Leyland Mhoscó: conas a thiomáin busanna ó Shasana ar shráideanna Mhoscó 100 bliain ó shin

Tá seirbhís bus Moscó céad bliain d’aois! Ar an 8 Lúnasa 1924, thosaigh feithiclí Sasanacha Leyland ag rith ó stáisiún iarnróid Kazansky go stáisiún Belorussky. Táimid ag foilsiú a scéil go mion, bunaithe ar ábhar ó phreas Sóivéadach na mblianta sin, ar chartlanna Mosgortrans, agus fiú ar ábhar ón gcomhlacht Leyland féin.

Is gnó casta iad comórthaí mótarfheithiclí. Tosaíonn tú ag tochailt i scéal áirithe agus faigheann tú amach nach bhfuil “na féilirí ag insint na fírinne”. Is mar sin atá sé le busanna Moscó freisin; i ndáiríre, bhí “omnabhusanna meicniúla” ag feidhmiú sa phríomhchathair fiú roimh an réabhlóid. In 1907, d’eagraigh an Cunta Sheremetev seirbhís bruachbhailte le dhá fheithicil a athraíodh ó leoraithe, agus in 1908 chuaigh bus mór trom Büssing amach ar shráideanna Moscó… Ach pléifimid na tionscadail réamhréabhlóideacha uair eile. Faoi láthair, téimis ar aghaidh chuig na Leyland.

Lúnasa 1924: Cad a Bhí Moscó á Léamh an Lá Sin

Samhradh 1924 a bhí ann: bhí slán ráite ag an tír cheana féin le Vladimir Ilyich [Lenin], agus ní raibh na chéad leoraithe Sóivéadacha AMO F-15 tagtha chun cinn fós.

Seo a scríobh an nuachtán “Vechernyaya Moskva” (ar a dtabharfar Vecherka anseo feasta) ar an 8 Lúnasa: “Tionscadail do shéadchomhartha Lenin” (ba é Ilyich ar charr armúrtha a bhuaigh, ar ndóigh), “ná ceannaígí ó thrádálaithe príobháideacha” (“Agus ar oíche stoirmiúil, déanaigí trócaire orm, an trádálaí príobháideach mí-ámharach…”), “leictriú imeall Moscó”. Sa rannóg “Cúirt agus Saol Laethúil” bhí: “bású mar gheall ar bhithiúnachas”, “gadaí mná gafa”, “agus iad sáite ina gcuid oibre, níor thug na gadaithe faoi deara ar chor ar bith go raibh na póilíní tagtha…” I measc na bhfógraí bhí: “Bialann phoiblí. Beoir 50 kopeck”, “Fiaclóir agus teicneoir tar éis filleadh agus cleachtas tosaithe arís”, agus “Is féidir le duine ar bith fáil réidh le hallas, faithní, cruasáin, francaigh, lucha, cockroaches agus paraisítí eile” (sin meascán!).

Agus i measc gach rud eile, beagnach mar nóta beag: “Tá seirbhísí bardasacha Moscó ag oscailt seirbhís rialta bus inniu idir Cearnóg Kalanchevskaya agus stáisiún iarnróid Belorussko-Baltiysky. Tosaíonn an tseirbhís ag 8 ar maidin agus críochnaíonn sí ag 11 san oíche. Tá an fad iomlán roinnte ina cheithre chuid; is é 10 kopeck an táille ar chuid amháin.”

Is é an focal tábhachtach anseo “rialta”: ón lá sin ar aghaidh, níor cuireadh isteach ar sheirbhís bus na cathrach ar feadh aon lae amháin.

Thuig preas Moscó go luath gur feiniméan suntasach a bhí sa bhus. Foilsíodh grianghraif de Leyland i nuachtáin agus in irisí, agus moladh a dtiománaithe i scéalta. Seo sliocht amháin ón iris “Krasnaya Niva”: “Ar an mbealach bus a thógaim gach maidin, tá gean ar leith agam ar thiománaí amháin. <…> Tá a phróifíl thar barr — próifíl dhaingean phrólatáire oilte. Faoi bhuaic a chaipín tagann líne réidh chun cinn… <…> Bíonn sé bearrtha glan i gcónaí — riail na ceirde. Luíonn a lámha, i lámhainní móra le cufaí suas go dtí na huillinneacha, cosúil le lámha ridirí Brabant, go socair ar an roth stiúrtha. <…> Ina chábán gloinithe, tá sé díreach cosúil le file. Chomh huaigneach céanna, scartha ó dhaoine, agus fós tumtha i bhfiuchadh an domhain…”

Agus seo ó Vecherka: “Cuireann sé an t-inneall ar siúl, cuireann sé lámhainní leathair air, agus téann sé isteach sa bhoth gloine. <…> Ó na chéad mhéadair, tá trialacha ag fanacht leis. Ritheann bean tuaithe atá ag trasnú Chearnóg Kalanchevskaya, cannaí folmha bainne ag clagarnach léi, anonn is anall os comhair an bhus. <…> Ach ní éiríonn an tiománaí feargach ná corraithe. Díríonn sé a shúil isteach, buaileann sé an adharc, coscann sé agus sleamhnaíonn sé thar bráid…” An féidir leat an Leyland troimeach sin a shamhlú ag “sleamhnú” thar bráid, agus cad a dúirt na tiománaithe i ndáiríre agus iad ag iarraidh gan coisithe a leagan?

