Il-Leyland ta’ Moska: kif karozzi tal-linja mill-Ingilterra kienu jgħaddu mit-toroq ta’ Moska 100 sena ilu

Is-servizz tal-karozzi tal-linja ta’ Moska għalaq mitt sena! Fit-8 ta’ Awwissu 1924, vetturi Ingliżi Leyland bdew joperaw mill-istazzjon tal-ferrovija Kazansky sal-istazzjon Belorussky. Qegħdin nippubblikaw l-istorja tagħhom fid-dettall, ibbażata fuq materjal mill-istampa Sovjetika ta’ dawk is-snin, mill-arkivji ta’ Mosgortrans, u saħansitra mill-kumpanija Leyland stess.

L-anniversarji tal-karozzi huma ħaġa delikata. Tibda tħaffer fi storja partikolari u tispiċċa tiskopri li “l-kalendarji kollha jigdbu”. L-istess jiġri bil-karozzi tal-linja ta’ Moska; fil-fatt, “omnibuses mekkaniċi” kienu joperaw fil-kapitali saħansitra qabel ir-rivoluzzjoni. Fl-1907, il-Konti Sheremetev organizza servizz suburbani b’żewġ vetturi mibdula minn trakkijiet, u fl-1908 karozza tal-linja Büssing kbira u tqila dehret fit-toroq ta’ Moska… Iżda dwar il-proġetti ta’ qabel ir-rivoluzzjoni nitkellmu darb’oħra. Għalissa, ejja ngħaddu għal-Leyland.

Awwissu 1924: x’kienet qed taqra Moska dakinhar

Kien is-sajf tal-1924: il-pajjiż kien diġà sellem lil Vladimir Ilyich [Lenin], u l-ewwel trakkijiet Sovjetiċi AMO F-15 kienu għadhom ma dehrux.

Hawn x’kiteb il-gazzetta “Vechernyaya Moskva” (minn hawn ’il quddiem “Vecherka”) fit-8 ta’ Awwissu: “Proġetti għal monument ta’ Lenin” (naturalment, rebaħ Ilyich fuq karozza armata), “tixtrux mingħand negozjanti privati” (“U f’lejl ta’ maltemp, ħenn għalija, negozjant privat sfortunat…”), “elettrifikazzjoni tal-periferiji ta’ Moska”. Fit-taqsima “Qorti u Ħajja ta’ Kuljum” kien hemm: “eżekuzzjoni għal banditiżmu”, “arrest ta’ ħalliela”, “tant kienu mgħaddsin fix-xogħol tagħhom li l-ħallelin ma ndunawx bil-wasla tal-pulizija…” Ir-reklami kienu jinkludu: “Ristorant pubbliku. Birra 50 kopek”, “Dentist u tekniku reġa’ lura u reġa’ beda jaħdem”, u “Kulħadd jista’ jeħles mill-għaraq, felul, kallijiet, firien, ġrieden, wirdien u parassiti oħra” (x’taħlita!).

U fost dan kollu, kważi b’mod sekondarju: “Is-servizzi muniċipali ta’ Moska llum qed jiftħu servizz regolari tal-karozzi tal-linja bejn Pjazza Kalanchevskaya u l-istazzjon tal-ferrovija Belorussko-Baltiysky. Is-servizz jibda fit-8 ta’ filgħodu u jintemm fil-11 ta’ filgħaxija. Id-distanza kollha hija maqsuma f’erba’ taqsimiet; in-nol għal taqsima waħda huwa 10 kopek.”

Il-kelma ewlenija hawn hija “regolari”: minn dak il-jum ’il quddiem, is-servizz tal-karozzi tal-linja fil-belt ma waqafx lanqas għal jum wieħed.

L-istampa ta’ Moska malajr indunat kemm il-karozza tal-linja kienet fenomenu importanti. Ritratti tal-Leyland dehru fil-gazzetti u fir-rivisti, u s-sewwieqa tagħhom kienu jiġu mfaħħra fi stejjer. Hawn wieħed mir-rivista “Krasnaya Niva”: “Fuq ir-rotta tal-karozza tal-linja li nieħu kull filgħodu, sirt partikolarment miġbud lejn sewwieq wieħed. <…> Il-profil tiegħu huwa mill-isbaħ — profil sod ta’ proletarju kwalifikat. Minn taħt il-viżiera tal-kappa tiegħu toħroġ linja lixxa… <…> Dejjem imqaxxar nadif — regola tal-professjoni. Idejh, f’ingwanti kbar b’pulzieri sal-minkeb, bħal dawk tal-kavallieri ta’ Brabant, jistrieħu bil-kalma fuq l-istering. <…> Fil-kabina tiegħu miksija bil-ħġieġ, hu bħal poeta. Waħdu bl-istess mod, mifrud min-nies, u madankollu mgħaddas fit-taħwid tad-dinja…”

U dan minn “Vecherka”: “Iqabbad il-magna, jilbes ingwanti tal-ġilda u jidħol fil-kabina tal-ħġieġ. <…> Mill-ewwel metri jistennewh provi. Mara raħħala, waqt li taqsam Pjazza Kalanchevskaya u l-bottijiet vojta tal-ħalib tagħha jċekċku, tiġri quddiem il-karozza tal-linja. <…> Imma s-sewwieq la jirrabja u lanqas jitħawwad. Iħares b’konċentrazzjoni, idoqq il-ħorn, jibbrejkja u jgħaddi minn maġenbha…” Tista’ timmaġina l-Leyland goff “jgħaddi bil-ħeffa”, u x’kienu verament jgħidu s-sewwieqa waqt li jippruvaw ma jtajjrux lin-nies?

