Москвадагы «Лейланд»: Англиядан келген автобустар 100 жыл мурун Москванын көчөлөрүндө кантип каттаган

Москвадагы автобус кызматына жүз жыл толду! 1924-жылдын 8-августунда англиялык «Лейланд» унаалары Казан вокзалынан Белорус вокзалына чейин каттай баштаган. Биз алардын тарыхын ошол жылдардагы советтик басма сөздүн материалдарына, «Мосгортранс» архивдерине жана атүгүл «Лейланд» компаниясынын өзүнүн документтерине таянып, толук баяндайбыз.

Автомобиль тарыхындагы мааракелер оңой тема эмес. Бир окуяны казып изилдей баштасаң, «календарлардын баары калп айтып жаткандай» болуп чыгат. Москвадагы автобустар менен да ушундай: чындыгында «механикалык омнибустар» борбордо революцияга чейин эле иштеген. 1907-жылы граф Шереметев жүк ташуучу машиналардан кайра жасалган эки унаа менен шаар четиндеги каттам уюштурган, ал эми 1908-жылы Москванын көчөлөрүнө толук өлчөмдөгү, салмактуу «Бюссинг» автобусу чыккан… Бирок революцияга чейинки долбоорлор тууралуу башка жолу сөз кылабыз. Азыр «Лейланддарга» өтөлү.

1924-жылдын августу: ошол күнү Москва эмнени окуган

1924-жылдын жайы болчу: өлкө Владимир Ильич [Ленин] менен коштошуп бүткөн, ал эми советтик алгачкы АМО Ф-15 жүк ташуучу машиналары али чыга элек эле.

8-августта «Вечерняя Москва» гезити (мындан ары — «Вечерка») мыналарды жазган: «Лениндин эстелигинин долбоорлору» (албетте, брондолгон машинадагы Ильич жеңген), «жеке соодагерлерден сатып албагыла» («Бороондуу түндө, суранам, бактысыз жеке соодагер мени аяп койгула…»), «Москванын чет жактарын электрлештирүү». «Сот жана турмуш» бөлүмүндө: «каракчылык үчүн өлүм жазасы», «аял ууру кармалды», «ишине берилип кеткен уурулар полициянын келгенин такыр байкабай калышты…» деген кабарлар чыккан. Жарнамаларда: «Элдик ресторан. Сыра — 50 тыйын», «Тиш доктур жана техник кайтып келип, ишин кайра баштады», ошондой эле «Ар ким терден, сөөлдөн, мозолдон, келемиштен, чычкандан, таракандан жана башка мителерден кутула алат» (мына сага айкалыш!).

Башка жаңылыктардын арасында дээрлик жол-жөнөкөй эле: «Москванын коммуналдык кызматтары бүгүн Каланчёвская аянты менен Белорус-Балтика темир жол вокзалынын ортосунда туруктуу автобус каттамын ачат. Каттам эртең мененки саат 8де башталып, кечки саат 11де аяктайт. Бардык аралык төрт бөлүккө бөлүнгөн; бир бөлүк үчүн жол кире 10 тыйын».

Бул жерде негизги сөз — «туруктуу»: ошол күндөн тартып шаардагы автобус кыймылы бир күнгө да токтогон эмес.

Москва басма сөзү автобус кандай маанилүү көрүнүшкө айланганын бат эле түшүндү. «Лейланддардын» сүрөттөрү гезит-журналдарда басылып, айдоочулар баяндарда даңазаланган. «Красная Нива» журналынан бир үзүндү: «Мен күн сайын эртең менен жүргөн автобус каттамында бир айдоочу өзгөчө жакты. <…> Анын профили сонун — квалификациялуу пролетарийдин бекем профили. Кепкасынын күн калкалоочунун астынан жылмакай сызык чыгат… <…> Ал дайыма таза кырынган — кесиптин эрежеси ушундай. Чыканакка чейин жеткен манжеталуу чоң кол кап кийген колдору, Брабант рыцарларындай, рулда тынч жатат. <…> Күзгүдөй кабинасында ал акын сыяктуу. Элден обочо, жалгыз, бирок ошол эле учурда дүйнөнүн кайнаган турмушуна чөмүлгөн…»

Ал эми «Вечерка» мындай жазган: «Ал моторду иштетет, булгаары кол каптарын кийип, айнек кабинага кирет. <…> Алгачкы эле кадамдардан сыноолор күтөт. Каланчёвская аянтын кесип өтүп бара жаткан дыйкан аял бош сүт челектерин калдыратып, автобустун алдында ары-бери чуркайт. <…> Бирок айдоочу ачууланбайт, толкунданбайт. Көз карашы топтолот, сигнал берет, тормоз басат да анын жанынан «жылма» өтүп кетет…» Олдоксон «Лейланддын» ушинтип «жылма» өтүп жатканын жана жөө адамдарды сүзүп албоого аракет кылган айдоочулар чындыгында эмне дегенин элестете аласызбы?

