மாஸ்கோவின் லேலண்ட்: இங்கிலாந்தின் பேருந்துகள் 100 ஆண்டுகளுக்கு முன் மாஸ்கோ வீதிகளில் எப்படி ஓடின

மாஸ்கோவின் பேருந்துச் சேவைக்கு நூறு ஆண்டுகள் நிறைவடைந்துவிட்டன! 1924 ஆகஸ்ட் 8 அன்று ஆங்கிலேய லேலண்ட் வாகனங்கள் கசான்ஸ்கி ரயில் நிலையத்திலிருந்து பெலொருஸ்ஸ்கி ரயில் நிலையம் வரை இயக்கத் தொடங்கின. அந்தக் கால சோவியத் பத்திரிகைகள், மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் காப்பகங்கள் மற்றும் லேலண்ட் நிறுவனத்தின் சொந்த ஆவணங்கள் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு அவற்றின் வரலாற்றை முழுமையாக வெளியிடுகிறோம்.

வாகன வரலாற்றுச் ஆண்டு விழாக்கள் எளிதானவை அல்ல. ஒரு குறிப்பிட்ட கதையை ஆராயத் தொடங்கினால், “நாட்காட்டிகள் எல்லாம் பொய் சொல்கின்றன” என்று தெரியவரும். மாஸ்கோ பேருந்துகளின் வரலாறும் அப்படித்தான்; உண்மையில் “இயந்திர ஒம்னிபஸ்கள்” புரட்சிக்கு முன்பே தலைநகரில் இயங்கின. 1907-ல் கவுண்ட் ஷெரெமேதெவ் சரக்கு வாகனங்களிலிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரண்டு வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி புறநகர் சேவையை ஏற்பாடு செய்தார்; 1908-ல் முழு அளவிலான கனமான பியூசிங் பேருந்து மாஸ்கோ வீதிகளில் இயங்கத் தொடங்கியது… புரட்சிக்கு முந்தைய திட்டங்களை வேறு சமயத்தில் பார்க்கலாம். இப்போது லேலண்ட் பேருந்துகளுக்கு வருவோம்.

1924 ஆகஸ்ட்: அன்று மாஸ்கோ என்ன வாசித்தது

அது 1924-ன் கோடை காலம்: நாடு ஏற்கனவே விளாடிமிர் இல்யிச் [லெனின்] அவர்களுக்கு விடை கொடுத்திருந்தது; முதல் சோவியத் AMO F-15 சரக்கு வாகனங்கள் இன்னும் தோன்றவில்லை.

“வெசெர்னயா மாஸ்க்வா” நாளிதழ் (இனி “வெசெர்கா”) ஆகஸ்ட் 8 அன்று இவ்வாறு எழுதியது: “லெனின் நினைவுச் சிலைத் திட்டங்கள்” (வென்றது, இயல்பாகவே, கவச வாகனத்தின் மீது இல்யிச்), “தனியார் வியாபாரிகளிடமிருந்து வாங்காதீர்கள்” (“புயல் இரவில், துரதிருஷ்டவசமான தனியார் வியாபாரியான என்னைப் பார்த்து தயவு கொள்ளுங்கள்…”), “மாஸ்கோ புறப்பகுதிகளின் மின்மயமாக்கல்”. “நீதிமன்றம் மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கை” பகுதியில்: “கொள்ளைக்காக மரண தண்டனை”, “பெண் திருடன் கைது”, “தங்கள் வேலையில் மூழ்கிய திருடர்கள் போலீஸ் வந்ததையே கவனிக்கவில்லை…” என இருந்தது. விளம்பரங்களில்: “பொது உணவகம். பீர் 50 கோபெக்”, “பல் மருத்துவரும் தொழில்நுட்ப நிபுணரும் திரும்பி பணியை மீண்டும் தொடங்கினார்”, மேலும் “வியர்வை, மருக்கள், கால் காய்கள், எலிகள், சுண்டெலிகள், கரப்பான் பூச்சிகள் மற்றும் பிற பராசிட்டுகளிலிருந்து யாரும் விடுபடலாம்” (என்ன ஒரு சேர்க்கை!) எனவும் இருந்தது.

இதற்கிடையில், பெரிதாக கவனிக்கப்படாத செய்தியாக: “மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகள் இன்று கலான்செவ்ஸ்கயா சதுக்கம் மற்றும் பெலொருஸ்ஸ்கோ-பால்டிஸ்கி ரயில் நிலையம் இடையே வழக்கமான பேருந்துச் சேவையைத் தொடங்குகின்றன. சேவை காலை 8 மணிக்கு தொடங்கி இரவு 11 மணிக்கு முடியும். மொத்த தூரம் நான்கு நிலையங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; ஒரு நிலையத்துக்கான கட்டணம் 10 கோபெக்.”

இங்கே முக்கியமான சொல் “வழக்கமான”: அந்த நாளிலிருந்து நகரின் பேருந்துச் சேவை ஒரு நாள்கூட நிறுத்தப்படவில்லை.

பேருந்து எவ்வளவு முக்கியமான புதிய நிகழ்வு என்பதை மாஸ்கோ பத்திரிகைகள் விரைவில் உணர்ந்தன. லேலண்ட் பேருந்துகளின் புகைப்படங்கள் நாளிதழ்களிலும் இதழ்களிலும் வெளிவந்தன; அவற்றின் ஓட்டுநர்கள் கதைகளில் புகழப்பட்டனர். “கிராஸ்னயா நிவா” இதழிலிருந்து ஒன்று: “ஒவ்வொரு காலையும் நான் செல்லும் பேருந்து வழித்தடத்தில், ஒரு ஓட்டுநரிடம் எனக்கு தனிப்பட்ட பற்று உருவானது. <…> அவரது பக்கவாட்டு முகத் தோற்றம் அற்புதம் — திறமையான தொழிலாளர் வர்க்கத்தவரின் உறுதியான தோற்றம். தொப்பியின் நிழற்காப்பின் கீழிருந்து மென்மையான கோடு வெளிவருகிறது… <…> அவர் எப்போதும் சவரம் செய்திருப்பார் — அது தொழிலின் விதி. பிரபாந்தின் வீரர்களைப்போல் முழங்கை வரை நீளும் பெரிய கையுறைகளில் உள்ள அவரது கைகள் அமைதியாக ஸ்டியரிங் சக்கரத்தில் இருக்கின்றன. <…> கண்ணாடி சூழ்ந்த அறையில் அவர் ஒரு கவிஞரைப் போலத் தோன்றுகிறார். தனிமையாகவும் மக்களிடமிருந்து பிரிந்தவராகவும் இருந்தாலும் உலகின் கொதிப்பில் மூழ்கியவராகவும்…”

வெசெர்காவில் இருந்து மற்றொரு பதிவு: “அவர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, தோல் கையுறைகளை அணிந்து கண்ணாடிக் கூடத்திற்குள் ஏறுகிறார். <…> முதல் நொடியில் இருந்தே சோதனைகள் காத்திருக்கின்றன. காலியான பால் குடங்களைக் கலகலவென்று ஒலிக்கச் செய்து கலான்செவ்ஸ்கயா சதுக்கத்தை கடக்கும் ஒரு கிராமப்பெண் பேருந்தின் முன் இங்கும் அங்கும் ஓடுகிறாள். <…> ஆனால் ஓட்டுநர் கோபப்படுவதில்லை, பதற்றப்படுவதில்லை. பார்வை உள்ளே திரும்புகிறது, அவர் ஹார்ன் அடிக்கிறார், பிரேக் போடுகிறார், அவளருகே நழுவிச் செல்கிறார்…” அந்த பருமனான லேலண்ட் உண்மையில் “நழுவிச்” சென்றதையும், பாதசாரிகளை மோதாமல் இருக்க முயன்றபோது ஓட்டுநர்கள் உண்மையில் என்ன சொன்னார்கள் என்பதையும் கற்பனை செய்ய முடியுமா?

