ماسکو کے لیلینڈ: انگلستان کی بسیں 100 سال پہلے ماسکو کی سڑکوں پر کیسے چلتی تھیں

ماسکو کی بس سروس کو ایک سو سال ہو گئے ہیں! 8 اگست 1924 کو انگریزی لیلینڈ گاڑیاں کازانسکی سے بیلاروسکی ریلوے اسٹیشن تک چلنا شروع ہوئیں۔ ہم ان کی پوری داستان تفصیل کے ساتھ پیش کر رہے ہیں، جس کی بنیاد اُس دور کے سوویت اخبارات، موسگورٹرانس کے محفوظات، اور خود لیلینڈ کمپنی کے مواد پر ہے۔

گاڑیوں کی سالگرہیں ایک پیچیدہ معاملہ ہیں۔ کسی خاص تاریخ کی کھوج شروع کریں تو پتا چلتا ہے کہ “تمام تقویم جھوٹ بولتی ہیں”۔ ماسکو کی بسوں کے ساتھ بھی کچھ ایسا ہی ہے؛ حقیقت میں انقلاب سے پہلے بھی دارالحکومت میں “میکانی اومنی بسیں” چلتی تھیں۔ 1907 میں کاؤنٹ شیرمیتیف نے دو ٹرکوں سے تبدیل کی گئی گاڑیوں کے ذریعے مضافاتی سروس شروع کی، اور 1908 میں ایک مکمل جسامت کی بھاری بیوسنگ بس ماسکو کی سڑکوں پر نکلی… مگر انقلاب سے پہلے کے منصوبوں پر کسی اور وقت بات کریں گے۔ ابھی لیلینڈ کی طرف آتے ہیں۔

اگست 1924: اُس دن ماسکو کیا پڑھ رہا تھا

یہ 1924 کی گرمیوں کا زمانہ تھا: ملک ولادیمیر ایلیچ [لینن] کو الوداع کہہ چکا تھا، جبکہ پہلے سوویت AMO F-15 ٹرک ابھی نمودار نہیں ہوئے تھے۔

8 اگست کو اخبار “ویچرنیا ماسکوا” (آگے “ویچیرکا”) نے لکھا: “لینن کی یادگار کے منصوبے” (یقیناً بکتر بند گاڑی پر ایلیچ والا منصوبہ جیتا)، “نجی تاجروں سے نہ خریدیں” (“اور طوفانی رات میں مجھ بدقسمت نجی تاجر پر رحم کیجیے…”), “ماسکو کے مضافات کی برقی کاری”۔ “عدالت اور روزمرہ زندگی” کے حصے میں تھا: “ڈکیتی پر سزائے موت”، “خاتون چور گرفتار”، “کام میں اتنے محو کہ چوروں نے پولیس کی آمد تک محسوس نہ کی…” اشتہارات میں شامل تھا: “عوامی ریستوران۔ بیئر 50 کوپیک”، “دندان ساز اور تکنیک کار واپس آ گیا اور دوبارہ کام شروع کر دیا”، اور “ہر شخص پسینے، مسّوں، گھٹوں، چوہوں، چوہیوں، لال بیگوں اور دیگر طفیلیوں سے نجات پا سکتا ہے” (کیا عجیب مجموعہ ہے!)۔

اور باقی سب کے درمیان، تقریباً سرسری انداز میں: “ماسکو کی بلدیاتی خدمات آج کالانچیوسکایا اسکوائر اور بیلاروسکو-بالتیسکی ریلوے اسٹیشن کے درمیان باقاعدہ بس سروس شروع کر رہی ہیں۔ سروس صبح 8 بجے شروع اور رات 11 بجے ختم ہوگی۔ پورے فاصلے کو چار حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے؛ ایک حصے کا کرایہ 10 کوپیک ہے۔”

یہاں کلیدی لفظ ہے “باقاعدہ”: اُس دن کے بعد شہر کی بس سروس ایک دن کے لیے بھی بند نہیں ہوئی۔

ماسکو کے اخبارات نے جلد سمجھ لیا کہ بس کتنی اہم چیز بن گئی ہے۔ لیلینڈ کی تصاویر اخبارات اور رسائل میں شائع ہونے لگیں، اور ان کے ڈرائیوروں کو کہانیوں میں سراہا گیا۔ رسالہ “کراسنايا نیوا” کی ایک تحریر یوں تھی: “جس بس روٹ سے میں ہر صبح جاتا ہوں، اُس پر مجھے ایک ڈرائیور خاص طور پر پسند آ گیا ہے۔ <…> اُس کا رخ نہایت عمدہ ہے — ایک تربیت یافتہ محنت کش کا مضبوط رخ۔ ٹوپی کے چھجے کے نیچے سے ایک ہموار لکیر نکلتی ہے… <…> وہ ہمیشہ صاف شیو ہوتا ہے — پیشے کا اصول۔ اُس کے ہاتھ بڑی دستانوں میں ہیں جن کے کف کہنیوں تک پہنچتے ہیں، جیسے برابانٹ کے شہسواروں کے، اور وہ سکون سے اسٹیئرنگ پر رکھے ہیں۔ <…> اپنی شیشے والی کیبن میں وہ بالکل شاعر جیسا ہے۔ اتنا ہی تنہا، لوگوں سے الگ، مگر پھر بھی دنیا کی کھولتی ہوئی زندگی میں ڈوبا ہوا…”

اور “ویچیرکا” سے یہ اقتباس: “وہ انجن چلاتا ہے، چمڑے کے دستانے پہنتا ہے اور شیشے کی کیبن میں چڑھ جاتا ہے۔ <…> پہلے ہی قدم سے آزمائشیں شروع ہو جاتی ہیں۔ کالانچیوسکایا اسکوائر پار کرتی ایک دیہاتی عورت، خالی دودھ کے ڈبے کھڑکھڑاتی ہوئی، بس کے سامنے ادھر ادھر بھاگتی ہے۔ <…> مگر ڈرائیور نہ غصہ کرتا ہے نہ گھبراتا ہے۔ اُس کی نظر مرکوز ہو جاتی ہے، وہ ہارن بجاتا ہے، بریک لگاتا ہے اور اُس کے پاس سے نکل جاتا ہے…” کیا آپ اُس بھاری بھرکم لیلینڈ کو “پھسل کر نکلتے” تصور کر سکتے ہیں، اور یہ کہ پیدل چلنے والوں کو نہ کچلنے کی کوشش میں ڈرائیور حقیقت میں کیا کہتے ہوں گے؟