Аны айдоо чындыгында кандай болгон

Бул машиналар кандай болгонун сакталган эскерүүлөрдөн билсе болот. Айдоочу Н. В. Фокин мындай деп эскерген: «Мага “Лейланддарды” өздөштүрүүнү сунуштаганда укмуш кубандым: бул жаңы техника болчу. Иштөө оор эле… Катуу педалдарды жана башкаруу рычагдарын чоң күч менен басчубуз, тормоздоодо катуу отургучтардын жөлөнгүчтөрүнө урунчубуз. Автобустар оор кол ийлөөчү тутка менен иштетилчү. Бир бүтүн алдыңкы айнек да, автоматтык айнек тазалагыч да жок болчу; кар жааганда алдыны көрүш үчүн үстүңкү жылма айнекти көтөрчүбүз, шамал карды бетибизге урчу. Салон жылытылган эмес. Эшиктер кол менен жабылчу. Үч начар электр лампасы жарыкты аз берчү…»

«Лейландды ордунан жылдыруу он пуддай [болжол менен 163 кг] жүктү жылдыргандай эле», — деп жазган айдоочу Ремизов. «Автобустун рулуна биринчи отурганда брусчатка эмне экенин бүт денем менен сездим. Автобус жүк машинасынан кыйын. Жүк машинасында айдайсың, токтогондо жүктөгөнчө эс аласың. Бул жерде болсо токтобой эле силкинесиң».

А. Качаловдун эскерүүсүнөн: «Алар ушунчалык ыңгайсыз болчу: салондору тар, түз илинген тепкичтери, ишенимсиз эшиктери. Катуу тормоз бергенде эшиктер ачылып кетип, кондуктор жерге кулап түшкөн учурлар да болгон…»

Кондуктор болуу үчүн жумуштун оордугуна байланыштуу психотехникалык деп аталган сынактардан өтүү керек эле: машиналар аёосуз силкинчү, салонго чыккан газ кирчү. Айдоочуларды көбүнчө шаардын көчөлөрүн мыкты билген мурдагы арабакечтерден алышкан.

Көп өтпөй «Лейланддар» ушунчалык көнүмүш болуп калгандыктан, алардын атын «Бюссинг» жүк машиналарындай эле кичине тамга менен, тырмакчасыз, кадимки жалпы ат сыяктуу жаза башташкан. «Москвага биринчи жолу келип, анын дүңгүрөгөн үнүнө, сигналдар менен сиреналардын кыйкырыгына, мотоциклдердин тарсылына жана лейланддар менен бюссингдердин күркүрөгүнө аралашып калган жаңы келген адамдын корккон жүзүн карагыла», — деп жазган «Вечерка».

Бахметьев гаражы: автобустар үчүн курулган конструктивизм эстелиги

Автобустардын өзүндөй эле Москва үчүн жаркын жаңылык — Мельников системасындагы «Бахметьев гаражы» 125 «Лейландга» эсептелген. Аны белгилүү конструктивист-футурист архитектор Константин Мельников (Арбатта өзү үчүн таң каларлык цилиндр үй курган адам) Шаболовкадагы тор сымал телемунаранын автору Владимир Шуховдун жардамы менен долбоорлогон. Гараж курулуп бүткөндө фотосессия үчүн дагы бир өтө таланттуу конструктивист — Александр Родченко чакырылган.

Мельников мындай деп жазган: «Москва англиялык “Лейланддар” үчүн чоң манеж кура баштады. Кечиктирбей түнкүсүн Ордынкага (мурунку гараж ошол жерде болгон. — Автордун эскертүүсү) бардым да көрдүм: чет өлкөлүк франттар (бул “Лейланддар”. — Автордун эскертүүсү) алдыга-артка тартылып, сөгүнүп түртүлүп, түнөккө жайгаштырылып жатышты. <…> Түшүмдө “Лейланд” асыл тукум ат болуп көрүнөт; ал өз ордуна өзү турат. <…> 1926-жылдын 16-майында Москвага белгисиз, кыйгач бурчтуу формадагы манеж курууга мени менен келишим түзүлдү…»

Өлкөдө биринчи жолу унаалар бир тарабынан кирип (ал жерде «Кирүү тарабы» деп жазылган), экинчи тарабынан чыга алышкан. «Лейланддар» артка жүрө албайт деген кеп тараган, бирок бул, албетте, чын эмес.

«Красная Звезда» 1933-жылы бул гаражда эртең менен эмне болгонун мындай сүрөттөгөн: «…Манеждин ичи каттамга сойлоп чыгып жаткан жүз кырк “лейланддын” түтүнү жана жыты менен толчу. Урчан автобустун астына кирди. Ашпозчу шорпо казанына үңүлгөндөй моторго мурдун такады. Уста сыяктуу деңгээлдин кичинекей айнегинен майды текшерди. Акыры иштетүүчү кол тутканы күч менен айлантты. <…> Урчан колун кыймылдатып мотордун 36 ат күчүн жандандырды; кузов аккумулятордун жарыгы менен жарык болуп, гараждан чыгып кетти. Алыскы бурчта бөтөн кишидей кондуктор отурду…»

Эмне үчүн дал «Лейланд»?

1924-жылы өзүбүздүн автобус өнөр жайыбыз болбогону түшүнүктүү — импорттук шассиге курулган бир нече АМО, анын үстүнө Москва үчүн эмес, эсепке кирбейт. Бирок чет өлкөдө башка өндүрүүчүлөр жок беле?