Kif kien tassew li ssuq waħda

Nistgħu nifhmu kif kienu dawn il-magni mill-memorji li baqgħu. Is-sewwieq N. V. Fokin ftakar: “Kont ferħan immens meta tawni ċ-ċans nitgħallem il-Leyland: wara kollox, kienet teknoloġija ġdida. Ix-xogħol kien iebes… Konna nagħfsu l-pedali iebsin u l-lievi tal-kontroll b’saħħa kbira, u meta nibbrejkjaw konna nħabbtu ma’ dahar is-sedili iebes. Il-karozzi tal-linja kienu jitqabbdu b’manku tqil tal-krank. Ma kienx hemm windscreen f’biċċa waħda, lanqas wipers awtomatiċi, u meta kienet tinżel il-borra, biex naraw quddiemna konna nerfgħu l-ħġieġa mobbli ta’ fuq u r-riħ bil-borra kien jolqotna wiċċna. Il-kompartimenti tal-passiġġieri ma kinux imsaħħna. Il-bibien kienu jingħalqu bl-idejn. Tliet bozoz elettriċi dgħajfa bilkemm kienu jagħtu dawl…”

“Biex iċċaqlaq Leyland kien bħal li ċċaqlaq madwar għaxar pud [madwar 163 kg],” kiteb is-sewwieq Remizov. “Meta għall-ewwel darba poġġejt wara l-istering ta’ karozza tal-linja, fhimt sew x’inhuma l-ġebel tal-paviment. Karozza tal-linja hija aktar diffiċli minn trakk. Bit-trakk issuq, imbagħad tistrieħ f’waqfa waqt li jgħabbuh. Hawnhekk titħawwad bla waqfien.”

Mill-memorji ta’ A. Kachalov: “Kienu skomdi ħafna: kompartimenti tal-passiġġieri dojoq, turġien dritti mdendlin, bibien mhux affidabbli. Kien jiġri li waqt ibbrejkjar qawwi l-bibien jinfetħu u l-konduttur jaqa’ mal-art…”

Biex wieħed isir konduttur kellu jgħaddi minn testijiet hekk imsejħa psikotekniċi minħabba d-diffikultajiet tax-xogħol: il-vetturi kienu jitħawwdu bla ħniena u d-dħaħen tal-egżost jidħlu ġewwa. Is-sewwieqa spiss kienu jiġu reklutati minn fost eks-kuċċiera, li kienu jafu t-toroq tal-belt perfettament.

Malajr il-Leyland saru tant komuni li isimhom, bħall-isem tat-trakkijiet Büssing, beda jinkiteb b’ittra żgħira u mingħajr virgoletti, bħal “xerox” jew “pampers”. “Ħares lejn wiċċ imbeżża’ ta’ min għadu kif wasal Moska għall-ewwel darba, mgħaddas fir-ragħad tagħha, fl-għajat tal-ħornijiet u s-sireni, fit-tħabbat tal-muturi u fir-roar tal-leyland u l-büssing,” kitbet “Vecherka”.

Il-Garaxx Bakhmetevsky: monument konstruttivista mibni għall-karozzi tal-linja

Innovazzjoni għal Moska, daqstant impressjonanti daqs il-karozzi tal-linja nfushom, kienet il-“Garaxx Bakhmetevsky tas-sistema Melnikov” għal 125 Leyland. Ġie ddisinjat mill-perit konstruttivista-futurista famuż Konstantin Melnikov (dak li bena għalih innifsu d-dar ċilindrika stramba f’Arbat) bl-għajnuna ta’ Vladimir Shukhov, awtur tat-torri tat-televiżjoni tal-malja f’Shabolovka. Meta l-garaxx inbena, stednu konstruttivista ieħor ta’ talent kbir, Alexander Rodchenko, biex jagħmel is-sessjoni tar-ritratti.

Melnikov kiteb: “Moska bdiet tibni maneġġ enormi għal-Leyland Ingliżi. Mingħajr dewmien, bil-lejl mort lejn Ordynka (fejn kien jinsab il-garaxx ta’ qabel. — Nota tal-awtur) u rajt: dawk l-eleganti barranin (jiġifieri l-Leyland. — Nota tal-awtur) kienu jitmexxew ’il quddiem u lura, jimbuttawhom b’saħta, u jqegħduhom għall-lejl. <…> Fil-ħolm tiegħi, il-Leyland jidher qisu żiemel ta’ razza pura; jidħol waħdu f’postu. <…> Fis-16 ta’ Mejju 1926 ġie ffirmat miegħi kuntratt għall-bini ta’ maneġġ b’forma mhux magħrufa f’Moska, forma b’angoli oblikwi…”

Għall-ewwel darba fil-pajjiż, il-vetturi setgħu jidħlu minn naħa waħda (hemm miktub “Naħa tad-Dħul”) u joħorġu mill-oħra. Xterdet għajdut li l-Leyland sempliċement ma setgħux imorru lura — iżda dan, naturalment, mhuwiex minnu.

“Krasnaya Zvezda” kitbet fl-1933 dwar dak li kien jiġri f’dan il-garaxx filgħodu: “…Il-maneġġ kien mimli bid-duħħan u r-riħa ta’ mija u erbgħin ‘leyland’ jitkaxkru lejn ir-rotta. Urchan daħal taħt il-karozza tal-linja. Daħħal imnieħru fil-magna, bħal kok f’borma soppa. Bħal mastrudaxxa, iċċekkja ż-żejt mill-ħġieġa żgħira tal-livell. U fl-aħħar dawwar bil-qawwa l-manku tal-istartjar. <…> B’moviment ta’ idu, Urchan qajjem il-36 żiemel tal-magna; il-karozzerija ddawlet mid-dawl tal-batterija u ħarġet mill-garaxx. Fir-rokna l-bogħod, bħal barrani, kien bilqiegħda l-konduttur…”

Imma għaliex Leyland?

Huwa ċar li fl-1924 ma kellniex industrija domestika tal-karozzi tal-linja — ftit vetturi AMO fuq chassis importati, li lanqas kienu maħsuba għal Moska, ma jgħoddux. Imma ma kienx hemm manifatturi oħra barra l-pajjiż?