அதை ஓட்டுவது உண்மையில் எப்படி இருந்தது

இந்த வாகனங்கள் எப்படி இருந்தன என்பதை உயிர்த்திருக்கும் நினைவுக் குறிப்புகள் மூலம் அறியலாம். ஓட்டுநர் N. V. ஃபோகின் நினைவுகூர்ந்தார்: “லேலண்ட் பேருந்துகளை கற்றுக்கொள்ள வாய்ப்பு கிடைத்தபோது அளவில்லா மகிழ்ச்சி அடைந்தேன்; அது புதிய தொழில்நுட்பம்தானே. வேலை மிகவும் கடினம்… கடினமான மிதிகளையும் கட்டுப்பாட்டு கம்பிகளையும் மிகுந்த வலியுடன் அழுத்த வேண்டியிருந்தது; பிரேக் போடும்போது கடினமான இருக்கை முதுகுகளில் மோதிக்கொண்டோம். கனமான கைச் சுழல் பிடியால் பேருந்தைத் தொடங்கினோம். ஒரே துண்டு முன்கண்ணாடி இல்லை; தானியங்கி துடைப்பான்களும் இல்லை. பனி பெய்யும்போது முன்னே பார்க்க மேலேயுள்ள நகரும் கண்ணாடியை உயர்த்தினோம்; காற்றும் பனியும் முகத்தில் அடித்தது. பயணி அறைகளில் வெப்ப வசதி இல்லை. கதவுகள் கையால் மூடப்பட்டன. மூன்று மங்கலான மின்விளக்குகள் மிகக் குறைந்த ஒளியே கொடுத்தன…”

“ஒரு லேலண்டை நகர்த்துவது சுமார் பத்து பூட் [சுமார் 163 கிலோ] எடையை அசைப்பதைப் போன்றது,” என்று ஓட்டுநர் ரெமிசோவ் எழுதினார். “முதல் முறையாக பேருந்தின் ஸ்டியரிங்கில் அமர்ந்தபோது கற்சாலை என்றால் என்ன என்பதை உடலால் உணர்ந்தேன். பேருந்து சரக்கு வாகனத்தை விட கடினம். சரக்கு வாகனத்தில் ஓட்டிவிட்டு, ஏற்றும்போது நிறுத்தத்தில் ஓய்வெடுக்கலாம். இங்கே ஓய்வில்லாமல் அசைந்துகொண்டே இருக்க வேண்டும்.”

A. கச்சலோவின் நினைவுகளிலிருந்து: “அவை மிகவும் அசௌகரியமானவை: நெருக்கமான பயணி அறைகள், நேராக தொங்கும் படிகள், நம்பகமற்ற கதவுகள். திடீர் பிரேக்கில் கதவுகள் திறந்து, கண்டக்டர் தரையில் விழுந்த சம்பவங்களும் நடந்தன…”

வேலையின் கடினத்தன்மையால் கண்டக்டராக ஆக “மனோதொழில்நுட்ப” சோதனைகள் எனப்பட்டவற்றை கடக்க வேண்டியிருந்தது: வாகனங்கள் கொடுமையாக குலுங்கின; வெளியேற்ற வாயுக்கள் உள்ளே புகுந்தன. நகர வீதிகளை நன்கு அறிந்த பழைய குதிரைவண்டி ஓட்டுநர்கள் பலர் பேருந்து ஓட்டுநர்களாக சேர்க்கப்பட்டனர்.

விரைவில் லேலண்ட் பேருந்துகள் அன்றாடக் காட்சியாகிவிட்டதால், பியூசிங் சரக்கு வாகனங்களின் பெயரைப் போலவே அவற்றின் பெயரும் சிறிய எழுத்தில், மேற்கோள் குறியீடு இல்லாமல் எழுதத் தொடங்கப்பட்டது — “ஜெராக்ஸ்” அல்லது “பாம்பர்ஸ்” போல. “முதல் முறையாக மாஸ்கோ வந்த புதுமுகத்தின் பயந்த முகத்தைப் பாருங்கள்; நகரின் கரகரப்பு, ஹார்ன் மற்றும் சைரன் அலறல்கள், மோட்டார் சைக்கிள்களின் சடசடப்பு, லேலண்ட்களும் பியூசிங்க்களும் எழுப்பும் கர்ஜனை ஆகியவற்றில் அவன் மூழ்குகிறான்,” என்று வெசெர்கா எழுதியது.

பாக்மெதேவ்ஸ்கி கேரேஜ்: பேருந்துகளுக்காக கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புவாத நினைவுச்சின்னம்

மாஸ்கோவுக்கு பேருந்துகளைப் போலவே புதுமையாக இருந்தது 125 லேலண்ட் பேருந்துகளுக்கான “மெல்னிகோவ் முறையின் பாக்மெதேவ்ஸ்கி கேரேஜ்”. இதை புகழ்பெற்ற கட்டமைப்புவாத-எதிர்காலவாத கட்டிடக் கலைஞர் கான்ஸ்டாந்தின் மெல்னிகோவ் (அர்பாத்தில் தனக்காக அசாதாரண உருளை வீட்டைக் கட்டியவர்), ஷபலோவ்கா வலைப்பின்னல் தொலைக்காட்சி கோபுரத்தின் வடிவமைப்பாளர் விளாடிமிர் ஷுகோவின் உதவியுடன் வடிவமைத்தார். கேரேஜ் கட்டி முடிந்ததும், புகைப்படப் பதிவு செய்ய மற்றொரு அபாரத் திறமைமிக்க கட்டமைப்புவாதி அலெக்சாந்தர் ரொட்சென்கோ அழைக்கப்பட்டார்.

மெல்னிகோவ் எழுதினார்: “மாஸ்கோ ஆங்கில லேலண்டுகளுக்காக மிகப் பெரிய மண்டபம் ஒன்றை கட்டத் தொடங்கியது. தாமதமின்றி இரவில் ஒர்தின்காவுக்கு சென்றேன் (முந்தைய கேரேஜ் அங்கிருந்தது. — ஆசிரியர் குறிப்பு); பார்த்தேன்: வெளிநாட்டு அலங்கார இளைஞர்கள் (லேலண்ட் பேருந்துகள் குறிப்பு. — ஆசிரியர் குறிப்பு) முன்னும் பின்னும் இழுக்கப்பட்டு, திட்டுகளுடன் தள்ளப்பட்டு, இரவுக்காக நிறுத்தப்பட்டன. <…> என் கனவில் லேலண்ட் ஒரு இனப்பெருக்கக் குதிரையாகத் தோன்றுகிறது; தானாகவே தன் இடத்திற்குச் செல்கிறது. <…> 1926 மே 16 அன்று, மாஸ்கோ அறியாத சாய்ந்த கோண வடிவ மண்டபத்தை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் என்னுடன் கையெழுத்தானது…”

நாட்டில் முதன்முறையாக வாகனங்கள் ஒரு பக்கம் நுழைந்து (“நுழைவு பக்கம்” என்று அங்கே எழுதப்பட்டுள்ளது), மறுபக்கம் வெளியேற முடிந்தது. லேலண்ட் பேருந்துகளால் பின்செலுத்த முடியாது என்ற வதந்தி பரவியது; ஆனால் அது உண்மையல்ல.

“கிராஸ்னயா ஸ்வெஸ்டா” 1933-ல் இந்தக் கேரேஜில் காலையில் நடந்தவற்றை இவ்வாறு விவரித்தது: “…வழித்தடத்துக்குச் செல்ல ஊர்ந்து வரும் நூற்று நாற்பது ‘லேலண்ட்’ பேருந்துகளின் புகையும் துர்நாற்றமும் மண்டபத்தை நிரப்பின. உர்சான் பேருந்தின் கீழே ஊர்ந்தார். சமையல்காரன் சூப் பாத்திரத்தில் முகம் வைப்பதுபோல் இயந்திரத்தில் மூக்கை நுழைத்தார். தச்சனைப்போல் அளவு கண்ணாடி வழியாக எண்ணெயைச் சரிபார்த்தார். இறுதியில் தொடக்கக் கைப்பிடியை வலுவாகச் சுழற்றினார். <…> ஒரு கை அசைவில் உர்சான் இயந்திரத்தின் 36 குதிரைத்திறனை உயிர்ப்பித்தார்; மின்கல ஒளியில் உடல் பிரகாசித்து கேரேஜிலிருந்து உருண்டு வெளியேறியது. தொலைதூர மூலையில், வெளிநபரைப்போல் கண்டக்டர் அமர்ந்திருந்தார்…”

ஆனால் ஏன் லேலண்ட்?