Албетте, болгон! «Британ автобустары» энциклопедиясынын маалыматы боюнча 1900–1945-жылдары Улуу Британияда эле канча автобус маркасы болгонун билесизби? Сөз менен: жүз жетимиш алты! Алардын көбү биз укпаган кузов жасоочу фирмалар болгону түшүнүктүү, бирок «Лейланд», биринчиден, чоң оюнчу болгон. Экинчиден, ошол эле энциклопедия боюнча «эң ийгиликтүү» жана эң эскилердин бири, революцияга чейинки Россияда «агенттиги» да бар эле. Жаш Совет Союзуна чет өлкөдөн жеткирүүлөр керек болгондуктан, анын өкүлдөрү Лондондо АРКОС — Бүткүл россиялык кооперативдик коом деген соода компаниясын түзүшкөн; башкы кеңсеси Мургейт көчөсү, 49 дарегинде болгон. «Лейланддын» бардык буйрутмалары ошол аркылуу берилген. Эми — хронология.

1924: алгачкы сегиз автобус

1-март. «Лейланд» АРКОС компаниясынан Москва үчүн сегиз автобуска биринчи буйрутма алды. Ар биринин баасы 1 647,6 фунт стерлинг же 28 000 алтын рубль болгон.

24-май, «Мотор» журналы жазгандай, «Хорошёвский Серебряный Бор менен Краснопресненская Заставанын ортосунда 12 орундуу үч “Форд” автобусу ишке кирди. <…> 5-июнда сегиз автобус туруктуу каттай баштады. Майрам күндөрү <…> 16 орундуу бир “Фиат”, 33 орундуу бир “Бюссинг” жана 30–40 орундуу жүргүнчү ташууга ылайыкташкан экиден бешке чейин жүк машинасы кошулат». Демек, Москвада автобус кызматы 8-августтан мурда башталганбы? Бирок бул каттам, революцияга чейинки граф Шереметевдин линиясы сыяктуу, шаар четиндеги жайкы каттам деп эсептелип, жайында гана иштеген.

Июнь. «Лейланд» автобустары жеткирилди. Көп учурда модель GH7 деп белгиленген деп жазышат, бул дээрлик туура — бирок биринчи партия үчүн эмес! Жыйырманчы жылдары «Лейланд» автобус түрлөрүнүн эбегейсиз санын чыгарган: A, B, C, D жана Zге чейин — жыйырма серия, анын ичинде LB, GH, SG сыяктуу эки тамгалуу сериялар жана цифралуу түрчөлөр.

GH6 Special чындыгында кандай болгон

Ошентип, алгач Москвага GH7 эмес, GH6 жана «Special» кошумча белгиси менен — курт тиштүү берүүнүн ордуна жүк машинасынан алынган кош редукциялуу арткы көпүрө орнотулган шассиде жеткирилген. Төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы эки вариантта болгон — туруктуу жана алынма цилиндр баштары менен, тиешелүүлүгүнө жараша 36 жана 40 ат күчү.

Калганы ошол жылдар үчүн кадимки: «чоң күч талап кылып, жулкунуу менен кошулган» «Феродо» конус муфтасы, механикалык тормоз колодкалары арткы дөңгөлөктөрдө гана жана күчөткүчсүз рул башкаруу. Машиналар оң рулдуу, бирок эшик оюктары «туура» [оң] тарапта жасалган.

Кузов (алгач аны «Лейланд» өзү чыгарган) мындай болгон: жыгач каркас, сыртынан болот менен капталган, ичинен — тактай каптамалуу фанера, жыгач жана кенеп чатыр (алгач рейкалуу, кийин бүтүн). Терезелерде көптөгөн кичинекей ачылма желдеткичтер болгон. Отургучтардын бир бөлүгү узунунан, бир бөлүгү туурасынан коюлуп, бурчтук орундар да болгон; биринчи партиядагы машиналарда жылытуу жок эле.

4-августта Тверская көчөсүндө жана Ленинград шоссесинде — Петровский паркына чейин барып-кайтуу сыноолору өткөрүлгөн. Машиналарга Большая Дмитровка менен Георгиевский переулогунун бурчундагы, мурда жеңил машиналар турган гараж берилген.

9-августта, «Рабочая Москва» гезити: «Кечээ саат 12де Каланчёвская аянтынан Тверская Заставага чейин туруктуу автобус каттамы ачылды».

1925: «Москва» модели жана дагы үч каттам

Январь. «Мосгортранстын» ардагери А. Гоняев мындай деп эскерген: «…Экинчи партия — 16 машина келди. Бул автобустарда автомобиль бөлүмчөсүнүн чиймелери боюнча алдыңкы жана арткы чыгуулардын жайгашуусу, ошого жараша салондогу орундардын жайгашуусу да өзгөртүлдү. “Лейланд” фирмасынын баа тизмесинде бул автобус түрү “Москва” деп аталды».

Аларга буга чейин заводдук индекс GH7 Special берилген, башка шиналар (Лейланддын маалыматы боюнча 1085×185 эмес, 40×8) жана Кингстондогу «Хэм Уоркс» кузов жасоочу фирмасы чыгарган башка кузовдор орнотулган. Эшик оюктары артка жылдырылган (арткы эшик эң артта болгон), үстүңкү бөлүгү арка түрүндө жасалган.

Мындан тышкары, гараж номери 122 болгон машинадан баштап бир катар жакшыртуулар киргизилген: швеллер түрүндөгү узун элементтер штампталган куту сымал элементтерге алмаштырылган, электр стартери орнотулган. Салонду чыгарылган газ түтүгүнөн жылытуу жана англиялык тарыхчылар жазгандай, компрессордон шиналарды үйлөтүү да пайда болгон.

Бул автобустардын аркасында дагы эки каттам ачылган: Курск жана Брянск (азыр Киев) вокзалдарынын ортосунда, ошондой эле Виндава (азыр Рига) жана Павелец вокзалдарынын ортосунда.