Naturalment li kien hemm! Taf kemm-il marka ta’ karozza tal-linja kienet teżisti fil-Gran Brittanja biss bejn l-1900 u l-1945, skont l-enċiklopedija “Karozzi tal-Linja Brittaniċi”? Fi kliem: mija u sitta u sebgħin! Ovvjament, il-biċċa l-kbira kienu kumpaniji li jibnu karozzeriji li qatt ma smajna bihom, iżda Leyland, l-ewwel nett, kienet attur ewlieni. It-tieni, skont l-istess enċiklopedija, kienet “l-aktar waħda ta’ suċċess” u wkoll waħda mill-eqdem, b’“aġenzija” fir-Russja ta’ qabel ir-rivoluzzjoni. U peress li l-Unjoni Sovjetika żagħżugħa kellha bżonn provvisti minn barra, ir-rappreżentanti tagħha waqqfu kumpanija kummerċjali f’Londra, ARCOS — Soċjetà Kooperattiva tar-Russja Kollha, bil-kwartieri ġenerali f’49 Moorgate. L-ordnijiet kollha ta’ Leyland għaddew minnha. U issa — il-kronoloġija.

1924: l-ewwel tmien karozzi tal-linja

1 ta’ Marzu. Leyland irċeviet l-ewwel ordni mill-kumpanija ARCOS għal tmien karozzi tal-linja għal Moska. Il-prezz ta’ kull waħda kien £1,647.6, jew 28,000 rublu tad-deheb.

24 ta’ Mejju, kif kitbet ir-rivista “Motor”, “bejn Khoroshevsky Serebryany Bor u Krasnopresnenskaya Zastava bdew joperaw tliet karozzi tal-linja Ford ta’ 12-il siġġu. <…> Fil-5 ta’ Ġunju, tmien karozzi tal-linja bdew servizz regolari. Fil-festi <…> jiżdied Fiat ta’ 16-il siġġu, Büssing ta’ 33 siġġu u minn tnejn sa ħames trakkijiet ta’ 30–40 post.” Allura s-servizz tal-karozzi tal-linja f’Moska beda qabel it-8 ta’ Awwissu? Iżda din ir-rotta, bħall-linja tal-Konti Sheremetev qabel ir-rivoluzzjoni, kienet meqjusa servizz suburbani tas-sajf u kienet taħdem biss fis-sajf.

Ġunju. Saret il-kunsinna tal-karozzi tal-linja Leyland. Spiss jinkiteb li l-mudell kien GH7, u dan kważi minnu — iżda mhux għall-ewwel kunsinna! Fis-snin għoxrin, Leyland kienet tipproduċi għadd enormi ta’ tipi ta’ karozzi tal-linja: A, B, C, D, u hekk sal-Z — għoxrin serje, inklużi dawk b’żewġ ittri bħal LB, GH u SG, biex ma nsemmux is-sottotipi bin-numri.

X’kien tassew il-GH6 Special

Għalhekk, għall-ewwel Moska ma rċevietx il-mudell GH7, iżda GH6, bil-kelma “Special” — fuq chassis b’fus ta’ wara b’tnaqqis doppju minn trakk minflok ger tad-dudu. Il-magna tal-petrol b’erba’ ċilindri kienet teżisti f’żewġ verżjonijiet — b’irjus taċ-ċilindri fissi u li jistgħu jitneħħew, b’qawwa ta’ 36 u 40 żiemel rispettivament.

Il-bqija kien tipiku għal dawk is-snin: klaċċ koniku Ferodo li “kien jeħtieġ ħafna forza u jaqbad b’xokk”, brejkijiet mekkaniċi biss fuq ir-roti ta’ wara, u tmexxija mingħajr assistenza. Il-vetturi kellhom l-istering fuq il-lemin, iżda l-fetħiet tal-bibien saru fuq in-naħa “t-tajba” [il-lemin].

Il-karozzerija (fil-bidu magħmula minn Leyland stess) kienet hekk: qafas tal-injam, kisi estern tal-azzar, ġewwa plywood b’kisi ta’ twavel, u saqaf tal-injam u kanvas (fil-bidu bil-listelli, aktar tard magħluq). It-twieqi kellhom ħafna ventilaturi żgħar li jinfetħu. Xi bankijiet kienu mqiegħda fit-tul, oħrajn trasversalment, u kien hemm ukoll siġġijiet fil-kantunieri; l-ewwel kunsinna ma kellhiex tisħin.

4 ta’ Awwissu, saru provi fi Triq Tverskaya u fit-Triq Prinċipali Leningradskoye — sal-Park Petrovsky u lura. Il-vetturi ngħataw garaxx fil-kantuniera ta’ Bolshaya Dmitrovka u l-Passaġġ Georgievsky, fejn qabel kienu jinżammu karozzi tal-passiġġieri.

9 ta’ Awwissu, il-gazzetta “Rabochaya Moskva”: “Ilbieraħ fit-12 infetaħ servizz regolari tal-karozzi tal-linja minn Pjazza Kalanchevskaya sa Tverskaya Zastava.”

1925: il-mudell “Moskva” u tliet rotot oħra

Jannar. Il-veteran ta’ Mosgortrans A. Gonyaev ftakar: “…Waslet it-tieni kunsinna, 16-il vettura. Fuq dawn il-karozzi tal-linja, skont it-tpinġijiet tas-sottodipartiment tal-karozzi, inbidel l-arranġament tal-ħruġ ta’ quddiem u ta’ wara, u miegħu l-arranġament tas-siġġijiet fil-kompartiment tal-passiġġieri. Skont il-lista tal-prezzijiet tal-kumpanija Leyland, dan it-tip ta’ karozza tal-linja kien jismu ‘Moskva’.”

Diġà kellhom l-indiċi tal-fabbrika GH7 Special, kienu mgħammra b’tajers differenti (skont id-dejta ta’ Leyland, mhux 1085×185 iżda 40×8), u kellhom karozzeriji differenti — prodotti mill-bennej tal-karozzeriji Ham Works ta’ Kingston. Il-fetħiet tal-bibien tmexxew lura (dak ta’ wara kien fl-aħħar nett), u l-parti ta’ fuq tagħhom kienet forma ta’ arkata.