اسے چلانا حقیقت میں کیسا تھا

بچی ہوئی یادداشتوں سے اندازہ ہوتا ہے کہ یہ مشینیں کیسی تھیں۔ ڈرائیور N. V. فوکین نے یاد کیا: “جب مجھے لیلینڈ چلانا سیکھنے کا موقع دیا گیا تو میں بے حد خوش تھا، آخر یہ نئی ٹیکنالوجی تھی۔ کام بہت سخت تھا… سخت پیڈل اور کنٹرول لیور پوری طاقت سے دبانے پڑتے، اور بریک لگاتے وقت ہم سخت سیٹوں کی پشت سے ٹکرا جاتے۔ بسوں کو بھاری ہاتھ والے کرینک سے شروع کیا جاتا تھا۔ ایک ٹکڑے والی ونڈ اسکرین نہیں تھی، خودکار وائپر بھی نہیں؛ برف پڑتی تو آگے دیکھنے کے لیے اوپر کا حرکت پذیر شیشہ اٹھاتے اور برف والی ہوا چہرے پر پڑتی۔ مسافروں کے حصے میں حرارت نہیں تھی۔ دروازے ہاتھ سے بند ہوتے۔ تین کمزور برقی بلب بمشکل روشنی دیتے…”

“لیلینڈ کو چلانا تقریباً دس پود [تقریباً 163 کلوگرام] وزن ہلانے جیسا تھا،” ڈرائیور ریمیزوف نے لکھا۔ “جب پہلی بار بس کے اسٹیئرنگ کے پیچھے بیٹھا تو مجھے واقعی پتھریلی سڑک کا مطلب سمجھ آیا۔ بس ٹرک سے زیادہ مشکل ہے۔ ٹرک چلاتے ہیں، پھر اسٹاپ پر آرام کرتے ہیں جب وہ سامان لاد رہے ہوں۔ یہاں مسلسل جھٹکے لگتے ہیں۔”

A. کاچالوف کی یادداشتوں سے: “وہ بہت غیر آرام دہ تھیں: مسافروں کے تنگ حصے، سیدھی لٹکتی سیڑھیاں، ناقابلِ اعتماد دروازے۔ کبھی تیز بریک پر دروازے کھل جاتے اور کنڈکٹر زمین پر گر جاتا…”

کام کی دشواری کے باعث کنڈکٹر بننے کے لیے نام نہاد نفسی فنی امتحانات دینا پڑتے تھے: گاڑیاں بے رحمی سے ہلتی تھیں اور خارج ہونے والی گیس اندر آتی تھی۔ ڈرائیور اکثر سابق گھوڑا گاڑی چلانے والوں میں سے لیے جاتے، جو شہر کی سڑکوں سے بخوبی واقف تھے۔

جلد ہی لیلینڈ اتنی عام ہو گئی کہ بیوسنگ ٹرکوں کی طرح اس کا نام بھی چھوٹے حروف اور بغیر اقتباس کے لکھا جانے لگا، جیسے “زیروکس” یا “پیمپرز”۔ “نئے آنے والے کے خوف زدہ چہرے کو دیکھو، جو پہلی بار ماسکو آیا ہے اور اس کی گونج، ہارنوں اور سائرنوں کی چیخ، موٹر سائیکلوں کی کھڑکھڑاہٹ اور لیلینڈ و بیوسنگ کی گرج میں ڈوب گیا ہے،” “ویچیرکا” نے لکھا۔

باخمیٹیوسکی گیراج: بسوں کے لیے تعمیر کیا گیا تعمیراتی طرز کا یادگار مقام

ماسکو کے لیے بسوں جتنی ہی نمایاں جدت “میلنيکوف نظام کا باخمیٹیوسکی گیراج” تھا، جس میں 125 لیلینڈ رکھی جا سکتی تھیں۔ اسے مشہور تعمیراتی مستقبل پسند معمار کونستانتین میلنيکوف (وہی جس نے آربات میں اپنے لیے عجیب سلنڈر نما گھر بنایا) نے ولادیمیر شوخوف کی مدد سے ڈیزائن کیا، جو شابولوفکا کے جالی دار ٹی وی ٹاور کے خالق تھے۔ گیراج بننے کے بعد ایک اور نہایت باصلاحیت تعمیراتی فنکار، الیگزینڈر رودچینکو، کو تصویری سیشن کے لیے بلایا گیا۔

میلنيکوف نے لکھا: “ماسکو نے انگریزی لیلینڈ کے لیے ایک بہت بڑا ہال بنانا شروع کیا۔ میں بلا تاخیر رات کو اوردینکا پہنچا (جہاں پچھلا گیراج تھا۔ — مصنف کا نوٹ) اور دیکھا: وہ غیر ملکی بانکے (مراد لیلینڈ۔ — مصنف کا نوٹ) آگے پیچھے جھٹکے جا رہے تھے، گالیوں کے ساتھ دھکیلے جا رہے تھے اور رات کے لیے جگہ دی جا رہی تھی۔ <…> خواب میں لیلینڈ مجھے اصیل گھوڑے جیسی دکھائی دیتی ہے؛ وہ خود اپنی جگہ لے لیتی ہے۔ <…> 16 مئی 1926 کو میرے ساتھ ماسکو کے لیے نامعلوم ایک ترچھے زاویوں والے ہال کی تعمیر کا معاہدہ ہوا…”

ملک میں پہلی بار گاڑیاں ایک طرف سے داخل ہو سکتی تھیں (وہاں “داخلے کی سمت” لکھا تھا) اور دوسری طرف سے نکل سکتی تھیں۔ افواہ پھیلی کہ لیلینڈ پیچھے چل ہی نہیں سکتی — مگر یقیناً یہ درست نہیں تھا۔

“کراسنايا زویزدا” نے 1933 میں اس گیراج کی صبح کا منظر یوں بیان کیا: “…ہال ایک سو چالیس ‘لیلینڈ’ کے دھوئیں اور بدبو سے بھر گیا جو روٹ پر نکلنے کے لیے رینگ رہی تھیں۔ اُرچان بس کے نیچے گھسا۔ اُس نے انجن میں ناک ایسے ڈالی جیسے باورچی شوربے کے برتن میں۔ بڑھئی کی طرح سطح ناپنے والے چھوٹے شیشے سے تیل دیکھا۔ پھر آخرکار اسٹارٹر کا ہینڈل زور سے گھمایا۔ <…> اُرچان کے ہاتھ کی ایک حرکت سے انجن کی 36 ہارس پاور زندہ ہوئی؛ باڈی بیٹری کی روشنی سے روشن ہوئی اور گیراج سے باہر نکل گئی۔ دور کونے میں، جیسے کوئی اجنبی، کنڈکٹر بیٹھا تھا…”

