የሞስኮ Leyland፦ ከእንግሊዝ የመጡ አውቶቡሶች ከ100 ዓመት በፊት በሞስኮ ጎዳናዎች እንዴት ይሽከረከሩ ነበር

የሞስኮ የአውቶቡስ አገልግሎት አንድ መቶ ዓመት ሆኖታል! ነሐሴ 8 ቀን 1924 የእንግሊዝ Leyland ተሽከርካሪዎች ከካዛንስኪ የባቡር ጣቢያ እስከ ቤሎሩስኪ የባቡር ጣቢያ መጓዝ ጀመሩ። ታሪካቸውን በእነዚያ ዓመታት የሶቪየት ፕሬስ ማስረጃዎች፣ የሞስጎርትራንስ ማህደሮች እና የLeyland ኩባንያ ራሱ ሰነዶች ላይ በመመርኮዝ በሙሉ ዝርዝር እናቀርባለን።

የመኪና ታሪክ የዓመት በዓላት አስቸጋሪ ጉዳይ ናቸው። አንድ ታሪክ ማሰስ ሲጀምሩ “ሁሉም የቀን መቁጠሪያዎች ይዋሻሉ” ብለው ሊያገኙ ይችላሉ። በሞስኮ አውቶቡሶችም እንዲሁ ነው፤ እንዲያውም “ሜካኒካዊ ኦምኒቡሶች” ከአብዮቱ በፊትም በዋና ከተማዋ ይሠሩ ነበር። በ1907 ቆንት ሸረሜቴቭ ከጭነት መኪናዎች የተቀየሩ ሁለት ተሽከርካሪዎችን በመጠቀም የከተማ ዳርቻ አገልግሎት አደራጀ፤ በ1908 ደግሞ ትልቅና ከባድ Büssing አውቶቡስ በሞስኮ ጎዳናዎች ላይ ታየ… ከአብዮቱ በፊት የነበሩትን ፕሮጀክቶች ሌላ ጊዜ እናወራለን። አሁን ግን ወደ Leyland እንሂድ።

ነሐሴ 1924፦ ሞስኮ በዚያ ቀን ምን እያነበበች ነበር?

የ1924 የበጋ ወቅት ነበር፤ ሀገሪቱ ቭላድሚር ኢሊችን [ሌኒንን] ቀድሞውኑ ተሰናብታ ነበር፣ የመጀመሪያዎቹ የሶቪየት AMO F-15 ጭነት መኪናዎች ግን ገና አልታዩም ነበር።

“ቬቸርንያያ ሞስክቫ” ጋዜጣ (ከዚህ በኋላ “ቬቸርካ”) ነሐሴ 8 ቀን እንዲህ ጽፎ ነበር፦ “የሌኒን ሐውልት ፕሮጀክቶች” (አሸናፊው በእርግጥ በታጠቀ መኪና ላይ ያለው ኢሊች ነበር)፣ “ከግል ነጋዴዎች አትግዙ” (“በአውሎ ነፋስ ሌሊትም እባካችሁ እኔን አሳዛኝ ግል ነጋዴ ራሩልኝ…”)፣ “የሞስኮ ዳርቻዎችን በኤሌክትሪክ ማብራት”። “ፍርድ ቤትና ዕለታዊ ሕይወት” ክፍል ደግሞ “በዘረፋ የሞት ፍርድ”፣ “ሴት ሌባ ተያዘች”፣ “ሌቦቹ በሥራቸው ተጠምደው ፖሊስ መድረሱን ፈጽሞ አላስተዋሉም…” የሚሉ ዜናዎች ነበሩበት። ማስታወቂያዎቹም “የሕዝብ ምግብ ቤት። ቢራ 50 ኮፔክ”፣ “የጥርስ ሐኪምና ቴክኒሺያን ተመልሶ ሥራውን ቀጥሏል”፣ እንዲሁም “ማንኛውም ሰው ላብ፣ ኪንታሮት፣ ቆዳ መጠንከር፣ አይጥ፣ ትንንሽ አይጦች፣ በረሮዎችና ሌሎች ተባዮችን ማስወገድ ይችላል” የሚሉ ነበሩ (ይህ እንግዲህ አስገራሚ ጥምረት ነው!)።

በሌሎቹ ዜናዎች መካከል እንደ ተራ ነገር የቀረበው ደግሞ፦ “የሞስኮ የማዘጋጃ ቤት አገልግሎቶች ዛሬ በካላንቼቭስካያ አደባባይና ቤሎሩስኮ-ባልቲይስኪ የባቡር ጣቢያ መካከል መደበኛ የአውቶቡስ አገልግሎት ይከፍታሉ። አገልግሎቱ ጠዋት 8 ሰዓት ይጀምራል፣ ሌሊት 11 ሰዓት ያበቃል። ሙሉ መንገዱ በአራት ጣቢያዎች ተከፍሏል፤ የአንድ ጣቢያ ክፍያ 10 ኮፔክ ነው።”

እዚህ ዋናው ቃል “መደበኛ” የሚለው ነው፤ ከዚያ ቀን ጀምሮ በከተማዋ የአውቶቡስ አገልግሎት አንድ ቀንም አልተቋረጠም።

የሞስኮ ፕሬስ አውቶቡሱ ምን ያህል ጉልህ ክስተት እንደሆነ በፍጥነት ተረዳ። የLeyland ፎቶዎች በጋዜጦችና በመጽሔቶች ይታተሙ ነበር፣ አሽከርካሪዎቻቸውም በታሪኮች ይወደሱ ነበር። “ክራስናያ ኒቫ” መጽሔት እንዲህ ጽፎ ነበር፦ “በየጠዋቱ በምጠቀምበት የአውቶቡስ መስመር ላይ አንድ አሽከርካሪ በተለይ ወድጄዋለሁ። <…> የፊቱ ጎን እጅግ ድንቅ ነው — የሠለጠነ ፕሮሌታሪያን ጠንካራ መልክ። ከኮፍያው ጫፍ ስር ለስላሳ መስመር ይወጣል… <…> ሁልጊዜ ጢሙን የተላጨ ነው — የሙያው ሕግ ነው። እጆቹ እስከ ክርኑ በሚደርሱ ትልቅ ጓንቶች ውስጥ፣ እንደ ብራባንት ፈረሰኞች እጅ፣ በመሪው ላይ በጸጥታ ይቀመጣሉ። <…> በመስታወት ካቢኑ ውስጥ እንደ ገጣሚ ነው። ብቻውን፣ ከሰዎች ተለይቶ፣ ነገር ግን በዓለም ግርግር ውስጥ ተጠምዶ…”

