මොස්කව්හි ලේලන්ඩ්: ඉංග්‍රීසි බස් රථ වසර 100කට පෙර මොස්කව් වීදිවල ධාවනය වූයේ කෙසේද

මොස්කව් නගරයේ බස් සේවයට වසර සියයක් සපිරී ඇත! 1924 අගෝස්තු 8 දින ඉංග්‍රීසි ලේලන්ඩ් රථ කසාන් දුම්රිය ස්ථානයේ සිට බෙලරුස් දුම්රිය ස්ථානය දක්වා ධාවනය ආරම්භ කළේය. එම වසරවල සෝවියට් පුවත්පත් ද්‍රව්‍ය, මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් ලේඛනාගාර සහ ලේලන්ඩ් සමාගමේම වාර්තා පදනම් කරගෙන ඔවුන්ගේ කතාව සවිස්තරව මෙහි පළ කරමු.

මෝටර් රථ සංවත්සර යනු ටිකක් අමාරු කාරණයකි. යම් නිශ්චිත කතාවක් හාරා බැලීමට පටන් ගත් විට “දින දර්ශන සියල්ලම බොරු කියනවා” යන්න පෙනී යයි. මොස්කව් බස් රථ සම්බන්ධයෙන්ද තත්ත්වය එසේමය; ඇත්ත වශයෙන්ම “යාන්ත්‍රික ඔම්නිබස්” විප්ලවයට පෙරත් අගනුවර ධාවනය විය. 1907 දී කවුන්ට් ෂෙරෙමෙතෙව් ට්‍රක් රථවලින් පරිවර්තනය කළ රථ දෙකක් භාවිතා කර උපනගර සේවාවක් සංවිධානය කළ අතර, 1908 දී විශාල, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ බුසිං බස් රථයක් මොස්කව් වීදිවලට පැමිණියේය… නමුත් විප්ලවයට පෙර ව්‍යාපෘති ගැන වෙනත් අවස්ථාවක කතා කරමු. දැන් ලේලන්ඩ් රථ වෙත යමු.

1924 අගෝස්තු: එදා මොස්කව් වැසියන් කියවූයේ මොනවාද?

එය 1924 ගිම්හානයයි: රට ඒ වන විටත් ව්ලැදිමීර් ඉලීච් [ලෙනින්]ට සමු දී තිබූ අතර පළමු සෝවියට් AMO F-15 ට්‍රක් රථ තවමත් පෙනී සිටියේ නැත.

අගෝස්තු 8 දින “වෙචර්නයා මොස්ක්වා” පුවත්පත (ඉදිරියේදී “වෙචර්කා”) මෙසේ ලියා තිබුණි: “ලෙනින් ස්මාරකයක් සඳහා ව්‍යාපෘති” (ජයගත්තේ, ඇත්තෙන්ම, සන්නද්ධ රථයක සිටින ඉලීච්), “පෞද්ගලික වෙළෙන්දන්ගෙන් මිලදී නොගන්න” (“කුණාටු රෑකදී, කරුණාකර මටත්, අවාසනාවන්ත පෞද්ගලික වෙළෙන්දාටත් අනුකම්පා කරන්න…”), “මොස්කව් නගර සීමා ප්‍රදේශ විදුලිකරණය”. “අධිකරණය සහ දෛනික ජීවිතය” කොටසෙහි: “කොල්ලකෑම සඳහා වෙඩි තැබීම”, “කාන්තා සොරෙකු අත්අඩංගුවට ගැනීම”, “වැඩට එතරම්ම ගිලී ගිය සොරුන් පැමිණි පොලීසිය කිසිසේත්ම නොදැක්කා…” යනුවෙන් තිබුණි. දැන්වීම්වල “පොදු ආපනශාලාව. බියර් කොපෙක් 50”, “දන්ත වෛද්‍යවරයා සහ තාක්ෂණිකයා නැවත පැමිණ ප්‍රතිකාර ආරම්භ කර ඇත”, සහ “ඕනෑම කෙනෙකුට දහඩිය, ඉන්නන්, කැලැස්, මීයන්, මූසිකයන්, කැරපොත්තන් සහ වෙනත් පරපෝෂිතයන්ගෙන් මිදිය හැක” (ඒ නම් අමුතු එකතුවක්!) යනුවෙන් තිබුණි.

අනෙක් සියලු දේ අතර, සැලකිය යුතු ප්‍රසිද්ධියක් නොමැතිවම මෙසේද සඳහන් විය: “මොස්කව් නාගරික සේවාව අද කලන්චෙව්ස්කායා චතුරශ්‍රය සහ බෙලරුස්-බෝල්ටික් දුම්රිය ස්ථානය අතර නියමිත බස් සේවාව ආරම්භ කරයි. සේවාව පෙ.ව. 8ට ආරම්භ වී රාත්‍රී 11ට අවසන් වේ. සම්පූර්ණ දුර නැවතුම් හතරකට බෙදා ඇති අතර එක් නැවතුමකට ගාස්තුව කොපෙක් 10කි.”

මෙහි ප්‍රධාන වචනය “නියමිත” යන්නයි: එදා සිට නගරයේ බස් සේවාව එක් දිනක්වත් නතර වී නැත.

බස් රථය කොතරම් වැදගත් නව සංසිද්ධියක්ද යන්න මොස්කව් පුවත්පත් ඉක්මනින්ම තේරුම් ගත්තේය. ලේලන්ඩ් රථවල ඡායාරූප පුවත්පත් හා සඟරාවල පළ වූ අතර රියැදුරන් කතාන්දරවල වීරයන් බවට පත් විය. “ක්‍රස්නායා නිවා” සඟරාවේ කතාවක මෙසේ ලියා තිබුණි: “මම සෑම උදෑසනකම යන බස් මාර්ගයේ එක් රියැදුරෙකුට විශේෂ කැමැත්තක් ඇතිවී තිබේ. <…> ඔහුගේ පැති මුහුණ අපූරුය—සුදුසුකම් ලත් කම්කරුවෙකුගේ දැඩි පැති මුහුණකි. ඔහුගේ තොප්පියේ කෙළවර යටින් සුමට රේඛාවක් පෙනේ… <…> ඔහු සෑම විටම පිරිසිදුව රැවුල කපා ඇත—එය වෘත්තියේ නීතියකි. බ්‍රබාන්ට් නයිට්වරුන්ගේ මෙන් වැලමිට දක්වා දිගු මැණික් සහිත විශාල අත්වැසුම් දමාගත් ඔහුගේ අත් සුක්කානම මත සන්සුන්ව තබා ඇත. <…> කැඩපත් සහිත කුටියේ ඔහු කවියෙකු වැනිය. එසේම තනිව, මිනිසුන්ගෙන් වෙන්ව, එහෙත් ලෝකයේ උණුසුම් ජීවිතයට මුළුමනින්ම ගිලී…”

“වෙචර්කා” පුවත්පතේ තවත් කතාවක්: “ඔහු එන්ජිම ආරම්භ කර, ලෙදර් අත්වැසුම් දමා, වීදුරු කුටියට නැඟේ. <…> පළමු මොහොතේ සිටම ඔහුට පරීක්ෂණ මුණගැසේ. හිස් කිරි භාජන ගැටගැට ශබ්ද කරමින් කලන්චෙව්ස්කායා චතුරශ්‍රය හරහා යන ගොවි කාන්තාවක් බස් රථය ඉදිරියේ අන්දමන්දව සැරිසරයි. <…> නමුත් රියැදුරු කෝපයට හෝ කලබලයට පත් නොවේ. ඔහුගේ බැල්ම ඇතුළට හැරෙයි, හෝන් එක නාද කරයි, තිරිංග යොදයි, ඇය අසලින් ලිස්සා යයි…” ඒ බරපතළ ලේලන්ඩ් රථය “ලිස්සා” යන අයුරුත්, පදිකයන් යට නොකර සිටීමට උත්සාහ කරන අතර රියැදුරන් ඇත්තටම මොනවා කියන්න ඇතිදැයිත් සිතා බලන්න!

එවැනි රථයක් ධාවනය කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම කෙබඳුද?