Barra minn hekk, mill-vettura bin-numru tal-garaxx 122 ’il quddiem ġew introdotti diversi titjib: il-membri lonġitudinali tal-kanal ġew sostitwiti b’membri magħluqa stampati, u ġie installat starter elettriku. Deher ukoll tisħin tal-kompartiment tal-passiġġieri mill-pajp tal-egżost, u saħansitra, kif jiktbu l-istoriċi Ingliżi, nefħa tat-tajers minn kompressur.

Grazzi għal dawn il-karozzi tal-linja nfetħu żewġ rotot oħra: bejn l-istazzjonijiet Kursky u Bryansky (illum Kievsky), u bejn Vindavsky (illum Rizhsky) u Paveletsky.

17 ta’ Marzu, “Vecherka”: “Minbarra l-24 karozza tal-linja eżistenti, ġew ordnati 50 oħra tas-sistema Leyland. Barra minn hekk, ġew ordnati mill-Ġermanja 30 karozza tal-linja tas-sistema Mann.”

Mejju. Infetaħ garaxx tal-karozzi tal-linja f’Bolshaya Ordynka għal 110 vetturi; fl-istess sena beda d-disinn u l-bini tal-Garaxx Bakhmetevsky.

7 ta’ Lulju, “Vecherka”: “Fuq ir-rotta tal-karozzi tal-linja Nru 4 daħal tip ġdid ta’ karozza tal-linja Awstrijaka, ‘Stayr’ (jiġifieri Steyr. — Nota tal-awtur). Il-karozza tal-linja hija iżgħar mit-tip Leyland, għandha mixja aktar ratba, iżda għandha kapaċità iżgħar mill-Ingliżi.”

4 ta’ Ottubru, il-gazzetta “Sovetsky Sport” ippubblikat reviżjoni mill-gazzetta Franċiża L’Auto: “Is-servizz tal-karozzi tal-linja fuq Leyland, li jġorru ‘sħab’ fuq tajers Dunlop, huwa organizzat b’mod eċċellenti.” Dan kien jirreferi għat-tajers Dunlop.

17 ta’ Ottubru, “Vecherka” kitbet li 74 Leyland kienu qed joperaw f’Moska, b’20 oħra mistennija f’Novembru.

23 ta’ Novembru, “Vecherka”: “Is-Servizzi Muniċipali ta’ Moska għandhom 122 karozza tal-linja. Minnhom, 86 jaħdmu kuljum, il-bqija jinsabu fir-riżerva u għat-tiswija. Fil-jiem li ġejjin mistennija jaslu <…> 30 karozza tal-linja MAN, 2 vetturi Leyland u 6 vetturi tal-kumpanija Franċiża Renault.”

Aktar ’il quddiem kien jingħad li “l-vetturi Leyland <…> qabżu kull aspettattiva. L-ewwel sitta, wara li għamlu <…> madwar 70 elf kilometru, sarilhom tiswija kbira u spezzjoni. Il-mekkaniżmi tagħhom instabu f’kundizzjoni eċċellenti…”

Fuljett bl-isem “Avtobus”, ippubblikat fl-istess sena, jirrepeti dawn l-evalwazzjonijiet. “…Il-vettura tal-kumpanija Ingliża Leyland intgħażlet tajjeb. Il-magna b’erba’ ċilindri taħdem bla difett u kważi fis-skiet (mhux agħar minn xi magni b’sitt ċilindri) u, minkejja l-piż tal-karozza tal-linja ta’ 440 pud (madwar 7.2 tunnellati. — Nota tal-awtur) u kapaċità ta’ tagħbija ta’ 4 tunnellati, tikkonsma biss 0.8 libbra petrol (0.33 kg. — Nota tal-awtur) fis-siegħa, inqas minn xi karozzi tal-passiġġieri.”

1926: nar, u l-kompetizzjoni ma tlaħħaqx

17 ta’ Mejju. “Vecherka” irrapportat nar f’Leyland: “Is-sewwieq irnexxielu jaqta’ l-provvista tal-fjuwil lill-magna, u b’hekk ma ħalliex it-tank jisplodi. Sadanittant, in-nar li ħareġ mill-karburatur infirex lejn il-kabina tas-sewwieq u l-intern tal-karozza tal-linja. Issejħu l-pumpiera; is-sewwieq u l-konduttur bdew jitfu n-nar bl-estintur u r-ramel li kellhom magħhom. <…> Ma kien hemm l-ebda vittma.”

Sena wara, il-gazzetta kitbet li n-nar tal-Leyland kien każ iżolat, u 99% tan-nirien “jiġru fuq vetturi Ġermaniżi, fejn minħabba t-tħawwid qawwi jinqasmu t-tubi tal-fjuwil”. Il-karozzi tal-linja Renault ukoll irriżultaw mhux affidabbli (waslu bħala chassis, u l-karozzeriji nbnew mill-fabbrika AMO ta’ Moska): spiss kienu jinġibdu mill-linja minn vetturi ta’ salvataġġ miġbuda miż-żwiemel. Saħansitra kien hemm qawl: “Il-‘waqqaf!’ u l-‘imxi!’ Russi jiġbdu r-Renault Franċiż.” Għalhekk dawn il-vetturi malajr intbagħtu fil-provinċji.

4 ta’ Awwissu, “Vecherka”: “…Il-kumpanija Ingliża Leyland ma tistax tagħtina biżżejjed kreditu. Għalhekk, minkejja l-kwalità tajba, <…> in-negozjati għalissa twaqqfu. <…> Il-kumpaniji Ġermaniżi jagħtu biżżejjed kreditu, iżda l-esperjenza bil-vetturi Mann turi li hemm bżonn kawtela. L-istess japplika għall-kumpaniji Franċiżi. <…> Inkiseb riżultat tanġibbli mal-kumpanija Taljana Lancia. <…> Jekk in-negozjati jirnexxu, jiġu ordnati 100 karozza tal-linja.” Madankollu, Lancia baqgħet eżemplari waħda, u fl-aħħar il-Brittaniċi ġew konvinti.