17-март, «Вечерка»: «Иштеп жаткан 24 автобустан тышкары дагы 50 “Лейланд” системасындагы автобус заказ кылынды. Андан тышкары Германияга “Манн” системасындагы 30 автобус үчүн заказ берилди».

Май. Большая Ордынкада 110 унаага ылайыкталган автобус гаражы ачылды; ошол эле жылы Бахметьев гаражын долбоорлоо жана куруу башталды.

7-июль, «Вечерка»: «№4 автобус каттамына Австрияда чыгарылган жаңы типтеги “Штайр” автобусу (Steyr жөнүндө сөз болуп жатат. — Автордун эскертүүсү) чыкты. Автобус “Лейланд” тибинен кичине, жүрүшү жумшагыраак, бирок сыйымдуулугу боюнча англиялык машиналардан төмөн».

4-октябрь, «Советский Спорт» гезити француздардын «L’Auto» гезитинен пикир жарыялаган: «“Лейланддардагы” автобус кызматы, “жолдошторду” “Данлоп” баллондорунда ташып, эң сонун уюштурулган». Бул «Данлоп» шиналары тууралуу болгон.

17-октябрда «Вечерка» Москвада 74 «Лейланд» иштеп жатканын, ноябрда дагы 20сы күтүлөрүн жазган.

23-ноябрда, «Вечерка»: «Москванын коммуналдык кызматтарынын карамагында 122 автобус бар. Алардын 86сы күн сайын иштейт, калгандары резервде жана ремонтто. Жакынкы күндөрү <…> 30 MAN автобусу, 2 “Лейланд” машинасы жана француздардын “Рено” фирмасынын 6 машинасы келиши күтүлүүдө».

Андан ары «“Лейланд” машиналары <…> бардык күтүүлөрдөн ашты. Алгачкы алты машина <…> 70 миң километрдей жүрүп, капиталдык ремонттон жана текшерүүдөн өттү. Алардын механизмдери эң сонун абалда экени аныкталды…» деп айтылган.

Ошол эле жылы чыккан «Автобус» аттуу брошюра да ушул бааларды кайталайт. «…Англиялык “Лейланд” фирмасынын машинасы туура тандалган. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч кынтыксыз жана дээрлик үнсүз иштейт (айрым алты цилиндрлүүлөрдөн кем эмес) жана автобустун салмагы 440 пуд (болжол менен 7,2 тонна. — Автордун эскертүүсү), жүк көтөрүмдүүлүгү 4 тонна болгонуна карабастан, саатына болгону 0,8 фунт бензин (0,33 кг. — Автордун эскертүүсү) керектейт — айрым жеңил машиналардан да аз».

1926: өрт жана атаандаштар үмүттү актабайт

17-май. «Вечерка» «Лейланддагы» өрт тууралуу билдирген: «Шоффер (бул сөздү эки “ф” менен да жазышкан. — Автордун эскертүүсү) моторго күйүүчү май берүүнү токтотууга жетишип, бактын жарылуусун алдын алды. Ошол учурда карбюратордон чыккан жалын айдоочунун кабинасына жана автобус салонуна өттү. Өрт өчүрүүчүлөр чакырылды; айдоочу менен кондуктор өздөрүндөгү өрт өчүргүч жана кум менен өрттү өчүрө башташты. <…> Жабыркагандар болгон жок».

Бир жылдан кийин гезит «Лейланддагы» өрт жалгыз учур болгонун, өрттөрдүн 99 пайызы «катуу силкинүүдөн күйүүчү май түтүктөрү жарылган немис машиналарында болот» деп жазган. «Рено» автобустары да ишенимсиз болуп чыккан (алар шасси түрүндө келип, кузовдорун Москвадагы АМО заводу курган): аларды каттамдан улам-улам ат жегилген эвакуация арабалары сүйрөп кетчү. «Орустун “тпру!” жана “но!” деген кыйкырыгы француз “Реносун” сүйрөйт» деген сөз да тараган. Ошондуктан мындай машиналарды көп өтпөй аймактарга өткөрүп беришкен.

4-августта, «Вечерка»: «…Англиялык “Лейланд” фирмасы бизге жетиштүү кредит бере албайт. Ошондуктан сапаты жакшы болгонуна карабастан, <…> сүйлөшүүлөр азырынча токтотулду. <…> Немис фирмалары жетиштүү кредит берет, бирок “Манн” машиналары менен тажрыйба этият болууну талап кылат. Француз фирмаларына да ушундай. <…> Италиялык “Лянча” [“Ланча”] фирмасы менен сезилерлик натыйжа болду. <…> Сүйлөшүүлөр ийгиликтүү болсо, 100 автобус заказ кылынат». Бирок «Ланча» жалгыз нуска бойдон калды, ал эми британдыктарды акыры көндүрүштү.

1927: Москва өз кузовдорун чыгара баштайт

4-январда, «Вечерка»: «…Англиялык автобустар Москвага февралдын аягынан тартып келе баштайт. Жалпысынан “Лейланд” фирмасынын 50 машинасы, айына 10дон алынат». Дагы башка өндүрүүчүнүн — «Виккерстин» — кузовдору менен (заказдар көп болгондуктан «Лейланддын» өзү ишке көмүлүп калган), бирок мурунтан калыптанган конструкцияда. Ошол эле учурда Москва чыгымды азайтууну чечти (ал кезде «Лейланддар» 1938 фунт стерлинг же 32 000 рубль турган) жана «Лейланд тибиндеги» кузовдорду өзү чыгара баштады.