මෙම යන්ත්‍ර කෙබඳුදැයි ඉතිරිව ඇති මතක සටහන්වලින් තීරණය කළ හැක. රියැදුරු එන්. වී. ෆොකින් මෙසේ මතක කළේය: “ලේලන්ඩ් රථ හුරුකරගැනීමට අවස්ථාව ලැබූ විට මම විශ්වාස කළ නොහැකි තරම් සතුටු වුණා: එය නව තාක්ෂණයක්. නමුත් වැඩ ඉතා අමාරුයි… තද පැඩල් සහ පාලන ලීවර තද කිරීමට අපි විශාල බලයක් යොදන්න සිදු වුණා, තිරිංග යොදන විට දැඩි ආසන පිටුපසට ගැටුණා. බස් රථ ආරම්භ කළේ බර අත්හැරවීමේ දණ්ඩකින්. එකම කොටසක ඉදිරි වීදුරුවක් නොතිබුණා, ස්වයංක්‍රීය වීදුරු පිසින යන්ත්‍රත් නැහැ; හිම වැටෙන විට ඉදිරිය දැකීමට ඉහළ චලනය වන වීදුරුව ඔසවා, හිම සහිත සුළඟ අපේ මුහුණුට පහර දුන්නා. මගී මැදිරි උණුසුම් කළේ නැහැ. දොරවල් අතින් වැසුවා. දුර්වල විදුලි බල්බ තුනකින් ලැබුණේ ඉතා අඩු ආලෝකයක්…”

“ලේලන්ඩ් එකක් ගමන් කරවීම පූඩ් දහයක් [කිලෝග්‍රෑම් 164ක් පමණ] තල්ලු කරනවා වගේ,” රියැදුරු රෙමිසොව් ලියා ඇත. “පළමු වරට බස් රථයක සුක්කානම පිටුපස හිඳගත් විට ගල් කැට මාර්ගයක් යනු කුමක්දැයි හොඳින් දැනුණා. බස් රථයක් ට්‍රක් එකකට වඩා අමාරුයි. ට්‍රක් රථයක යනවා, පසුව බඩු පටවන තුරු නැවතුමක විවේක ගන්න පුළුවන්. මෙහි නම් නවත්වන්නේ නැතිවම කම්පා වෙමින් යන්න වෙනවා.”

ඒ. කචාලොව්ගේ මතක සටහන්වලින්: “ඒවා කොතරම් අපහසුද: තද මගී මැදිරි, සෘජුව එල්ලෙන පඩි, විශ්වාස කළ නොහැකි දොරවල්. තදින් තිරිංග දැමූ විට දොරවල් විවර වී කොන්දොස්තර බිමට වැටෙන අවස්ථා තිබුණා…”

කොන්දොස්තරවරයෙකු වීමට රැකියාවේ අමාරුකම නිසා ඊනියා මනෝ-තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සමත් විය යුතු විය: රථ දැඩි ලෙස කම්පා වූ අතර පිටාර දුම ඇතුළට කාන්දුවුණි. නගරයේ වීදි හොඳින් දැන සිටි පැරණි අශ්ව රථ රියැදුරන් අතරින් බස් රියැදුරන් බඳවා ගැනීම බහුල විය.

කෙටි කලකින් ලේලන්ඩ් රථ එතරම් සාමාන්‍ය දෙයක් වූයේ, බුසිං ට්‍රක් රථවල නම මෙන්ම එහි නමත් කුඩා අකුරකින් සහ උද්ධෘත ලකුණු නැතිව, “සෙරොක්ස්” හෝ “පැම්පර්ස්” වැනි සාමාන්‍ය වචනයක් සේ ලියන්නට පටන් ගත් නිසාය. “පළමු වරට මොස්කව් පැමිණ, එහි ගර්ජනාව, හෝන් සහ සයිරන් හඬ, මෝටර්සයිකල් ගැටගැට හඬ සහ ලේලන්ඩ් හා බුසිං රථවල ගර්ජනාව අතරට වැටුණු නවකයෙකුගේ බියපත් මුහුණ බලන්න,” යනුවෙන් “වෙචර්කා” ලියා තිබුණි.

බාක්මෙතෙව්ස්කි ගරාජය: බස් රථ සඳහා ඉදිකළ නිර්මාණවාදී සලකුණ

බස් රථවලට සමානවම මොස්කව් සඳහා දීප්තිමත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ ලේලන්ඩ් 125ක් සඳහා වූ “මෙල්නිකොව් පද්ධතියේ බාක්මෙතෙව්ස්කි ගරාජය”යි. එය ප්‍රසිද්ධ නිර්මාණවාදී-අනාගතවාදී ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී කොන්ස්තන්තීන් මෙල්නිකොව් විසින්, අර්බාත්හි තමන්ටම අමුතු සිලින්ඩරාකාර නිවසක් තැනූ ඒම පුද්ගලයා, ශබොලොව්කා ජාලක රූපවාහිනී කුළුණේ නිර්මාතෘ ව්ලැදිමීර් ෂුකොව්ගේ සහාය ඇතිව සැලසුම් කරන ලදී. ගරාජය ඉදි කළ පසු, ඡායාරූප ගැනීම සඳහා තවත් අතිශය දක්ෂ නිර්මාණවාදියෙකු වූ ඇලෙක්සැන්ඩර් රොඩ්චෙන්කොට ආරාධනා කළහ.

මෙල්නිකොව් මෙසේ ලියා ඇත: “මොස්කව් ඉංග්‍රීසි ලේලන්ඩ් රථ සඳහා විශාල මැනේජයක් ඉදිකිරීමට පටන් ගත්තා. ප්‍රමාද නොවී මම රෑ ඔර්ඩින්කා වෙත ගියා (පැරණි ගරාජය තිබුණේ එහි. — කර්තෘ සටහන) සහ මෙය දුටුවා: විදේශීය අලංකාර මහත්වරුන් [ලේලන්ඩ් රථ] ඉදිරියටත් පසුපසටත් ඇදගෙන, ශාප කරමින් තල්ලු කර, රෑට නවතා තබනවා. <…> මගේ සිහිනවල ලේලන්ඩ් මට පෙනෙන්නේ හොඳ වංශයක අශ්වයෙක් වගේ; එය තමන්ගේම තැනට යනවා. <…> 1926 මැයි 16 දින මොස්කව් නොදන්නා, ආනත කෝණ සහිත හැඩයක මැනේජයක් ඉදිකිරීමට මාව සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළා…”

රටේ පළමු වරට, රථ එක් පැත්තකින් ඇතුල් වී (“ඇතුල්වීමේ පැත්ත” යනුවෙන් එහිම ලියා ඇත) අනෙක් පැත්තෙන් පිටවිය හැකි විය. ලේලන්ඩ් රථවලට පසුපසට ධාවනය කළ නොහැකි බවට කතා පැතිර ගියද, එය ඇත්තෙන්ම සත්‍යයක් නොවේ.

1933 දී “ක්‍රස්නායා ස්වෙස්දා” පුවත්පත උදෑසන මේ ගරාජයේ සිදුවූ දේ මෙසේ විස්තර කළේය: “…මාර්ගයට බඩගාමින් පිටවන ‘ලේලන්ඩ්’ එකසිය හතළිහක දුම සහ දුර්ගන්ධයෙන් මැනේජ් ශාලාව පිරී තිබුණා. උර්චාන් බස් රථය යටට ගියා. සුප් බඳුනකට නහය දමන කුක් කෙනෙකු මෙන් එන්ජිමට නහය දමා බැලුවා. වඩුවෙකු මෙන් මට්ටම් වීදුරුවෙන් තෙල් පරීක්ෂා කළා. අවසානයේ බලයෙන් ආරම්භක දණ්ඩ කරකැව්වා. <…> අතක චලනයකින් උර්චාන් එන්ජිමේ අශ්වබල 36ට ජීවය දුන්නා; බැටරියේ ආලෝකයෙන් බඳ දිලිසී, රථය ගරාජයෙන් පිටවුණා. ඈත කෙළවරේ, පිටස්තරයෙකු වගේ, කොන්දොස්තර හිඳ සිටියා…”

නමුත් ලේලන්ඩ්ම ඇයි?

1924 දී අපට ස්වදේශීය බස් කර්මාන්තයක් නොතිබූ බව පැහැදිලිය—ආනයනික චැසි මත තිබූ AMO රථ කිහිපයක්, ඒවාත් මොස්කව් සඳහා නොවූ නිසා, ගණන් ගැනීමට තරම් නොවේ. නමුත් විදේශවල වෙනත් නිෂ්පාදකයන් සිටියේ නැද්ද?