مگر لیلینڈ ہی کیوں؟

واضح ہے کہ 1924 میں ہمارے پاس اپنی مقامی بس صنعت نہیں تھی — درآمد شدہ چیسس پر چند AMO گاڑیاں، جو ماسکو کے لیے بھی نہیں تھیں، شمار نہیں ہوتیں۔ مگر کیا بیرونِ ملک دوسرے صنعت کار نہیں تھے؟

ضرور تھے! کیا آپ جانتے ہیں کہ انسائیکلوپیڈیا “برطانوی بسیں” کے مطابق 1900–1945 کے درمیان صرف برطانیہ میں کتنے بس برانڈ تھے؟ لفظوں میں: ایک سو چھہتر! ظاہر ہے کہ ان میں زیادہ تر باڈی بنانے والی ایسی کمپنیاں تھیں جن کے نام ہم نے کبھی نہیں سنے، مگر لیلینڈ اولاً ایک بڑا ادارہ تھا۔ ثانیاً اسی انسائیکلوپیڈیا کے مطابق وہ “سب سے کامیاب” اور قدیم ترین اداروں میں سے ایک تھی، جس کی انقلاب سے پہلے روس میں “ایجنسی” بھی تھی۔ نوجوان سوویت یونین کو بھی بیرونِ ملک سے سامان درکار تھا، اس لیے اس کے نمائندوں نے لندن میں ایک تجارتی کمپنی قائم کی، ARCOS — آل رشین کوآپریٹو سوسائٹی لمیٹڈ، جس کا صدر دفتر 49 مورگیٹ پر تھا۔ لیلینڈ کے تمام آرڈر اسی کے ذریعے کیے جاتے تھے۔ اب زمانی ترتیب دیکھتے ہیں۔

1924: پہلی آٹھ بسیں

1 مارچ۔ لیلینڈ کو ARCOS کمپنی سے ماسکو کے لیے آٹھ بسوں کا پہلا آرڈر ملا۔ ہر گاڑی کی قیمت £1,647.6، یعنی 28,000 سونے کے روبل تھی۔

24 مئی، جیسا کہ رسالہ “موٹر” نے لکھا: “خوروشیفسکی سیریبریانی بور اور کراسنوپریسنینسکایا زاستاوا کے درمیان 12 نشستوں والی تین فورڈ بسیں چلائی گئیں۔ <…> 5 جون کو آٹھ بسوں نے باقاعدہ سروس شروع کی۔ تعطیلات میں <…> 16 نشستوں والی ایک فیات، 33 نشستوں والی ایک بیوسنگ، اور 30–40 نشستوں والے دو سے پانچ ٹرک شامل کیے جاتے ہیں۔” تو کیا ماسکو کی بس سروس 8 اگست سے پہلے شروع ہو گئی تھی؟ مگر یہ روٹ، انقلاب سے پہلے کاؤنٹ شیرمیتیف کی لائن کی طرح، مضافاتی موسمِ گرما کی سروس سمجھا جاتا تھا اور صرف گرمیوں میں چلتا تھا۔

جون۔ لیلینڈ بسوں کی ترسیل ہوئی۔ اکثر لکھا جاتا ہے کہ ماڈل GH7 تھا، اور یہ تقریباً درست ہے — مگر پہلی کھیپ کے لیے نہیں! 1920 کی دہائی میں لیلینڈ نے بسوں کی بہت سی اقسام بنائیں: A، B، C، D اور اسی طرح Z تک — بیس سلسلے، جن میں LB، GH اور SG جیسے دو حرفی سلسلے بھی تھے، جبکہ عددی ذیلی اقسام اس کے علاوہ تھیں۔

GH6 اسپیشل حقیقت میں کیا تھا

پس ابتدا میں ماسکو کو GH7 نہیں بلکہ GH6، “اسپیشل” لاحقے کے ساتھ ملا — ایسا چیسس جس میں ورم گیئر کے بجائے ٹرک سے لیا گیا دو مرحلہ کمی والا پچھلا ایکسل تھا۔ چار سلنڈر پٹرول انجن دو صورتوں میں تھا — مستقل اور الگ ہونے والے سلنڈر ہیڈ کے ساتھ، بالترتیب 36 اور 40 ہارس پاور۔

باقی سب اُس دور کے مطابق تھا: فیروڈو مخروطی کلچ جو “بہت زور مانگتا اور جھٹکے سے جڑتا تھا”، صرف پچھلے پہیوں پر میکانی بریک، اور بغیر پاور معاونت کے اسٹیئرنگ۔ گاڑیوں کا اسٹیئرنگ دائیں طرف تھا، مگر دروازے “درست” [دائیں] جانب بنائے گئے تھے۔

باڈی (ابتدا میں خود لیلینڈ بناتی تھی) یوں تھی: لکڑی کا فریم، باہر فولادی پوشش، اندر تختوں کی تہہ کے ساتھ پلائی ووڈ، اور لکڑی و کینوس کی چھت (شروع میں پٹیوں والی، بعد میں مکمل)۔ کھڑکیوں میں بہت سے چھوٹے کھلنے والے ہوا دان تھے۔ کچھ بنچ لمبائی میں، کچھ عرض میں، اور کچھ کونے میں تھے؛ پہلی کھیپ میں حرارت کا نظام نہیں تھا۔

4 اگست، تویرسکایا اسٹریٹ اور لینن گرادسکوئے شاہراہ پر — پیٹروفسکی پارک تک اور واپس — آزمائشیں کی گئیں۔ گاڑیوں کے لیے بولشایا دمتروفکا اور گیورگیفسکی لین کے کونے پر گیراج مختص ہوا، جہاں پہلے مسافر کاریں رکھی جاتی تھیں۔

9 اگست، اخبار “رابوچایا ماسکوا”: “کل 12 بجے کالانچیوسکایا اسکوائر سے تویرسکایا زاستاوا تک باقاعدہ بس سروس کھول دی گئی۔”

1925: “ماسکوا” ماڈل اور مزید تین روٹس

جنوری۔ موسگورٹرانس کے تجربہ کار A. گونیايِف نے یاد کیا: “…دوسری کھیپ، 16 گاڑیاں، پہنچی۔ ان بسوں میں موٹر شعبے کے ذیلی دفتر کی ڈرائنگ کے مطابق اگلے اور پچھلے دروازوں کی ترتیب بدلی گئی، اور اس کے ساتھ مسافروں کے حصے میں نشستوں کی ترتیب بھی۔ لیلینڈ کمپنی کی قیمت فہرست میں اس قسم کی بس کو ‘ماسکوا’ کہا گیا۔”