Cén Chuma a Bhí ar a Thiomáint i ndáiríre

Is féidir linn breithiúnas a dhéanamh ar na meaisíní seo ó chuimhní cinn a tháinig slán. Chuimhnigh an tiománaí N.V. Fokin: “Bhí mé thar a bheith sásta nuair a tairgeadh dom na Leyland a fhoghlaim: ba theicneolaíocht nua í, tar éis an tsaoil. Obair chrua a bhí ann… Bhrúmar na troitheáin righne agus na luamháin rialaithe le neart mór, agus nuair a choscamar, bhuailimis in aghaidh chúlraí crua na suíochán. Cuireadh na busanna ar siúl le cromán trom láimhe. Ní raibh gaothscáth aonphíosa ann ná cuimilteoirí uathoibríocha, agus nuair a bhíodh sé ag cur sneachta, d’ardaímis an ghloine shoghluaiste uachtarach chun an bóthar a fheiceáil agus bhuailfeadh an ghaoth agus an sneachta ár n-aghaidheanna. Ní raibh téamh sna hurranna paisinéirí. Dúnadh na doirse de láimh. Níor thug trí bholgán leictreacha laga ach fíorbheagán solais…”

“Bhí Leyland a chur ag gluaiseacht cosúil le thart ar dheich bpud [thart ar 163 kg] a bhogadh,” a scríobh an tiománaí Remizov. “Nuair a shuigh mé taobh thiar de roth bus den chéad uair, thuig mé go láidir cad is clocha pábhála ann. Tá bus níos deacra ná leoraí. Ar leoraí, tiomáineann tú, ansin ligeann tú do scíth ag stad agus iad ag luchtú. Ach anseo, bíonn tú á chroitheadh gan stad.”

Ó chuimhní cinn A. Kachalov: “Bhí siad chomh míchompordach sin: urranna paisinéirí cúng, céimeanna díreacha ar crochadh, doirse neamhiontaofa. Tharlaíodh sé go n-osclódh na doirse le linn coscánaithe ghéir agus go dtitfeadh an seoltóir amach ar an talamh…”

Chun bheith i do sheoltóir, b’éigean tástálacha ar a dtugtaí tástálacha síciteicniúla a rith mar gheall ar dheacracht na hoibre: chroitheadh na meaisíní go fíochmhar agus shíothlaíodh múch sceite isteach. Is minic a earcaíodh tiománaithe as iar-thiománaithe carráistí capaill, a raibh sráideanna na cathrach ar eolas acu go foirfe.

Go gairid, bhí Leyland chomh coitianta sin gur thosaigh a n-ainm, cosúil le hainm leoraithe Büssing, á scríobh le litir bheag agus gan comharthaí athfhriotail, cosúil le “xerox” nó “pampers”. “Féach ar aghaidh scanraithe núíosaigh a tháinig go Moscó den chéad uair, sáite i mbúiríl na cathrach, i nglaonna adharc agus siréan, i gclagarnach gluaisrothar agus i mbúiríl leyland agus büssing,” a scríobh Vecherka.

Garáiste Bakhmetevsky: Sainchomhartha Tógálachais a Tógadh do Bhusanna

Nuálaíocht do Mhoscó a bhí chomh suntasach leis na busanna féin ba ea “Garáiste Bakhmetevsky de chóras Melnikov” do 125 Leyland. Ba é an t-ailtire cáiliúil tógálachais-futurach Konstantin Melnikov a dhear é (an fear a thóg an teach sorcóireach craiceáilte dó féin ar Arbat) le cabhair ó Vladimir Shukhov, údar thúr teilifíse laitíse Shabolovka. Nuair a tógadh an garáiste, tugadh tógálaí thar a bheith cumasach eile, Alexander Rodchenko, isteach don seisiún grianghrafadóireachta.

Scríobh Melnikov: “Thosaigh Moscó ag tógáil manáiste ollmhór do na Leyland Sasanacha. Gan mhoill, thiomáin mé san oíche go Ordynka (áit a raibh an seangharáiste. — Nóta an údair) agus chonaic mé: bhí na huaisle galánta eachtrannacha (na Leyland. — Nóta an údair) á gcrathadh ar aghaidh agus ar gcúl, á mbrú le mallachtaí, á gcur chun suain don oíche. <…> I mo bhrionglóidí, feictear an Leyland dom mar chapall folaíochta; cuireann sé é féin ina áit. <…> Ar an 16 Bealtaine 1926, síníodh conradh liom chun manáiste a thógáil de chruth nach raibh ar eolas i Moscó, cruth le huillinneacha fiara…”

Den chéad uair sa tír, d’fhéadfadh feithiclí dul isteach ó thaobh amháin (tá “Taobh Isteach” scríofa ann) agus amach ón taobh eile. Scaipeadh ráflaí nach bhféadfadh Leyland dul siar ar chor ar bith — ach ar ndóigh, ní fíor é sin.

Scríobh “Krasnaya Zvezda” in 1933 faoi na maidineacha sa gharáiste seo: “…Bhí an manáiste lán de dheatach agus de bholadh céad daichead ‘leyland’ ag sní amach ar na bealaí. Shleamhnaigh Urchan faoin mbus. Chuir sé a shrón isteach san inneall, mar chócaire i bpota anraith. Cosúil le siúinéir, rinne sé seiceáil ar an ola trí ghloine bheag an tomhais. Agus ar deireadh, chas sé cromán an tosaitheora go fuinniúil. <…> Le gluaiseacht dá lámh, thug Urchan 36 each-chumhacht an innill chun beatha; las solas na ceallraí an cabhail agus rollaigh sé amach as an ngaráiste. Sa chúinne i bhfad i gcéin, cosúil le strainséir, shuigh an seoltóir…”

Ach Cén Fáth Leyland?

Is léir nach raibh tionscal busanna dúchasach againn in 1924 — ní áirítear cúpla feithicil AMO ar fhonnadh allmhairithe, nach raibh beartaithe do Mhoscó fiú. Ach nach raibh déantóirí eile thar lear?