ඇත්තෙන්ම සිටියා! “බ්‍රිතාන්‍ය බස් රථ” විශ්වකෝෂයට අනුව 1900–1945 අතර මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ පමණක් බස් වෙළෙඳ නාම කීයක් තිබුණාද කියා දන්නවාද? වචනවලින්: එකසිය හැත්තෑ හයක්! ඒවා බොහෝ විට අප කිසිදා අසා නැති බඳ නිෂ්පාදන සමාගම් බව පැහැදිලිය, නමුත් ලේලන්ඩ් පළමුවෙන්ම විශාල ක්‍රීඩකයෙක් විය. දෙවනුව, එම විශ්වකෝෂයට අනුව එය “වැඩිම සාර්ථකත්වයක් ලැබූ” සමාගම වූ අතර පැරණිතම සමාගම්වලින් එකක්ද විය; විප්ලවයට පෙර රුසියාවේ එයට “නියෝජිත කාර්යාලයක්”ද තිබුණි. තරුණ සෝවියට් සංගමයට විදේශ සැපයුම් අවශ්‍ය වූ බැවින් එහි නියෝජිතයන් ලන්ඩනයේ ARCOS — සමස්ත රුසියානු සමුපකාර සමාගම — නමින් වෙළෙඳ සමාගමක් ආරම්භ කළ අතර එහි මූලස්ථානය මූර්ගේට් 49 හි විය. ලේලන්ඩ් සඳහා සියලු ඇණවුම් එම සමාගම හරහා ගියහ. දැන් කාලානුක්‍රමය බලමු.

1924: පළමු බස් රථ අට

මාර්තු 1. මොස්කව් සඳහා බස් රථ අටක් වෙනුවෙන් ARCOS සමාගමෙන් ලේලන්ඩ්ට පළමු ඇණවුම ලැබුණි. එක් රථයක මිල පවුම් 1,647.6ක් හෝ රන් රූබල් 28,000ක් විය.

මැයි 24, “මෝටර්” සඟරාව ලියා තිබුණේ, “හොරොෂෙව්ස්කි සෙරෙබ්‍රියානි බෝර් සහ ක්‍රස්නොප්‍රෙස්නෙන්ස්කායා සැස්තාවා අතර ආසන 12ක ෆෝඩ් බස් රථ තුනක් ධාවනයට යොදවා ඇත. <…> ජූනි 5 දින බස් රථ අටක් නියමිත සේවාව ආරම්භ කළේය. නිවාඩු දිනවල <…> ආසන 16ක ෆියට් එකක්, ආසන 33ක බුසිං එකක් සහ ආසන 30–40ක ට්‍රක් රථ දෙකේ සිට පහ දක්වා එකතු කරනු ලැබේ.” එහෙනම් මොස්කව් බස් සේවාව අගෝස්තු 8ට පෙර ආරම්භ වූවාද? නමුත් විප්ලවයට පෙර කවුන්ට් ෂෙරෙමෙතෙව්ගේ මාර්ගය මෙන්ම මෙයත් උපනගර ගිම්හාන සේවාවක් ලෙස සැලකූ අතර ගිම්හානයේ පමණක් ක්‍රියාත්මක විය.

ජූනි. ලේලන්ඩ් බස් රථ සැපයීම සිදු විය. මාදිලිය GH7 ලෙස නම් කර තිබූ බව බොහෝ විට ලියා ඇත, එය බොහෝ දුරට සත්‍යය—නමුත් පළමු කාණ්ඩයට නොවේ! විසිවන දශකයේ ලේලන්ඩ් A, B, C, D සිට Z දක්වා විශාල බස් රථ වර්ග ගණනක් නිෂ්පාදනය කළේය—ශ්‍රේණි විස්සක්, LB, GH සහ SG වැනි අක්ෂර දෙකක ශ්‍රේණිද ඇතුළුව, සංඛ්‍යා සහිත උපවර්ග ගැන නොකියාම.

GH6 Special ඇත්ත වශයෙන්ම කුමක්ද?

ඒ අනුව, මුලදී මොස්කව් වෙත සැපයුවේ GH7 නොව GH6 මාදිලියයි, එයට “Special” යන උපසර්ගයද තිබුණි—වෝම් ගියරයක් වෙනුවට ට්‍රක් රථයකින් ගත් ද්විත්ව අඩුකිරීම් පසුපස අක්ෂයක් සහිත චැසියක්. පෙට්‍රල් සිලින්ඩර් හතරක එන්ජිම ස්ථිර සහ ඉවත් කළ හැකි සිලින්ඩර් හිස් සහිත අනුවාද දෙකකින් තිබූ අතර ඒවායේ බලය පිළිවෙළින් අශ්වබල 36 සහ 40 විය.

අනෙක් සියල්ල එම කාලයට සාමාන්‍යය: “විශාල බලයක් අවශ්‍ය වූ අතර ගැස්සීමකින් සම්බන්ධ වූ” ෆෙරොඩෝ කෝණ ක්ලච් එකක්, පසුපස රෝදවල පමණක් යාන්ත්‍රික තිරිංග සපත්තු, සහ බල සහායකයකින් තොර සුක්කානම. රථ දකුණු පැත්තේ සුක්කානම සහිත වූ නමුත් දොර විවර “නිවැරදි” [දකුණු] පැත්තේ සකස් කරන ලදී.

බඳ (මුලදී ලේලන්ඩ් සමාගමම නිෂ්පාදනය කළ) මෙසේ විය: ලී රාමුවක්, පිටත වානේ ආවරණයක්, ඇතුළත ලෑලි ආවරණ සහිත ප්ලයිවුඩ්, ලී සහ කැන්වස් වහලක් (මුලදී පටි සහිත, පසුව සම්පූර්ණ). කවුළුවල කුඩා විවෘත කළ හැකි වාතාශ්‍ර කවුළු බොහෝ තිබුණි. සමහර බංකු දිගට, සමහරක් හරස්ව, ඊට අමතරව කෝණ ආසන ලෙස සකසා තිබුණි; පළමු කාණ්ඩයේ රථවල උණුසුම් කිරීමක් නොතිබුණි.

අගෝස්තු 4 දින ට්වෙර්ස්කායා වීදිය සහ ලෙනින්ග්‍රාඩ් මහා මාර්ගයේ—පෙට්‍රොව්ස්කි උද්‍යානය දක්වා සහ ආපසු—පරීක්ෂණ පැවැත්විණි. ඊට පෙර මගී මෝටර් රථ තබා තිබූ බොල්ෂායා දිමිත්‍රොව්කා සහ ජියෝර්ජියෙව්ස්කි මංතීරුවේ කෙළවරේ ගරාජයක් රථ සඳහා වෙන් කරන ලදී.

අගෝස්තු 9, “රබෝචයා මොස්ක්වා” පුවත්පත: “ඊයේ මධ්‍යහ්න 12ට කලන්චෙව්ස්කායා චතුරශ්‍රයෙන් ට්වෙර්ස්කායා සැස්තාවා දක්වා නියමිත බස් සේවාව විවෘත කරන ලදී.”

1925: “මොස්කව්” මාදිලිය සහ තවත් මාර්ග තුනක්

ජනවාරි. මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් ප්‍රවීණ ඒ. ගොන්යායෙව් මෙසේ මතක කළේය: “…දෙවන කාණ්ඩය, රථ 16ක්, පැමිණියා. මෙම බස් රථවලදී මෝටර් රථ උප අංශයේ ඇඳීම් අනුව ඉදිරි සහ පසුපස පිටවීම් පිහිටීම වෙනස් කළා, ඒ සමඟම මගී මැදිරියේ ආසන පිහිටීමත් වෙනස් වුණා. ලේලන්ඩ් සමාගමේ මිල ලැයිස්තුවට අනුව මෙම බස් වර්ගය ‘මොස්කව්’ ලෙස නම් කර තිබුණා.”

ඒවාට දැනටමත් GH7 Special කර්මාන්තශාලා දර්ශකය තිබුණි, වෙනස් ටයර් සවි කර තිබුණි (ලේලන්ඩ් දත්ත අනුව 1085×185 නොව 40×8), සහ වෙනස් බඳ—කිංස්ටන්හි හැම් වර්ක්ස් බඳ නිෂ්පාදකයා විසින් සාදන ලද—භාවිතා විය. දොර විවර පසුපසට ගෙන ගියේය (පසුපස දොර සම්පූර්ණයෙන්ම පසු අගයේ විය), ඒවායේ ඉහළ කොටස වක්‍ර ආකාරයෙන් සකස් කරන ලදී.