1924-ல் நமக்கென உள்ளூர் பேருந்துத் தொழில் இல்லை என்பது தெளிவு — இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சேசியில் இருந்த சில AMO வாகனங்கள், அவையும் மாஸ்கோவுக்காகவே உருவாக்கப்படாதவை, கணக்கில் கொள்ள முடியாது. ஆனால் வெளிநாடுகளில் வேறு உற்பத்தியாளர்கள் இல்லையா?

நிச்சயமாக இருந்தனர்! “பிரிட்டிஷ் பஸ்கள்” கலைக்களஞ்சியத்தின்படி 1900–1945 காலத்தில் பிரிட்டனில் மட்டும் எத்தனை பேருந்து நிறுவனங்கள் இருந்தன தெரியுமா? சொல்லெழுத்தில்: நூற்று எழுபத்தாறு! அவற்றில் பெரும்பாலானவை நாம் பெயர்கூட கேள்விப்படாத உடல் அமைப்பு நிறுவனங்கள். ஆனால் லேலண்ட் முதலில் ஒரு பெரிய நிறுவனம். இரண்டாவது, அதே கலைக்களஞ்சியத்தின்படி “மிகவும் வெற்றிகரமானது”; மேலும் புரட்சிக்கு முந்தைய ரஷ்யாவில் “முகவர் அலுவலகம்” கொண்ட மிகப் பழைய நிறுவனங்களில் ஒன்று. இளம் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் வெளிநாட்டு பொருட்கள் தேவைப்பட்டதால் அதன் பிரதிநிதிகள் லண்டனில் ஆர்கோஸ் எனும் வாணிக நிறுவனத்தை நிறுவினர் — அனைத்து ரஷ்ய கூட்டுறவு சங்கம், தலைமையகம் 49 மூர்கேட். லேலண்டுக்கான அனைத்து ஆர்டர்களும் அதன் வழியே சென்றன. இப்போது காலவரிசை.

1924: முதல் எட்டு பேருந்துகள்

மார்ச் 1. மாஸ்கோவுக்கான எட்டு பேருந்துகளின் முதல் ஆர்டரை ஆர்கோஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து லேலண்ட் பெற்றது. ஒவ்வொரு வாகனத்தின் விலை £1,647.6, அதாவது 28,000 தங்க ரூபிள்கள்.

மே 24, “மோட்டார்” இதழ் எழுதியபடி, “ஹொரோஷெவ்ஸ்கி செரெப்ரியானி போர் மற்றும் கிராஸ்னோப்ரெஸ்னென்ஸ்கயா சஸ்தாவா இடையே 12 இருக்கைகள் கொண்ட மூன்று ஃபோர்ட் பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. <…> ஜூன் 5 அன்று எட்டு பேருந்துகள் வழக்கமான சேவையைத் தொடங்கின. விடுமுறை நாட்களில் <…> 16 இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு ஃபியாட், 33 இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு பியூசிங் மற்றும் 30–40 பேர் ஏறும் இரண்டு முதல் ஐந்து சரக்கு வாகனங்கள் சேர்க்கப்படும்.” அப்படியானால் மாஸ்கோவில் பேருந்துச் சேவை ஆகஸ்ட் 8-க்கு முன்பே தொடங்கியதா? ஆனால் இந்த வழித்தடம், புரட்சிக்கு முன்பிருந்த கவுண்ட் ஷெரெமேதெவின் வழியைப் போல, கோடைக்கால புறநகர் சேவையாகக் கருதப்பட்டு கோடையில் மட்டும் இயங்கியது.

ஜூன். லேலண்ட் பேருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. மாதிரி GH7 என பல இடங்களில் எழுதப்படுகிறது; அது கிட்டத்தட்ட சரி — ஆனால் முதல் தொகுதிக்கு அல்ல! 1920-களில் லேலண்ட் A, B, C, D முதல் Z வரை இருபது தொடர்கள், LB, GH, SG போன்ற இரட்டை எழுத்துத் தொடர்கள் மற்றும் எண் துணைவகைகள் என மிகப் பல வகைப் பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்தது.

GH6 Special உண்மையில் என்ன

ஆரம்பத்தில் மாஸ்கோவுக்கு GH7 அல்ல, GH6 மற்றும் “Special” என்ற துணைப்பெயருடன் வந்தது — புழு கியருக்கு பதிலாக சரக்கு வாகனத்திலிருந்து எடுத்த இரட்டை குறைப்புப் பின்அச்சு கொண்ட சேசியில். நான்கு உருளை பெட்ரோல் இயந்திரம் இரண்டு வடிவங்களில் இருந்தது: நிலையான மற்றும் அகற்றக்கூடிய உருளைத்தலைகள்; முறையே 36 மற்றும் 40 குதிரைத்திறன்.

மற்றவை அந்தக் காலத்திற்குச் சாதாரணம்: “மிகுந்த வலிமை தேவைப்பட்டு திடீரென இணையும்” ஃபெரோடோ கூம்பு கிளட்ச், பின்சக்கரங்களில் மட்டும் இயந்திரப் பிரேக் தகடுகள், சக்தி உதவி இல்லாத ஸ்டியரிங். வாகனங்கள் வலதுபுற ஸ்டியரிங் கொண்டவை; ஆனால் கதவுத் திறப்புகள் “சரியான” [வலது] பக்கத்திலேயே செய்யப்பட்டன.

உடல் அமைப்பு (ஆரம்பத்தில் லேலண்டே செய்தது): மரச் சட்டகம், வெளியே எஃகு தகடு, உள்ளே பலகை அடுக்குடன் கூடிய பிளைவுட், மரம் மற்றும் கேன்வாஸ் கூரை (முதலில் பட்டைகள், பின்னர் முழுமையானது). ஜன்னல்களில் பல சிறிய மடிக்கக்கூடிய காற்றோட்டத் திறப்புகள் இருந்தன. சில நீள இருக்கைகள் நீளவாக்கிலும் சில குறுக்காகவும், மூலை இருக்கைகளும் அமைக்கப்பட்டன; முதல் தொகுதியில் வெப்ப வசதி இல்லை.

ஆகஸ்ட் 4, த்வெர்ஸ்கயா வீதி மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்கோயே நெடுஞ்சாலையில் — பெட்ரோவ்ஸ்கி பூங்கா வரை சென்று திரும்ப — சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. வாகனங்களுக்காக போல்ஷயா த்மித்ரோவ்கா மற்றும் ஜியோர்ஜியெவ்ஸ்கி சந்து சந்திப்பில், முன்பு பயணியர் கார்கள் வைக்கப்பட்ட கேரேஜ் ஒதுக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 9, “ரபோச்சயா மாஸ்க்வா” நாளிதழ்: “நேற்று 12 மணிக்கு கலான்செவ்ஸ்கயா சதுக்கத்திலிருந்து த்வெர்ஸ்கயா சஸ்தாவா வரை வழக்கமான பேருந்துச் சேவை திறக்கப்பட்டது.”

1925: “மாஸ்க்வா” மாதிரியும் மேலும் மூன்று வழித்தடங்களும்

ஜனவரி. மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் மூத்த பணியாளர் A. கோன்யாயெவ் நினைவுகூர்ந்தார்: “…இரண்டாவது தொகுதியாக 16 வாகனங்கள் வந்தன. இந்தப் பேருந்துகளில் வாகன துணைப்பிரிவின் வரைபடங்களின்படி முன் மற்றும் பின் வெளியேறும் இடங்கள் மாற்றப்பட்டன; அதனுடன் பயணி அறையின் இருக்கை அமைப்பும் மாற்றப்பட்டது. லேலண்ட் நிறுவன விலைப்பட்டியலின்படி இந்தப் பேருந்து வகைக்கு ‘மாஸ்க்வா’ என்று பெயரிட்டனர்.”