ان پر پہلے ہی کارخانے کا اشاریہ GH7 Special تھا، مختلف ٹائر لگے تھے (لیلینڈ کے اعداد کے مطابق 1085×185 نہیں بلکہ 40×8)، اور مختلف باڈیاں تھیں — کنگسٹن کی Ham Works باڈی ساز کمپنی کی تیار کردہ۔ دروازے پیچھے منتقل کیے گئے (پچھلا دروازہ بالکل آخری سرے پر تھا)، اور اوپری حصہ محرابی بنایا گیا۔

اس کے علاوہ، گیراج نمبر 122 والی گاڑی سے کئی بہتریاں شروع ہوئیں: چینل نما طولی شہتیروں کو دباؤ سے بنے ڈبہ نما شہتیروں سے بدلا گیا، برقی اسٹارٹر نصب ہوا۔ خارج ہونے والی نالی سے مسافروں کے حصے کو گرم کرنے کا نظام آیا، اور جیسا کہ انگریزی مؤرخ لکھتے ہیں، کمپریسر سے ٹائر بھرنے کی سہولت بھی۔

ان بسوں کی بدولت دو مزید روٹس کھلے: کرسکی اور بریانسکی (اب کیفسکی) اسٹیشنوں کے درمیان، اور ونداوسکی (اب رِژسکی) اور پاویلیٹسکی اسٹیشنوں کے درمیان۔

17 مارچ، “ویچیرکا”: “موجودہ 24 بسوں کے علاوہ لیلینڈ نظام کی مزید 50 بسیں آرڈر کی گئی ہیں۔ اس کے علاوہ جرمنی سے مان نظام کی 30 بسوں کا آرڈر دیا گیا ہے۔”

مئی۔ بولشایا اوردینکا میں 110 گاڑیوں کے لیے بس گیراج کھولا گیا؛ اسی سال باخمیٹیوسکی گیراج کی منصوبہ بندی اور تعمیر شروع ہوئی۔

7 جولائی، “ویچیرکا”: “بس روٹ نمبر 4 پر آسٹریا کی تیاری کی نئی قسم ‘شٹائر’ (مراد Steyr۔ — مصنف کا نوٹ) شروع کی گئی ہے۔ بس لیلینڈ قسم سے چھوٹی اور سواری میں نرم ہے، مگر گنجائش میں انگریزی بسوں سے کم ہے۔”

4 اکتوبر، اخبار “سوویتسکی اسپورٹ” نے فرانسیسی اخبار L’Auto کا تبصرہ شائع کیا: “Dunlop ٹائروں پر ‘رفقا’ کو لے جانے والی لیلینڈ بس سروس نہایت عمدہ منظم ہے۔” مراد Dunlop کے ٹائر تھے۔

17 اکتوبر، “ویچیرکا” نے لکھا کہ ماسکو میں 74 لیلینڈ چل رہی تھیں اور نومبر میں مزید 20 متوقع تھیں۔

23 نومبر، “ویچیرکا”: “ماسکو میونسپل سروسز کے پاس 122 بسیں ہیں۔ ان میں 86 روزانہ چلتی ہیں، باقی ذخیرے اور مرمت میں ہیں۔ اگلے چند دنوں میں <…> 30 MAN بسیں، 2 لیلینڈ گاڑیاں اور فرانسیسی کمپنی رینو کی 6 گاڑیاں آنے کی توقع ہے۔”

مزید لکھا گیا کہ “لیلینڈ گاڑیوں نے <…> تمام توقعات سے بڑھ کر کارکردگی دکھائی۔ پہلی چھ گاڑیاں <…> تقریباً 70 ہزار کلومیٹر چلنے کے بعد بڑی مرمت اور معائنے سے گزریں۔ ان کے میکانی حصے بہترین حالت میں پائے گئے…”

اسی سال شائع ہونے والے کتابچے “اوتوبوس” نے بھی یہی رائے دی۔ “…انگریزی کمپنی لیلینڈ کی گاڑی اچھا انتخاب ثابت ہوئی۔ چار سلنڈر انجن بے عیب اور تقریباً خاموش چلتا ہے (کچھ چھ سلنڈر انجنوں سے کم نہیں)، اور بس کے 440 پود (تقریباً 7.2 ٹن۔ — مصنف کا نوٹ) وزن اور 4 ٹن باربرداری کے باوجود فی گھنٹہ صرف 0.8 پونڈ پٹرول (0.33 کلوگرام۔ — مصنف کا نوٹ) خرچ کرتا ہے، جو بعض مسافر کاروں سے بھی کم ہے۔”

1926: آگ، اور حریف پیچھے رہ گئے

17 مئی۔ “ویچیرکا” نے لیلینڈ میں آگ کی خبر دی: “ڈرائیور نے انجن کی ایندھن رسد بند کرنے میں کامیابی حاصل کی، جس سے ٹینک پھٹنے سے بچ گیا۔ اسی دوران کاربوریٹر سے نکلنے والی آگ ڈرائیور کی کیبن اور بس کے اندر پھیل گئی۔ فائر بریگیڈ بلائی گئی؛ ڈرائیور اور کنڈکٹر نے اپنے پاس موجود آگ بجھانے والے آلے اور ریت سے آگ بجھانا شروع کیا۔ <…> کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔”

ایک سال بعد اخبار نے لکھا کہ لیلینڈ کی آگ الگ واقعہ تھا اور 99 فیصد آگ “جرمن گاڑیوں میں لگتی ہے، جہاں شدید لرزش سے ایندھن کی نالیاں پھٹ جاتی ہیں”۔ رینو بسیں بھی ناقابلِ اعتماد ثابت ہوئیں (وہ چیسس کی صورت میں آتی تھیں اور باڈیاں ماسکو کا AMO کارخانہ بناتا تھا): انہیں مسلسل گھوڑا گاڑی امدادی گاڑیوں سے روٹ سے کھینچنا پڑتا تھا۔ ایک کہاوت بھی چل نکلی: “روسی ‘ہو!’ اور ‘چلو!’ فرانسیسی رینو کو کھینچتے ہیں۔” لہٰذا ایسی گاڑیاں جلد صوبوں کو بھیج دی گئیں۔

4 اگست، “ویچیرکا”: “…انگریزی کمپنی لیلینڈ ہمیں کافی قرض نہیں دے سکتی۔ اس لیے اچھے معیار کے باوجود <…> مذاکرات فی الحال روک دیے گئے ہیں۔ <…> جرمن کمپنیاں کافی قرض دیتی ہیں، مگر مان گاڑیوں کا تجربہ احتیاط کا تقاضا کرتا ہے۔ یہی بات فرانسیسی کمپنیوں پر لاگو ہوتی ہے۔ <…> اطالوی کمپنی لانچیا کے ساتھ ٹھوس نتیجہ حاصل ہوا ہے۔ <…> مذاکرات کامیاب ہوئے تو 100 بسیں آرڈر کی جائیں گی۔” تاہم لانچیا ایک ہی نمونہ رہی اور آخرکار برطانوی فریق کو راضی کر لیا گیا۔