“ቬቸርካ” ደግሞ፦ “ሞተሩን ያስነሳል፣ የቆዳ ጓንቶቹን ይለብሳል፣ ወደ መስታወት ካቢኑ ይገባል። <…> ከመጀመሪያዎቹ እርምጃዎች ጀምሮ ፈተና ይጠብቀዋል። ካላንቼቭስካያ አደባባይን የምትሻገር ገበሬ ሴት፣ ባዶ የወተት ጣሳዎቿ እየጮኹ፣ በአውቶቡሱ ፊት ወዲያ ወዲህ ትሮጣለች። <…> አሽከርካሪው ግን አይቆጣም፣ አይደናገጥም። ትኩረቱን ያደርጋል፣ ክላክሱን ያሰማል፣ ይብሬክ እና በአጠገቧ ይያልፍ…” ያ ከባድ Leyland “ሲያልፍ” ማሰብ ትችላላችሁ? እና እግረኞችን ላለመግጨት ሲሞክሩ አሽከርካሪዎቹ በእውነት ምን ይሉ ነበር?

እንዲህ ያለ አውቶቡስ መንዳት በእውነት እንዴት ነበር?

ከተረፉ ማስታወሻዎች እነዚህ ማሽኖች እንዴት እንደነበሩ መገመት እንችላለን። አሽከርካሪ ኤን.ቪ. ፎኪን እንዲህ አስታውሷል፦ “Leyland መንዳት እንድማር እድል ሲሰጠኝ ሊታመን በማይችል ሁኔታ ደስ አለኝ፤ አዲስ ቴክኒክ ነበርና። ሥራው ከባድ ነበር… ጠንካራ ፔዳሎችንና መቆጣጠሪያ ማንሻዎችን በብዙ ኃይል እንጫን ነበር፣ ሲብሬክም በጠንካራ የወንበር ጀርባዎች ላይ እንጋጭ ነበር። አውቶቡሶቹ በከባድ የእጅ ማስነሻ ይነሱ ነበር። አንድ ሙሉ የፊት መስታወትም ሆነ ራስ-ሰር የመስታወት ማጽጃ አልነበረም። በረዶ ሲወርድ ፊት ለፊት ለማየት የላይኛውን ተንቀሳቃሽ መስታወት እናነሳ ነበር፣ ነፋስና በረዶም ፊታችንን ይመታን ነበር። የተሳፋሪዎች ክፍል አይሞቅም ነበር። በሮች በእጅ ይዘጉ ነበር። ሦስት ደካማ የኤሌክትሪክ አምፖሎች ትንሽ ብርሃን ብቻ ይሰጡ ነበር…”

አሽከርካሪ ሬሚዞቭ “Leyland እንዲንቀሳቀስ ማድረግ አሥር ፑድ [በግምት 163 ኪ.ግ.] እንደማንቀሳቀስ ነበር” ሲል ጽፏል። “ለመጀመሪያ ጊዜ ከአውቶቡስ መሪ ጀርባ ስቀመጥ የድንጋይ መንገድ ምን ማለት እንደሆነ በደንብ ተረዳሁ። አውቶቡስ ከጭነት መኪና ይከብዳል። ጭነት መኪና ትነዳለህ፣ ከዚያ ሲጫን በጣቢያ ትዕረፋለህ። እዚህ ግን ያለማቋረጥ ትንቀጠቀጣለህ።”

ከኤ. ካቻሎቭ ማስታወሻ፦ “እጅግ የማይመቹ ነበሩ፤ ጠባብ የተሳፋሪ ክፍሎች፣ ቀጥ ብለው የተንጠለጠሉ ደረጃዎች፣ የማይታመኑ በሮች። በጠንካራ ብሬክ ጊዜ በሮቹ ተከፍተው ትኬት ሰብሳቢው ወደ መሬት የሚወድቅበት ጊዜ ነበር…”

ትኬት ሰብሳቢ ለመሆን በሥራው አስቸጋሪነት ምክንያት የሚባሉትን የሳይኮቴክኒክ ፈተናዎች ማለፍ ነበረበት። ማሽኖቹ ያለ ርህራሄ ይንቀጠቀጡ ነበር፣ የጭስ ጋዞችም ወደ ውስጥ ይገቡ ነበር። አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የከተማዋን ጎዳናዎች በደንብ ከሚያውቁ የቀድሞ የፈረስ ጋሪ አሽከርካሪዎች መካከል ይመረጡ ነበር።

ብዙም ሳይቆይ Leyland እጅግ የተለመዱ ሆኑ፣ ስማቸውም እንደ Büssing ጭነት መኪናዎች ስም በትንሽ ፊደልና ያለ ጥቅስ ምልክት፣ እንደ “xerox” ወይም “pampers” መጻፍ ተጀመረ። “ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሞስኮ የመጣ አዲስ ሰው፣ በጩኸቷ፣ በክላክስና በሳይረን ድምፅ፣ በሞተርሳይክሎች ግርግር፣ በleyland እና büssing ጩኸት ውስጥ ጠፍቶ፣ የተደናገጠ ፊቱን ተመልከቱ” ሲል “ቬቸርካ” ጽፏል።