ගරාජ් අංක 122 සහිත රථයෙන් පටන් ගෙන තවත් වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් හඳුන්වා දුන්නා: නාලිකා හැඩැති දිගු රාමු කොටස් වෙනුවට මුද්‍රා කළ පෙට්ටි-කොටස් කොටස් යොදා, විදුලි ආරම්භකයක් සවි කළා. පිටාර නලයෙන් මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීමද, ඉංග්‍රීසි ඉතිහාසඥයන් සඳහන් කරන පරිදි කොම්ප්‍රෙසරයකින් ටයර්වලට වායු පිරවීමද පෙනී සිටියේය.

මෙම බස් රථ නිසා තවත් මාර්ග දෙකක් විවෘත විය: කුර්ස්කි සහ බ්‍රයන්ස්කි (දැන් කියෙව්ස්කි) දුම්රිය ස්ථාන අතරත්, වින්දව්ස්කි (දැන් රිෂ්ස්කි) සහ පවෙලෙත්ස්කි දුම්රිය ස්ථාන අතරත්.

මාර්තු 17, “වෙචර්කා”: “දැනට ඇති බස් රථ 24ට අමතරව ලේලන්ඩ් පද්ධතියේ තවත් 50ක් ඇණවුම් කර ඇත. ඊට අමතරව ජර්මනියට MAN පද්ධතියේ බස් රථ 30ක් සඳහා ඇණවුමක් ලබා දී ඇත.”

මැයි. බොල්ෂායා ඔර්ඩින්කාහි රථ 110කට බස් ගරාජයක් විවෘත කළ අතර, එම වසරේම බාක්මෙතෙව්ස්කි ගරාජය සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම ආරම්භ විය.

ජූලි 7, “වෙචර්කා”: “බස් මාර්ග අංක 4ට ඔස්ට්‍රියානු නිෂ්පාදනයේ නව බස් වර්ගයක් වන ‘ස්ටයර්’ (Steyr යන නම. — කර්තෘ සටහන) යොදවා ඇත. බස් රථය ලේලන්ඩ් වර්ගයට වඩා කුඩාය, වඩා මෘදු ගමනකින් වෙනස් වුවද ධාරිතාවෙන් ඉංග්‍රීසි රථවලට පසුබැසෙයි.”

ඔක්තෝබර් 4, “සෝවියට් ක්‍රීඩා” පුවත්පත ප්‍රංශ L’Auto පුවත්පතේ සමාලෝචනයක් පළ කළේය: “ඩන්ලොප් වායු ටයර් මත ‘සහෝදරයන්’ රැගෙන යන ලේලන්ඩ් බස් සේවාව විශිෂ්ට ලෙස සංවිධානය කර ඇත.” මෙහි සඳහන් වූයේ ඩන්ලොප් ටයර්ය.

ඔක්තෝබර් 17 දින “වෙචර්කා” මොස්කව්හි ලේලන්ඩ් රථ 74ක් ධාවනය වන බවත් නොවැම්බර් මාසයේ තවත් 20ක් බලාපොරොත්තු වන බවත් ලියා තිබුණි.

නොවැම්බර් 23, “වෙචර්කා”: “මොස්කව් නාගරික සේවාව සතුව බස් රථ 122ක් ඇත. එයින් 86ක් දිනපතා ධාවනය වන අතර, අනෙක්වා සංචිතයේ සහ අලුත්වැඩියාවේ පවතී. ඉදිරි දින කිහිපය තුළ <…> MAN බස් රථ 30ක්, ලේලන්ඩ් රථ 2ක් සහ ප්‍රංශ රෙනෝ සමාගමේ රථ 6ක් ලැබීමට අපේක්ෂා කෙරේ.”

තවද “ලේලන්ඩ් රථ <…> සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. පළමු රථ හය <…> කිලෝමීටර් 70 දහසක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවකට හා පරීක්ෂාවකට ලක් කරන ලදී. ඒවායේ යාන්ත්‍රණ විශිෂ්ට තත්ත්වයේ තිබූ බව හඳුනා ගන්නා ලදී…” යනුවෙන්ද සඳහන් විය.

එම වසරේම පළ කළ “අව්තොබුස්” අත්පොතද මේ ප්‍රකාශවලට සමාන අදහසක් දක්වයි. “…ඉංග්‍රීසි ලේලන්ඩ් සමාගමේ යන්ත්‍රය හොඳින් තෝරාගෙන ඇත. සිලින්ඩර් හතරක එන්ජිම දෝෂ රහිතව හා බොහෝ දුරට නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා කරයි (සමහර සිලින්ඩර් හයක එන්ජින්වලටත් වඩා නරක නැත), බස් රථයේ බර පූඩ් 440ක් (ටොන් 7.2ක් පමණ. — කර්තෘ සටහන) සහ භාර ධාරිතාව ටොන් 4ක් වුවද පැයකට පෙට්‍රල් රාත්තල් 0.8ක් (කිලෝග්‍රෑම් 0.33ක්. — කර්තෘ සටහන) පමණක් වැය කරයි, සමහර මගී මෝටර් රථවලටත් වඩා අඩුවෙන්.”

1926: ගින්නක්, තරඟකරුවන් පසුබැසෙයි

මැයි 17. “වෙචර්කා” ලේලන්ඩ් රථයක ගින්නක් ගැන වාර්තා කළේය: “ෂෝෆර් (මෙම වචනය එදා ‘ෆ්’ දෙකකින්ද ලියනු ලැබිය හැකි විය. — කර්තෘ සටහන) එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීම කපා දැමීමට සමත් වූ අතර එමඟින් ටැංකිය පුපුරා යාම වැළැක්වුණි. ඒ අතර, කාබුරේටරයෙන් පිටවූ ගින්න රියැදුරු කුටියට සහ බස් රථයේ ඇතුළට පැතිර ගියේය. ගිනි නිවන භටයන් කැඳවන ලදී; රියැදුරු සහ කොන්දොස්තර ඔවුන් සතුව තිබූ ගිනි නිවන උපකරණය සහ වැලි භාවිතා කර ගින්න නිවා දැමීමට කටයුතු කළහ. <…> කිසිදු ජීවිත හානියක් සිදු නොවීය.”

වසරකට පසුව පුවත්පත ලියා තිබුණේ ලේලන්ඩ් ගින්න තනි සිදුවීමක් බවත්, ගිනිගැනීම්වලින් 99%ක් “ජර්මානු රථවල සිදුවන අතර, තද කම්පනය නිසා ඉන්ධන නල කැඩී යන” බවත්ය. රෙනෝ බස් රථද විශ්වාස කළ නොහැකි බව තහවුරු විය (ඒවා චැසි ලෙස පැමිණි අතර බඳ මොස්කව් AMO කර්මාන්තශාලාව විසින් සාදන ලදී): ඒවා නිතරම අශ්වයන් ඇදගෙන යන අලුත්වැඩියා රථවලින් මාර්ගයෙන් ඇදගෙන යාමට සිදු විය. “රුසියානු ‘හෝ!’ සහ ‘යන්න!’ ප්‍රංශ රෙනෝව ඇදගෙන යයි” යන කියමනක්ද පැතිර ගියේය. එබැවින් එවැනි රථ ඉක්මනින්ම ප්‍රාන්තවලට යවන ලදී.

අගෝස්තු 4, “වෙචර්කා”: “…ඉංග්‍රීසි ලේලන්ඩ් සමාගමට අපට ප්‍රමාණවත් ණය පහසුකම් ලබා දිය නොහැක. එබැවින් හොඳ ගුණාත්මකභාවයක් තිබුණද <…> සාකච්ඡා දැනට අත්හිටුවා ඇත. <…> ජර්මානු සමාගම් ප්‍රමාණවත් ණය ලබා දෙන නමුත් MAN රථ භාවිතයේ අත්දැකීම අනුව සැලකිලිමත් විය යුතුය. ප්‍රංශ සමාගම්වලටත් එය අදාළය. <…> ඉතාලි ලන්චියා [Lancia] සමාගම සමඟ සැලකිය යුතු ප්‍රතිඵලයක් ලබා ඇත. <…> සාකච්ඡා සාර්ථක නම් බස් රථ 100ක් ඇණවුම් කරනු ඇත.” කෙසේ වෙතත්, ලන්චියා එකම නිදර්ශනයක් ලෙස ඉතිරි වූ අතර අවසානයේ බ්‍රිතාන්‍යයන් එකඟ කරවා ගැනීමට හැකි විය.