1927: Moska tibda tibni l-karozzeriji tagħha stess

4 ta’ Jannar, “Vecherka”: “…Il-karozzi tal-linja Ingliżi se jibdew jaslu Moska mill-aħħar ta’ Frar. B’kollox se jaslu 50 vettura tal-kumpanija Leyland, 10 kull xahar.” Għal darb’oħra b’karozzeriji minn manifattur ieħor, Vickers (Leyland stess kienet mgħobbija żżejjed bix-xogħol minħabba l-għadd kbir ta’ ordnijiet), iżda b’disinn diġà stabbilit. Sadanittant, Moska ddeċidiet tnaqqas l-ispejjeż — dak iż-żmien Leyland kienet tiswa £1,938, jew 32,000 rublu — u bdiet timmanifattura waħedha karozzeriji “tat-tip Leyland”.

18 ta’ Frar “Vecherka” irrapportat li fil-fabbrika AMO “ġiet prodotta karozzerija għal karozza tal-linja Leyland b’27 siġġu. Biddilna t-tqassim <…> u hija ħafna aktar spazjuża mill-karozzi tal-linja Leyland li nirċievu minn barra. Fil-karozza tagħna ma hemmx diviżorju fin-nofs, is-siġġijiet huma mqassma aħjar, il-karozzerija hija msaħħa. <…> Fi żmien għaxart ijiem tingħata lis-Servizzi Muniċipali ta’ Moska u tibda tiġri fil-belt.”

Fl-istess sena, il-ħaddiema tal-AMO għamlu serje ta’ karozzi tal-linja fuq chassis Ya-3 ta’ Yaroslavl b’karozzeriji simili għal Leyland iżda aktar kompatti. Aktar tard il-produzzjoni ta’ karozzeriji “tat-tip Leyland” ittieħdet mill-Fabbrika tal-Produzzjoni tal-Karrijiet tas-Servizzi Muniċipali ta’ Moska, li mill-1930 bdiet tissejjaħ AREMKUZ.

25 ta’ April, l-inġinier tas-Servizzi Muniċipali ta’ Moska Vasily Kaloshin żviluppa abbozz ta’ karozzerija Sovjetika tal-karozza tal-linja fuq chassis ta’ trakk Büssing, u saħansitra bi tliet fusien — il-mudell, naturalment, kien Leyland.

29 ta’ April, “Vecherka”: “Is-Servizzi Muniċipali ta’ Moska rċevew 13-il karozza tal-linja Leyland minn barra. B’rabta ma’ dan <…> se tinfetaħ rotta suburbana Moska — Ostankino. Aktar tard, hekk kif jaslu l-vetturi, <…> Cherkizovo — Ċentru u Losinoostrovskaya — Ċentru. Sal-15 ta’ Mejju mistenni jasal bus wieħed tal-kumpanija Mann b’disinn ġdid.”

Settembru. F’AREMKUZ bdew jinbnew ħames karozzeriji oħra tat-tip Leyland, iżda ma setgħux jitlestew sal-aħħar tas-sena: ma kien hemm la għodda u lanqas ħaddiema kwalifikati.

1 ta’ Novembru, infetaħ id-depożitu tal-karozzi tal-linja Bakhmetevsky. Sittin Leyland ġew trasferiti hawn mid-depożitu Ordynsky.

1928: id-depożitu jitlesta, il-kunsinni jitwalu

April. Tlesta l-bini tad-depożitu Bakhmetevsky.

23 ta’ Lulju, “Vecherka”: “Karozzi tal-linja ġodda tal-kumpanija Leyland se jibdew jaslu Moska. L-ewwel kunsinna mistennija fil-bidu ta’ Awwissu. Fi tliet xhur se jaslu 30 vettura.” Iżda l-kunsinni damu kważi nofs sena.

23 ta’ Settembru, “Krasnaya Zvezda” irrapportat dwar testijiet ta’ fjuwil “petrol-benzol”, irħas mill-petrol pur importat, fuq żewġ karozzi tal-linja Leyland, żewġ trakkijiet AMO ta’ tunnellata u nofs, u żewġ karozzi Steyr.

1929: Long Lion waħda, diġà barra mill-produzzjoni

24 ta’ Jannar, “Vecherka”: “…Minn Londra ntbagħtet l-ewwel kunsinna ta’ chassis għal karozzi tal-linja ġodda. Għaxra għandhom jaslu fil-port ta’ Leningrad fil-jiem li ġejjin. Jekk il-port ma jiffriżax u l-merkanzija tasal fil-ħin, is-Servizzi Muniċipali ta’ Moska sa tmiem Frar ikunu diġà għamlu l-karozzeriji għall-chassis ġodda. Sal-Marzu mistennija jaslu l-20 chassis l-oħra.

Bħala esperiment, is-Servizzi Muniċipali ta’ Moska ordnaw karozza tal-linja Leyland waħda magħmula skont l-aħħar mudell. <…> Hija akbar mill-karozzi tal-linja l-qodma. Biex jiġu evitati inċidenti waqt it-tlugħ, il-vettura l-ġdida għandha gradilja speċjali <…> il-bibien huma usa’ mis-soltu u għandhom żewġ tarġiet minflok tlieta. Is-siġġijiet huma aktar spazjużi <…> il-magna hija ħafna aktar b’saħħitha. Fil-jiem li ġejjin il-karozza tal-linja tas-sistema l-ġdida se tiġi ttestjata fit-toroq ċentrali kif ukoll fuq rotot suburbani. Jekk il-vettura l-ġdida tkun adattata <…> fil-futur is-Servizzi Muniċipali ta’ Moska jagħżlu dan it-tip ta’ karozza tal-linja.”

Dan jirreferi għall-mudell Long Lion LSC3, b’bażi tar-roti twila u bonnet qasir. Baqa’ eżemplari waħda — forsi għax meta d-delegazzjoni ta’ Moska kienet qed tirranġa l-provvista ta’ dan il-mudell f’Diċembru 1928, kien ilu tliet xhur barra mill-produzzjoni!