Ar ndóigh, bhí! An bhfuil a fhios agat cé mhéad branda bus a bhí sa Bhreatain amháin idir 1900–1945, de réir na ciclipéide “Busanna na Breataine”? I bhfocail: céad seachtó a sé!Is léir gur comhlachtaí tógála cabhlach a bhí sa chuid is mó díobh agus nár chuala muid trácht orthu riamh, ach ar an gcéad dul síos, ba mhór-imreoir é Leyland. Ar an dara dul síos, de réir na ciclipéide céanna, ba é “an ceann ba rathúla” é, agus ceann de na cinn ba shine freisin, le “gníomhaireacht” sa Rúis roimh an réabhlóid. Agus ós rud é go raibh soláthairtí ó thar lear de dhíth ar an Aontas Sóivéadach óg freisin, bhunaigh a ionadaithe comhlacht trádála i Londain, ARCOS — Cumann Comharchumann Uile-Rúiseach Teo., agus a cheanncheathrú ag 49 Moorgate. Tháinig gach ordú Leyland tríd. Agus anois — an chroineolaíocht.

1924: Na Chéad Ocht mBus

1 Márta. Fuair Leyland an chéad ordú ón gcomhlacht ARCOS ar ocht mbus do Mhoscó. Ba é £1,647.6, nó 28,000 rúbal óir, praghas gach aonaid.

24 Bealtaine, mar a scríobh an iris “Motor”, “idir Khoroshevsky Serebryany Bor agus Krasnopresnenskaya Zastava, cuireadh trí bhus Ford 12 shuíochán i mbun seirbhíse. <…> Ar an 5 Meitheamh, thosaigh ocht mbus seirbhís rialta. Ar laethanta saoire <…> cuirtear Fiat 16 shuíochán amháin, Büssing 33 shuíochán amháin, agus idir dhá agus cúig leoraí 30–40 suíochán leis.” Mar sin, ar thosaigh seirbhís bus Moscó roimh an 8 Lúnasa? Ach measadh an bealach seo, cosúil le líne an Chunta Sheremetev roimh an réabhlóid, a bheith ina sheirbhís samhraidh bruachbhailte agus níor fheidhmigh sé ach sa samhradh.

Meitheamh. Rinneadh seachadadh na mbusanna Leyland. Is minic a scríobhtar gurbh é GH7 ainm na samhla, agus tá sé sin beagnach fíor — ach ní don chéad bhaisc! Sna 1920idí, tháirg Leyland líon ollmhór cineálacha bus: A, B, C, D agus mar sin de go Z — fiche sraith, lena n-áirítear cinn dhá litir mar LB, GH agus SG, gan trácht ar fhochineálacha le huimhreacha.

Cad a Bhí sa GH6 Special i ndáiríre

Mar sin, ar dtús, níor soláthraíodh an GH7 do Mhoscó, ach an GH6, agus leis an iarmhír “Special” — ar fhonnadh le hacastóir cúil dé-laghdaithe ó leoraí in ionad giar péiste. Bhí an t-inneall peitril ceithre shorcóir ar fáil i dhá leagan, le cinn sorcóra seasta agus inbhainte, agus cumhacht 36 agus 40 each-chumhacht faoi seach.

Bhí gach rud eile tipiciúil don ré: crág cónúil Ferodo a “d’éiligh neart mór agus a ghabh le preab”, bróga coscáin mheicniúla ar na rothaí cúil amháin, agus stiúradh gan chúnamh cumhachta. Bhí an roth stiúrtha ar dheis, ach rinneadh oscailtí na ndoirse ar an taobh “ceart” [deas].

Bhí an cabhail (a rinne Leyland féin ar dtús) mar seo: fráma adhmaid, clúdach seachtrach cruach, taobh istigh de shraithadhmad le líneáil cláir, díon adhmaid agus canbháis (le slata ar dtús, soladach níos déanaí). Bhí go leor gaothairí beaga insí sna fuinneoga. Cuireadh roinnt binsí ar fhad, cuid eile trasna, agus suíocháin chúinne leo; ní raibh téamh sa chéad bhaisc feithiclí.

4 Lúnasa, rinneadh tástálacha ar Shráid Tverskaya agus ar Mhórbhealach Leningradskoye — go Páirc Petrovsky agus ar ais. Tugadh garáiste do na feithiclí ar chúinne Bolshaya Dmitrovka agus Lána Georgievsky, áit a mbíodh gluaisteáin phaisinéirí á gcoinneáil roimhe sin.

9 Lúnasa, an nuachtán “Rabochaya Moskva”. “Inné ag 12 a chlog, osclaíodh seirbhís rialta bus ó Chearnóg Kalanchevskaya go Tverskaya Zastava.”

1925: Samhail “Moskva” agus Trí Bhealach Eile

Eanáir. Chuimhnigh seanfhostaí Mosgortrans A. Gonyaev: “…Tháinig an dara baisc, 16 mheaisín. Ar na busanna seo, de réir líníochtaí na fo-rannóige mótarfheithiclí, athraíodh leagan amach na mbealaí amach tosaigh agus cúil, agus leis sin leagan amach na suíochán san urrann paisinéirí. De réir liosta praghsanna chomhlacht Leyland, tugadh ‘Moskva’ ar an gcineál bus seo.”

Bhí innéacs monarchan GH7 Specialorthu cheana féin, bhí boinn éagsúla orthu (de réir sonraí Leyland, ní 1085×185 ach 40×8), agus bhí cabhlacha éagsúla orthu — déanta ag tógálaí cabhlach Ham Works as Kingston. Bogadh oscailtí na ndoirse siar (bhí an ceann cúil díreach ag an gcúl), agus rinneadh a gcuid barr i gcruth áirse.

Chomh maith leis sin, ón bhfeithicil le huimhir gharáiste 122 ar aghaidh, tugadh roinnt feabhsuithe isteach: cuireadh baill bhoscacha stampáilte in ionad na bhfadbhall cainéil agus suiteáladh tosaitheoir leictreach. Tháinig téamh an urrann paisinéirí ón bpíopa sceite, agus fiú, mar a scríobh staraithe Sasanacha, líonadh bonn ó chomhbhrúiteoir.