1927: මොස්කව් තමන්ගේම බස් බඳ නිෂ්පාදනය අරඹයි

ජනවාරි 4, “වෙචර්කා”: “…පෙබරවාරි අවසානයේ සිට ඉංග්‍රීසි බස් රථ මොස්කව් වෙත පැමිණීමට පටන් ගනු ඇත. ලේලන්ඩ් සමාගමේ රථ 50ක්, මාසයකට 10 බැගින්, ලබා ගනු ඇත.” නැවතත් වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකු වන විකර්ස් සමාගමේ බඳ සමඟ (ඇණවුම් ගංවතුරක් හේතුවෙන් ලේලන්ඩ් සමාගමටම වැඩ අධික විය), නමුත් දැනටමත් ස්ථාපිත සැලසුමක් අනුව. මේ අතර මොස්කව් වියදම් අඩු කිරීමට තීරණය කළේය (එවිට ලේලන්ඩ් රථයක මිල පවුම් 1,938ක් හෝ රූබල් 32,000ක් විය) සහ “ලේලන්ඩ් වර්ගයේ” බඳ ස්වයංව නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

පෙබරවාරි 18 “වෙචර්කා” වාර්තා කළේ AMO කර්මාන්තශාලාවේ “ආසන 27ක ලේලන්ඩ් බස් රථයක් සඳහා බඳක් නිපදවා ඇත. අපි සැලසුම වෙනස් කළෙමු <…> එය විදේශයෙන් ලැබෙන ලේලන්ඩ් බස් රථවලට වඩා බොහෝ විශාලය. අපගේ බස් රථයේ මැද බෙදීමක් නැත, ආසන වඩා හොඳින් සකසා ඇත, බඳ ශක්තිමත් කර ඇත. <…> දින දහයකින් එය මොස්කව් නාගරික සේවාවට භාර දී නගරය තුළ ධාවනය ආරම්භ කරනු ඇත.”

එම වසරේම AMO කම්කරුවන් යාරොස්ලාව් Ya-3 චැසි මත ලේලන්ඩ් වැනි, නමුත් වඩා සංක්ෂිප්ත බඳ සහිත බස් රථ කාණ්ඩයක් නිෂ්පාදනය කළහ. පසුව “ලේලන්ඩ් වර්ගයේ” බඳ නිෂ්පාදනය මොස්කව් නාගරික සේවාවට අයත් ගුෂෙප්‍රොයිස්වොද්ස්ට්වෙන්නි සවොද් (රථවාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලාව) විසින් භාරගත් අතර 1930 සිට එය AREMKUZ ලෙස හැඳින්විණි.

අප්‍රේල් 25, මොස්කව් නාගරික සේවාවේ ඉංජිනේරු වසිලි කලෝෂින්, බුසිං ට්‍රක් චැසියක් මත සෝවියට් බස් බඳක් සඳහා මූලික සැලැස්මක් සකස් කළේය, එය අක්ෂ තුනක එකක්ද විය—උදාහරණය, ඇත්තෙන්ම, ලේලන්ඩ් විය.

අප්‍රේල් 29, “වෙචර්කා”: “මොස්කව් නාගරික සේවාවට විදේශයෙන් ලේලන්ඩ් බස් රථ 13ක් ලැබී ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් <…> මොස්කව් — ඔස්තාන්කිනෝ උපනගර මාර්ගයක් විවෘත කරනු ඇත. ඉදිරියේදී රථ ලැබෙන තරමට <…> චෙර්කිසොවෝ — මධ්‍යස්ථානය සහ ලොසිනොඔස්ට්‍රොව්ස්කායා — මධ්‍යස්ථානය මාර්ගද ආරම්භ වේ. මැයි 15 වන විට MAN සමාගමේ නව සැලසුමක බස් රථයක් පැමිණීමට අපේක්ෂා කෙරේ.”

සැප්තැම්බර්. AREMKUZ කර්මාන්තශාලාවේ තවත් “ලේලන්ඩ් වර්ගයේ” බඳ පහක් ආරම්භ කළ නමුත් වසර අවසන් වීමට පෙර ඒවා නිම කළ නොහැකි විය: අවශ්‍ය උපකරණවත් පුහුණු කම්කරුවන්වත් නොතිබුණි.

නොවැම්බර් 1, බාක්මෙතෙව්ස්කි බස් ඩිපෝව විවෘත විය. ඔර්ඩින්ස්කි ඩිපෝවෙන් ලේලන්ඩ් රථ හැටක් මෙහි මාරු කරන ලදී.

1928: ඩිපෝව නිමයි, සැපයුම් ප්‍රමාද වෙයි

අප්‍රේල්. බාක්මෙතෙව්ස්කි ඩිපෝව ඉදිකිරීම අවසන් විය.

ජූලි 23, “වෙචර්කා”: “ලේලන්ඩ් සමාගමේ නව බස් රථ මොස්කව් වෙත පැමිණීමට පටන් ගනු ඇත. පළමු කාණ්ඩය අගෝස්තු මුලදී බලාපොරොත්තු වේ. මාස තුනකදී රථ 30ක් ලැබෙනු ඇත.” නමුත් සැපයුම් මාස හයක් පමණ දිග හැරුණි.

සැප්තැම්බර් 23, “ක්‍රස්නායා ස්වෙස්දා” ආනයනික පිරිසිදු පෙට්‍රල්වලට වඩා ලාභ “පෙට්‍රල්-බෙන්සෝල්” ඉන්ධනය පරීක්ෂා කළ බව වාර්තා කළේය—ලේලන්ඩ් බස් රථ දෙකක්, ටොන් එකහමාරක AMO ට්‍රක් රථ දෙකක් සහ ස්ටයර් මගී රථ දෙකක් මත.

1929: නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කර තිබූ එකම Long Lion

ජනවාරි 24, “වෙචර්කා”: “…ලන්ඩනයෙන් නව බස් රථ සඳහා චැසි පළමු කාණ්ඩය යවා ඇත. දහයක් ඉදිරි දිනවල ලෙනින්ග්‍රාඩ් වරායට පැමිණිය යුතුය. වරාය හිමෙන් වැසී නොගියහොත් සහ භාණ්ඩ වේලාවට ලැබුණහොත්, පෙබරවාරි අවසානය වන විට මොස්කව් නාගරික සේවාව නව චැසි සඳහා බඳ නිපදවනු ඇත. මාර්තු වන විට ඉතිරි චැසි 20 පැමිණීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

පරීක්ෂණයක් ලෙස මොස්කව් නාගරික සේවාව නවතම මාදිලිය අනුව නිපදවූ ලේලන්ඩ් බස් රථ 1ක් ඇණවුම් කර ඇත. <…> එය පැරණි බස් රථවලට වඩා විශාලය. මගීන් නැඟීමේදී අනතුරු වැළැක්වීමට නව රථයට විශේෂ ආවරණයක් සවි කර ඇත <…> දොරවල් සාමාන්‍යයට වඩා පළල් වන අතර පඩි තුනක් වෙනුවට දෙකක් ඇත. ආසන වඩා විශාලය <…> එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස බලවත්ය. ඉදිරි දිනවල නව පද්ධතියේ බස් රථය මධ්‍යම වීදිවල සහ උපනගර මාර්ගවල පරීක්ෂා කරනු ඇත. නව රථය සුදුසු නම් <…> ඉදිරියේදී මොස්කව් නාගරික සේවාව මෙම බස් වර්ගය තෝරා ගනු ඇත.”

මෙහි සඳහන් වන්නේ Long Lion LSC3 මාදිලියයි, දිගු රෝද අක්ෂ දුරක් සහ කෙටි හුඩ් එකක් සහිතව. එය එකම නිදර්ශනයක් ලෙස ඉතිරි විය—සමහරවිට 1928 දෙසැම්බර් මාසයේ මොස්කව් නියෝජිත පිරිස මෙම මාදිලිය සැපයීමට සාකච්ඡා කරන විට එය දැනටමත් මාස තුනක් තිස්සේ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කර තිබූ නිසා විය හැක!