இவற்றின் தொழிற்சாலை குறியீடு GH7 Special ஆக இருந்தது; வேறு டயர்கள் பொருத்தப்பட்டன (லேலண்ட் தரவின்படி 1085×185 அல்ல, 40×8), மேலும் கிங்ஸ்டனின் ஹாம் வொர்க்ஸ் உடல் உற்பத்தியாளர் செய்த வேறு உடல்கள் இருந்தன. கதவுத் திறப்புகள் பின்பக்கம் நகர்த்தப்பட்டன (பின்கதவு மிகப் பின்புறத்தில்); மேற்பகுதி வளைவாக வடிவமைக்கப்பட்டது.

மேலும் கேரேஜ் எண் 122 கொண்ட வாகனத்திலிருந்து பல மேம்பாடுகள் வந்தன: சேனல் வடிவ நீளச்சட்டங்கள் அழுத்திய பெட்டி வடிவ உறுப்புகளால் மாற்றப்பட்டன; மின்தொடக்கி பொருத்தப்பட்டது. வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து பயணி அறைக்கு வெப்பம் வழங்கும் அமைப்பும், ஆங்கில வரலாற்றாசிரியர்கள் எழுதுவதுபோல், கம்பிரஸர் மூலம் டயர் காற்றேற்றமும் வந்தது.

இந்தப் பேருந்துகளால் குர்ஸ்கி மற்றும் பிரியான்ஸ்கி (இப்போது கியேவ்ஸ்கி) நிலையங்களுக்கிடையும், விந்தாவ்ஸ்கி (இப்போது ரீஷ்ஸ்கி) மற்றும் பாவெலெட்ஸ்கி நிலையங்களுக்கிடையும் மேலும் இரண்டு வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன.

மார்ச் 17, வெசெர்கா: “இருக்கும் 24 பேருந்துகளுக்கு மேலாக லேலண்ட் முறையின் மேலும் 50 பேருந்துகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளன. மேலும் ஜெர்மனியிலிருந்து மான் முறையின் 30 பேருந்துகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளன.”

மே. போல்ஷயா ஒர்தின்காவில் 110 வாகனங்களுக்கு பேருந்துக் கேரேஜ் திறக்கப்பட்டது; அதே ஆண்டு பாக்மெதேவ்ஸ்கி கேரேஜின் வடிவமைப்பும் கட்டுமானமும் தொடங்கியது.

ஜூலை 7, வெசெர்கா: “பேருந்து வழித்தடம் எண் 4-ல் ஆஸ்திரிய தயாரிப்பான புதிய வகை ‘ஸ்டாயர்’ (Steyr குறிப்பு. — ஆசிரியர் குறிப்பு) இயக்கப்பட்டது. இது லேலண்ட் வகையை விட சிறியது; மென்மையான பயணத்தைக் கொண்டது, ஆனால் கொள்ளளவில் ஆங்கில வாகனங்களுக்கு கீழானது.”

அக்டோபர் 4, “சோவெட்ஸ்கி ஸ்போர்ட்” நாளிதழ் பிரெஞ்சு L’Auto நாளிதழிலிருந்து மதிப்புரையை வெளியிட்டது: “டன்லப் பலூன் டயர்களில் ‘தோழர்களை’ ஏற்றிச் செல்லும் லேலண்ட் பேருந்துச் சேவை சிறப்பாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளது.” இது டன்லப் டயர்களைக் குறித்தது.

அக்டோபர் 17, வெசெர்கா மாஸ்கோவில் 74 லேலண்ட் பேருந்துகள் இயங்குகின்றன என்றும் நவம்பரில் மேலும் 20 வருமென எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன என்றும் எழுதியது.

நவம்பர் 23, வெசெர்கா: “மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகளிடம் 122 பேருந்துகள் உள்ளன. அவற்றில் 86 தினசரி இயக்கத்தில்; மீதிகள் இருப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பில். அடுத்த சில நாட்களில் <…> 30 மான் பேருந்துகள், 2 லேலண்ட் வாகனங்கள், பிரெஞ்சு ரெனோ நிறுவனத்தின் 6 வாகனங்கள் கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.”

மேலும், “லேலண்ட் வாகனங்கள் <…> எல்லா எதிர்பார்ப்புகளையும் மீறின. முதல் ஆறு வாகனங்கள் <…> சுமார் 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓடியபின் முழுப் பராமரிப்பும் சோதனையும் செய்யப்பட்டன. அவற்றின் இயந்திரங்கள் சிறந்த நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது…” என்று கூறப்பட்டது.

அதே ஆண்டு வெளியான “அவ்டோபுஸ்” சிற்றேடும் இதையே உறுதிப்படுத்துகிறது: “…ஆங்கில லேலண்ட் நிறுவனத்தின் வாகனம் நன்றாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. நான்கு உருளை இயந்திரம் குறையில்லாமல் கிட்டத்தட்ட சத்தமின்றி இயங்குகிறது (சில ஆறு உருளை இயந்திரங்களை விட எவ்விதத்திலும் குறையாது); பேருந்தின் எடை 440 பூட் (சுமார் 7.2 டன். — ஆசிரியர் குறிப்பு), சுமைத் திறன் 4 டன் என்றபோதும் மணிக்கு 0.8 பவுண்ட் பெட்ரோல் (0.33 கிலோ. — ஆசிரியர் குறிப்பு) மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது; சில பயணியர் கார்களைவிடக் குறைவு.”

1926: ஒரு தீ விபத்து, போட்டியாளர்கள் குறைவாகத் திகழ்ந்தனர்

மே 17. வெசெர்கா லேலண்ட் தீ விபத்தைப் பற்றி எழுதினது: “ஷோஃபர் (அந்தச் சொல்லை அப்போது இரண்டு ‘f’ எழுத்துகளுடனும் எழுதினர். — ஆசிரியர் குறிப்பு) இயந்திரத்துக்கான எரிபொருள் வழங்கலை நிறுத்தி, தொட்டி வெடிப்பதைத் தடுத்தார். இதற்கிடையில் கார்புரேட்டரில் இருந்து பாய்ந்த தீ ஓட்டுநர் அறைக்கும் பேருந்தின் உள்ள்பகுதிக்கும் பரவியது. தீயணைப்புப் படை அழைக்கப்பட்டது; ஓட்டுநரும் கண்டக்டரும் தங்களிடம் இருந்த தீ அணைப்பான் மற்றும் மணலைப் பயன்படுத்தி தீயை அணைக்கத் தொடங்கினர். <…> உயிரிழப்போ காயமோ இல்லை.”

ஒரு வருடம் கழித்து, லேலண்ட் தீ விபத்து தனிப்பட்ட சம்பவம் மட்டுமே; தீ விபத்துகளில் 99% “ஜெர்மன் வாகனங்களில் ஏற்படுகின்றன, ஏனெனில் கடுமையான குலுக்கலில் எரிபொருள் குழாய்கள் பிளக்கின்றன” என்று நாளிதழ் எழுதியது. ரெனோ பேருந்துகளும் நம்பகமற்றவை எனத் தெரியவந்தன (அவை சேசியாக வந்தன; உடல்கள் மாஸ்கோ AMO ஆலையில் கட்டப்பட்டன): குதிரை இழுக்கும் மீட்பு வாகனங்களால் அவை தொடர்ந்து வழித்தடத்திலிருந்து இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. “ரஷ்ய ‘நில்!’ மற்றும் ‘போ!’ பிரெஞ்சு ரெனோவை இழுக்கின்றன” என்ற சொல்லாடலும் பரவியது. எனவே இவ்வகை வாகனங்கள் விரைவில் மாகாணங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 4, வெசெர்கா: “…ஆங்கில லேலண்ட் நிறுவனம் போதுமான கடன் வசதி அளிக்க முடியவில்லை. எனவே நல்ல தரம் இருந்தபோதும் <…> பேச்சுவார்த்தைகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. <…> ஜெர்மன் நிறுவனங்கள் போதுமான கடன் தருகின்றன; ஆனால் மான் வாகனங்களின் அனுபவம் எச்சரிக்கை தேவை என்பதைக் காட்டுகிறது. இதே நிலை பிரெஞ்சு நிறுவனங்களுக்கும். <…> இத்தாலிய லியான்சியா [லான்சியா] நிறுவனத்துடன் கணிசமான முடிவு கிடைத்துள்ளது. <…> பேச்சுவார்த்தை வெற்றி பெற்றால் 100 பேருந்துகள் ஆர்டர் செய்யப்படும்.” ஆனால் லான்சியா ஒரே ஒரு வாகனமாகவே இருந்தது; இறுதியில் ஆங்கிலேயர்கள் சம்மதிக்கச் செய்யப்பட்டனர்.