ባክሜቴቭስኪ ጋራዥ፦ ለአውቶቡሶች የተገነባ የኮንስትራክቲቪዝም ምልክት

ለሞስኮ እንደ አውቶቡሶቹ ራሳቸው አስደናቂ የነበረው ፈጠራ “በሜልኒኮቭ ሥርዓት የባክሜቴቭስኪ ጋራዥ” ነበር፣ ለ125 Leyland ተዘጋጅቶ። የተነደፈው በታዋቂው ኮንስትራክቲቪስት-ፉቱሪስት አርክቴክት ኮንስታንቲን ሜልኒኮቭ (በአርባት ለራሱ ያ እንግዳ ሲሊንደራዊ ቤት የገነባው) እና የሻቦሎቭካ የቴሌቪዥን መስቀለኛ ማማ ዲዛይነር ቭላድሚር ሹኮቭ በመተባበር ነበር። ጋራዡ ከተገነባ በኋላ ሌላ እጅግ ችሎታ ያለው ኮንስትራክቲቪስት አሌክሳንደር ሮድቼንኮ ለፎቶ ማንሳት ተጋብዞ ነበር።

ሜልኒኮቭ እንዲህ ጽፏል፦ “ሞስኮ ለእንግሊዝ Leyland ትልቅ ማቆሚያ መገንባት ጀመረች። ሳልዘገይ በሌሊት ወደ ኦርዲንካ ሄድኩ (የቀድሞው ጋራዥ የነበረበት። — የደራሲው ማስታወሻ)፣ እና አየሁ፦ እነዚያ የውጭ የተሸለሙ ሰዎች (Leyland ማለት ነው። — የደራሲው ማስታወሻ) ወደ ፊትና ወደ ኋላ ይገፉ፣ በስድብ ይንቀሳቀሱ እና ለሌሊት ይዘጋጁ ነበር። <…> በሕልሜ Leyland እንደ ተመረጠ የዘር ፈረስ ይታየኛል፤ ራሱን በቦታው ያስገባል። <…> ግንቦት 16 ቀን 1926 ለሞስኮ ያልታወቀ፣ ዘንበል ያለ አንግል ያለው ማቆሚያ እንድገነባ ከእኔ ጋር ውል ተፈረመ…”

በሀገሪቱ ለመጀመሪያ ጊዜ ተሽከርካሪዎች ከአንድ ወገን መግባት (“የመግቢያ ወገን” ተብሎ ተጽፎ ነበር) እና ከሌላው ወገን መውጣት ቻሉ። Leyland ወደ ኋላ መንዳት አይችሉም የሚል ወሬ ተስፋፋ፣ ነገር ግን ይህ በእርግጥ እውነት አይደለም።

“ክራስናያ ዝቬዝዳ” በ1933 ጠዋት በዚህ ጋራዥ ውስጥ የሚፈጠረውን እንዲህ ጽፏል፦ “…የማቆሚያ አዳራሹ ወደ መስመር የሚወጡ አንድ መቶ አርባ ‘leyland’ ጭስና ሽታ ተሞልቶ ነበር። ኡርቻን ከአውቶቡሱ ስር ገባ። እንደ ምግብ አብሳይ ወደ ሾርባ ድስት አፍንጫውን እንደሚያስገባ ወደ ሞተሩ ተመለከተ። እንደ እንጨት ሠራተኛ በደረጃ መለኪያው ትንሽ መስታወት ዘይቱን መረመረ። ከዚያም የማስነሻውን እጅ ማንሻ በኃይል አሽከረከረ። <…> በአንድ የእጁ እንቅስቃሴ የሞተሩን 36 ፈረስ ኃይል ሕይወት ሰጠው፤ የአውቶቡሱ አካል በባትሪ ብርሃን ተበራ፣ ከጋራዡም ወጣ። በሩቅ ጥግ፣ እንደ እንግዳ ሰው፣ ትኬት ሰብሳቢው ተቀምጦ ነበር…”

ግን ለምን Leyland?

በ1924 የራሳችን የአገር ውስጥ የአውቶቡስ ኢንዱስትሪ እንዳልነበረን ግልጽ ነው። በውጭ አገር በተሠሩ ቻሲዎች ላይ የነበሩ ጥቂት AMO ተሽከርካሪዎች፣ ለሞስኮ እንኳ ያልተዘጋጁ፣ አይቆጠሩም። ነገር ግን በውጭ ሌሎች አምራቾች አልነበሩምን?

እርግጥ ነበሩ! በ“የብሪታንያ አውቶቡሶች” ኢንሳይክሎፒዲያ መሠረት በ1900–1945 በብሪታንያ ብቻ ስንት የአውቶቡስ ብራንዶች ነበሩ ብላችሁ ታውቃላችሁ? በቃላት፦ አንድ መቶ ሰባ ስድስት! አብዛኞቹ እኛ ስማቸውን እንኳ ያልሰማን የአካል ሠሪ ኩባንያዎች ነበሩ፣ Leyland ግን መጀመሪያ ትልቅ ተጫዋች ነበር። ሁለተኛ፣ በዚያው ኢንሳይክሎፒዲያ መሠረት “እጅግ የተሳካ” ነበር፣ እና ከቀድሞ ኩባንያዎች አንዱ ሲሆን ከአብዮቱ በፊት በሩሲያ “ወኪል” ነበረው። ወጣቱ የሶቪየት ህብረትም ከውጭ አቅርቦት ያስፈልገው ነበርና ተወካዮቹ በለንደን ARCOS የተባለ የንግድ ኩባንያ — ሁሉም የሩሲያ ትብብር ማህበር — መሠረቱ፣ ዋና መሥሪያ ቤቱም በ49 ሙርጌት ነበር። ሁሉም የLeyland ትዕዛዞች በእሱ በኩል ይሄዱ ነበር። አሁን ወደ የጊዜ ቅደም ተከተል እንሂድ።

1924፦ የመጀመሪያዎቹ ስምንት አውቶቡሶች

መጋቢት 1። Leyland ከARCOS ኩባንያ ለሞስኮ ስምንት አውቶቡሶች የመጀመሪያ ትዕዛዝ ተቀበለ። የእያንዳንዱ ዋጋ £1,647.6 ወይም 28,000 የወርቅ ሩብል ነበር።