14 ta’ Frar, “Vecherka”: “F’Moska waslu 11 (żball — 10. — Nota tal-awtur) chassis tal-kumpanija Leyland. Fuq dawn il-chassis ġew immuntati karozzeriji ta’ produzzjoni Sovjetika. <…> Is-Servizzi Muniċipali ta’ Moska kellhom il-ħsieb isaħħu xi rotot wara l-wasla tal-karozzi tal-linja l-ġodda, iżda dan ma setax isir, għax waqt il-ġlata reċenti 16-il karozza tal-linja qadima tkissru.” Il-karozzeriji ta’ Moska kienu identiċi għal dawk Ingliżi. Matul l-1929, il-177 vettura kollha li qabel kienu rreġistrati fid-depożitu Ordynsky ġew trasferiti wkoll lejn Bakhmetevsky.

1931–1932: “Tgħallimna nagħmlu tagħna stess”

29 ta’ Diċembru 1931. “Vecherka” infurmat li l-karozzi tal-linja AMO u Ya-6 bdew jidhru fuq ir-rotot ta’ Moska.

Hawn x’jinkiteb dwar dan fl-“Istorja tal-Karozza tal-Linja ta’ Moska” ta’ Mosgortrans: “Wara li ċaħad l-importazzjoni bil-massa ta’ karozzi tal-linja barranin, Mosgortrans għamel ordni mal-Fabbrika ta’ Yaroslavl għall-manifattura ta’ 100 chassis Ya-6. Il-karozzeriji kienu jinħadmu minn AREMKUZ u l-ħwienet tax-xogħol ċentrali tal-karozzi tal-linja. Peress li setgħu jagħmlu biss tip wieħed ta’ karozzerija, it-tip Leyland, fuq il-chassis Ya-6 li jaslu Moska kienu jiġu mmuntati biss dawn il-karozzeriji (aktar preċiżament, karozzeriji Leyland-Moskva b’bibien imċaqalqa). Fid-dehra, il-‘Yaroslavka’, kif kienu jissejħu dawn il-karozzi tal-linja li jaħdmu fil-kapitali, kienu differenti mil-Leyland biss għax kellhom l-istering fuq ix-xellug. B’kollox, fl-1930–1932 Moska rċeviet 101 karozza tal-linja Ya-6.” L-unika problema kienet li kollha, għall-kuntrarju tal-Leyland, ma kellhomx tisħin…

3 ta’ Frar 1932, “Vecherka”: “Il-kumpanija Leyland ta’ Londra bagħtet ktieb oħxon lil Mosavtotrans <…> li jgħid li din is-sena tista’ toffri kwalunkwe numru ta’ karozzi tal-linja <…> u timpenja ruħha li tipprovdi kull vettura bi kwalunkwe ammont ta’ spare parts. Mosavtotrans wieġeb bl-istess korteżija li huwa mġiegħel jirrifjuta s-servizzi tas-Sur Leyland <…> m’għadniex neħtieġu vetturi Leyland u Büssing. Tgħallimna nagħmlu l-karozzi tal-linja u t-trakkijiet tagħna stess. <…> Il-karozzi tal-linja Leyland damu seba’ snin fuq ir-rotta Nru 1 minn Tverskaya sa Pjazza Kalanchevskaya. Illum ma fadal l-ebda ‘Ingliż’ fuq ir-rotta Nru 1.”

15 ta’ Marzu, “Vecherka”: “Il-Fabbrika msemmija għal Stalin fl-1932 se tagħti lil Moska 400 karozza tal-linja ta’ 28 siġġu <…> sa tmiem is-sena l-Leyland isiru rarità. Huma <…> jintilfu fil-massa ġenerali tal-karozzi tal-linja Sovjetiċi tagħna.”

16 ta’ Settembru “Vecherka” staqsiet: “Jiswa li nibqgħu nagħmlu karozzi tal-linja bbażati fuq it-tip Leyland? <…> …Minkejja s-servizz twil tagħhom, il-leyland <…> huma instabbli ħafna, jitħawwdu u għandhom kapaċità baxxa.”

25 ta’ Settembru “Vecherka” pproponiet li l-kapaċità tal-karozzi tal-linja Leyland u Ya-6 tiżdied bl-użu ta’ karrijiet.

1933: “Il-karozza tal-linja b’nuqqas ta’ nifs”

6 ta’ Jannar. “Vecherka” ippubblikat artiklu kritiku “Il-Karozza tal-Linja b’Nuqqas ta’ Nifs”. “Perċentwal enormi ta’ vetturi <…> jerġgħu lura fid-depożiti minħabba ħsarat fid-dawl <…> Għat-tiswija tal-Leyland fid-depożitu Bakhmetevsky hemm ħanut tax-xogħol mikroskopiku. Ħadd ma jiċċekkja l-kwalità tat-tiswijiet. Karozza tal-linja msewwija ħafna drabi terġa’ lura fil-ħanut mill-ewwel vjaġġ. Il-Ya-6 ta’ Yaroslavl jissewwa b’xi mod mill-fabbrika AREMZ <…> l-aktar ġodda AMO-2 u AMO-4 ma jissewwew minn ħadd <…> f’Mosavtotrans prattikament m’hemmx assistenza teknika rapida. F’emerġenzi, dan ir-rwol jagħmluh trakkijiet li lanqas għandhom sett sħiħ ta’ ċwievet. Jiġri li, meta joħorġu għal ħsara, is-sewwieqa jiġru jfittxu ħabel sempliċi.”

29 ta’ Awwissu, “Vecherka”: “Il-Leyland bdew iċedu. Ftit ilu Mosavtotrans ħareġ mis-servizz l-ewwel 15-il vettura veterana minħabba ħsarat tekniċi. F’disa’ snin, kull waħda għamlet 800 elf kilometru.” Kilometraġġ li jixraq anki lit-teknoloġija tal-lum! Aktar ’il quddiem, in-nota ssemmi negozjati biex tinbena karozza tal-linja b’żewġ sulari f’ZIS. Trolleybuses b’żewġ sulari dehru f’Moska qabel il-gwerra, iżda karozzi tal-linja — sfortunatament le.