1927: ماسکو اپنی باڈیاں بنانا شروع کرتا ہے

4 جنوری، “ویچیرکا”: “…انگریزی بسیں فروری کے آخر سے ماسکو پہنچنا شروع ہوں گی۔ لیلینڈ کمپنی کی کل 50 گاڑیاں، ہر ماہ 10، وصول کی جائیں گی۔” پھر باڈیاں دوسرے صنعت کار Vickers کی تھیں (آرڈروں کی بھرمار سے خود لیلینڈ پر کام کا بہت دباؤ تھا)، مگر ڈیزائن پہلے سے طے تھا۔ ادھر ماسکو نے اخراجات کم کرنے کا فیصلہ کیا — اُس وقت لیلینڈ کی قیمت £1,938، یعنی 32,000 روبل تھی — اور خود “لیلینڈ طرز” کی باڈیاں بنانا شروع کر دیں۔

18 فروری “ویچیرکا” نے رپورٹ کیا کہ AMO کارخانے میں “27 نشستوں والی لیلینڈ بس کی باڈی تیار ہو گئی ہے۔ ہم نے ترتیب بدلی <…> اور یہ بیرونِ ملک سے آنے والی لیلینڈ بسوں سے کہیں زیادہ کشادہ ہے۔ ہماری بس میں درمیان کی تقسیم نہیں، نشستیں بہتر ترتیب سے ہیں، باڈی مضبوط کی گئی ہے۔ <…> دس دن میں اسے ماسکو میونسپل سروسز کے حوالے کیا جائے گا اور شہر میں چلنا شروع کرے گی۔”

اسی سال AMO کے کارکنوں نے یاروسلاول Ya-3 چیسس پر لیلینڈ جیسی مگر زیادہ مختصر باڈیوں والی بسوں کی ایک کھیپ بنائی۔ بعد میں “لیلینڈ طرز” کی باڈیوں کی تیاری ماسکو میونسپل سروسز کے گوجے پروڈکشن پلانٹ نے سنبھالی، جو 1930 سے AREMKUZ کہلایا۔

25 اپریل، ماسکو میونسپل سروسز کے انجینئر واسیلی کالوشین نے بیوسنگ ٹرک چیسس پر سوویت بس باڈی کا ابتدائی خاکہ تیار کیا، وہ بھی تین ایکسل والا — نمونہ یقیناً لیلینڈ ہی تھا۔

29 اپریل، “ویچیرکا”: “ماسکو میونسپل سروسز کو بیرونِ ملک سے 13 لیلینڈ بسیں ملی ہیں۔ اس سلسلے میں <…> ماسکو — اوستانکینو مضافاتی روٹ کھولا جائے گا۔ مزید گاڑیاں ملنے پر <…> چیرکیزوو — مرکز اور لوسینو اوستروفسکایا — مرکز۔ 15 مئی تک مان کمپنی کی نئی ساخت والی ایک بس کی آمد متوقع ہے۔”

ستمبر۔ AREMKUZ میں لیلینڈ طرز کی مزید پانچ باڈیوں کی تیاری شروع ہوئی، مگر سال کے آخر تک مکمل نہ ہو سکیں: نہ مناسب اوزار تھے نہ ماہر کارکن۔

1 نومبر، باخمیٹیوسکی بس ڈپو کھلا۔ اوردینسکی پارک سے ساٹھ لیلینڈ یہاں منتقل کی گئیں۔

1928: ڈپو مکمل، ترسیل میں تاخیر

اپریل۔ باخمیٹیوسکی ڈپو کی تعمیر مکمل ہوئی۔

23 جولائی، “ویچیرکا”: “لیلینڈ کمپنی کی نئی بسیں ماسکو پہنچنا شروع ہوں گی۔ پہلی کھیپ اگست کے آغاز میں متوقع ہے۔ تین مہینوں میں 30 گاڑیاں وصول ہوں گی۔” مگر ترسیل تقریباً نصف سال تک کھنچ گئی۔

23 ستمبر، “کراسنايا زویزدا” نے درآمد شدہ خالص پٹرول سے سستے “پٹرول-بینزول” ایندھن کے تجربات کی خبر دی، جو دو لیلینڈ بسوں، ڈیڑھ ٹن کے دو AMO ٹرکوں اور دو Steyr کاروں پر کیے گئے۔

1929: ایک Long Lion، جو پہلے ہی پیداوار سے باہر تھی

24 جنوری، “ویچیرکا”: “…لندن سے نئی بسوں کے چیسس کی پہلی کھیپ روانہ کر دی گئی ہے۔ دس اگلے چند دنوں میں لینن گراد بندرگاہ پہنچنے چاہئیں۔ اگر بندرگاہ نہ جمی اور مال وقت پر مل گیا تو ماسکو میونسپل سروسز فروری کے آخر تک نئے چیسس کے لیے باڈیاں بنا لیں گی۔ مارچ تک باقی 20 چیسس آنے کی توقع ہے۔

تجرباتی طور پر ماسکو میونسپل سروسز نے جدید ترین نمونے کے مطابق بنائی گئی ایک لیلینڈ بس منگوائی۔ <…> یہ پرانی بسوں سے بڑی ہے۔ سوار ہوتے وقت حادثات روکنے کے لیے نئی گاڑی پر خاص حفاظتی جالی ہے <…> دروازے معمول سے چوڑے ہیں اور تین کے بجائے دو سیڑھیاں ہیں۔ نشستیں زیادہ کشادہ ہیں <…> انجن نمایاں طور پر زیادہ طاقتور ہے۔ اگلے چند دنوں میں نئی قسم کی بس کو مرکزی سڑکوں اور مضافاتی روٹس پر آزمایا جائے گا۔ اگر نئی گاڑی مناسب ہوئی <…> تو مستقبل میں ماسکو میونسپل سروسز اسی قسم کی بس اختیار کریں گی۔”

مراد Long Lion LSC3 ماڈل ہے، جس کا وہیل بیس لمبا اور بونٹ مختصر تھا۔ یہ ایک ہی نمونہ رہا — شاید اس لیے کہ دسمبر 1928 میں جب ماسکو وفد اس ماڈل کی فراہمی طے کر رہا تھا تو اسے پیداوار سے بند ہوئے تین ماہ ہو چکے تھے!