1927: மாஸ்கோ தன் சொந்த உடல்களை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது

ஜனவரி 4, வெசெர்கா: “…பிப்ரவரி இறுதி முதல் ஆங்கில பேருந்துகள் மாஸ்கோவுக்கு வரத் தொடங்கும். லேலண்ட் நிறுவனத்தின் மொத்தம் 50 வாகனங்கள், மாதத்திற்கு 10 வீதம் கிடைக்கும்.” மீண்டும் வேறு உற்பத்தியாளரான விக்கர்ஸின் உடல்களுடன் (அதிக ஆர்டர்களால் லேலண்ட் முழுக் கொள்ளளவில் பணியாற்றியது), ஆனால் ஏற்கனவே நிலைபெற்ற வடிவமைப்புடன். இதற்கிடையில் மாஸ்கோ செலவைக் குறைக்க (அப்போது ஒரு லேலண்டின் விலை £1,938 அல்லது 32,000 ரூபிள்கள்) “லேலண்ட் வகை” உடல்களைத் தானே தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

பிப்ரவரி 18 AMO ஆலையில் “27 இருக்கைகள் கொண்ட லேலண்ட் பேருந்துக்கான உடல் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. அமைப்பை மாற்றினோம் <…> அது வெளிநாட்டிலிருந்து பெறும் லேலண்ட் பேருந்துகளைவிட மிகவும் விசாலமானது. எங்கள் பேருந்தில் நடுப்பிரிப்பு இல்லை; இருக்கைகள் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன; உடல் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. <…> பத்து நாட்களில் மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகளுக்கு வழங்கப்பட்டு நகரில் இயங்கத் தொடங்கும்” என்று வெசெர்கா தெரிவித்தது.

அதே ஆண்டு AMO தொழிலாளர்கள் யாரோஸ்லாவல் Ya-3 சேசிகளில் லேலண்டைப் போன்ற, ஆனால் சிறிய உடல்களுடன் ஒரு தொகுதி பேருந்துகளை தயாரித்தனர். பின்னர் “லேலண்ட் வகை” உடல் உற்பத்தியை மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகளின் வண்டி உற்பத்தி ஆலை ஏற்றுக்கொண்டது; 1930 முதல் அது AREMKUZ என அழைக்கப்பட்டது.

ஏப்ரல் 25, மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகள் பொறியாளர் வாசிலி கலோஷின் பியூசிங் சரக்கு வாகன சேசியில் மூன்று அச்சு கொண்ட சோவியத் பேருந்து உடலுக்கான முதற்கட்ட வடிவத்தை உருவாக்கினார்; எடுத்துக்காட்டாக இருந்தது, இயல்பாகவே, லேலண்ட்.

ஏப்ரல் 29, வெசெர்கா: “மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகள் வெளிநாட்டிலிருந்து 13 லேலண்ட் பேருந்துகளைப் பெற்றுள்ளன. இதனுடன் <…> மாஸ்கோ — ஒஸ்தாங்கினோ புறநகர் வழித்தடம் திறக்கப்படும். மேலும் வாகனங்கள் கிடைக்கும் போது <…> செர்கிசோவோ — மையம் மற்றும் லொசினொஒஸ்த்ரோவ்ஸ்கயா — மையம். மே 15-க்குள் மான் நிறுவனத்தின் புதிய வடிவமைப்புப் பேருந்து ஒன்று வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.”

செப்டம்பர். AREMKUZ-ல் மேலும் ஐந்து லேலண்ட் வகை உடல்களின் பணிகள் தொடங்கின; ஆனால் ஆண்டு முடிவுக்குள் முடிக்க முடியவில்லை: தேவையான கருவிகளும் திறமையான தொழிலாளர்களும் இல்லை.

நவம்பர் 1, பாக்மெதேவ்ஸ்கி பேருந்து பணிமனை திறக்கப்பட்டது. ஒர்தின்ஸ்கி பணிமனையிலிருந்து அறுபது லேலண்டுகள் இங்கே மாற்றப்பட்டன.

1928: பணிமனை முடிகிறது, வழங்கல்கள் நீள்கின்றன

ஏப்ரல். பாக்மெதேவ்ஸ்கி பணிமனையின் கட்டுமானம் நிறைவுற்றது.

ஜூலை 23, வெசெர்கா: “லேலண்ட் நிறுவனத்தின் புதிய பேருந்துகள் மாஸ்கோவுக்கு வரத் தொடங்கும். முதல் தொகுதி ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூன்று மாதங்களில் 30 வாகனங்கள் கிடைக்கும்.” ஆனால் வழங்கல்கள் கிட்டத்தட்ட அரை ஆண்டுக்கு நீண்டன.

செப்டம்பர் 23, “கிராஸ்னயா ஸ்வெஸ்டா” இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தூய பெட்ரோலைவிட மலிவான “பெட்ரோல்-பென்சோல்” எரிபொருளை இரண்டு லேலண்ட் பேருந்துகள், இரண்டு AMO ஒன்றரை டன் சரக்கு வாகனங்கள் மற்றும் இரண்டு ஸ்டெயர் பயணியர் கார்களில் சோதித்ததாகக் கூறியது.

1929: ஒரே லாங் லயன், அதுவும் ஏற்கனவே உற்பத்தியில் இல்லை

ஜனவரி 24, வெசெர்கா: “…லண்டனிலிருந்து புதிய பேருந்துகளுக்கான முதல் சேசி தொகுதி அனுப்பப்பட்டுள்ளது. பத்து சேசிகள் அடுத்த சில நாட்களில் லெனின்கிராட் துறைமுகத்தை அடைய வேண்டும். துறைமுகம் உறையாமல் சரக்கு நேரத்தில் கிடைத்தால், பிப்ரவரி இறுதிக்குள் மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகள் புதிய சேசிகளுக்கான உடல்களை தயாரிக்கும். மார்ச் மாதத்துக்குள் மீதமுள்ள 20 சேசிகள் வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சோதனை அடிப்படையில், சமீபத்திய மாதிரியில் உருவாக்கப்பட்ட 1 லேலண்ட் பேருந்தை மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகள் ஆர்டர் செய்துள்ளன. <…> இது பழைய பேருந்துகளைவிட பெரியது. ஏறும் போது விபத்துகளைத் தடுக்க புதிய வாகனத்தில் சிறப்பு தடுப்பு <…> உள்ளது; கதவுகள் வழக்கத்தைவிட அகலமானவை; மூன்று படிகளுக்குப் பதிலாக இரண்டு. இருக்கைகள் விசாலமானவை <…> இயந்திரம் மிக அதிக சக்தி கொண்டது. அடுத்த சில நாட்களில் புதிய முறையின் பேருந்து மைய வீதிகளிலும் புறநகர் வழித்தடங்களிலும் சோதிக்கப்படும். புதிய வாகனம் பொருத்தமானதாக இருந்தால் <…> எதிர்காலத்தில் மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகள் இந்த வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்.”

இது Long Lion LSC3 மாதிரியை குறிக்கிறது; நீண்ட சக்கர இடைவெளியும் குறுகிய முன்மூடியும் கொண்டது. இது ஒரே ஒரு வாகனமாகவே இருந்தது — 1928 டிசம்பரில் மாஸ்கோ பிரதிநிதிகள் இதன் வழங்கலை ஏற்பாடு செய்தபோது, அது ஏற்கனவே மூன்று மாதங்களுக்கு முன் உற்பத்தியில் இருந்து நிறுத்தப்பட்டிருந்ததால் இருக்கலாம்!