18-февралда «Вечерка» АМО заводунда «27 орундуу “Лейланд” автобусуна кузов чыгарылды. Биз пландоону өзгөрттүк <…> жана ал чет өлкөдөн алган “Лейланд” автобустарына караганда кыйла кенен. Биздин автобуста орто тосмо жок, отургучтар жакшыраак жайгашкан, кузов бекемделген. <…> Он күндөн кийин ал Москванын коммуналдык кызматтарына өткөрүлүп, шаарда жүрө баштайт» деп билдирген.

Ошол эле жылы АМО жумушчулары Ярославлдын Я-3 шассисинде «Лейландга» окшош, бирок кичирээк кузовдуу автобустардын партиясын чыгарышкан. Кийин «Лейланд тибиндеги» кузовдорду чыгарууну Москванын коммуналдык кызматтарынын Араба өндүрүү заводу өзүнө алып, 1930-жылдан тартып АРЕМКУЗ деп аталган.

25-апрелде, Москванын коммуналдык кызматтарынын инженери Василий Калошин «Бюссинг» жүк машинасынын шассисинде, үч октуу советтик автобус кузовунун эскиз долбоорун иштеп чыккан — үлгү катары, албетте, «Лейланд» алынган.

29-апрелде, «Вечерка»: «Москванын коммуналдык кызматтары чет өлкөдөн 13 “Лейланд” автобусун алды. Ушуга байланыштуу <…> Москва — Останкино шаар четиндеги каттамы ачылат. Андан ары, машиналар келген сайын, <…> Черкизово — Борбор жана Лосиноостровская — Борбор каттамдары ачылат. 15-майга чейин “Манн” фирмасынын жаңы конструкциядагы бир автобусунун келиши күтүлүүдө».

Сентябрь. АРЕМКУЗда «Лейланд тибиндеги» дагы беш кузовдун негизи салынган, бирок жыл аягына чейин бүтүрүүгө мүмкүн болгон эмес: шайман да, квалификациялуу жумушчулар да жетишсиз болгон.

1-ноябрда Бахметьев автобус паркы ачылды. Ордынка паркынан бул жакка алтымыш «Лейланд» өткөрүлдү.

1928: парк бүттү, жеткирүүлөр созулду

Апрель. Бахметьев паркынын курулушу аяктады.

23-июлда, «Вечерка»: «Москвага “Лейланд” фирмасынын жаңы автобустары келе баштайт. Биринчи партия августтун башында күтүлүүдө. Үч ай ичинде 30 машина алынат». Бирок жеткирүүлөр дээрлик жарым жылга созулду.

23-сентябрда «Красная Звезда» импорттолгон таза бензинден арзаныраак «бензин-бензол» күйүүчү майын эки «Лейланд» автобусунда, эки бир жарым тонналык АМО жүк машинасында жана эки «Штайр» жеңил машинасында сыноо тууралуу жазган.

1929: бир Long Lion, өндүрүштөн чыгып калган модель

24-январда, «Вечерка»: «…Лондондон жаңы автобустар үчүн шассилердин биринчи партиясы жөнөтүлдү. Жакынкы күндөрү Ленинград портуна он даана келиши керек. Эгер порт тоңуп калбаса жана жүк өз убагында алынса, Москванын коммуналдык кызматтары февралдын аягына чейин жаңы шассилер үчүн кузов жасап бүтөт. Мартта калган 20 шассинин келиши күтүлөт.

Сыноо иретинде Москванын коммуналдык кызматтары эң жаңы үлгүдө жасалган бир «Лейланд» автобусун заказ кылды. <…> Ал эски автобустардан чоңураак. Жүргүнчүлөр түшүп-чыкканда кырсык болбош үчүн жаңы машина атайын тор менен жабдылган <…> эшиктери адаттагылардан кең жана үч эмес, эки тепкичтүү. Орундуктары кененирээк <…> мотору кыйла кубаттуу. Жакынкы күндөрү жаңы системадагы автобус борбордук көчөлөрдө жана шаар четиндеги каттамдарда сыналат. Эгер жаңы машина ылайыктуу болсо <…> анда келечекте Москванын коммуналдык кызматтары ушул типтеги автобусту тандайт».

Сөз Long Lion LSC3 модели жөнүндө: дөңгөлөк базасы узун, капоту кыска. Ал жалгыз нуска бойдон калган — балким, Москва делегациясы 1928-жылдын декабрында бул моделди жеткирүүнү сүйлөшүп жатканда, ал үч ай мурда эле өндүрүштөн алынгандыктан!

14-февралда, «Вечерка»: «Москвага “Лейланд” фирмасынын 11 (ката — 10. — Автордун эскертүүсү) шассиси келди. Бул шассилерге советтик кузовдор орнотулду. <…> Жаңы автобустар келгенден кийин Москванын коммуналдык кызматтары айрым каттамдарды күчөтмөк, бирок жакында болгон катуу суукта 16 эски автобус бузулуп калгандыктан муну жасай алган жок». Москвада жасалган кузовдор англиялыктарга окшош болгон. 1929-жылы Ордынка паркында катталган 177 машинанын баары Бахметьев паркына өткөрүлдү.