A bhuíochas leis na busanna seo, osclaíodh dhá bhealach eile, idir stáisiúin Kursky agus Bryansky (Kievsky anois), agus idir stáisiúin Vindavsky (Rizhsky anois) agus Paveletsky.

17 Márta, Vecherka: “Chomh maith leis na 24 bus atá ann cheana, ordaíodh 50 eile de chóras Leyland. Ina theannta sin, cuireadh ordú sa Ghearmáin ar 30 bus de chóras Mann.”

Bealtaine. Osclaíodh garáiste bus ar Bolshaya Ordynka do 110 feithicil; sa bhliain chéanna, cuireadh tús le forbairt agus tógáil Gharáiste Bakhmetevsky.

7 Iúil, Vecherka: “Ar bhealach bus Uimh. 4, cuireadh cineál nua bus de dhéantús na hOstaire, ‘Stayr’ (Steyr atá i gceist. — Nóta an údair), i mbun seirbhíse. Tá an bus níos lú ná cineál Leyland, tá turas níos boige aige, ach tá a acmhainn níos lú ná na cinn Shasanacha.”

4 Deireadh Fómhair, d’fhoilsigh an nuachtán “Sovetsky Sport” léirmheas ón nuachtán Francach L’Auto: “Tá an tseirbhís bus ar Leyland, ag iompar ‘comrádaithe’ ar bhalúin Dunlop, eagraithe go sármhaith.” Ba é boinn Dunlop a bhí i gceist.

17 Deireadh Fómhair, scríobh Vecherka go raibh 74 Leyland ag feidhmiú i Moscó, agus 20 eile le teacht i mí na Samhna.

23 Samhain, Vecherka: “Tá 122 bus ar fáil do Sheirbhísí Bardasacha Moscó. Díobh sin, tá 86 i mbun seirbhíse gach lá, agus tá an chuid eile i gcúlchiste agus á ndeisiú. Sna laethanta amach romhainn, táthar ag súil go bhfaighfear <…> 30 bus MAN, 2 mheaisín Leyland, agus 6 mheaisín ón gcomhlacht Francach Renault.”

Dúradh freisin gur “sháraigh meaisíní Leyland <…> gach ionchas. Rinneadh mórdheisiú agus cigireacht ar na chéad sé cinn tar éis dóibh <…> thart ar 70 míle ciliméadar a chlúdach. Fuarthas go raibh a gcuid meicníochtaí i riocht den scoth…”

Macallaíonn bróisiúr dar teideal “Avtobus”, a foilsíodh an bhliain chéanna, na foilseacháin sin. “…Roghnaíodh meaisín an chomhlachta Shasanaigh Leyland go maith. Oibríonn an t-inneall ceithre shorcóir gan locht agus beagnach gan torann (níos measa ar bith ná cuid de na sé shorcóir) agus, in ainneoin mheáchan 440 pud an bhus (thart ar 7.2 tona. — Nóta an údair) agus acmhainn ualaigh 4 thona, ní ídíonn sé ach 0.8 punt peitril (0.33 kg. — Nóta an údair) san uair, níos lú ná roinnt carranna paisinéirí.”

1926: Tine, agus Ní Éiríonn leis an Iomaíocht

17 Bealtaine. Thuairiscigh Vecherka tine i Leyland: “D’éirigh leis an shoffer (d’fhéadfaí an focal seo a litriú le dhá ‘f’ ag an am. — Nóta an údair) an soláthar breosla chuig an inneall a ghearradh, rud a chuir cosc ar an umar pléascadh. Idir an dá linn, leath an tine, a bhris amach ón gcarbradóir, go cábán an tiománaí agus taobh istigh den bhus. Glaodh ar na fir dóiteáin; thosaigh an tiománaí agus an seoltóir ag múchadh na tine leis an múchtóir agus an gaineamh a bhí acu. <…> Níor gortaíodh aon duine.”

Bliain ina dhiaidh sin, scríobh an nuachtán gur eachtra aonair a bhí sa tine Leyland, agus go dtarlaíonn 99% de thinte “ar mheaisíní Gearmánacha, áit a scoilteann píopaí an líne bhreosla de bharr creathadh láidir.” Ní raibh busanna Renault iontaofa ach an oiread (tháinig siad mar fhonnadh agus rinne monarcha AMO i Moscó na cabhlacha): ba mhinic a tharraingíodh amach ón mbealach iad le feithiclí tarrthála capaill. Scaipeadh nath fiú: “Tarraingíonn ‘stad!’ agus ‘ar aghaidh!’ na Rúise Renault na Fraince.” Dá bhrí sin, cuireadh na meaisíní sin amach chuig na cúigí go luath.

4 Lúnasa, Vecherka: “…Ní féidir leis an gcomhlacht Sasanach Leyland dóthain creidmheasa a thabhairt dúinn. Dá bhrí sin, in ainneoin na dea-cháilíochta, <…> tá an chaibidlíocht curtha ar fionraí faoi láthair. <…> Tugann comhlachtaí Gearmánacha dóthain creidmheasa, ach léiríonn an taithí le meaisíní Mann gur gá a bheith cúramach. Baineann an rud céanna le comhlachtaí Francacha. <…> Tá toradh nithiúil bainte amach leis an gcomhlacht Iodálach Lianchia [Lancia]. <…> Má éiríonn leis an gcaibidlíocht, ordófar 100 bus.” Mar sin féin, níor fhan Lancia ach mar aon eiseamal amháin, agus sa deireadh cuireadh ina luí ar na Sasanaigh.