பிப்ரவரி 14, வெசெர்கா: “லேலண்ட் நிறுவனத்திலிருந்து 11 (பிழை — 10. — ஆசிரியர் குறிப்பு) சேசிகள் மாஸ்கோவுக்கு வந்துள்ளன. இந்த சேசிகளில் சோவியத் தயாரிப்பு உடல்கள் பொருத்தப்பட்டன. <…> புதிய பேருந்துகள் வந்தபின் சில வழித்தடங்களை வலுப்படுத்த மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகள் திட்டமிட்டிருந்தன; ஆனால் சமீபத்திய கடும் குளிரில் 16 பழைய பேருந்துகள் பழுதடைந்ததால் முடியவில்லை.” மாஸ்கோ உடல்கள் ஆங்கில உடல்களுடன் ஒரே மாதிரியானவை. 1929-ல் ஒர்தின்ஸ்கி பணிமனையில் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்த 177 வாகனங்களும் பாக்மெதேவ்ஸ்கி பணிமனைக்கு மாற்றப்பட்டன.

1931–1932: “நாமே தயாரிக்கக் கற்றுக்கொண்டோம்”

1931 டிசம்பர் 29. AMO மற்றும் Ya-6 பேருந்துகள் மாஸ்கோ வழித்தடங்களில் வரத் தொடங்கின என்று வெசெர்கா தெரிவித்தது.

மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸின் “மாஸ்கோ பேருந்தின் வரலாறு” இதைப் பற்றி இவ்வாறு எழுதுகிறது: “வெளிநாட்டு பேருந்துகளை பெருமளவில் இறக்குமதி செய்வதை மறுத்த மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸ், யாரோஸ்லாவல் ஆலையில் 100 Ya-6 சேசிகள் தயாரிக்க ஆர்டர் வைத்தது. உடல்களை AREMKUZ மற்றும் மத்திய பேருந்து பணிமனைகள் தயாரித்தன. அவர்கள் லேலண்ட் வகை ஒரே உடலையே தயாரிக்க முடிந்ததால், மாஸ்கோ வந்த Ya-6 சேசிகளில் அதே உடல்கள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டன (துல்லியமாக, கதவுகள் இடமாற்றப்பட்ட லேலண்ட்-மாஸ்க்வா உடல்கள்). தலைநகரில் இயங்கிய இப்பேருந்துகளை ‘யாரோஸ்லாவ்காக்கள்’ என்று அழைத்தனர்; தோற்றத்தில் அவை லேலண்டுகளிலிருந்து ஸ்டியரிங் இடப்புறம் இருப்பதாலேயே வேறுபட்டன. 1930–1932 காலத்தில் மாஸ்கோ மொத்தம் 101 Ya-6 பேருந்துகளைப் பெற்றது.” ஒரே குறை: லேலண்டுகளுக்கு மாறாக அனைத்திலும் வெப்ப வசதி இல்லை…

1932 பிப்ரவரி 3, வெசெர்கா: “லண்டன் லேலண்ட் நிறுவனம் மொசாவ்டோட்ரான்ஸுக்கு தடிமனான புத்தகம் ஒன்றை அனுப்பியுள்ளது <…> இந்த ஆண்டு எந்த அளவு பேருந்துகளையும் வழங்க முடியும் என்றும் <…> ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் எந்த அளவு உதிரிப் பாகங்களையும் வழங்க உறுதி செய்கிறது என்றும் கூறுகிறது. மொசாவ்டோட்ரான்ஸும் அதே மரியாதையுடன் திரு லேலண்டின் சேவைகளை ஏற்க முடியாது என்று பதிலளித்தது <…> இனி லேலண்ட் மற்றும் பியூசிங் வாகனங்கள் தேவையில்லை. நாமே பேருந்துகளையும் சரக்கு வாகனங்களையும் தயாரிக்கக் கற்றுக்கொண்டோம். <…> லேலண்ட் பேருந்துகள் த்வெர்ஸ்கயாவிலிருந்து கலான்செவ்ஸ்கயா சதுக்கம் வரை எண் 1 வழித்தடத்தில் ஏழு ஆண்டுகள் இயங்கின. இன்று அந்த வழியில் ஒரு ‘ஆங்கிலேயனும்’ இல்லை.”

மார்ச் 15, வெசெர்கா: “ஸ்டாலின் பெயருடைய ஆலை 1932-ல் மாஸ்கோவுக்கு 28 இருக்கைகள் கொண்ட 400 பேருந்துகளை வழங்கும் <…> ஆண்டு முடிவில் லேலண்டுகள் அரிதாகிவிடும். அவை <…> நமது சோவியத் பேருந்துகளின் பெரிய கூட்டத்தில் காணாமல் போய்விடும்.”

செப்டம்பர் 16 வெசெர்கா கேள்வி எழுப்பியது: “லேலண்ட் வகையை அடிப்படையாகக் கொண்டு தொடர்ந்து பேருந்துகள் தயாரிப்பது பொருத்தமா? <…> …நீண்ட காலப் பயன்பாடு இருந்தாலும் லேலண்டுகள் <…> மிகவும் நிலையற்றவை, அதிகம் குலுங்கும், குறைந்த கொள்ளளவு கொண்டவை.”

செப்டம்பர் 25 லேலண்ட் மற்றும் Ya-6 பேருந்துகளின் கொள்ளளவை இழுவை வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி அதிகரிக்க வெசெர்கா பரிந்துரைத்தது.

1933: “மூச்சுத்திணறும் பேருந்து”

ஜனவரி 6. வெசெர்கா “மூச்சுத்திணறும் பேருந்து” என்ற விமர்சனக் கட்டுரையை வெளியிட்டது. “மிகப் பெரிய சதவீத வாகனங்கள் <…> விளக்கு கோளாறுகளால் பணிமனைக்கு திரும்புகின்றன <…> பாக்மெதேவ்ஸ்கி பணிமனையில் லேலண்ட் பழுதுபார்ப்புக்கு மிகச் சிறிய வேலைப்பாடசாலை மட்டுமே உள்ளது. பழுது பார்க்கும் தரத்தை யாரும் சோதிப்பதில்லை. பழுது பார்த்த பேருந்து முதல் பயணத்திலேயே மீண்டும் வேலைப்பாடசாலைக்கு திரும்புவது உண்டு. யாரோஸ்லாவல் Ya-6-ஐ AREMZ ஆலை ஏதோ ஒரு முறையில் பழுது பார்க்கிறது <…> புதிய AMO-2, AMO-4-ஐ யாரும் பழுது பார்க்கவில்லை <…> மொசாவ்டோட்ரான்ஸில் விரைவு தொழில்நுட்ப உதவி கிட்டத்தட்ட இல்லை. அவசரத்தில் இந்த வேலையை முழு கருவித்தொகுப்பே இல்லாத சரக்கு வாகனங்கள் செய்கின்றன. ஒரு சாதாரண கயிறைத் தேடி ஓட்டுநர்கள் அலையும் சம்பவங்களும் உண்டு.”

ஆகஸ்ட் 29, வெசெர்கா: “லேலண்டுகள் சோரத் தொடங்கின. சமீபத்தில் மொசாவ்டோட்ரான்ஸ் முதல் 15 பழைய வாகனங்களை தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளால் கணக்கிலிருந்து நீக்கியது. 9 ஆண்டுகளில் ஒவ்வொன்றும் 8 இலட்சம் கிலோமீட்டர் ஓடியுள்ளன.” இன்றைய தொழில்நுட்பத்திற்கே மதிப்புக்குரிய ஓட்டத் தூரம்! மேலும் ZIS-ல் இரட்டை அடுக்கு பேருந்து கட்டுவது பற்றிய பேச்சுவார்த்தைகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. போருக்கு முன் மாஸ்கோவில் இரட்டை அடுக்கு டிராலிபஸ்கள் வந்தன; ஆனால் பேருந்துகள் — துரதிருஷ்டவசமாக இல்லை.

1934: வழித்தடங்களை எப்படித் தனித்தறிந்தார்கள்

பிப்ரவரி 23. வெசெர்கா வெவ்வேறு வழித்தடப் பேருந்துகளை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது என்று விளக்கியது: “1, 4, 21 வழித்தடங்களில் ஸ்டாலின் பெயருடைய வாகன ஆலை வாகனங்கள் (சிறியவை, நீலம் மற்றும் சிவப்பு); 2, 3 வழிகளில் யாரோஸ்லாவல் ஆலை வாகனங்கள் (உயரமானவை, சிவப்பு, ஓட்டுநரும் எண்ணும் இடப்புறம்); 5, 6, 10 வழிகளில் ஆங்கில லேலண்டுகள் (யாரோஸ்லாவல் வாகனங்களைப் போன்றவை, ஆனால் ஓட்டுநரும் எண்ணும் வலப்புறம்).”