පෙබරවාරි 14, “වෙචර්කා”: “ලේලන්ඩ් සමාගමේ චැසි 11ක් (වැරදියි—10ක්. — කර්තෘ සටහන) මොස්කව් වෙත ලැබී ඇත. මෙම චැසි මත සෝවියට් නිෂ්පාදිත බඳ සවි කර ඇත. <…> නව බස් රථ පැමිණීමෙන් පසු මාර්ග කිහිපයක් ශක්තිමත් කිරීමට මොස්කව් නාගරික සේවාව අදහස් කළ නමුත් මෑත සීතල කාලයේ පැරණි බස් රථ 16ක් බිඳ වැටීම නිසා එය කළ නොහැකි විය.” මොස්කව් බඳ ඉංග්‍රීසි බඳවලට සමාන විය. තවද 1929 තුළ ඔර්ඩින්ස්කි ඩිපෝවේ පෙර ලැයිස්තුගත වූ රථ 177ම බාක්මෙතෙව්ස්කි ඩිපෝවට මාරු කරන ලදී.

1931–1932: “අපි අපේම දේ නිපදවීමට ඉගෙන ගත්තා”

1931 දෙසැම්බර් 29. “වෙචර්කා” මොස්කව් මාර්ගවලට AMO සහ Ya-6 බස් රථ පැමිණීමට පටන් ගත් බව දැනුම් දුන්නේය.

මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් ප්‍රකාශනය වන “මොස්කව් බස් රථයේ ඉතිහාසය” මෙසේ සඳහන් කරයි: “විදේශීය බස් රථ විශාල වශයෙන් ආනයනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසු මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් Ya-6 චැසි 100ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට යාරොස්ලාව් කර්මාන්තශාලාවට ඇණවුමක් ලබා දුන්නේය. බඳ නිෂ්පාදනය AREMKUZ සහ මධ්‍යම බස් වැඩමුළු විසින් සිදු කරන ලදී. ඔවුන්ට නිපදවිය හැකි වූයේ එකම වර්ගයේ, ලේලන්ඩ් ආකාරයේ බඳ පමණක් බැවින් මොස්කව් වෙත පැමිණි Ya-6 චැසි මත එවැනි බඳ පමණක් සවි කරන ලදී (වඩා නිවැරදිව කිවහොත්, දොරවල් ස්ථාන මාරු කළ ලේලන්ඩ්-මොස්කව් බඳ). අගනුවර සේවය කළ මෙම බස් රථ ‘යාරොස්ලව්කා’ ලෙස හැඳින්වූ අතර, පෙනුමෙන් ලේලන්ඩ් රථවලින් වෙනස් වූයේ සුක්කානම වම් පැත්තේ තිබීමෙන් පමණි. සමස්තයක් ලෙස 1930–1932 අතර මොස්කව්ට Ya-6 බස් රථ 101ක් ලැබුණි.” එකම ගැටලුව වූයේ ඒවා සියල්ලම, ලේලන්ඩ් රථවලට වෙනස්ව, උණුසුම් කිරීමකින් තොර වීමයි…

1932 පෙබරවාරි 3, “වෙචර්කා”: “ලන්ඩන් ලේලන්ඩ් සමාගම මොසව්ටොට්‍රාන්ස් වෙත ඝන පොතක් යවා ඇත <…> එහි මේ වසරේ ඕනෑම බස් රථ සංඛ්‍යාවක් ලබා දිය හැකි බවත් <…> සෑම රථයකටම ඕනෑම තරම් අමතර කොටස් සපයන බවත් සඳහන් කර ඇත. මොසව්ටොට්‍රාන්ස්ද ඒ තරම්ම ආචාරශීලීව පිළිතුරු දුන්නේ ලේලන්ඩ් මහත්මයාගේ සේවාව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට සිදු වන බවයි <…> අපට තවදුරටත් ලේලන්ඩ් සහ බුසිං රථ අවශ්‍ය නැත. අපි අපේම බස් රථ සහ ට්‍රක් රථ නිපදවීමට ඉගෙන ගත්තා. <…> ලේලන්ඩ් බස් රථ ට්වෙර්ස්කායා සිට කලන්චෙව්ස්කායා චතුරශ්‍රය දක්වා අංක 1 මාර්ගයේ වසර හතක් ධාවනය විය. අද අංක 1 මාර්ගයේ එකම ‘ඉංග්‍රීසි රථයක්’වත් ඉතිරි වී නැත.”

මාර්තු 15, “වෙචර්කා”: “ස්ටාලින් නමින් නම් කළ කර්මාන්තශාලාව 1932 දී මොස්කව්ට ආසන 28ක බස් රථ 400ක් ලබා දෙනු ඇත <…> වසර අවසානය වන විට ලේලන්ඩ් රථ දුර්ලභ වනු ඇත. ඒවා <…> අපගේ සෝවියට් බස් රථවල සමස්ත සංඛ්‍යාව අතර නොපෙනී යනු ඇත.”

සැප්තැම්බර් 16 “වෙචර්කා” ප්‍රශ්න කළේය: “අපි ලේලන්ඩ් වර්ගය අනුව බස් රථ නිපදවීම දිගටම කරගෙන යා යුතුද? <…> …දිගු සේවා කාලයක් තිබුණද ලේලන්ඩ් රථ <…> ඉතා අස්ථාවර, දැඩි ලෙස කම්පා වන සහ ධාරිතාව අඩු රථ වේ.”

සැප්තැම්බර් 25 “වෙචර්කා” ලේලන්ඩ් සහ Ya-6 බස් රථවල ධාරිතාව ට්‍රේලර් භාවිතයෙන් වැඩි කිරීමට යෝජනා කළේය.

1933: “හුස්ම හිරවෙන බස් රථය”

ජනවාරි 6. “වෙචර්කා” “හුස්ම හිරවෙන බස් රථය” නමින් විවේචනාත්මක ලිපියක් පළ කළේය. “රථවල විශාල ප්‍රතිශතයක් <…> ආලෝක පද්ධති දෝෂ නිසා ඩිපෝවලට ආපසු එයි <…> බාක්මෙතෙව්ස්කි ඩිපෝවේ ලේලන්ඩ් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා කුඩා වැඩමුළුවක් පමණක් ඇත. අලුත්වැඩියා ගුණාත්මකභාවය කිසිවෙකු පරීක්ෂා නොකරයි. අලුත්වැඩියා කළ බස් රථයක් බොහෝ විට පළමු ගමනෙන්ම නැවත වැඩමුළුවට එයි. යාරොස්ලාව් Ya-6 AREMZ කර්මාන්තශාලාව විසින් කෙසේ හෝ අලුත්වැඩියා කරයි <…> නවතම AMO-2 සහ AMO-4 කිසිවෙකු අලුත්වැඩියා නොකරයි <…> මොසව්ටොට්‍රාන්ස්හි වේගවත් තාක්ෂණික සහාය ප්‍රායෝගිකව නැත. හදිසි අවස්ථාවල මෙම කාර්යය කරන්නේ සම්පූර්ණ යතුරු කට්ටලයක්වත් නැති ට්‍රක් රථයි. දෝෂයක් වෙත යන විට සරල කඹයක් සොයා රියැදුරන් දුවදුවා යන අවස්ථාද ඇත.”

අගෝස්තු 29, “වෙචර්කා”: “ලේලන්ඩ් රථ දුර්වල වීමට පටන් ගත්තේය. පසුගිය දිනක මොසව්ටොට්‍රාන්ස් තාක්ෂණික දෝෂ හේතුවෙන් පළමු ප්‍රවීණ රථ 15 ඉවත් කළේය. වසර 9කදී ඒ සෑම එකක්ම කිලෝමීටර් 800 දහසක් ධාවනය කර ඇත.” අද තාක්ෂණයටත් සුදුසු ධාවන දුරක්! තවද සටහනේ ZIS හි දෙමහල් බස් රථයක් ඉදිකිරීම පිළිබඳ සාකච්ඡා සඳහන් විය. යුද්ධයට පෙර මොස්කව්හි දෙමහල් ට්‍රොලිබස් පෙනී සිටියද, බස් රථ නම්—අවාසනාවකට—නොවීය.