1927: Tosaíonn Moscó ag Tógáil a Chabhlacha Féin

4 Eanáir, Vecherka: “…Tosóidh busanna Sasanacha ag teacht go Moscó ó dheireadh mhí Feabhra. Gheofar 50 meaisín san iomlán ón gcomhlacht Leyland, 10 gcinn gach mí.” Arís bhí cabhlacha ó mhonaróir eile, Vickers (bhí Leyland féin ró-ualaithe mar gheall ar thuilte orduithe), ach le dearadh a bhí socraithe cheana féin. Idir an dá linn, shocraigh Moscó costais a laghdú (faoin am sin chosain Leyland £1,938, nó 32,000 rúbal) agus thosaigh sí ag déanamh cabhlacha “de chineál Leyland” léi féin.

18 Feabhra Thuairiscigh Vecherka gur scaoileadh “cabhail do bhus Leyland le 27 suíochán” ó mhonarcha AMO. “D’athraíomar an leagan amach <…> agus tá sé i bhfad níos fairsinge ná na busanna Leyland a fhaighimid ó thar lear. Inár mbus, níl deighilt lárnach ann, tá na suíocháin leagtha amach níos fearr, agus tá an cabhail treisithe. <…> I gceann deich lá, tabharfar do Sheirbhísí Bardasacha Moscó é agus tosóidh sé ag rith tríd an gcathair.”

Sa bhliain chéanna, rinne oibrithe AMO baisc busanna ar fhonnadh Yaroslavl Ya-3 le cabhlacha cosúil le Leyland, ach níos dlúithe. Níos déanaí, áfach, ghlac Guzheproizvodstvenny Zavod (Monarcha Táirgthe Carráistí) Sheirbhísí Bardasacha Moscó le táirgeadh cabhlach “de chineál Leyland”; ó 1930 tugadh AREMKUZ air.

25 Aibreán, d’fhorbair innealtóir Sheirbhísí Bardasacha Moscó Vasily Kaloshin réamhdhearadh do chabhail bus Sóivéadach ar fhonnadh leoraí Büssing, ceann trí acastóir fiú — agus ba é Leyland an múnla, ar ndóigh.

29 Aibreán, Vecherka. “Tá 13 bhus Leyland faighte ag Seirbhísí Bardasacha Moscó ó thar lear. Mar gheall air seo <…> osclófar bealach bruachbhailte Moscó — Ostankino. Ina dhiaidh sin, de réir mar a fhaightear meaisíní, <…> Cherkizovo — Lár agus Losinoostrovskaya — Lár. Faoin 15 Bealtaine, táthar ag súil le bus amháin de dhearadh nua ón gcomhlacht Mann.”

Meán Fómhair. Ag AREMKUZ, cuireadh tús le cúig chabhail eile de chineál Leyland, ach níorbh fhéidir iad a chríochnú faoi dheireadh na bliana: ní raibh na huirlisí ná na hoibrithe cáilithe ann.

1 Samhain, osclaíodh iosta bus Bakhmetevsky. Aistríodh seasca Leyland anseo ó iosta Ordynsky.

1928: Tá an tIosta Críochnaithe, ach Tarraingíonn na Seachadtaí

Aibreán. Críochnaíodh tógáil iosta Bakhmetevsky.

23 Iúil, Vecherka: “Tosóidh busanna nua ón gcomhlacht Leyland ag teacht go Moscó. Tá an chéad bhaisc le teacht go luath i mí Lúnasa. Gheofar 30 meaisín thar thrí mhí.” Ach tharraing na seachadtaí ar aghaidh ar feadh beagnach leathbhliana.

23 Meán Fómhair, thuairiscigh “Krasnaya Zvezda” ar thástálacha breosla “peitreal-beinsól”, a bhí níos saoire ná peitreal glan allmhairithe, ar dhá bhus Leyland, dhá leoraí AMO tona go leith, agus dhá charr paisinéirí Steyr.

1929: Long Lion Amháin, As Táirgeadh Cheana Féin

24 Eanáir, Vecherka: “…ó Londain, seoladh an chéad bhaisc fonnadh do bhusanna nua. Ba cheart deich gcinn a bhaint amach calafort Leningrad sna laethanta amach romhainn. Mura reoitear an calafort agus má fhaightear an lastas in am, déanfaidh Seirbhísí Bardasacha Moscó cabhlacha don fhonnadh nua faoi dheireadh mhí Feabhra. Faoi Mhárta, táthar ag súil go dtiocfaidh an 20 fonnadh eile.

Ar bhonn turgnamhach, d’ordaigh Seirbhísí Bardasacha Moscó bus Leyland amháin, déanta de réir na samhla is nuaí. <…> Tá sé níos mó ná na seanbhusanna. Chun timpistí le linn bordála a chosc, tá gríl speisialta ar an meaisín nua <…> tá na doirse níos leithne ná mar is gnách agus tá dhá chéim acu in ionad trí cinn. Tá na suíocháin níos fairsinge <…> tá an t-inneall i bhfad níos cumhachtaí. Sna laethanta amach romhainn, déanfar tástáil ar bhus an chórais nua ar shráideanna lárnacha agus ar bhealaí bruachbhailte. Má oireann an meaisín nua <…> ansin sa todhchaí roghnóidh Seirbhísí Bardasacha Moscó an cineál bus seo.”

Is é an tsamhail Long Lion LSC3atá i gceist, le bonn rotha fada agus boinéad gearr. Níor fhan ach aon eiseamal amháin ann — b’fhéidir mar nuair a bhí toscaireacht Mhoscó ag socrú soláthar na samhla seo i mí na Nollag 1928, bhí sí as táirgeadh le trí mhí cheana féin!