14 فروری، “ویچیرکا”: “لیلینڈ کمپنی کے 11 (غلطی — 10۔ — مصنف کا نوٹ) چیسس ماسکو پہنچے ہیں۔ ان چیسس پر سوویت ساختہ باڈیاں نصب کی گئی ہیں۔ <…> ماسکو میونسپل سروسز نئی بسوں کی آمد کے بعد بعض روٹس کو مضبوط کرنا چاہتی تھیں، مگر حالیہ شدید سردی میں 16 پرانی بسیں خراب ہونے کے باعث ایسا نہ ہو سکا۔” ماسکو کی باڈیاں انگریزی باڈیوں جیسی تھیں۔ 1929 کے دوران اوردینسکی پارک میں درج تمام 177 گاڑیاں بھی باخمیٹیوسکی ڈپو منتقل ہو گئیں۔

1931–1932: “ہم نے خود بنانا سیکھ لیا ہے”

29 دسمبر 1931۔ “ویچیرکا” نے بتایا کہ AMO اور Ya-6 بسیں ماسکو کے روٹس پر آنا شروع ہو گئی ہیں۔

موسگورٹرانس کی “ماسکو بس کی تاریخ” میں لکھا ہے: “غیر ملکی بسوں کی بڑے پیمانے پر درآمد ترک کرنے کے بعد موسگورٹرانس نے یاروسلاول پلانٹ کو 100 Ya-6 چیسس تیار کرنے کا آرڈر دیا۔ باڈیاں AREMKUZ اور مرکزی بس ورکشاپوں نے بنائیں۔ چونکہ وہ صرف ایک قسم، یعنی لیلینڈ طرز کی باڈی بنا سکتے تھے، اس لیے ماسکو آنے والے Ya-6 چیسس پر یہی باڈیاں لگائی گئیں (زیادہ درست طور پر، منتقل دروازوں والی لیلینڈ-ماسکوا باڈیاں)۔ ظاہری شکل میں ‘یاروسلاوکا’، جیسا کہ دارالحکومت میں چلنے والی ان بسوں کو کہا جاتا تھا، لیلینڈ سے صرف بائیں جانب اسٹیئرنگ کی وجہ سے مختلف تھیں۔ مجموعی طور پر 1930–1932 میں ماسکو کو 101 Ya-6 بسیں ملیں۔” واحد مسئلہ یہ تھا کہ لیلینڈ کے برعکس ان سب میں حرارت کا نظام نہیں تھا…

3 فروری 1932، “ویچیرکا”: “لندن کی لیلینڈ کمپنی نے موساوتوترا نس کو ایک موٹی کتاب بھیجی <…> جس میں کہا گیا کہ اس سال وہ جتنی چاہیں بسیں دے سکتی ہے <…> اور ہر گاڑی کے لیے جتنے چاہیں فاضل پرزے فراہم کرے گی۔ موساوتوترا نس نے اتنی ہی شائستگی سے جواب دیا کہ وہ مسٹر لیلینڈ کی خدمات قبول نہیں کر سکتا <…> ہمیں اب لیلینڈ اور بیوسنگ گاڑیوں کی ضرورت نہیں۔ ہم نے اپنی بسیں اور ٹرک خود بنانا سیکھ لیا ہے۔ <…> لیلینڈ بسیں سات سال تک روٹ نمبر 1 پر تویرسکایا سے کالانچیوسکایا اسکوائر تک چلیں۔ آج روٹ نمبر 1 پر ایک بھی ‘انگریز’ نہیں رہا۔”

15 مارچ، “ویچیرکا”: “اسٹالن کے نام والے پلانٹ سے 1932 میں ماسکو کو 28 نشستوں والی 400 بسیں ملیں گی <…> سال کے آخر تک لیلینڈ نایاب ہو جائیں گی۔ وہ <…> ہماری سوویت بسوں کے مجموعی ہجوم میں گم ہو جائیں گی۔”

16 ستمبر “ویچیرکا” نے سوال اٹھایا: “کیا ہمیں لیلینڈ طرز کی بسیں بناتے رہنا چاہیے؟ <…> …طویل خدمت کے باوجود لیلینڈ <…> بہت غیر مستحکم، بہت ہلنے والی اور کم گنجائش کی ہیں۔”

25 ستمبر “ویچیرکا” نے لیلینڈ اور Ya-6 بسوں کی گنجائش ٹریلر استعمال کرکے بڑھانے کی تجویز دی۔

1933: “سانس پھولی بس”

6 جنوری۔ “ویچیرکا” نے تنقیدی مضمون “سانس پھولی بس” شائع کیا۔ “گاڑیوں کا بہت بڑا حصہ <…> روشنی کی خرابیوں کی وجہ سے ڈپو واپس آ جاتا ہے <…> باخمیٹیوسکی ڈپو میں لیلینڈ کی مرمت کے لیے ایک نہایت چھوٹی ورکشاپ ہے۔ مرمت کے معیار کو کوئی نہیں دیکھتا۔ مرمت شدہ بس اکثر پہلی ہی چکر کے بعد ورکشاپ واپس آ جاتی ہے۔ یاروسلاول Ya-6 کو AREMZ پلانٹ کسی نہ کسی طرح درست کرتا ہے <…> جدید AMO-2 اور AMO-4 کو کوئی نہیں مرمت کرتا <…> موساوتوترا نس میں عملی طور پر فوری فنی امداد نہیں۔ ہنگامی حالات میں یہ کام ایسے ٹرک کرتے ہیں جن کے پاس مکمل رنچ سیٹ بھی نہیں۔ کبھی خرابی پر جاتے ہوئے ڈرائیور عام رسی تلاش کرتے پھرتے ہیں۔”

29 اگست، “ویچیرکا”: “لیلینڈ جواب دینے لگی ہیں۔ چند دن پہلے موساوتوترا نس نے فنی خرابیوں کے باعث پہلی 15 پرانی گاڑیاں خارج کر دیں۔ 9 برس میں ہر ایک نے 800 ہزار کلومیٹر چلائے۔” ایسی مسافت آج کی ٹیکنالوجی کے لیے بھی قابلِ قدر ہے! پھر نوٹ میں ZIS میں دو منزلہ بس بنانے کے مذاکرات کا ذکر ہے۔ جنگ سے پہلے ماسکو میں دو منزلہ ٹرالی بسیں آئیں، مگر بسیں — افسوس نہیں۔

1934: روٹس میں فرق کیسے کریں

23 فروری۔ “ویچیرکا” نے بتایا کہ مختلف روٹس کی بسوں کو کیسے پہچانیں۔ “روٹ 1، 4 اور 21 پر اسٹالن کے نام والے آٹو پلانٹ کی گاڑیاں (چھوٹی، نیلی اور سرخ)، روٹ 2 اور 3 پر یاروسلاول پلانٹ کی گاڑیاں (اونچی، سرخ، ڈرائیور اور نمبر بائیں طرف)، اور روٹ 5، 6 اور 10 پر انگریزی لیلینڈ (یاروسلاول والی جیسی، مگر ڈرائیور اور نمبر دائیں طرف) چلتی ہیں۔”