ግንቦት 24፣ “Motor” መጽሔት እንደጻፈው፦ “በክሆሮሸቭስኪ ሴሬብርያኒ ቦርና ክራስኖፕሬስኔንስካያ ዛስታቫ መካከል 12 ወንበር ያላቸው ሦስት Ford አውቶቡሶች ተጀመሩ። <…> ሰኔ 5 ስምንት አውቶቡሶች መደበኛ አገልግሎት ጀመሩ። በበዓላት <…> 16 ወንበር ያለው አንድ Fiat፣ 33 ወንበር ያለው አንድ Büssing፣ እና 30–40 ሰዎች የሚይዙ ከሁለት እስከ አምስት ጭነት መኪናዎች ይጨመሩ ነበር።” እንግዲህ በሞስኮ የአውቶቡስ አገልግሎት ከነሐሴ 8 በፊት ጀምሮ ነበር? ይህ መስመር ግን፣ እንደ ቆንት ሸረሜቴቭ የቀድሞ መስመር፣ የበጋ የከተማ ዳርቻ አገልግሎት ተብሎ ይቆጠር ነበር እና በበጋ ብቻ ይሠራ ነበር።

ሰኔ። የLeyland አውቶቡሶች ማስረከብ ተካሄደ። ሞዴሉ GH7 ተብሎ እንደተጠራ ብዙ ጊዜ ይጻፋል፣ ይህም ማለት በአብዛኛው ትክክል ነው — ነገር ግን ለመጀመሪያው ስብስብ አይደለም! በ1920ዎቹ Leyland ብዙ ዓይነት አውቶቡሶች ያመርት ነበር፦ A, B, C, D እስከ Z — ሃያ ተከታታይ ክፍሎች፣ LB, GH, SG ያሉ ሁለት ፊደል ያላቸውን ጨምሮ፣ በቁጥር የሚለዩ ንዑስ ዓይነቶችን ሳይጨምር።

GH6 Special በእውነት ምን ነበር?

ስለዚህ በመጀመሪያ ሞስኮ GH7 አልተቀበለችም፣ GH6 ነበር የተቀበለችው፣ “Special” የሚለው ቅጥያ ያለው። በሽቦ ጥርስ ስርዓት ፈንታ ከጭነት መኪና የተወሰደ ሁለት ደረጃ ቅነሳ ያለው የኋላ አክስል ባለው ቻሲ ላይ ነበር። አራት ሲሊንደር የቤንዚን ሞተሩ በሁለት ስሪቶች ነበር — ቋሚ እና ሊወገዱ የሚችሉ የሲሊንደር ራሶች፣ በቅደም ተከተል 36 እና 40 ፈረስ ኃይል።

ሌላው ሁሉ ለዚያ ዘመን የተለመደ ነበር፦ “ብዙ ኃይል የሚፈልግ እና በድንገት የሚያያዝ” Ferodo ኮኒካል ክላች፣ በኋላ ጎማዎች ላይ ብቻ ያሉ ሜካኒካዊ ብሬኮች፣ እና ኃይል ማገዣ የሌለው መሪ። ተሽከርካሪዎቹ የቀኝ መሪ ነበራቸው፣ ነገር ግን የበር መክፈቻዎች በ“ትክክለኛው” [ቀኝ] ወገን ተሠሩ።

የአውቶቡሱ አካል (በመጀመሪያ Leyland ራሱ የሚያመርተው) የእንጨት ፍሬም፣ ውጫዊ የብረት ሽፋን፣ ውስጥ ደግሞ ፕላይዉድና የእንጨት ሰሌዳ ሽፋን፣ እንዲሁም የእንጨትና ጨርቅ ጣሪያ ነበረው (መጀመሪያ በሰሌዳ ፍሬሞች፣ በኋላ ሙሉ)። መስኮቶቹ ብዙ ትንንሽ የአየር ማስገቢያ ክፍትቶች ነበሯቸው። አንዳንድ ወንበሮች በርዝመት፣ ሌሎች በመስቀል፣ ተጨማሪ የጥግ ወንበሮችም ነበሩ፤ የመጀመሪያው ስብስብ ማሞቂያ አልነበረውም።

ነሐሴ 4 በትቬርስካያ ጎዳናና በሌኒንግራድስኮዬ ሀይዌይ፣ እስከ ፔትሮቭስኪ ፓርክና ወደ ኋላ፣ ሙከራዎች ተደረጉ። ተሽከርካሪዎቹ ቀድሞ የተሳፋሪ መኪናዎች የሚቀመጡበት በቦልሻያ ድሚትሮቭካና ጆርጂየቭስኪ መንገድ ማዕዘን ላይ ጋራዥ ተመደበላቸው።

ነሐሴ 9፣ “ራቦቻያ ሞስክቫ” ጋዜጣ፦ “ትናንት 12 ሰዓት ከካላንቼቭስካያ አደባባይ እስከ ትቬርስካያ ዛስታቫ መደበኛ የአውቶቡስ አገልግሎት ተከፈተ።”

1925፦ “ሞስክቫ” ሞዴልና ሦስት ተጨማሪ መስመሮች

ጥር። የሞስጎርትራንስ የቀድሞ ሠራተኛ ኤ. ጎንያየቭ እንዲህ አስታውሷል፦ “…ሁለተኛው ስብስብ፣ 16 ማሽኖች፣ ደረሰ። በእነዚህ አውቶቡሶች ላይ በአውቶሞቲቭ ንዑስ ክፍል ስዕሎች መሠረት የፊትና የኋላ መውጫዎች አቀማመጥ ተቀየረ፣ ከዚያም በተሳፋሪ ክፍል ውስጥ ያሉ ወንበሮች አቀማመጥ ተቀየረ። በLeyland የዋጋ ዝርዝር መሠረት ይህ የአውቶቡስ ዓይነት ‘ሞስክቫ’ ተብሎ ተጠራ።”