14 Feabhra, Vecherka. “Tá 11 (earráid — 10. — Nóta an údair) fonnadh ón gcomhlacht Leyland faighte i Moscó. Tá cabhlacha de dhéantús Sóivéadach feistithe ar an bhfonnadh seo. <…> Bhí sé i gceist ag Seirbhísí Bardasacha Moscó roinnt bealaí a neartú tar éis teacht na mbusanna nua, ach níorbh fhéidir é sin a dhéanamh, mar bhris 16 seanbhus síos le linn na siocanna is déanaí.” Bhí cabhlacha Moscó comhionann leis na cinn Shasanacha. Chomh maith leis sin, i rith 1929, aistríodh na 177 meaisín ar fad a bhí liostaithe roimhe sin in iosta Ordynsky go hiosta Bakhmetevsky.

1931–1932: “Tá Foghlamtha Againn Ár gCinn Féin a Dhéanamh”

29 Nollaig 1931. D’inis Vecherka gur thosaigh busanna AMO agus Ya-6 ag teacht ar bhealaí Moscó.

Seo a scríobhtar faoi seo i “Stair Bhus Moscó” Mosgortrans: “Tar éis di oll-allmhairiú busanna eachtracha a dhiúltú, chuir Mosgortrans ordú leis an Monarcha Yaroslavl chun 100 fonnadh Ya-6 a dhéanamh. Rinne AREMKUZ agus na ceardlanna lárnacha bus na cabhlacha. Ós rud é nach raibh siad in ann ach cineál amháin cabhlach a dhéanamh, an Leyland, níor cuireadh ach cabhlacha den chineál sin ar an bhfonnadh Ya-6 a tháinig go Moscó (níos cruinne, cabhlacha Leyland-Moskva le doirse aistrithe). Ó thaobh cuma de, ní raibh na ‘Yaroslavka’, mar a thugtaí ar na busanna seo a bhí ag obair sa phríomhchathair, difriúil ó Leyland ach sa roth stiúrtha a bheith ar chlé. San iomlán, i 1930–1932, fuair Moscó 101 bus Ya-6.” Ba í an t-aon fhadhb ná nach raibh téamh ar aon cheann acu, murab ionann agus na Leyland…

3 Feabhra 1932, Vecherka. “Chuir an comhlacht Leyland i Londain leabhar tiubh chuig Mosavtotrans <…> ag rá gur féidir leis aon líon busanna a thairiscint i mbliana <…> agus geallann sé aon líon páirteanna breise a sholáthar do gach meaisín. D’fhreagair Mosavtotrans chomh béasach céanna go gcaithfidh sé seirbhísí an Uasail Leyland a dhiúltú <…> níl meaisíní Leyland agus Büssing de dhíth orainn a thuilleadh. Tá foghlamtha againn ár mbusanna agus ár leoraithe féin a dhéanamh. <…> Rith busanna Leyland ar feadh seacht mbliana ar Bhealach Uimh. 1 ó Tverskaya go Cearnóg Kalanchevskaya. Inniu, níl aon ‘Sasanach’ amháin fágtha ar líne Uimh. 1.”

15 Márta, Vecherka: “Tabharfaidh an Monarcha ainmnithe i ndiaidh Stalin 400 bus 28 suíochán do Mhoscó in 1932 <…> faoi dheireadh na bliana, beidh Leyland ina rud annamh. <…> Caillfear iad i mais ghinearálta ár mbusanna Sóivéadacha.”

16 Meán Fómhair D’fhiafraigh Vecherka: “An fiú dúinn leanúint de bhusanna a dhéanamh bunaithe ar chineál Leyland? <…> …In ainneoin a seirbhíse fada, tá na leyland <…> an-éagobhsaí, creathach, agus tá acmhainn íseal acu.”

25 Meán Fómhair Mhol Vecherka acmhainn bhusanna Leyland agus Ya-6 a mhéadú trí leantóirí a úsáid.

1933: “An Bus ar a Bhfuil Giorra Anála”

6 Eanáir. D’fhoilsigh Vecherka alt cáinteach “An Bus ar a Bhfuil Giorra Anála”. “D’fhill céatadán ollmhór meaisíní <…> ar na hiostaí mar gheall ar lochtanna soilsithe <…> Chun Leyland a dheisiú in iosta Bakhmetevsky, níl ann ach ceardlann mhicreascópach. Ní sheiceálann aon duine cáilíocht na ndeisiúchán. Is minic a fhilleann bus deisithe ar an gceardlann ón gcéad turas. Deisíonn monarcha AREMZ an Ya-6 Yaroslavl ar bhealach éigin <…> ní dheisíonn aon duine na AMO-2 agus AMO-4 is nuaí <…> níl mórán cúnaimh theicniúil mhear ar fáil i Mosavtotrans. I gcás éigeandála, déanann leoraithe an obair seo cé nach mbíonn fiú sraith iomlán eochracha acu. Tarlaíonn sé go mbíonn tiománaithe ag rith thart ag lorg rópa shimplí agus iad ag dul chuig briseadh síos.”

29 Lúnasa, Vecherka: “Thosaigh na Leyland ag géilleadh. An lá cheana, dhíscríobh Mosavtotrans na chéad 15 mheaisín seanbhunaithe mar gheall ar lochtanna teicniúla. Thar 9 mbliana, rinne gach ceann acu 800 míle ciliméadar.” Míleáiste arbh fhiú fiú teicneolaíocht an lae inniu é! Ina dhiaidh sin, luann an nóta caibidlíocht faoi bhus dhá stór a thógáil ag ZIS. Bhí tralaithe dhá stór i Moscó roimh an gcogadh, ach busanna — faraor.

1934: Conas na Bealaí a Aithint ó Chéile

23 Feabhra. Mhínigh Vecherka conas busanna ar bhealaí éagsúla a aithint. “Freastalaíonn meaisíní ón Monarcha Gluaisteán ainmnithe i ndiaidh Stalin ar Bhealaí 1, 4, 21 (beaga, gorma agus dearga); ar Bhealaí 2 agus 3, oibríonn meaisíní ón Monarcha Yaroslavl (ard, dearg, an tiománaí agus an uimhir ar chlé); ar Bhealaí 5, 6 agus 10 — Leyland Sasanacha (cosúil leis na cinn Yaroslavl, ach an tiománaí agus an uimhir ar dheis).”