29 جون “ویچیرکا” نے اطلاع دی کہ دارالحکومت کی تمام بسوں کو “اعلیٰ” طرز میں رنگنے اور مسافروں کے حصوں کی مرمت کرنے کا فیصلہ ہوا ہے۔ اندر روٹ کے نشان لگیں گے اور ہیڈلائٹس زیادہ روشن والی سے بدلیں گی۔ اسی سال AREMKUZ میں “لیلینڈ طرز” کی باڈیوں کی بڑی مرمت (عملاً دوبارہ تیاری) بند ہو گئی۔

3 ستمبر “ویچیرکا” نے بسوں میں حرارت کا مسئلہ اٹھایا۔ “گزشتہ سردیوں میں ماسکو کے لوگ بغیر حرارت والی بسوں میں منجمد ہوتے رہے۔ <…> ‘یاروسلاوکا’ میں حرارتی آلات لگانے کا کام شروع ہو گیا ہے۔ <…> لیلینڈ میں اس لحاظ سے سب ٹھیک ہے۔ مگر اسٹالن پلانٹ کی 135 بسیں حرارت کے بغیر رہ سکتی ہیں۔ <…> …ہمیں یا تو برقی ہیٹروں کے لیے بیٹریاں درکار ہیں، یا خارج ہونے والی گیس سے حرارت کے لیے خاص نالیاں۔”

1935–1939: آخری انگریز غائب ہو گئے

28 جنوری 1935، “کراسنايا زویزدا”: “ماسکو کے بس بیڑے میں 415 موٹر گاڑیاں ہیں۔ صرف تقریباً 100 پرانی لیلینڈ ہیں۔ باقی بسیں سوویت پیداوار کی ہیں۔”

1936۔ ماسکو کی تمام Ya-6 بسیں خارج کر دی گئیں — موسگورٹرانس کے مطابق یاروسلاول چیسس کے کم معیار اور کمزور بریکوں کے باعث۔ ایک خیال ہے کہ حصے (امریکی Hercules انجن و گیئر باکس، Mercedes اسٹیئرنگ) جنگ کی صورت میں یاروسلاول ٹرکوں کے لیے خاص ذخیرے میں بھیج دیے گئے۔

11 جنوری 1937، “ویچیرکا”: “ہمیں ZIS-8 قسم کی 500 نئی بسیں ملنی ہیں۔ اس سے پرانی، گھسی ہوئی لیلینڈ کو سروس سے نکالنا ممکن ہوگا۔ سال کے آخر تک بیڑے میں 1000 گاڑیاں ہوں گی۔” روسی لفظ “эксплоатация” [استعمال] اُس وقت ‘o’ کے ساتھ لکھا جاتا تھا۔

27 جنوری 1938، “ویچیرکا”: “بس اسٹاپ پر قطار ہے۔ <…> آخرکار طویل انتظار والی لیلینڈ آتی ہے۔ <…> چند درجن میٹر چل کر گاڑی مڑتی ہے… اور ناراض مسافروں کو بس ڈپو پہنچا دیتی ہے <…> گیئر باکس <…> کی خرابی کے باعث۔” آگے بسوں کی متعدد فنی مشکلات کا ذکر تھا۔

9 اگست 1939، “ویچیرکا”: “لیلینڈ اور فیات ماسکو کی سڑکوں سے بہت پہلے غائب ہو چکی ہیں…” یہ اُس دور کے ماسکو پریس میں لیلینڈ کا آخری ذکر ہے۔

واضح ہے کہ ایک بھی محفوظ نہیں رہی۔ حتیٰ کہ جب “ویچیرکا” نے 1974 میں بس سروس کی 50ویں سالگرہ پر ان سے وابستہ کسی شخص کو تلاش کیا تو صرف ایک بزرگ ملے جنہوں نے کہا کہ “بچپن میں وہ ہک پھینک کر [سواری کے لیے چمٹتے] لیلینڈ کے پیچھے کھنچتے تھے، جو ایک عام تفریح تھی۔”

حقیقت میں کتنی تھیں؟

اسی لیے محفوظات میں الجھن اور خلا حیرت انگیز نہیں۔ موسگورٹرانس کے مطابق دارالحکومت کو 177 لیلینڈ ملیں، مگر تجزیہ بتاتا ہے کہ تعداد 175 تھی (1928 میں 33 نہیں بلکہ 31 گاڑیاں: بالکل 30 AREMKUZ باڈیوں کے لیے اور ایک Long Lion)۔ USSR بھیجی گئی آخری 15 گاڑیوں کی قسمت واضح نہیں: برطانوی ماہرین سمجھتے ہیں منزل شاید خارکوف تھی، جہاں 1925 میں 20 لیلینڈ گئی تھیں، مگر کارخانے کا کوئی ریکارڈ باقی نہیں۔ صرف اتنا کہا جا سکتا ہے کہ “خارکوف” باڈیاں “ماسکو” باڈیوں سے کچھ مختلف تھیں۔

26 ملین روبل کی نقل

آج دارالحکومت کے حکام، ماسکو ٹرانسپورٹ میوزیم کے افتتاح کی تیاری کرتے ہوئے، پہلی کھیپ کی “1924 لیلینڈ GH6 بس کا 1:1 پیمانے کا غیر فعال نمونہ” بنانے کا فیصلہ کر چکے ہیں۔ جانتے ہیں کتنی قیمت ہوگی؟ 25,936,989 روبل اور 99 کوپیک! یہ بھی معلوم ہے کہ کن عطیہ گاڑیوں کے پرزے استعمال ہوں گے: پچھلا ایکسل، اگلی اسپرنگیں، ڈرائیو شافٹ اور ہیڈلائٹس — ZIS-5 ٹرک سے؛ بریک نظام — GAZ-53 سے؛ پچھلی اسپرنگیں — Valdai سے۔ ویسے تقریباً اتنی ہی، یعنی 27 ملین روبل، ایک اور غیر فعال میوزیم نمونے — دو منزلہ YaTB-3 ٹرالی بس — کی تیاری پر خرچ ہوں گے، جس میں KAMAZ عطیہ ٹرکوں کے پرزے استعمال ہوں گے۔

