Lungsod na destinasyon
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	Moscow
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	Moscow
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	Moscow
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	Kharkov
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	Moscow
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	Moscow
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	Moscow**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	Moscow
1929/01—02	15	GH7 Special	Walang datos	Kharkov (?)
Kabuuan	210

Tala: Noong 1925, naghatid din ng 35 trak, kabilang ang mga tangkeng panggatong.

Posibleng ang mga katawan para sa mga sumunod na pangkat ay ginawa rin ng Ham Works. ** Ayon sa datos ng magasin na Avtorevyu.

Mga paghahatid ng Leyland na bus para sa Moscow (ayon sa datos ng Mosgortrans)

Taon	Dami	Mga bilang-garahe
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	sa pagitan ng 170—207
Kabuuan	177

Tala: Sa 33 yunit noong 1928, 30 ang tsasis na nakalaan para sa mga katawan ng AREMKUZ.

Mga paghahatid ng Ya-6 na bus na may katawang AREMKUZ „na uri ng Leyland” para sa Moscow

(Ayon sa datos ng Mosgortrans)

Taon	Dami	Mga bilang-garahe
1930	28	208—335
1931	65	(Hindi tinukoy sa orihinal na datos)
1932	8	(Hindi tinukoy sa orihinal na datos)
Kabuuan	101

Bilang ng mga bus sa Moscow (ayon sa datos ng Mosgortrans)

Taon, buwan	Dami	Ayon sa tatak (pagkakahati)
1925, Disyembre	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929, Enero	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, Ya-3 na may katawan ng AREMKUZ — 1
1932, Enero	268	Leyland — 177, Ya-6 na may katawan ng AREMKUZ — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933, Oktubre	369	Inangkat — 125, gawa sa bansa — 244
1935, Enero	415	Leyland — 100, gawa sa bansa — 315

Mga madalas itanong

Kailan nagsimula ang serbisyo ng bus sa Moscow? Noong Agosto 8, 1924, nang magsimulang bumiyahe ang mga Leyland na bus mula Inglatera sa pagitan ng Liwasang Kalanchevskaya at estasyong Belorussko-Baltiysky. Mula alas-8 ng umaga hanggang alas-11 ng gabi ang serbisyo, hinati sa apat na bahagi ang ruta at 10 kopek ang bawat bahagi. Mula noon ay hindi ito natigil kahit isang araw.

Aling modelo ng Leyland ang talagang natanggap ng Moscow? Ang unang pangkat na walong bus ay GH6 Special, hindi ang GH7 na karaniwang binabanggit — may apat-na-silindrong makinang gasolina na 36 o 40 lakas-kabayo, manibela sa kanan, at mekanikal na preno sa mga likurang gulong lamang. GH7 Special ang mga sumunod na pangkat, at may nag-iisang Long Lion LSC3 noong 1929.

Ilang Leyland ang mayroon sa Moscow? Sinasabi ng tala ng Mosgortrans na 177; ipinahihiwatig ng pagsusuri sa datos ng paghahatid ng tagagawa na 175. Kabuuang 210 bus ang ipinadala sa Unyong Sobyet, kabilang ang 20 sa Kharkov at 15 pa na hindi alam ang destinasyon.

May natira bang orihinal na Leyland? Wala. Walang ni isang napanatili, kaya gumagawa ang Museo ng Transportasyon ng Moscow ng buong-laking hindi tumatakbong kopya ng GH6 mula 1924 sa halagang 25,936,989 rublo at 99 kopek, gamit ang mga piyesa mula ZIS-5, GAZ-53 at Valdai.

May makikita pa ba mula sa panahong iyon? Oo — ang Garahe ng Bakhmetevsky sa 11 Lansangang Obraztsova, itinayo nina Konstantin Melnikov at Vladimir Shukhov para sa 125 Leyland at kinunan ng larawan ni Alexander Rodchenko. Nakatayo pa rin ito ngayon at may museo sa loob.

Larawan: Fyodor Lapshin

Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Leyland ng Moscow: kung paano bumiyahe sa mga lansangan ng Moscow 100 taon na ang nakalipas ang mga bus mula Inglatera