1934: මාර්ග වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

පෙබරවාරි 23. “වෙචර්කා” විවිධ මාර්ගවල බස් රථ වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේදැයි පැහැදිලි කළේය. “මාර්ග 1, 4, 21 ස්ටාලින් නමින් නම් කළ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවේ රථවලින් සේවය කරයි (කුඩා, නිල් සහ රතු); මාර්ග 2 සහ 3 හි යාරොස්ලාව් කර්මාන්තශාලාවේ රථ ධාවනය වේ (උස, රතු, රියැදුරු සහ අංකය වම් පැත්තේ); මාර්ග 5, 6 සහ 10 හි ඉංග්‍රීසි ලේලන්ඩ් රථ (යාරොස්ලාව් රථවලට සමාන නමුත් රියැදුරු සහ අංකය දකුණු පැත්තේ) ධාවනය වේ.”

ජූනි 29 “වෙචර්කා” වාර්තා කළේ අගනුවර සියලු බස් රථ “අතිශය සුඛෝපභෝගී” විලාසයෙන් වර්ණ ගැන්වීමට සහ මගී මැදිරි අලුත්වැඩියා කිරීමට තීරණය කර ඇති බවයි. ඇතුළත මාර්ග පුවරු තැබීමටත් ප්‍රධාන ලාම්පු වඩා දීප්තිමත් ඒවායෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමටත් සැලසුම් කර තිබුණි. එම වසරේම AREMKUZ හි “ලේලන්ඩ් වර්ගයේ” බඳ විශාල අලුත්වැඩියා කිරීම (සැබැවින්ම නැවත නිෂ්පාදනය කිරීම) නවතා දමන ලදී.

සැප්තැම්බර් 3 “වෙචර්කා” බස් රථ උණුසුම් කිරීමේ ගැටලුව මතු කළේය. “පසුගිය ශීත කාලයේ මොස්කව් වැසියන් උණුසුම් නොකළ බස් රථවල කැටිවුණා. <…> ‘යාරොස්ලව්කා’ රථවල උණුසුම් උපකරණ සවි කිරීම ආරම්භ කර ඇත. <…> ලේලන්ඩ් සම්බන්ධයෙන් මේ කාරණය හොඳින් විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ස්ටාලින් නමින් නම් කළ කර්මාන්තශාලාවේ බස් රථ 135ක් උණුසුම් කිරීමකින් තොරව ඉතිරි විය හැක. <…> …විදුලි උණුසුම්කාරක සඳහා බැටරි හෝ පිටාර වායුවෙන් උණුසුම් කිරීමට විශේෂ නල ලබා ගත යුතුය.”

1935–1939: අවසන් ඉංග්‍රීසි රථ අතුරුදහන් වෙයි

1935 ජනවාරි 28, “ක්‍රස්නායා ස්වෙස්දා”: “මොස්කව් සතුව මෝටර් රථ 415ක බස් රථ සමූහයක් ඇත. පැරණි ලේලන්ඩ් රථ 100ක් පමණ පමණක් ඉතිරිව ඇත. අනෙක් බස් රථ සෝවියට් නිෂ්පාදනයේය.”

1936. මොස්කව්හි සියලු Ya-6 බස් රථ ඉවත් කරන ලදී—මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් සඳහන් කරන පරිදි දුර්වල තිරිංග ඇතුළු යාරොස්ලාව් චැසිවල අඩු ගුණාත්මකභාවය නිසාය. යුද්ධයක් ඇති වුවහොත් යාරොස්ලාව් ට්‍රක් රථ සඳහා විශේෂ සංචිතයකට ඒවායේ ඒකක (ඇමරිකානු හර්කියුලිස් එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි, මර්සිඩීස් සුක්කානම් පද්ධති) යවා ඇති බවට අදහසක් ඇත.

1937 ජනවාරි 11, “වෙචර්කා”: “අපට ZIS-8 වර්ගයේ නව බස් රථ 500ක් ලැබීමට නියමිතය. එමඟින් පැරණි, දිරාගිය ලේලන්ඩ් රථ සේවයෙන් ඉවත් කිරීමට හැකියාව ලැබේ. වසර අවසානය වන විට රථ සමූහය රථ 1000කින් සමන්විත වනු ඇත.” එදා “ekspluatatsia” [භාවිතය] යන වචනය ‘o’ අකුරක් සමඟ ලියන ලදී.

1938 ජනවාරි 27, “වෙචර්කා”: “බස් නැවතුමේ—පෝලිමක්. <…> අවසානයේ බොහෝ කල් බලා සිටි ලේලන්ඩ් රථය පෙනේ. <…> මීටර් දස කිහිපයක් ගිය පසු රථය හැරෙයි… සහ කෝපයට පත් මගීන් බස් ඩිපෝවටම රැගෙන යයි <…> ගියර් පෙට්ටිය <…> බිඳ වැටීම නිසා.” තවද බස් රථවල තාක්ෂණික ගැටලු ගණනාවක් ගැන සඳහන් විය.

1939 අගෝස්තු 9, “වෙචර්කා”: “ලේලන්ඩ් සහ ෆියට් රථ මොස්කව් වීදිවලින් බොහෝ කලකට පෙර අතුරුදහන් වී ඇත…” එම වසරවල මොස්කව් පුවත්පත්වල ලේලන්ඩ් ගැන ඇති අවසන් සඳහන මෙයයි.

ඒවායින් එකක්වත් සංරක්ෂණය වී නැති බව පැහැදිලිය. 1974 දී බස් සේවාව ආරම්භ වී වසර 50ක් පිරීම නිමිත්තෙන් “වෙචර්කා” ඒවාට සම්බන්ධ කෙනෙකු සොයන්නට උත්සාහ කළ විට පවා, ඔවුන්ට හමු වූයේ “කුඩා පිරිමි ළමයෙකු ලෙස ලේලන්ඩ් රථයක් පිටුපස ඇදගෙන යමින් ගමන් කිරීමට කොක්කක් දමන එක සාමාන්‍ය විනෝදයක් වූ” බව මතක කරන ප්‍රවීණයෙකු පමණි.

ඇත්තටම කීයක් තිබුණාද?

ඒ නිසා ලේඛනාගාරවල ඇති අවුල සහ හිඩැස් පුදුමයක් නොවේ. මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් දත්ත අනුව අගනුවරට ලේලන්ඩ් රථ 177ක් ලැබී ඇත, නමුත් විශ්ලේෂණයෙන් පෙනෙන්නේ 175ක් බවයි (1928 දී රථ 33ක් නොව 31ක්: AREMKUZ බඳ සඳහා හරියටම චැසි 30ක් සහ එක් Long Lion රථයක්). සෝවියට් සංගමයට යවන ලද අවසන් රථ 15ක ඉරණම පැහැදිලි නැත: 1925 දී ලේලන්ඩ් රථ 20ක් ගිය කාර්කිව් ගමනාන්තය වී තිබිය හැකි බව බ්‍රිතාන්‍යයන් යෝජනා කරන නමුත් කර්මාන්තශාලාවේ වාර්තා ඉතිරිව නැත. “කාර්කිව්” බඳ “මොස්කව්” බඳවලට වඩා ටිකක් වෙනස් බව පමණක් කියා හැක.

රුබල් මිලියන 26ක අනුරුවක්

අද මොස්කව් ප්‍රවාහන කෞතුකාගාරය විවෘත කිරීමට සූදානම් වන අගනුවර බලධාරීන්, මුල්ම කාණ්ඩයේ “1924 Leyland GH6 බස් රථයක ධාවනය නොවන 1:1 පරිමාණ ආකෘතියක්” ඉදිකිරීමට තීරණය කර ඇත. එයට වැයවන මුදල දන්නවාද? රූබල් 25,936,989යි කොපෙක් 99යි! භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති දායක රථ කොටස්ද දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇත: පසුපස අක්ෂය, ඉදිරි ස්ප්‍රිං, ධාවක දණ්ඩ සහ ප්‍රධාන ලාම්පු—ZIS-5 ට්‍රක් රථයකින්; තිරිංග පද්ධතිය—GAZ-53කින්; පසුපස ස්ප්‍රිං—වල්දායි රථයකින්. එමෙන්ම, කෞතුකාගාරය සඳහා තවත් ධාවනය නොවන ආකෘතියක්—දෙමහල් YaTB-3 ට්‍රොලිබස් රථයක්—නිෂ්පාදනය කිරීමටත් රූබල් මිලියන 27ක් පමණ වැය වනු ඇත; එයටද KAMAZ ට්‍රක් රථවල දායක කොටස් භාවිතා කිරීමට නියමිතය.