1934: kif tagħraf ir-rotot

23 ta’ Frar. “Vecherka” spjegat kif wieħed jagħraf il-karozzi tal-linja ta’ rotot differenti. “Ir-rotot 1, 4 u 21 huma servuti minn vetturi tal-Fabbrika tal-Karozzi Stalin (żgħar, blu u ħomor), fuq ir-rotot 2 u 3 jaħdmu vetturi tal-Fabbrika ta’ Yaroslavl (għoljin, ħomor, is-sewwieq u n-numru fuq ix-xellug), u fuq ir-rotot 5, 6 u 10 — Leyland Ingliżi (simili għal dawk ta’ Yaroslavl, iżda s-sewwieq u n-numru fuq il-lemin).”

29 ta’ Ġunju “Vecherka” irrapportat li ġie deċiż li l-karozzi tal-linja kollha tal-kapitali jinżebgħu fi stil “lussuż” u li l-kompartimenti tal-passiġġieri jiġu msewwija. Ġewwa kellhom jitpoġġew sinjali tar-rotta, u l-fanali ta’ quddiem jiġu sostitwiti b’oħrajn aktar qawwijin. Fl-istess sena, waqfet it-tiswija kbira (fil-fatt, il-manifattura mill-ġdid) tal-karozzeriji “tat-tip Leyland” f’AREMKUZ.

3 ta’ Settembru “Vecherka” qajmet il-kwistjoni tat-tisħin fil-karozzi tal-linja. “Ix-xitwa li għaddiet, in-nies ta’ Moska ffriżaw f’karozzi tal-linja mingħajr tisħin. <…> Beda x-xogħol biex jiġu installati apparati tat-tisħin fil-‘Yaroslavka’. <…> F’dan ir-rigward, il-Leyland huma tajbin. Madankollu, 135 karozza tal-linja mill-Fabbrika Stalin jistgħu jibqgħu mingħajr tisħin. <…> …Irridu niksbu jew batteriji għal heaters elettriċi, jew pajpijiet speċjali għat-tisħin bil-gass tal-egżost.”

1935–1939: jisparixxu l-aħħar Ingliżi

28 ta’ Jannar 1935, “Krasnaya Zvezda”: “Moska għandha flotta ta’ 415-il vettura tal-karozzi tal-linja. Madwar 100 biss huma Leyland qodma. Il-bqija tal-karozzi tal-linja huma ta’ produzzjoni Sovjetika.”

1936. Il-karozzi tal-linja Ya-6 kollha ta’ Moska tneħħew mis-servizz — skont Mosgortrans, minħabba l-kwalità baxxa tal-chassis ta’ Yaroslavl, inklużi brejkijiet dgħajfa. Hemm suġġeriment li l-unitajiet (magni u gearboxes Amerikani Hercules, sistema tal-istering Mercedes) intbagħtu f’riżerva speċjali għat-trakkijiet ta’ Yaroslavl f’każ ta’ gwerra.

11 ta’ Jannar 1937, “Vecherka”: “Għandna nirċievu 500 karozza tal-linja ġdida tat-tip ZIS-8. Dan jagħmilha possibbli li l-Leyland qodma u mikula jitneħħew mis-servizz. Sa tmiem is-sena l-flotta se jkollha 1000 vettura.” Il-kelma Russa “ekspluatatsia” dak iż-żmien kienet tinkiteb b’‘o’.

27 ta’ Jannar 1938, “Vecherka”: “Fil-waqfa tal-karozza tal-linja — kju. <…> Fl-aħħar tidher il-Leyland tant mistennija. <…> Wara ftit għexieren ta’ metri, il-vettura ddur… u twassal lill-passiġġieri rrabjati fid-depożitu <…> minħabba ħsara <…> fil-gearbox.” Aktar ’il quddiem kien hemm diskussjoni dwar bosta problemi tekniċi tal-karozzi tal-linja.

9 ta’ Awwissu 1939, “Vecherka”: “Il-Leyland u l-Fiat ilhom li sparixxew mit-toroq ta’ Moska…” Din hija l-aħħar referenza għal-Leyland fl-istampa ta’ Moska ta’ dawk is-snin.

Huwa ċar li lanqas waħda minnhom ma ġiet ippreservata. Anki meta “Vecherka”, għall-50 anniversarju tat-tnedija tal-karozzi tal-linja fl-1974, ippruvat issib lil xi ħadd marbut magħhom, sabet biss veteran li “meta kien tifel kien jitfa’ ganċ [biex jaqbad rikba] u jinġarr wara Leyland, passatemp komuni dak iż-żmien”.

Kemm kien hemm tassew?

Għalhekk, il-konfużjoni u l-lakuni fl-arkivji mhumiex sorprendenti. Skont id-dejta ta’ Mosgortrans, il-kapitali rċeviet 177 Leyland, iżda l-analiżi turi li kien hemm 175 (fl-1928 mhux 33 vettura iżda 31, eżattament 30 għal karozzeriji AREMKUZ u Long Lion waħda). Id-destin tal-aħħar 15-il unità mibgħuta lejn l-USSR mhuwiex ċar: il-Brittaniċi jissuġġerixxu li d-destinazzjoni setgħet kienet Kharkov, fejn marru 20 Leyland fl-1925, iżda ma baqa’ ebda rekord fil-fabbrika. Nistgħu ngħidu biss li l-karozzeriji ta’ “Kharkov” kienu kemxejn differenti minn dawk ta’ “Moska”.

Replika ta’ 26 miljun rublu

Illum, l-awtoritajiet tal-kapitali, waqt li qed iħejju għall-ftuħ tal-Mużew tat-Trasport ta’ Moska, iddeċidew li jibnu fuq skala 1:1 “mudell mhux operattiv ta’ karozza tal-linja Leyland GH6 tal-1924,” mill-ewwel kunsinna. U taf kemm se tiswa? 25,936,989 rublu u 99 kopek! Saħansitra magħruf liema partijiet minn vetturi donaturi huma ppjanati għall-użu: il-fus ta’ wara, il-molol ta’ quddiem, ix-xaft tat-trasmissjoni u l-fanali ta’ quddiem minn trakk ZIS-5; is-sistema tal-brejkijiet minn GAZ-53; il-molol ta’ wara minn Valdai. Mill-banda l-oħra, madwar l-istess, bejn wieħed u ieħor 27 miljun rublu, se tiswa l-manifattura ta’ mudell ieħor mhux operattiv għall-mużew — trolleybus YaTB-3 b’żewġ sulari, ukoll b’komponenti minn trakkijiet KAMAZ donaturi.