29 Meitheamh Thuairiscigh Vecherka go raibh cinneadh déanta busanna uile na príomhchathrach a phéinteáil i stíl “sómasach” agus a n-urranna paisinéirí a dheisiú. Bheadh comharthaí bealaigh le feiceáil istigh, agus chuirfí soilse níos gile in ionad na gceannsoilse. Sa bhliain chéanna, cuireadh deireadh le mórdheisiú (athdhéanamh i ndáiríre) cabhlach “de chineál Leyland” ag AREMKUZ.

3 Meán Fómhair Thóg Vecherka ceist an téimh i mbusanna. “An geimhreadh seo caite, reoigh muintir Moscó i mbusanna gan téamh. <…> Tá obair tosaithe ar ghléasanna téimh a shuiteáil ar na ‘Yaroslavka’. <…> Tá cúrsaí ceart go leor maidir leis seo sa Leyland. Mar sin féin, d’fhéadfadh 135 bus ón Monarcha ainmnithe i ndiaidh Stalin fanacht gan téamh. <…> …Ní mór dúinn ceallraí a fháil do théitheoirí leictreacha, nó píopaí speisialta do théamh le gás sceite.”

1935–1939: Imíonn na Sasanaigh Dheireanacha

28 Eanáir 1935, “Krasnaya Zvezda”: “Tá cabhlach 415 mótarfheithicil bus ag Moscó. Níl ach thart ar 100 díobh ina sean-Leyland. Is de dhéantús Sóivéadach iad na busanna eile.”

1936. Díscríobhadh gach bus Ya-6 i Moscó — mar a deir Mosgortrans, mar gheall ar chaighdeán íseal fonnadh Yaroslavl, lena n-áirítear coscáin laga. Tá tuairim ann gur cuireadh na haonaid (innill agus giarbhoscaí Meiriceánacha Hercules, stiúradh Mercedes) chuig cúlchiste speisialta do leoraithe Yaroslavl i gcás cogaidh.

11 Eanáir 1937, Vecherka: “Tá 500 bus nua de chineál ZIS-8 le fáil againn. Fágann sé seo gur féidir na sean-Leyland caite a tharraingt siar ó ekspluatatsia. Faoi dheireadh na bliana, beidh 1000 meaisín sa chabhlach.” Scríobhadh an focal “ekspluatatsia” [oibriú] le ‘o’ ag an am.

27 Eanáir 1938, Vecherka: “Ag stad an bhus — scuaine. <…> Faoi dheireadh, tagann an Leyland a rabhthas ag fanacht leis. <…> Tar éis cúpla dosaen méadar, casann an meaisín… Agus tugann sé na paisinéirí feargacha chuig an iosta bus <…> mar gheall ar bhriseadh <…> sa ghiarbhosca.” Ina dhiaidh sin pléadh go leor fadhbanna teicniúla leis na busanna.

9 Lúnasa 1939, Vecherka: “Tá na Leyland agus na Fiat imithe ó shráideanna Moscó le fada…” Seo an tagairt dheireanach do Leyland i bpreas Moscó na mblianta sin.

Is léir nár caomhnaíodh ceann ar bith acu. Fiú nuair a rinne Vecherka iarracht in 1974, ar chomóradh 50 bliain sheoladh na mbusanna, duine ar bith a aimsiú a raibh baint acu leo, níor éirigh leo ach seanfhear amháin a fháil a dúirt “agus é ina bhuachaill go gcaitheadh sé crúca [chun turas a fháil] agus go rachadh sé ar tharraingt taobh thiar de Leyland, rud a bhí coitianta mar chaitheamh aimsire.”

Cé Mhéad a Bhí Ann i ndáiríre?

Ní haon ionadh, mar sin, an mearbhall agus na bearnaí sna cartlanna. De réir sonraí Mosgortrans, fuair an phríomhchathair 177 Leyland, ach léiríonn anailís go raibh 175 ann (in 1928 — ní 33 meaisín, ach 31, díreach 30 do chabhlacha AREMKUZ agus Long Lion amháin). Níl cinniúint na 15 aonad deireanacha a seoladh chuig an Aontas Sóivéadach soiléir: molann na Sasanaigh go bhféadfadh Kharkiv a bheith mar cheann scríbe, áit ar seoladh 20 Leyland in 1925, ach níl aon taifid fágtha sa mhonarcha. Ní féidir a rá ach go raibh cabhlacha “Kharkiv” beagán difriúil ó na cinn “Moscó”.

Macasamhail ar Chostas 26 Milliún Rúbal

Inniu, agus údaráis na príomhchathrach ag ullmhú d’oscailt Mhúsaem Iompair Moscó, tá cinneadh déanta acu “macasamhail neamh-oibríoch de bhus Leyland GH6 ó 1924” ón gcéad bhaisc a thógáil ar scála 1:1. Agus an bhfuil a fhios agat cé mhéad a chosnóidh sé? 25,936,989 rúbal agus 99 kopeck!Tá a fhios fiú cé na páirteanna ó fheithiclí deontóra atá beartaithe: an t-acastóir cúil, na spriongaí tosaigh, an seafta tiomána agus na ceannsoilse ó leoraí ZIS-5; an córas coscáin ó GAZ-53; na spriongaí cúil ó Valdai. Dála an scéil, thart ar an méid céanna, timpeall 27 milliún rúbal, a chosnóidh macasamhail neamh-oibríoch eile don mhúsaem — tralaí dhá stór YaTB-3 — agus úsáidfear páirteanna ó leoraithe deontóra KAMAZ ann freisin.