ஜூன் 29 தலைநகரின் எல்லா பேருந்துகளையும் “ஆடம்பர” பாணியில் பூசவும், பயணி அறைகளை பழுது பார்க்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டதாக வெசெர்கா தெரிவித்தது. உள்ளே வழித்தடப் பலகைகள் வைக்கப்படும்; முன்விளக்குகள் அதிக ஒளியுடையவற்றால் மாற்றப்படும். அதே ஆண்டு AREMKUZ-ல் “லேலண்ட் வகை” உடல்களின் பெரிய பழுதுபார்ப்பு (உண்மையில் மறுஉற்பத்தி) நிறுத்தப்பட்டது.

செப்டம்பர் 3 வெசெர்கா பேருந்து வெப்ப வசதி பிரச்சினையை எழுப்பியது: “கடந்த குளிர்காலத்தில் வெப்பமில்லாத பேருந்துகளில் மாஸ்கோ மக்கள் உறைந்தனர். <…> ‘யாரோஸ்லாவ்காக்களில்’ வெப்ப சாதனங்கள் பொருத்தும் வேலை தொடங்கியது. <…> லேலண்டில் இதுகுறித்து பிரச்சினை இல்லை. ஆனால் ஸ்டாலின் பெயருடைய ஆலையின் 135 பேருந்துகள் வெப்பமின்றி இருக்கலாம். <…> …மின்வெப்பிகளுக்கான மின்கலங்கள் அல்லது வெளியேற்ற வாயுவை பயன்படுத்தும் சிறப்பு வெப்பக் குழாய்கள் தேவை.”

1935–1939: கடைசி ஆங்கில வாகனங்கள் மறைகின்றன

1935 ஜனவரி 28, “கிராஸ்னயா ஸ்வெஸ்டா”: “மாஸ்கோவின் பேருந்துப் படையில் 415 வாகனங்கள் உள்ளன. சுமார் 100 மட்டுமே பழைய லேலண்டுகள். மற்றவை சோவியத் தயாரிப்புகள்.”

1936. மாஸ்கோவின் அனைத்து Ya-6 பேருந்துகளும் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன — மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸின் கூற்றுப்படி, பலவீனமான பிரேக்குகள் உள்ளிட்ட யாரோஸ்லாவல் சேசிகளின் குறைந்த தரத்தால். அமெரிக்க ஹெர்குலீஸ் இயந்திரங்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள், மெர்சிடீஸ் ஸ்டியரிங் போன்ற கூறுகள் போர் நேரத்தில் யாரோஸ்லாவல் சரக்கு வாகனங்களுக்கான சிறப்பு இருப்புக்கு அனுப்பப்பட்டிருக்கலாம் எனக் கருதப்படுகிறது.

1937 ஜனவரி 11, வெசெர்கா: “ZIS-8 வகையின் 500 புதிய பேருந்துகள் கிடைக்கவுள்ளன. இதனால் பழைய, சிதைந்த லேலண்டுகளை பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்க முடியும். ஆண்டு முடிவில் படை 1000 வாகனங்களைக் கொண்டிருக்கும்.” “எக்ஸ்ப்லொஅதாத்சியா” [பயன்பாடு] என்ற சொல் அப்போது ‘o’ உடன் எழுதப்பட்டது.

1938 ஜனவரி 27, வெசெர்கா: “பேருந்து நிறுத்தத்தில் வரிசை. <…> இறுதியில் நீண்டநாள் எதிர்பார்த்த லேலண்ட் வருகிறது. <…> சில பத்து மீட்டர் சென்றதும் வாகனம் திரும்புகிறது… கோபமான பயணிகளை பேருந்து பணிமனைக்கே அழைத்துச் செல்கிறது <…> காரணம் <…> கியர்பாக்ஸ் பழுது.” பின்னர் பேருந்துகளின் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் பற்றி எழுதப்பட்டது.

1939 ஆகஸ்ட் 9, வெசெர்கா: “லேலண்டுகளும் ஃபியாட்களும் மாஸ்கோ வீதிகளில் இருந்து நீண்டகாலமாக மறைந்துவிட்டன…” இது அந்தக் கால மாஸ்கோ பத்திரிகைகளில் லேலண்டுகளைப் பற்றிய கடைசி குறிப்பாகும்.

அவற்றில் ஒன்றுகூட பாதுகாக்கப்படவில்லை என்பது தெளிவு. 1974-ல் பேருந்துச் சேவை தொடங்கியதின் 50-வது ஆண்டு விழாவுக்காக வெசெர்கா அவற்றுடன் தொடர்புடையவரைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றபோதும், “சிறுவனாக இருந்தபோது லேலண்டின் பின்புறத்தில் கொக்கி போட்டு இழுத்துச் செல்லப்படுவது வழக்கமான விளையாட்டாக இருந்தது” என்று நினைவுகூர்ந்த ஒரு மூத்தவரை மட்டுமே கண்டது.

உண்மையில் எத்தனை இருந்தன?

எனவே காப்பகங்களில் உள்ள குழப்பமும் இடைவெளிகளும் ஆச்சரியமில்லை. மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் தரவின்படி தலைநகருக்கு 177 லேலண்டுகள் கிடைத்தன; ஆனால் பகுப்பாய்வு உண்மையான எண்ணிக்கை 175 எனக் காட்டுகிறது (1928-ல் 33 அல்ல, 31 வாகனங்கள்: AREMKUZ உடல்களுக்கு சரியாக 30 சேசிகள் மற்றும் ஒரு Long Lion). சோவியத் ஒன்றியத்துக்கு அனுப்பப்பட்ட கடைசி 15 வாகனங்களின் நிலை தெரியவில்லை: 1925-ல் 20 லேலண்டுகள் சென்ற கார்கிவ் இலக்காக இருந்திருக்கலாம் என பிரிட்டிஷ் தரப்பு கூறுகிறது; ஆனால் ஆலையில் பதிவுகள் இல்லை. “கார்கிவ்” உடல்கள் “மாஸ்கோ” உடல்களிலிருந்து சிறிது வேறுபட்டன என்று மட்டும் கூறலாம்.

26 மில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள நகல்

இன்று மாஸ்கோ போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத் திறப்புக்குத் தயாராகும் தலைநகர நிர்வாகம், முதல் தொகுதியிலிருந்த 1924 “லேலண்ட் GH6 பேருந்தின் இயக்கமற்ற 1:1 அளவிலான மாதிரி” ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்துள்ளது. அதன் விலை எவ்வளவு தெரியுமா? 25,936,989 ரூபிள்கள் 99 கோபெக்குகள்! எந்த பழைய வாகனங்களிலிருந்து கூறுகள் எடுக்கப்பட உள்ளன என்பதும் தெரியும்: பின்அச்சு, முன் இலைவில்கள், இயக்கத் தண்டு மற்றும் முன்விளக்குகள் — ZIS-5 சரக்கு வாகனத்திலிருந்து; பிரேக் அமைப்பு — GAZ-53-இலிருந்து; பின்இலைவில்கள் — வால்டாயிலிருந்து. மேலும் அருங்காட்சியகத்திற்காக மற்றொரு இயக்கமற்ற மாதிரி — இரட்டை அடுக்கு YaTB-3 டிராலிபஸ் — உருவாக்கவும் சுமார் 27 மில்லியன் ரூபிள்கள் செலவாகும்; அதில் KAMAZ சரக்கு வாகனங்களின் கூறுகளும் பயன்படுத்தப்படும்.