እነዚህ ቀድሞውኑ GH7 Special የፋብሪካ መለያ ነበራቸው፣ የተለያዩ ጎማዎች ነበሯቸው (በLeyland መረጃ መሠረት 1085×185 ሳይሆን 40×8)፣ እና በኪንግስተን የHam Works አካል ሠሪ የተመረቱ ሌሎች አካላት ነበራቸው። የበር ክፍተቶቹ ወደ ኋላ ተንቀሳቀሱ (የኋላው ፈጽሞ በኋላ ነበር)፣ የላይኛው ክፍልም እንደ ቅስት ተሠራ።

ከጋራዥ ቁጥር 122 ያለው ተሽከርካሪ ጀምሮ ብዙ ማሻሻያዎች ተደረጉ፦ የቻናል ቅርጽ ያላቸው ረጅም አባላት በቦክስ ቅርጽ የተጫኑ አባላት ተተኩ፣ የኤሌክትሪክ ማስነሻ ተገጠመ። ከጭስ ቱቦ የሚመጣ የተሳፋሪ ክፍል ማሞቂያ ታየ፣ እና እንደ እንግሊዝ ታሪክ ጸሐፊዎች ከሆነ በኮምፕሬሰር ጎማ መነፋትም ነበር።

በእነዚህ አውቶቡሶች ምክንያት ሁለት ተጨማሪ መስመሮች ተከፈቱ፦ በኩርስኪና ብሪያንስኪ (አሁን ኪየቭስኪ) ጣቢያዎች መካከል፣ እና በቪንዳቭስኪ (አሁን ሪዝስኪ) እና ፓቬሌትስኪ ጣቢያዎች መካከል።

መጋቢት 17፣ “ቬቸርካ”፦ “ካሉት 24 አውቶቡሶች በተጨማሪ 50 የLeyland ሥርዓት አውቶቡሶች ታዘዋል። በተጨማሪም በጀርመን 30 የMann ሥርዓት አውቶቡሶች ታዘዋል።”

ግንቦት። በቦልሻያ ኦርዲንካ ለ110 ተሽከርካሪዎች የአውቶቡስ ጋራዥ ተከፈተ፤ በዚያው ዓመት የባክሜቴቭስኪ ጋራዥ ዲዛይንና ግንባታ ተጀመረ።

ሐምሌ 7፣ “ቬቸርካ”፦ “በአውቶቡስ መስመር ቁጥር 4 ከኦስትሪያ የተመረተ አዲስ ዓይነት ‘Stayr’ አውቶቡስ (Steyr ማለት ነው። — የደራሲው ማስታወሻ) ተጀመረ። አውቶቡሱ ከLeyland ዓይነት ትንሽ ነው፣ ጉዞው ለስላሳ ነው፣ ነገር ግን ከእንግሊዝ አውቶቡሶች ያነሰ አቅም አለው።”

ጥቅምት 4፣ “ሶቬትስኪ ስፖርት” ጋዜጣ ከፈረንሳይ L’Auto ጋዜጣ የተወሰደ ግምገማ አተመ፦ “በLeyland ላይ ያለው የአውቶቡስ አገልግሎት፣ ‘ጓዶችን’ በDunlop ጎማዎች የሚያጓጉዝ፣ እጅግ በጥሩ ሁኔታ ተደራጅቷል።” ይህ የDunlop ጎማዎችን ያመለክታል።

ጥቅምት 17 “ቬቸርካ” 74 Leyland በሞስኮ እየሠሩ እንደነበር፣ 20 ተጨማሪ ደግሞ በኅዳር እንደሚጠበቁ ጽፏል።

ኅዳር 23፣ “ቬቸርካ”፦ “የሞስኮ የማዘጋጃ ቤት አገልግሎቶች 122 አውቶቡሶች አሏቸው። ከእነሱ 86 በየቀኑ ይሠራሉ፣ ሌሎቹ በመጠባበቂያና በጥገና ላይ ናቸው። በቀጣዮቹ ቀናት <…> 30 MAN አውቶቡሶች፣ 2 Leyland ማሽኖች እና 6 የፈረንሳይ Renault ማሽኖች እንደሚደርሱ ይጠበቃል።”

በተጨማሪም “Leyland ማሽኖች <…> ሁሉንም ተስፋዎች አልፈዋል። የመጀመሪያዎቹ ስድስት፣ <…> ወደ 70 ሺህ ኪሎሜትር ከተጓዙ በኋላ፣ ታላቅ ጥገናና ምርመራ ተደረገላቸው። ሜካኒዝሞቻቸው በጣም ጥሩ ሁኔታ ላይ እንደሆኑ ተገኘ…” ተብሎ ተጽፏል።

በዚያው ዓመት “Avtobus” በሚል ርዕስ የታተመ ብሮሹር እንዲህ ይላል፦ “…የእንግሊዝ Leyland ኩባንያ ማሽን በጥሩ ሁኔታ ተመርጧል። አራት ሲሊንደር ሞተሩ ያለ ችግርና ምንም ሳይቀር በጸጥታ ይሠራል (ከአንዳንድ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች አይያንስም)፣ አውቶቡሱ 440 ፑድ (7.2 ቶን ገደማ። — የደራሲው ማስታወሻ) ቢመዝንና 4 ቶን ጭነት ቢይዝም በሰዓት 0.8 ፓውንድ ቤንዚን (0.33 ኪ.ግ.። — የደራሲው ማስታወሻ) ብቻ ይበላል፣ ከአንዳንድ የተሳፋሪ መኪናዎች ያነሰ።”

1926፦ እሳት፣ ተወዳዳሪዎቹም በቂ አልሆኑም

ግንቦት 17። “ቬቸርካ” ስለ Leyland እሳት ዘግቧል፦ “አሽከርካሪው (ቃሉ በዚያ ጊዜ በሁለት ‘f’ ሊጻፍ ይችል ነበር። — የደራሲው ማስታወሻ) ወደ ሞተሩ የሚሄደውን ነዳጅ መቁረጥ ቻለ፣ በዚህም ታንኩ እንዳይፈነዳ አደረገ። በዚህ መካከል ከካርቡሬተሩ የወጣው እሳት ወደ አሽከርካሪው ካቢንና ወደ አውቶቡሱ ውስጥ ተስፋፋ። የእሳት አደጋ ሠራተኞች ተጠሩ፤ አሽከርካሪውና ትኬት ሰብሳቢው ያላቸውን የእሳት ማጥፊያና አሸዋ በመጠቀም እሳቱን ማጥፋት ጀመሩ። <…> ማንም አልተጎዳም።”