1931–1932: «Өзүбүз жасаганды үйрөндүк»

1931-жылдын 29-декабрында. «Вечерка» Москва каттамдарына АМО жана Я-6 автобустары чыга баштаганын билдирген.

«Мосгортранстын» «Москва автобусунун тарыхы» китебинде мындай жазылган: «Чет өлкөлүк автобустарды массалык импорттоодон баш тартып, “Мосгортранс” Ярославль заводуна 100 Я-6 шассисин чыгарууга заказ берди. Кузовдорду АРЕМКУЗ жана борбордук автобус устаканалары жасады. Алар бир гана типтеги — “Лейланд” — кузовдорун жасай алгандыктан, Москвага келген Я-6 шассилерине дал ошол кузовдор орнотулду (тагыраагы, эшиктери жылдырылган “Лейланд–Москва” кузовдору). Сырткы көрүнүшү боюнча борбордо иштеген бул автобустар “ярославкалар” деп аталып, “Лейланддардан” рулдун сол жакта жайгашуусу менен гана айырмаланган. Жалпысынан 1930–1932-жылдары Москва 101 Я-6 автобусун алды». Бир гана көйгөй — «Лейланддардан» айырмаланып, алардын баары жылыткычсыз болгон…

1932-жылдын 3-февралында, «Вечерка»: «Лондондогу “Лейланд” фирмасы “Мосавтотранска” калың китеп жөнөттү <…> анда быйыл каалаган санда автобус сунуштай аларын <…> жана ар бир машинага каалаган санда запастык бөлүк берүүгө милдеттенерин билдирди. “Мосавтотранс” да ошондой сылык жооп берип, мырза Лейланддын кызматынан баш тартууга аргасыз экенин айтты <…> бизге “Лейланд” жана “Бюссинг” машиналары эми керек эмес. Биз өзүбүз автобус жана жүк машина жасаганды үйрөндүк. <…> “Лейланд” автобустары №1 каттамда Тверскаядан Каланчёвская аянтына чейин жети жыл жүрдү. Бүгүн №1 линияда бир да “англичан” калган жок».

15-мартта, «Вечерка»: «Сталин атындагы завод 1932-жылы Москвага 28 орундуу 400 автобус берет <…> жыл аягына чейин “Лейланддар” сейрек көрүнүшкө айланат. Алар <…> биздин советтик автобустардын жалпы массасына аралашып кетет».

16-сентябрда «Вечерка» мындай суроо койгон: «“Лейланд” тибинин негизинде автобустарды мындан ары да жасоо керекпи? <…> …Узак кызмат кылганына карабай, лейланддар <…> абдан туруксуз, катуу силкинет жана сыйымдуулугу төмөн».

25-сентябрда «Вечерка» «Лейланд» жана Я-6 автобустарынын сыйымдуулугун чиркегичтер менен көбөйтүүнү сунуштаган.

1933: «Демигип калган автобус»

6-январда. «Вечерка» «Демигип калган автобус» деген сын макала жарыялаган. «Машиналардын өтө чоң пайызы <…> жарык берүү системасы бузулгандыктан парктарга кайтып келет <…> Бахметьев паркында “Лейланддарды” оңдоочу өтө кичинекей устакана бар. Ремонттун сапатын эч ким текшербейт. Оңдолгон автобус көп учурда биринчи рейстен кийин эле кайра устаканага келет. Ярославлдык Я-6ны АРЕМЗ заводу эптеп оңдойт <…> эң жаңы АМО-2 жана АМО-4тү эч ким оңдобойт <…> “Мосавтотранста” ыкчам техникалык жардам дээрлик жок. Өзгөчө кырдаалда бул ишти ачкычтардын толук топтому да жок жүк машиналары аткарат. Кээде бузулган жерге бара жаткан айдоочулар жөнөкөй аркан издеп чуркап жүрүшөт».

29-августта, «Вечерка»: «“Лейланддар” чарчай баштады. Жакында “Мосавтотранс” техникалык бузулуулардан улам алгачкы 15 ардагер машинаны эсептен чыгарды. Тогуз жылда алардын ар бири 800 миң километр жүргөн». Азыркы техника үчүн да татыктуу жүрүш! Андан ары кабарда ЗИСте эки кабаттуу автобус куруу боюнча сүйлөшүүлөр айтылат. Эки кабаттуу троллейбустар Москвада согушка чейин пайда болгон, автобустар болсо — тилекке каршы, жок.

1934: каттамдарды кантип айырмалоого болот

23-февралда. «Вечерка» ар башка каттамдардын автобустарын кантип айырмалоону түшүндүргөн. «1, 4 жана 21-каттамдарды Сталин атындагы автозаводдун машиналары тейлейт (кичине, көк жана кызыл), 2 жана 3-каттамдарда Ярославль заводунун машиналары жүрөт (бийик, кызыл, айдоочу жана номер сол жакта), 5, 6 жана 10-каттамдарда — англиялык “Лейланддар” (ярославлдыктарга окшош, бирок айдоочу жана номер оң жакта)».

29-июнда «Вечерка» борбордогу бардык автобустарды «кооз» стилде сырдап, салондорун оңдоо чечилгенин билдирген. Ичинде каттам такталары пайда болуп, фаралар жарыгыраактарына алмаштырылмак. Ошол эле жылы АРЕМКУЗда «Лейланд тибиндеги» кузовдорду капиталдык оңдоо (иш жүзүндө кайра жасап чыгаруу) токтогон.