مگر بہرحال، نقل خواہ کتنی ہی احتیاط سے بنائی جائے، اصل چیز نہیں ہوتی۔ اگر اُس دور کی روح محسوس کرنا چاہتے ہیں تو یہودی میوزیم جائیں… میرا مطلب، اوبراستسووا اسٹریٹ 11 پر باخمیٹیوسکی گیراج، اور عظیم معمار میلنيکوف کے 1965 میں لکھے الفاظ دوبارہ پڑھیں: “اب ہمارے پاس اپنی مقامی گاڑیوں کی فراوانی ہے، اور انہیں اتنی نرمی سے سنبھال کر رکھنا بے معنی ہے <…> مگر جو عمارت میں نے بنائی وہ آج بھی فائدہ مند ہے…”

فنی خصوصیات (پاسپورٹ کے اعداد)

پیمانہ	تفصیل
ماڈل	لیلینڈ GH6 اسپیشل / GH7 اسپیشل
نشستوں کی گنجائش	28-29 / 6-7 (نوٹ: 6-7 کا عدد غالباً کھڑے مسافروں کے لیے ہے)
لمبائی / چوڑائی / اونچائی، ملی میٹر	8000 / 2320 / 3150
وہیل بیس، ملی میٹر	4826
خالی / مجموعی وزن، کلوگرام	6075 / 9107
انجن، حجم، لیٹر	6.7
طاقت، ہارس پاور	36 یا 40
گیئر باکس	4 رفتار دستی

USSR کو لیلینڈ بسوں کی ترسیل (صنعت کار کے اعداد کے مطابق)

سال/مہینہ	تعداد	ماڈل	باڈی بنانے والا	منزل کا شہر
1924/06	8	GH6 Special	لیلینڈ	ماسکو
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	ماسکو
1925/05—07	40	GH7 Special	لیلینڈ	ماسکو
1925/05—08	20	GH7 Special	لیلینڈ	خارکوف
08.10.25	30	GH7 Special	لیلینڈ	ماسکو
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	ماسکو
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	ماسکو**
1928/12	1	Long Lion LSC3	لیلینڈ	ماسکو
1929/01—02	15	GH7 Special	کوئی اعداد نہیں	خارکوف (?)
کل	210

نوٹ: 1925 میں ایندھن کے ٹینکر سمیت 35 ٹرک بھی فراہم کیے گئے۔

ممکن ہے کہ بعد کی کھیپوں کی باڈیاں بھی Ham Works نے بنائی ہوں۔ ** رسالہ “اوتوریویو” کے اعداد کے مطابق۔

ماسکو کے لیے لیلینڈ بسوں کی ترسیل (موسگورٹرانس کے اعداد کے مطابق)

سال	تعداد	گیراج نمبر
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	170—207 کی حد میں
کل	177

نوٹ: 1928 کی ان 33 اکائیوں میں سے 30 AREMKUZ باڈیوں کے لیے مخصوص چیسس تھے۔

ماسکو کے لیے “لیلینڈ طرز” کی AREMKUZ باڈیوں والی Ya-6 بسوں کی ترسیل

(موسگورٹرانس کے اعداد کے مطابق)

سال	تعداد	گیراج نمبر
1930	28	208—335
1931	65	(اصل اعداد میں درج نہیں)
1932	8	(اصل اعداد میں درج نہیں)
کل	101

ماسکو میں بسوں کی تعداد (موسگورٹرانس کے اعداد کے مطابق)

سال، مہینہ	تعداد	برانڈ کے لحاظ سے تقسیم
1925، دسمبر	138	لیلینڈ — 94، MAN — 30، رینو — 12، فورڈ — 2
1929، جنوری	196	لیلینڈ — 175، MAN — 16، بیوسنگ — 3، فیات — 1، AREMKUZ باڈی والی Ya-3 — 1
1932، جنوری	268	لیلینڈ — 177، AREMKUZ باڈی والی Ya-6 — 65، AMO-4 — 25، لانچیا — 1
1933، اکتوبر	369	درآمد شدہ — 125، مقامی — 244
1935، جنوری	415	لیلینڈ — 100، مقامی — 315

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

ماسکو کی بس سروس کب شروع ہوئی؟ 8 اگست 1924 کو، جب انگریزی لیلینڈ بسیں کالانچیوسکایا اسکوائر اور بیلاروسکو-بالتیسکی ریلوے اسٹیشن کے درمیان چلنا شروع ہوئیں۔ سروس صبح 8 بجے سے رات 11 بجے تک تھی، روٹ چار حصوں میں تقسیم تھا اور ہر حصے کا کرایہ 10 کوپیک تھا۔ اُس دن کے بعد یہ ایک دن بھی بند نہیں ہوئی۔

ماسکو کو حقیقت میں کون سا لیلینڈ ماڈل ملا؟ پہلی آٹھ بسوں کی کھیپ GH6 اسپیشل تھی، عام طور پر بتائی جانے والی GH7 نہیں — 36 یا 40 ہارس پاور کا چار سلنڈر پٹرول انجن، دائیں جانب اسٹیئرنگ اور صرف پچھلے پہیوں پر میکانی بریک۔ بعد کی کھیپیں GH7 اسپیشل تھیں، جبکہ 1929 میں ایک Long Lion LSC3 بھی آئی۔

ماسکو میں کتنی لیلینڈ تھیں؟ موسگورٹرانس کے ریکارڈ 177 بتاتے ہیں؛ صنعت کار کی ترسیلی معلومات کے تجزیے سے 175 معلوم ہوتی ہیں۔ مجموعی طور پر 210 بسیں USSR گئیں، جن میں 20 خارکوف اور مزید 15 نامعلوم منزل کے لیے تھیں۔

کیا کوئی اصل لیلینڈ آج بھی موجود ہے؟ نہیں۔ ایک بھی محفوظ نہیں رہی، اسی لیے ماسکو ٹرانسپورٹ میوزیم 1924 کی GH6 کی مکمل جسامت کی غیر فعال نقل 25,936,989 روبل اور 99 کوپیک میں بنا رہا ہے، جس میں ZIS-5، GAZ-53 اور Valdai کے عطیہ پرزے استعمال ہوں گے۔

کیا اُس دور کی کوئی چیز آج بھی دیکھی جا سکتی ہے؟ جی ہاں — اوبراستسووا اسٹریٹ 11 پر باخمیٹیوسکی گیراج، جسے کونستانتین میلنيکوف نے ولادیمیر شوخوف کے ساتھ 125 لیلینڈ کے لیے بنایا اور الیگزینڈر رودچینکو نے اس کی تصاویر لیں۔ یہ عمارت آج بھی موجود ہے اور اس میں میوزیم قائم ہے۔

تصویر: فیودور لاپشین

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: ماسکو کی لیلینڈ: انگلینڈ سے آنے والی بسیں 100 سال پہلے ماسکو کی سڑکوں پر کیسے چلتی تھیں