አንድ ዓመት በኋላ ጋዜጣው የLeyland እሳት አንድ ብቻ የተፈጠረ ክስተት እንደነበር፣ 99% የእሳት ክስተቶች “በጀርመን ማሽኖች ላይ የሚፈጠሩ እንደሆነ፣ በጠንካራ ንቀጥቀጥ የነዳጅ ቱቦዎች ስለሚሰነጠቁ” ጽፏል። Renault አውቶቡሶችም የማይታመኑ ሆኑ (ቻሲ ብቻ መጥተው፣ አካሎቻቸው በሞስኮ AMO ፋብሪካ ተሠሩ)፤ ከመስመሩ ሁልጊዜ በፈረስ የሚጎተቱ የማዳን ተሽከርካሪዎች ይወሰዱ ነበር። “የሩሲያ ‘ቁም!’ እና ‘ሂድ!’ የፈረንሳይ Renaultን ይጎትታሉ” የሚል አባባልም ተስፋፍቶ ነበር። ስለዚህ እነዚህ ማሽኖች በፍጥነት ወደ ክልሎች ተላኩ።

ነሐሴ 4፣ “ቬቸርካ”፦ “…የእንግሊዝ Leyland ኩባንያ በቂ ክሬዲት ሊሰጠን አይችልም። ስለዚህ ጥራቱ ጥሩ ቢሆንም <…> ውይይቶቹ ለጊዜው ቆመዋል። <…> የጀርመን ኩባንያዎች በቂ ክሬዲት ይሰጣሉ፣ ነገር ግን ከMann ማሽኖች ጋር ያለው ተሞክሮ ጥንቃቄ እንዳስፈለገ ያሳያል። ከፈረንሳይ ኩባንያዎች ጋርም እንዲሁ ነው። <…> ከጣሊያን Lianchia [Lancia] ኩባንያ ጋር የሚታይ ውጤት ተገኝቷል። <…> ውይይቶቹ ከተሳኩ 100 አውቶቡሶች ይታዘዛሉ።” ነገር ግን Lancia አንድ ብቻ ቀረ፣ ብሪታንያውያኑም በመጨረሻ ተስማሙ።

1927፦ ሞስኮ የራሷን የአውቶቡስ አካላት መሥራት ጀመረች

ጥር 4፣ “ቬቸርካ”፦ “…ከየካቲት መጨረሻ ጀምሮ የእንግሊዝ አውቶቡሶች ወደ ሞስኮ መድረስ ይጀምራሉ። ከLeyland ኩባንያ በአጠቃላይ 50 ማሽኖች፣ በየወሩ 10 ይደርሳሉ።” አካሎቹ እንደገና ከሌላ አምራች Vickers ነበሩ (Leyland ራሱ በብዙ ትዕዛዞች ተጨንቆ ነበር)፣ ነገር ግን ዲዛይኑ ቀድሞውኑ ተወስኖ ነበር። በዚህ ጊዜ ሞስኮ ወጪን ለመቀነስ (Leyland በዚያ ጊዜ £1,938 ወይም 32,000 ሩብል ይወጣ ነበር) “የLeyland ዓይነት” አካላትን ራሷ መሥራት ጀመረች።

የካቲት 18 “ቬቸርካ” በAMO ፋብሪካ “27 ወንበር ያለው የLeyland አውቶቡስ አካል ተሠርቷል። እቅዱን ቀይረነዋል <…> ከውጭ ከምንቀበላቸው Leyland አውቶቡሶች በጣም ሰፊ ነው። በእኛ አውቶቡስ መካከለኛ ክፍፍል የለም፣ ወንበሮቹ በተሻለ ሁኔታ ተደርድረዋል፣ አካሉም ተጠናክሯል። <…> በአሥር ቀናት ውስጥ ለሞስኮ የማዘጋጃ ቤት አገልግሎት ይሰጣል፣ በከተማውም መሄድ ይጀምራል” ብሎ ዘግቧል።

በዚያው ዓመት የAMO ሠራተኞች በያሮስላቭል Ya-3 ቻሲ ላይ ከLeyland ጋር ተመሳሳይ ግን ትንሽ የሆኑ አካላት ያላቸው አውቶቡሶች ሠሩ። በኋላ ግን “የLeyland ዓይነት” አካል ማምረት በሞስኮ የማዘጋጃ ቤት የጋሪ ማምረቻ ፋብሪካ ተወሰደ፣ ከ1930 ጀምሮ AREMKUZ ተብሎ ተጠራ።

ሚያዝያ 25፣ የሞስኮ የማዘጋጃ ቤት ኢንጂነር ቫሲሊ ካሎሺን በBüssing ጭነት መኪና ቻሲ ላይ የሶቪየት አውቶቡስ አካል ቀዳሚ ዲዛይን አዘጋጀ፣ በተጨማሪም ሦስት አክስል ያለው — ምሳሌውም በእርግጥ Leyland ነበር።

ሚያዝያ 29፣ “ቬቸርካ”፦ “የሞስኮ የማዘጋጃ ቤት አገልግሎቶች 13 Leyland አውቶቡሶች ከውጭ ተቀብለዋል። በዚህ ምክንያት <…> የከተማ ዳርቻ መስመር ሞስኮ — ኦስታንኪኖ ይከፈታል። በኋላ፣ ማሽኖች ሲደርሱ <…> ቼርኪዞቮ — ማዕከል እና ሎሲኖኦስትሮቭስካያ — ማዕከል። እስከ ግንቦት 15 ከMann ኩባንያ አዲስ ዲዛይን ያለው አንድ አውቶቡስ እንደሚደርስ ይጠበቃል።”