Ar aon nós, ní hionann macasamhla, fiú cinn a tógadh go cúramach, agus an fíor-rud. Más mian leat atmaisféar na linne a mhothú, téigh chuig an Músaem Giúdach… is é sin, chuig Garáiste Bakhmetevsky ag 11 Sráid Obraztsova, agus léigh arís focail an ailtire iontaigh Melnikov, a scríobh sé in 1965: “Faoi láthair, tá flúirse dár meaisíní dúchasacha féin againn, agus níl ciall ar bith lena gcaomhnú chomh cúramach sin <…> ach tá an foirgneamh a thóg mé fós úsáideach fiú inniu…”

Sonraíochtaí Teicniúla (Sonraí Pas)

Paraiméadar	Sonraíocht
Samhail	Leyland GH6 Special / GH7 Special
Acmhainn Suíochán	28-29 / 6-7 (Nóta: is dócha gur líon na bpaisinéirí ina seasamh é an figiúr 6-7)
Fad / Leithead / Airde, mm	8000 / 2320 / 3150
Bonn rotha, mm	4826
Meáchan folamh / Meáchan iomlán, kg	6075 / 9107
Inneall, Toilleadh, L	6.7
Cumhacht, each-chumhacht	36 nó 40
Giarbhosca	Láimhe, 4 ghiar

Seachadtaí Bhusanna Leyland chuig an Aontas Sóivéadach (De réir Sonraí an Déantóra)

Bliain/Mí	Méid	Samhail	Déantóir na Cabhlaigh	Cathair Chinn Scríbe
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	Moscó
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	Moscó
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	Moscó
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	Kharkiv
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	Moscó
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	Moscó
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	Moscó**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	Moscó
1929/01—02	15	GH7 Special	Gan Sonraí	Kharkiv (?)
Iomlán	210

Nóta: In 1925 freisin, soláthraíodh 35 leoraí, tancaeir breosla san áireamh.

Is féidir gur tháirg tógálaí cabhlach Ham Works cabhlacha do bhaisceanna níos déanaí freisin. ** De réir sonraí na hirise Avtorevyu.

Seachadtaí Bhusanna Leyland do Mhoscó (De réir Sonraí Mosgortrans)

Bliain	Méid	Uimhreacha Garáiste
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	sa raon 170—207
Iomlán	177

Nóta: As na 33 aonad sin in 1928, ba fhonnadh iad 30 a bhí beartaithe do chabhlacha AREMKUZ.

Seachadtaí Bhusanna Ya-6 le Cabhlacha AREMKUZ “de Chineál Leyland” do Mhoscó

(De réir Sonraí Mosgortrans)

Bliain	Méid	Uimhreacha Garáiste
1930	28	208—335
1931	65	(Níor sonraíodh sna bunsonraí)
1932	8	(Níor sonraíodh sna bunsonraí)
Iomlán	101

Líon na mBusanna i Moscó (De réir Sonraí Mosgortrans)

Bliain, Mí	Méid	De réir Branda (Miondealú)
1925, Nollaig	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929, Eanáir	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, Ya-3 le cabhail AREMKUZ — 1
1932, Eanáir	268	Leyland — 177, Ya-6 le cabhail AREMKUZ — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933, Deireadh Fómhair	369	Allmhairithe — 125, Dúchasach — 244
1935, Eanáir	415	Leyland — 100, Dúchasach — 315

Ceisteanna Coitianta

Cathain a thosaigh seirbhís bus Moscó? Ar an 8 Lúnasa 1924, nuair a thosaigh busanna Sasanacha Leyland ag rith idir Cearnóg Kalanchevskaya agus stáisiún iarnróid Belorussko-Baltiysky. Bhí an tseirbhís ar siúl ó 8 ar maidin go 11 san oíche, roinneadh an bealach ina cheithre chuid agus chosain gach cuid 10 kopeck. Níor stop sí ar feadh aon lae amháin ó shin.

Cén tsamhail Leyland a fuair Moscó i ndáiríre? Ba é an chéad bhaisc d’ocht gcinn an GH6 Special, ní an GH7 a luaitear de ghnáth — inneall peitril ceithre shorcóir 36 nó 40 each-chumhacht, roth stiúrtha ar dheis, agus coscáin mheicniúla ar na rothaí cúil amháin. GH7 Special a bhí sna baisceanna níos déanaí, agus Long Lion LSC3 amháin in 1929.

Cé mhéad Leyland a bhí i Moscó? Deir taifid Mosgortrans 177; tugann anailís ar shonraí seachadta an déantóra le fios gur 175 a bhí ann. San iomlán, chuaigh 210 bus chuig an Aontas Sóivéadach, lena n-áirítear 20 go Kharkiv agus 15 eile nach bhfuil a gceann scríbe ar eolas.

An bhfuil aon Leyland bunaidh fós ann? Níl. Níor caomhnaíodh ceann ar bith, agus is é sin an fáth go bhfuil Músaem Iompair Moscó ag tógáil macasamhail lánmhéide neamh-oibríoch de GH6 1924 ar chostas 25,936,989 rúbal agus 99 kopeck, ag úsáid páirteanna deontóra ó ZIS-5, GAZ-53 agus Valdai.

An féidir aon rud ón ré sin a fheiceáil fós? Is féidir — Garáiste Bakhmetevsky ag 11 Sráid Obraztsova, a thóg Konstantin Melnikov le Vladimir Shukhov do 125 Leyland agus a ndearna Alexander Rodchenko grianghraif de. Tá sé fós ina sheasamh inniu agus tá músaem ann.

Grianghraf: Fyodor Lapshin

Is aistriúchán é seo. Is féidir an bunalt a léamh anseo: Leyland Mhoscó: mar a thiomáin busanna ó Shasana ar shráideanna Moscó 100 bliain ó shin