3-сентябрда «Вечерка» автобустардагы жылытуу маселесин көтөргөн. «Өткөн кышта москвалыктар жылытылбаган автобустарда тоңду. <…> “Ярославкаларга” жылытуу шаймандарын орнотуу башталды. <…> “Лейландда” бул жагынан баары жакшы. Бирок Сталин атындагы заводдун 135 автобусу жылытуусуз калышы мүмкүн. <…> …Биз электр жылыткычтар үчүн аккумуляторлорду же чыккан газ менен жылытуу үчүн атайын түтүктөрдү алышыбыз керек».

1935–1939: акыркы англиялыктар жоголот

1935-жылдын 28-январында, «Красная Звезда»: «Москванын автобус паркында 415 унаа бар. Болгону 100дөйү — эски “Лейланддар”. Калган автобустар советтик өндүрүштө».

1936-жыл. Москванын бардык Я-6 автобустары эсептен чыгарылган — «Мосгортранс» көрсөткөндөй, Ярославль шассилеринин сапатынын төмөндүгүнөн, анын ичинде тормоздорунун начардыгынан. Агрегаттар (америкалык «Геркулес» моторлору жана редукторлору, «Мерседес» рул механизми) согуш болсо Ярославль жүк машиналары үчүн атайын резервге жөнөтүлгөн деген божомол бар.

1937-жылдын 11-январында, «Вечерка»: «Биз 500 жаңы ЗИС-8 тибиндеги автобус алышыбыз керек. Бул эски, эскирген “Лейланддарды” эксплуатациядан чыгарууга мүмкүндүк берет. Жыл аягына чейин паркта 1000 машина болот». «Эксплуатация» сөзүн ал кезде “о” тамгасы менен жазышкан.

1938-жылдын 27-январында, «Вечерка»: «Автобус аялдамасында — кезек. <…> Акыры көптөн күткөн “Лейланд” көрүнөт. <…> Бир нече ондогон метр жүргөндөн кийин машина бурулат… жана нааразы жүргүнчүлөрдү автобус паркына жеткирет <…> редуктордун <…> бузулушунан улам». Андан ары автобустардын көптөгөн техникалык көйгөйлөрү айтылган.

1939-жылдын 9-августунда, «Вечерка»: «“Лейланддар” менен “Фиаттар” Москванын көчөлөрүнөн эбак жоголду…» Бул ошол жылдардагы Москва басма сөзүндө «Лейланддар» тууралуу акыркы эскерүү.

Алардын бирөө да сакталбаганы түшүнүктүү. 1974-жылы автобус каттамынын ачылышынын 50 жылдыгына карата «Вечерка» аларга тиешеси бар адамды издеп көргөндө, болгону бир ардагерди тапкан: ал «бала кезинде сүйрөлүп бараткан “Лейландга” илгич ыргытып [жабышып алып жүрүш үчүн], ошентип сейилдөө кадимки көңүл ачуу болгон» деп эскерген.

Чындыгында канча болгон?

Ошондуктан архивдердеги башаламандык жана боштуктар таң калыштуу эмес. «Мосгортранстын» маалыматы боюнча борбор 177 «Лейланд» алган, бирок талдоо алардын саны 175 болгонун көрсөтөт (1928-жылы 33 эмес, 31 машина: так 30у АРЕМКУЗ кузовдору үчүн жана бир Long Lion). СССРге жөнөтүлгөн акыркы 15 даананын тагдыры белгисиз: британдыктар алардын багыты 1925-жылы 20 «Лейланд» жөнөтүлгөн Харьков болушу мүмкүн дешет, бирок заводдо жазуулар сакталган эмес. Болгону «харьковдук» кузовдор «москвалык» кузовдордон бир аз айырмаланганын айтууга болот.

26 миллион рублдук көчүрмө

Бүгүн борбор бийлиги Москва транспорт музейинин ачылышына даярданып, эң биринчи партиядагы «1924-жылкы Leyland GH6 автобусунун жүрбөгөн макетин» 1:1 масштабында курууну чечкен. Канча турарын билесизби? 25 936 989 рубль 99 тыйын! Кайсы донор унаалардын тетиктери колдонулары да белгилүү: арткы көпүрө, алдыңкы рессоралар, кардан вал жана фаралар — ЗИС-5 жүк машинасынан; тормоз системасы — ГАЗ-53төн; арткы рессоралар — «Валдайдан». Айтмакчы, музей үчүн дагы бир жүрбөгөн макет — эки кабаттуу ЯТБ-3 троллейбусу да болжол менен ушунча, 27 миллион рублдай турат; анда да донор КАМАЗ жүк машиналарынын агрегаттары колдонулат.