කෙසේ වෙතත්, අනුරූ—ඉතා සැලකිල්ලෙන් සාදන ලද ඒවා පවා—මුල් දේට සමාන නොවේ. ඔබට එම යුගයේ ආත්මය දැනීමට අවශ්‍ය නම්, යුදෙව් කෞතුකාගාරයට යන්න… එනම්, ඔබ්‍රස්ට්සොවා වීදිය 11 හි බාක්මෙතෙව්ස්කි ගරාජයට, සහ 1965 දී දක්ෂ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී මෙල්නිකොව් ලියා තැබූ වචන නැවත කියවන්න: “දැන් අපට අපේම ස්වදේශීය යන්ත්‍ර බහුලව ඇත, ඒවා මෙතරම් සෙනෙහසින් රැක බලා ගබඩා කිරීමේ අර්ථයක් නැත <…> නමුත් මා ඉදිකළ ගොඩනැගිල්ල අදත් ප්‍රයෝජනවත්ය…”

තාක්ෂණික පිරිවිතර (ලියාපදිංචි දත්ත)

පරාමිතිය	පිරිවිතර
මාදිලිය	Leyland GH6 Special / GH7 Special
ආසන ධාරිතාව	28-29 / 6-7 (සටහන: 6-7 යන සංඛ්‍යාව සිටගෙන යන මගීන් සඳහා විය හැක)
දිග / පළල / උස, මි.මී.	8000 / 2320 / 3150
රෝද අක්ෂ දුර, මි.මී.	4826
හිස් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්‍රෑ.	6075 / 9107
එන්ජිම, ධාරිතාව, ලීටර්	6.7
බලය, අශ්වබල	36 හෝ 40
ගියර් පෙට්ටිය	වේග 4ක අතින් මාරු කරන

සෝවියට් සංගමයට ලේලන්ඩ් බස් රථ සැපයීම් (නිෂ්පාදක දත්ත අනුව)

වසර/මාසය	ප්‍රමාණය	මාදිලිය	බඳ නිෂ්පාදකයා	ගමනාන්ත නගරය
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	මොස්කව්
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	මොස්කව්
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	මොස්කව්
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	කාර්කිව්
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	මොස්කව්
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	මොස්කව්
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	මොස්කව්**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	මොස්කව්
1929/01—02	15	GH7 Special	දත්ත නැත	කාර්කිව් (?)
එකතුව	210

සටහන: 1925 දී ඉන්ධන ටැංකි රථ ඇතුළු ට්‍රක් රථ 35ක්ද සැපයීය.

පසුකාලීන කාණ්ඩ සඳහා බඳද හැම් වර්ක්ස් බඳ නිෂ්පාදකයා විසින් නිපදවා තිබිය හැක. ** “අව්තොරෙවියු” සඟරාවේ දත්ත අනුව.

මොස්කව් සඳහා ලේලන්ඩ් බස් රථ සැපයීම් (මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් දත්ත අනුව)

වසර	ප්‍රමාණය	ගරාජ් අංක
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	170—207 පරාසයේ
එකතුව	177

සටහන: 1928 වසරේ මෙම ඒකක 33න් 30ක් AREMKUZ බඳ සඳහා අදහස් කළ චැසි විය.

මොස්කව් සඳහා “ලේලන්ඩ් වර්ගයේ” AREMKUZ බඳ සහිත Ya-6 බස් රථ සැපයීම්

(මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් දත්ත අනුව)

වසර	ප්‍රමාණය	ගරාජ් අංක
1930	28	208—335
1931	65	(මුල් දත්තවල සඳහන් කර නැත)
1932	8	(මුල් දත්තවල සඳහන් කර නැත)
එකතුව	101

මොස්කව්හි බස් රථ සංඛ්‍යාව (මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් දත්ත අනුව)

වසර, මාසය	ප්‍රමාණය	වෙළෙඳ නාම අනුව (විස්තරය)
1925, දෙසැම්බර්	138	ලේලන්ඩ් — 94, MAN — 30, රෙනෝ — 12, ෆෝඩ් — 2
1929, ජනවාරි	196	ලේලන්ඩ් — 175, MAN — 16, බුසිං — 3, ෆියට් — 1, AREMKUZ බඳ සහිත Ya-3 — 1
1932, ජනවාරි	268	ලේලන්ඩ් — 177, AREMKUZ බඳ සහිත Ya-6 — 65, AMO-4 — 25, ලන්චියා — 1
1933, ඔක්තෝබර්	369	ආනයනික — 125, ස්වදේශීය — 244
1935, ජනවාරි	415	ලේලන්ඩ් — 100, ස්වදේශීය — 315

නිතර අසන ප්‍රශ්න

මොස්කව් බස් සේවාව ආරම්භ වූයේ කවදාද? 1924 අගෝස්තු 8 දින, ඉංග්‍රීසි ලේලන්ඩ් බස් රථ කලන්චෙව්ස්කායා චතුරශ්‍රය සහ බෙලරුස්-බෝල්ටික් දුම්රිය ස්ථානය අතර ධාවනය ආරම්භ කළ විටය. සේවාව පෙ.ව. 8 සිට රාත්‍රී 11 දක්වා පැවති අතර මාර්ගය කොටස් හතරකට බෙදා තිබුණි, එක් කොටසකට ගාස්තුව කොපෙක් 10ක් විය. එදා සිට එක් දිනක්වත් සේවාව නතර වී නැත.

මොස්කව්ට ඇත්තටම ලැබුණේ කුමන ලේලන්ඩ් මාදිලියද? පළමු කාණ්ඩයේ රථ අට GH6 Special විය, සාමාන්‍යයෙන් සඳහන් කරන GH7 නොවේ—අශ්වබල 36 හෝ 40ක සිලින්ඩර් හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, දකුණු පැත්තේ සුක්කානම සහ පසුපස රෝදවල පමණක් යාන්ත්‍රික තිරිංග. පසුකාලීන කාණ්ඩ GH7 Special වූ අතර 1929 දී එකම Long Lion LSC3 රථයක්ද ලැබුණි.

මොස්කව්හි ලේලන්ඩ් රථ කීයක් තිබුණාද? මොස්ගොර්ට්‍රාන්ස් වාර්තා 177ක් කියයි; නිෂ්පාදකයාගේ සැපයුම් දත්ත විශ්ලේෂණයෙන් 175ක් බව පෙනේ. සමස්තයක් ලෙස සෝවියට් සංගමයට බස් රථ 210ක් ගියේය, එයින් 20ක් කාර්කිව් වෙත ගිය අතර තවත් 15ක ගමනාන්තය නොදනී.

මුල් ලේලන්ඩ් රථයක් හෝ අද දක්වා ඉතිරිව තිබේද? නැත. එකක්වත් සංරක්ෂණය වී නැත. ඒ නිසා මොස්කව් ප්‍රවාහන කෞතුකාගාරය 1924 GH6 රථයක සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ධාවනය නොවන අනුරුවක් රූබල් 25,936,989යි කොපෙක් 99යි වැය කරමින්, ZIS-5, GAZ-53 සහ වල්දායි රථවල දායක කොටස් භාවිතයෙන් ඉදිකරයි.

එම යුගයෙන් අදත් දැකිය හැකි දෙයක් තිබේද? ඔව්—ඔබ්‍රස්ට්සොවා වීදිය 11 හි බාක්මෙතෙව්ස්කි ගරාජය. එය කොන්ස්තන්තීන් මෙල්නිකොව් විසින් ව්ලැදිමීර් ෂුකොව් සමඟ ලේලන්ඩ් 125ක් සඳහා ඉදිකළ අතර ඇලෙක්සැන්ඩර් රොඩ්චෙන්කෝ විසින් ඡායාරූපගත කරන ලදී. ගොඩනැගිල්ල අදත් පවතින අතර එහි කෞතුකාගාරයක් ඇත.

ඡායාරූපය: ෆියෝදෝර් ලප්ෂින්

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: මොස්කව් ලේලන්ඩ්: වසර 100කට පෙර ඉංග්‍රීසියෙන් පැමිණි බස් රථ මොස්කව් වීදිවල ධාවනය කළ අයුරු