መስከረም። በAREMKUZ አምስት ተጨማሪ “የLeyland ዓይነት” አካላት መሥራት ተጀመረ፣ ነገር ግን እስከ ዓመቱ መጨረሻ ሊጠናቀቁ አልቻሉም፤ መሣሪያዎችም ሆኑ ብቃት ያላቸው ሠራተኞች አልነበሩም።

ኅዳር 1 የባክሜቴቭስኪ የአውቶቡስ ዴፖ ተከፈተ። ስድሳ Leyland ከኦርዲንስኪ ፓርክ ወደዚህ ተዛወሩ።

1928፦ ዴፖው ተጠናቀቀ፣ አቅርቦቶቹ ግን ዘገዩ

ሚያዝያ። የባክሜቴቭስኪ ዴፖ ግንባታ ተጠናቀቀ።

ሐምሌ 23፣ “ቬቸርካ”፦ “ከLeyland ኩባንያ አዲስ አውቶቡሶች ወደ ሞስኮ መድረስ ይጀምራሉ። የመጀመሪያው ስብስብ በነሐሴ መጀመሪያ ይጠበቃል። በሦስት ወራት ውስጥ 30 ማሽኖች ይደርሳሉ።” ነገር ግን አቅርቦቱ ወደ ግማሽ ዓመት ዘገየ።

መስከረም 23፣ “ክራስናያ ዝቬዝዳ” ከንጹህ የውጭ ቤንዚን የሚረክስ “ቤንዚን-ቤንዞል” ነዳጅ በሁለት Leyland አውቶቡሶች፣ በሁለት 1.5-ቶን AMO ጭነት መኪናዎች፣ እና በሁለት Steyr የተሳፋሪ መኪናዎች ላይ እንደተፈተነ ዘግቧል።

1929፦ አንድ Long Lion፣ ቀድሞውኑ ማምረቱ የቆመ

ጥር 24፣ “ቬቸርካ”፦ “…ከለንደን የአዲስ አውቶቡሶች ቻሲ የመጀመሪያ ስብስብ ተልኳል። አሥሩ በቀጣዮቹ ቀናት ወደ ሌኒንግራድ ወደብ መድረስ አለባቸው። ወደቡ ካልቀዘቀዘና ጭነቱ በጊዜ ከተቀበለ፣ የሞስኮ የማዘጋጃ ቤት አገልግሎቶች እስከ የካቲት መጨረሻ የአዲሱን ቻሲ አካላት ይሠራሉ። እስከ መጋቢት የቀሩት 20 ቻሲዎች ይጠበቃሉ።

ለሙከራ የሞስኮ የማዘጋጃ ቤት አገልግሎቶች በአዲሱ ሞዴል የተሠራ 1 Leyland አውቶቡስ አዘዙ። <…> ከአሮጌዎቹ አውቶቡሶች ትልቅ ነው። ተሳፋሪዎች ሲገቡ አደጋ እንዳይፈጠር አዲሱ ማሽን ልዩ መከላከያ መረብ አለው <…> በሮቹ ከተለመደው ሰፊ ናቸው፣ ከሦስት ፈንታ ሁለት ደረጃዎች አሉት። ወንበሮቹ ሰፊ ናቸው <…> ሞተሩ በጣም ኃይለኛ ነው። በቀጣዮቹ ቀናት አዲሱ የሥርዓት አውቶቡስ በማዕከላዊ ጎዳናዎችና በከተማ ዳርቻ መስመሮች ይፈተናል። አዲሱ ማሽን ተስማሚ ከሆነ <…> ወደፊት የሞስኮ አገልግሎቶች ይህን ዓይነት አውቶቡስ ይመርጣሉ።”

ይህ Long Lion LSC3 ሞዴልን ያመለክታል፣ ረጅም የጎማ መካከል ርቀትና አጭር የሞተር ክዳን ያለው። አንድ ብቻ ቀረ — ምናልባት የሞስኮ ልዑካን በታኅሣሥ 1928 ይህን ሞዴል ለማቅረብ ሲደራደሩ፣ ማምረቱ ሶስት ወር ቀድሞ ቆሟል ነበር!

የካቲት 14፣ “ቬቸርካ”፦ “11 (ስህተት — 10። — የደራሲው ማስታወሻ) የLeyland ቻሲ በሞስኮ ደርሰዋል። በእነዚህ ቻሲዎች ላይ በሶቪየት የተመረቱ አካላት ተገጥመዋል። <…> አዲሶቹ አውቶቡሶች ከደረሱ በኋላ አንዳንድ መስመሮችን ለማጠናከር ታስቦ ነበር፣ ነገር ግን በቅርቡ ባለው ብርድ 16 አሮጌ አውቶቡሶች ስለተበላሹ አልተቻለም።” የሞስኮ አካላት ከእንግሊዝ አካላት ጋር አንድ ነበሩ። በ1929ም ቀድሞ በኦርዲንስኪ ፓርክ የተመዘገቡ 177 ማሽኖች ሁሉ ወደ ባክሜቴቭስኪ ዴፖ ተዛወሩ።

1931–1932፦ “የራሳችንን መሥራት ተምረናል”