Бирок кандай болгон күндө да, көчүрмө, канчалык кылдат жасалбасын, түп нускага тең эмес. Эгер ошол доордун маанайын сезгиңиз келсе, Еврей музейине… тагыраагы, Образцова көчөсү 11деги Бахметьев гаражына барыңыз да, улуу архитектор Мельниковдун 1965-жылы жазган сөздөрүн кайра окуңуз: «Азыр бизде өзүбүздүн ата мекендик машиналар жетиштүү, аларды мынчалык назик камкордук менен сактоонун мааниси жок <…> бирок мен курган имарат бүгүн да пайдалуу бойдон калды…»

Техникалык мүнөздөмөлөр (паспорттук маалыматтар)

Параметр	Мүнөздөмө
Модель	Leyland GH6 Special / GH7 Special
Отуруучу орундардын саны	28–29 / 6–7 (Эскертүү: 6–7 саны, кыязы, туруп бара турган жүргүнчүлөрдү билдирет)
Узундугу / туурасы / бийиктиги, мм	8000 / 2320 / 3150
Дөңгөлөк базасы, мм	4826
Жабдылган / толук салмагы, кг	6075 / 9107
Кыймылдаткычтын көлөмү, л	6.7
Кубаттуулугу, ат күчү	36 же 40
Берүү кутусу	механикалык, 4 баскычтуу

«Лейланд» автобустарынын СССРге жеткирилиши (өндүрүүчүнүн маалыматы боюнча)

Жыл/ай	Саны	Модель	Кузов өндүрүүчүсү	Багытталган шаар
1924/06	8	GH6 Special	Лейланд	Москва
1924/11—12	16	GH7 Special	Хэм Уоркс*	Москва
1925/05—07	40	GH7 Special	Лейланд	Москва
1925/05—08	20	GH7 Special	Лейланд	Харьков
08.10.25	30	GH7 Special	Лейланд	Москва
1927/02—06	50	GH7 Special	Виккерс	Москва
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	Москва**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Лейланд	Москва
1929/01—02	15	GH7 Special	Маалымат жок	Харьков (?)
Жалпы	210

Эскертүү: 1925-жылы күйүүчү май ташуучу автоцистерналарды кошкондо 35 жүк машинасы да жеткирилген.

Кийинки партиялардын кузовдорун да «Хэм Уоркс» чыгарган болушу мүмкүн. ** «Авторевю» журналынын маалыматы боюнча.

«Лейланд» автобустарынын Москвага жеткирилиши («Мосгортранстын» маалыматы боюнча)

Жыл	Саны	Гараж номерлери
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	170—207 аралыгында
Жалпы	177

Эскертүү: 1928-жылдагы бул 33 даананын 30у АРЕМКУЗ кузовдоруна арналган шасси болгон.

АРЕМКУЗдун «Лейланд тибиндеги» кузовдору бар Я-6 автобустарынын Москвага жеткирилиши

(«Мосгортранстын» маалыматы боюнча)

Жыл	Саны	Гараж номерлери
1930	28	208—335
1931	65	(Баштапкы маалыматта көрсөтүлгөн эмес)
1932	8	(Баштапкы маалыматта көрсөтүлгөн эмес)
Жалпы	101

Москвадагы автобустардын саны («Мосгортранстын» маалыматы боюнча)

Жыл, ай	Саны	Марка боюнча (бөлүштүрүү)
1925, декабрь	138	Лейланд — 94, MAN — 30, Рено — 12, Форд — 2
1929, январь	196	Лейланд — 175, MAN — 16, Бюссинг — 3, Фиат — 1, АРЕМКУЗ кузовдуу Я-3 — 1
1932, январь	268	Лейланд — 177, АРЕМКУЗ кузовдуу Я-6 — 65, АМО-4 — 25, Ланча — 1
1933, октябрь	369	Импорттук — 125, ата мекендик — 244
1935, январь	415	Лейланд — 100, ата мекендик — 315

Көп берилүүчү суроолор

Москвадагы автобус кызматы качан башталган? 1924-жылдын 8-августунда англиялык «Лейланд» автобустары Каланчёвская аянты менен Белорус-Балтика темир жол вокзалынын ортосунда каттай баштаган. Кызмат эртең мененки саат 8ден кечки 11ге чейин иштеп, каттам төрт бөлүккө бөлүнгөн жана ар бир бөлүк 10 тыйын турган. Ошондон бери бир күнгө да токтогон эмес.

Москва чындыгында «Лейланддын» кайсы моделин алган? Алгачкы сегиз автобустук партия GH6 Special болгон, көп айтылган GH7 эмес — төрт цилиндрлүү 36 же 40 ат күчүндөгү бензин кыймылдаткычы, оң рулу жана арткы дөңгөлөктөрдө гана механикалык тормоздору бар. Кийинки партиялар GH7 Special болгон, 1929-жылы жалгыз Long Lion LSC3 кошулган.

Москвада канча «Лейланд» болгон? «Мосгортранстын» эсеби 177 дейт; өндүрүүчүнүн жеткирүү маалыматын талдоо 175ти көрсөтөт. Жалпысынан СССРге 210 автобус жөнөтүлгөн, анын 20сы Харьковго, дагы 15инин багыты белгисиз.

Түп нуска «Лейланд» сакталганбы? Жок. Бирөө да сакталган эмес, ошондуктан Москва транспорт музейи 1924-жылкы GH6нын толук өлчөмдөгү, жүрбөгөн көчүрмөсүн 25 936 989 рубль 99 тыйынга жасап жатат; анда ЗИС-5, ГАЗ-53 жана «Валдайдын» донор тетиктери колдонулат.

Ошол доордон азыр да бир нерсе көрүүгө болобу? Ооба — Образцова көчөсү 11деги Бахметьев гаражын. Аны Константин Мельников Владимир Шухов менен бирге 125 «Лейланд» үчүн курган, Александр Родченко сүрөткө тарткан. Имарат бүгүн да бар жана анда музей жайгашкан.

Сүрөт: Фёдор Лапшин

Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Москвалык «Лейланд»: Англиядан келген автобустар 100 жыл мурда Москванын көчөлөрүндө кантип жүргөн