Imma fi kwalunkwe każ, ir-repliki, anki jekk mibnija bir-reqqa, mhumiex l-istess. Jekk trid tħoss l-ispirtu taż-żmien, mur fil-Mużew Lhudi… jiġifieri, fil-Garaxx Bakhmetevsky fi Triq Obraztsova 11, u erġa’ aqra kliem il-perit brillanti Melnikov, miktub fl-1965: “Bħalissa għandna abbundanza ta’ vetturi domestiċi tagħna, u ma jagħmilx sens li naħżnuhom b’tant kura <…> iżda l-bini li bnejt għadu jħalli qligħ sal-lum…”

Speċifikazzjonijiet tekniċi (dejta tal-passaport)

Parametru	Speċifikazzjoni
Mudell	Leyland GH6 Special / GH7 Special
Kapaċità tas-siġġijiet	28-29 / 6-7 (Nota: iċ-ċifra 6-7 x’aktarx tirreferi għal passiġġieri bilwieqfa)
Tul / wisa’ / għoli, mm	8000 / 2320 / 3150
Bażi tar-roti, mm	4826
Piż vojt / piż totali, kg	6075 / 9107
Magna, ċilindrata, l	6.7
Qawwa, żiemel	36 jew 40
Kaxxa tal-gerijiet	Manwali b’4 veloċitajiet

Kunsinni ta’ karozzi tal-linja Leyland lejn l-USSR (skont id-dejta tal-manifattur)

Sena/xahar	Kwantità	Mudell	Manifattur tal-karozzerija	Belt tad-destinazzjoni
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	Moska
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	Moska
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	Moska
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	Kharkov
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	Moska
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	Moska
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	Moska**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	Moska
1929/01—02	15	GH7 Special	Ebda dejta	Kharkov (?)
Total	210

Nota: Fl-1925 ġew fornuti wkoll 35 trakk, inklużi tankers tal-fjuwil.

Huwa possibbli li l-karozzeriji għall-kunsinni aktar tard kienu wkoll prodotti minn Ham Works. ** Skont id-dejta tar-rivista “Avtorevyu”.

Kunsinni ta’ karozzi tal-linja Leyland għal Moska (skont id-dejta ta’ Mosgortrans)

Sena	Kwantità	Numri tal-garaxx
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	fil-medda 170—207
Total	177

Nota: Minn dawn it-33 unità tal-1928, 30 kienu chassis maħsuba għal karozzeriji AREMKUZ.

Kunsinni ta’ karozzi tal-linja Ya-6 b’karozzeriji AREMKUZ “tat-tip Leyland” għal Moska

(Skont id-dejta ta’ Mosgortrans)

Sena	Kwantità	Numri tal-garaxx
1930	28	208—335
1931	65	(Mhux speċifikat fid-dejta oriġinali)
1932	8	(Mhux speċifikat fid-dejta oriġinali)
Total	101

Għadd ta’ karozzi tal-linja f’Moska (skont id-dejta ta’ Mosgortrans)

Sena, xahar	Kwantità	Skont il-marka (tqassim)
1925, Diċembru	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929, Jannar	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, Ya-3 b’karozzerija AREMKUZ — 1
1932, Jannar	268	Leyland — 177, Ya-6 b’karozzerija AREMKUZ — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933, Ottubru	369	Importati — 125, domestiċi — 244
1935, Jannar	415	Leyland — 100, domestiċi — 315

Mistoqsijiet frekwenti

Meta beda s-servizz tal-karozzi tal-linja ta’ Moska? Fit-8 ta’ Awwissu 1924, meta karozzi tal-linja Ingliżi Leyland bdew joperaw bejn Pjazza Kalanchevskaya u l-istazzjon tal-ferrovija Belorussko-Baltiysky. Is-servizz kien jaħdem mit-8 ta’ filgħodu sal-11 ta’ filgħaxija, ir-rotta kienet maqsuma f’erba’ taqsimiet u kull taqsima kienet tiswa 10 kopek. Minn dakinhar ma waqafx lanqas għal jum wieħed.

Liema mudell Leyland irċeviet tassew Moska? L-ewwel kunsinna ta’ tmien vetturi kienet GH6 Special, mhux il-GH7 li spiss jissemma — b’magna tal-petrol b’erba’ ċilindri ta’ 36 jew 40 żiemel, steering fuq il-lemin u brejkijiet mekkaniċi biss fuq ir-roti ta’ wara. Il-kunsinni ta’ wara kienu GH7 Special, u fl-1929 waslet ukoll Long Lion LSC3 waħda.

Kemm kien hemm Leyland f’Moska? Ir-rekords ta’ Mosgortrans jgħidu 177; analiżi tad-dejta tal-kunsinni tal-manifattur tissuġġerixxi 175. B’kollox intbagħtu 210 karozza tal-linja lejn l-USSR, inklużi 20 lejn Kharkov u 15 oħra b’destinazzjoni mhux magħrufa.

Fadal xi Leyland oriġinali? Le. Lanqas waħda ma ġiet ippreservata, u għalhekk il-Mużew tat-Trasport ta’ Moska qed jibni replika GH6 tal-1924 ta’ daqs naturali u mhux operattiva għal 25,936,989 rublu u 99 kopek, bl-użu ta’ partijiet donaturi minn ZIS-5, GAZ-53 u Valdai.

Għad tista’ tara xi ħaġa minn dik l-epoka? Iva — il-Garaxx Bakhmetevsky fi Triq Obraztsova 11, mibni minn Konstantin Melnikov ma’ Vladimir Shukhov għal 125 Leyland u fotografat minn Alexander Rodchenko. Għadu wieqaf sal-lum u fih mużew.

Ritratt: Fyodor Lapshin

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Leyland ta’ Moska: kif il-karozzi tal-linja mill-Ingilterra kienu jiġru fit-toroq ta’ Moska 100 sena ilu