ஆனால் எவ்வளவு கவனமாகச் செய்தாலும் நகல் அசலாகாது. அந்தக் காலத்தின் உணர்வை அனுபவிக்க விரும்பினால் யூத அருங்காட்சியகத்துக்குச் செல்லுங்கள்… அதாவது ஒப்ரஸ்த்சோவா வீதி 11-ல் உள்ள பாக்மெதேவ்ஸ்கி கேரேஜுக்குச் சென்று, 1965-ல் மேதை கட்டிடக் கலைஞர் மெல்னிகோவ் எழுதிய வார்த்தைகளை மீண்டும் வாசியுங்கள்: “இப்போது நமக்குச் சொந்தமான உள்ளூர் வாகனங்கள் மிகுந்துள்ளன; அவற்றை இவ்வளவு அன்புடன் பாதுகாப்பதற்கு அர்த்தமில்லை <…> ஆனால் நான் கட்டிய கட்டிடம் இன்றும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது…”

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் (அதிகாரப்பூர்வ தரவு)

அளவுரு	விவரக்குறிப்பு
மாதிரி	லேலண்ட் GH6 Special / GH7 Special
இருக்கை கொள்ளளவு	28–29 / 6–7 (குறிப்பு: 6–7 என்பது நிற்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையாக இருக்கலாம்)
நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ	8000 / 2320 / 3150
சக்கர இடைவெளி, மிமீ	4826
காலி / மொத்த எடை, கிலோ	6075 / 9107
இயந்திரம், கொள்ளளவு, லிட்டர்	6.7
சக்தி, குதிரைத்திறன்	36 அல்லது 40
கியர்பாக்ஸ்	4 வேகம், கையால் மாற்றும் வகை

சோவியத் ஒன்றியத்துக்கான லேலண்ட் பேருந்து அனுப்புதல்கள் (உற்பத்தியாளர் தரவின்படி)

ஆண்டு/மாதம்	எண்ணிக்கை	மாதிரி	உடல் உற்பத்தியாளர்	இலக்கு நகரம்
1924/06	8	GH6 Special	லேலண்ட்	மாஸ்கோ
1924/11—12	16	GH7 Special	ஹாம் வொர்க்ஸ்*	மாஸ்கோ
1925/05—07	40	GH7 Special	லேலண்ட்	மாஸ்கோ
1925/05—08	20	GH7 Special	லேலண்ட்	கார்கிவ்
08.10.25	30	GH7 Special	லேலண்ட்	மாஸ்கோ
1927/02—06	50	GH7 Special	விக்கர்ஸ்	மாஸ்கோ
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	மாஸ்கோ**
1928/12	1	Long Lion LSC3	லேலண்ட்	மாஸ்கோ
1929/01—02	15	GH7 Special	தரவு இல்லை	கார்கிவ் (?)
மொத்தம்	210

குறிப்பு: 1925-ல் எரிபொருள் தொட்டி வாகனங்கள் உட்பட 35 சரக்கு வாகனங்களும் வழங்கப்பட்டன.

பின்னர் வந்த தொகுதிகளின் உடல்களையும் ஹாம் வொர்க்ஸ் நிறுவனம் தயாரித்திருக்கலாம். ** “அவ்டோரெவ்யூ” இதழ் தரவின்படி.

மாஸ்கோவுக்கான லேலண்ட் பேருந்து வழங்கல்கள் (மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் தரவின்படி)

ஆண்டு	எண்ணிக்கை	கேரேஜ் எண்கள்
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	170—207 வரம்பில்
மொத்தம்	177

குறிப்பு: 1928-ன் இந்த 33 வாகனங்களில் 30 AREMKUZ உடல்களுக்காக இருந்த சேசிகள்.

மாஸ்கோவுக்கான “லேலண்ட் வகை” AREMKUZ உடல்களுடன் Ya-6 பேருந்து வழங்கல்கள்

(மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் தரவின்படி)

ஆண்டு	எண்ணிக்கை	கேரேஜ் எண்கள்
1930	28	208—335
1931	65	(மூலத் தரவில் குறிப்பிடப்படவில்லை)
1932	8	(மூலத் தரவில் குறிப்பிடப்படவில்லை)
மொத்தம்	101

மாஸ்கோவில் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை (மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் தரவின்படி)

ஆண்டு, மாதம்	எண்ணிக்கை	நிறுவன வாரியான பிரிவு
1925, டிசம்பர்	138	லேலண்ட் — 94, மான் — 30, ரெனோ — 12, ஃபோர்ட் — 2
1929, ஜனவரி	196	லேலண்ட் — 175, மான் — 16, பியூசிங் — 3, ஃபியாட் — 1, AREMKUZ உடலுடன் Ya-3 — 1
1932, ஜனவரி	268	லேலண்ட் — 177, AREMKUZ உடலுடன் Ya-6 — 65, AMO-4 — 25, லான்சியா — 1
1933, அக்டோபர்	369	இறக்குமதி — 125, உள்ளூர் — 244
1935, ஜனவரி	415	லேலண்ட் — 100, உள்ளூர் — 315

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மாஸ்கோ பேருந்துச் சேவை எப்போது தொடங்கியது? 1924 ஆகஸ்ட் 8 அன்று, ஆங்கில லேலண்ட் பேருந்துகள் கலான்செவ்ஸ்கயா சதுக்கம் மற்றும் பெலொருஸ்ஸ்கோ-பால்டிஸ்கி ரயில் நிலையம் இடையே இயக்கத் தொடங்கியபோது. சேவை காலை 8 முதல் இரவு 11 வரை; வழித்தடம் நான்கு நிலையங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது; ஒவ்வொரு நிலையத்துக்கும் 10 கோபெக். அதன்பின் ஒரு நாள்கூட நிறுத்தப்படவில்லை.

மாஸ்கோ உண்மையில் எந்த லேலண்ட் மாதிரியைப் பெற்றது? முதல் எட்டு வாகனங்கள் GH6 Special மாதிரி; பொதுவாகக் குறிப்பிடப்படும் GH7 அல்ல — 36 அல்லது 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட நான்கு உருளை பெட்ரோல் இயந்திரம், வலதுபுற ஸ்டியரிங், பின்சக்கரங்களில் மட்டும் இயந்திரப் பிரேக்குகள். பின்னர் GH7 Special தொகுதிகள் வந்தன; 1929-ல் ஒரு Long Lion LSC3-வும் வந்தது.

மாஸ்கோவில் எத்தனை லேலண்டுகள் இருந்தன? மொஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் பதிவுகள் 177 என்கின்றன; உற்பத்தியாளர் அனுப்புதல் தரவின் பகுப்பாய்வு 175 எனக் காட்டுகிறது. மொத்தம் 210 பேருந்துகள் சோவியத் ஒன்றியத்துக்குச் சென்றன; அவற்றில் 20 கார்கிவுக்கும், மேலும் 15 எங்கு சென்றன என்பது தெரியவில்லை.

அசல் லேலண்ட் ஏதேனும் இன்னும் உள்ளதா? இல்லை. ஒன்றுகூட பாதுகாக்கப்படவில்லை. அதனால் மாஸ்கோ போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் 1924 GH6-ன் முழு அளவிலான இயக்கமற்ற நகலை 25,936,989 ரூபிள்கள் 99 கோபெக்குகள் செலவில் உருவாக்குகிறது; ZIS-5, GAZ-53 மற்றும் வால்டாய் வாகனங்களின் கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அந்தக் காலத்திலிருந்து இன்று எதையாவது பார்க்க முடியுமா? ஆம் — ஒப்ரஸ்த்சோவா வீதி 11-ல் உள்ள பாக்மெதேவ்ஸ்கி கேரேஜ். 125 லேலண்டுகளுக்காக கான்ஸ்டாந்தின் மெல்னிகோவ் மற்றும் விளாடிமிர் ஷுகோவ் கட்டிய இதை அலெக்சாந்தர் ரொட்சென்கோ புகைப்படம் எடுத்தார். கட்டிடம் இன்றும் உள்ளது; அதில் அருங்காட்சியகம் செயல்படுகிறது.

புகைப்படம்: ஃபியோதர் லாப்ஷின்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே வாசிக்கலாம்: மாஸ்கோ லேலண்ட்: 100 ஆண்டுகளுக்கு முன் இங்கிலாந்திலிருந்து வந்த பேருந்துகள் மாஸ்கோ வீதிகளில் எவ்வாறு இயங்கின