ታኅሣሥ 29 ቀን 1931። “ቬቸርካ” AMO እና Ya-6 አውቶቡሶች በሞስኮ መስመሮች ላይ መግባት ጀምረዋል ብሎ አሳወቀ።

በሞስጎርትራንስ “የሞስኮ አውቶቡስ ታሪክ” ውስጥ እንዲህ ተጽፏል፦ “የውጭ አውቶቡሶችን በብዛት ማስመጣት ካቆመ በኋላ ሞስጎርትራንስ ለያሮስላቭል ፋብሪካ 100 Ya-6 ቻሲ እንዲመርት ትዕዛዝ ሰጠ። የአካል ማምረትን AREMKUZ እና ማዕከላዊ የአውቶቡስ ዎርክሾፖች ተቀበሉ። አንድ ዓይነት አካል፣ የLeylandን ብቻ ማምረት ስለሚችሉ፣ በሞስኮ የሚደርሱ Ya-6 ቻሲዎች ላይ እነዚያ አካላት ብቻ ተገጠሙ (በትክክል የLeyland-Moskva የተንቀሳቀሱ በሮች ያሉት)። ‘ያሮስላቭካ’ ተብለው የሚጠሩት እነዚህ አውቶቡሶች በመልክ ከLeyland የሚለዩት መሪው በግራ መሆኑ ብቻ ነበር። በ1930–1932 ሞስኮ በአጠቃላይ 101 Ya-6 አውቶቡሶች ተቀበለች።” ብቸኛው ችግር፣ ከLeyland በተለየ፣ ሁሉም ማሞቂያ የሌላቸው ነበሩ…

የካቲት 3 ቀን 1932፣ “ቬቸርካ”፦ “የለንደን Leyland ኩባንያ ለሞሳቭቶትራንስ ወፍራም መጽሐፍ ላከ <…> በዚህ ዓመት ማንኛውንም ቁጥር ያለው አውቶቡስ ማቅረብ እንደሚችል <…> እና ለእያንዳንዱ ማሽን የፈለገውን ያህል መለዋወጫ እንደሚያቀርብ ገለጸ። ሞሳቭቶትራንስም በእኩል ጨዋነት የአቶ Leylandን አገልግሎት ለመቀበል እንደማይችል መለሰ <…> ከእንግዲህ Leyland እና Büssing ማሽኖች አያስፈልጉንም። የራሳችንን አውቶቡሶችና ጭነት መኪናዎች መሥራት ተምረናል። <…> Leyland አውቶቡሶች ከትቬርስካያ እስከ ካላንቼቭስካያ አደባባይ በመስመር 1 ላይ ለሰባት ዓመታት ሠሩ። ዛሬ በመስመር 1 ላይ አንድም ‘እንግሊዛዊ’ አልቀረም።”

መጋቢት 15፣ “ቬቸርካ”፦ “በስታሊን ስም የተሰየመው ፋብሪካ በ1932 ለሞስኮ 400 የ28 ወንበር አውቶቡሶች ይሰጣል <…> እስከ ዓመቱ መጨረሻ Leyland ብርቅ ይሆናል። እነሱ <…> በሶቪየት አውቶቡሶቻችን አጠቃላይ ብዛት ውስጥ ይጠፋሉ።”

መስከረም 16 “ቬቸርካ” እንዲህ ጠየቀ፦ “በLeyland ዓይነት መሠረት አውቶቡሶች መሥራት መቀጠል ይገባናል? <…> …ረጅም ጊዜ ቢያገለግሉም leyland <…> በጣም የማይረጋጉ፣ ብዙ የሚንቀጠቀጡ እና አነስተኛ አቅም ያላቸው ናቸው።”

መስከረም 25 “ቬቸርካ” የLeyland እና Ya-6 አውቶቡሶችን አቅም ተጎታች በመጠቀም እንዲጨምር አቀረበ።

1933፦ “እስትንፋሱ የሚያጥረው አውቶቡስ”

ጥር 6። “ቬቸርካ” “እስትንፋሱ የሚያጥረው አውቶቡስ” የሚል ትችታዊ ጽሑፍ አተመ። “ብዙ መቶኛ የሆኑ ማሽኖች <…> በመብራት ችግር ምክንያት ወደ ዴፖዎች ይመለሳሉ <…> በባክሜቴቭስኪ ዴፖ የLeyland ጥገና በጣም ትንሽ ዎርክሾፕ አለ። የጥገናውን ጥራት ማንም አይመረምርም። የተጠገነ አውቶቡስ ከመጀመሪያው ጉዞ ብቻ ወደ ዎርክሾፕ ይመለሳል። የያሮስላቭል Ya-6 በAREMZ ፋብሪካ በሆነ መንገድ ይጠገናል <…> አዲሶቹ AMO-2 እና AMO-4 ግን ማንም አይጠግናቸውም <…> በሞሳቭቶትራንስ ፈጣን ቴክኒካዊ እርዳታ በተግባር የለም። በአስቸኳይ ሁኔታ ይህን ሥራ ሙሉ የመፍቻ ቁልፍ ስብስብ እንኳ የሌላቸው ጭነት መኪናዎች ይሠራሉ። ለብልሽት ሲወጡ አሽከርካሪዎች ቀላል ገመድ ፈልገው ወዲያ ወዲህ የሚሮጡበት ጊዜ አለ።”

ነሐሴ 29፣ “ቬቸርካ”፦ “Leyland መድከም ጀመሩ። በቅርቡ ሞሳቭቶትራንስ የመጀመሪያዎቹን 15 አሮጌ ማሽኖች በቴክኒካዊ ብልሽት ምክንያት ከሂሳብ አወጣ። በ9 ዓመታት እያንዳንዳቸው 800 ሺህ ኪሎሜትር ተጓዘዋል።” ዛሬም ለቴክኒክ የሚያስደንቅ ርቀት ነው! ከዚያም ZIS ላይ ሁለት ፎቅ አውቶቡስ ለመገንባት ስለሚደረግ ውይይት ተጠቅሷል። ከጦርነቱ በፊት በሞስኮ ሁለት ፎቅ ትሮሊባሶች ታዩ፣ አውቶቡሶች ግን — ያሳዝናል — አልታዩም።

1934፦ መስመሮቹን እንዴት ለይተው ማወቅ ይቻላል?

የካቲት 23። “ቬቸርካ” የተለያዩ መስመሮች አውቶቡሶችን እንዴት ለይቶ ማወቅ እንደሚቻል አብራራ። “መስመሮች 1፣ 4፣ 21 በስታሊን ስም በተሰየመው የመኪና ፋብሪካ ማሽኖች (ትንሽ፣ ሰማያዊና ቀይ) ይሠራሉ፣ መስመሮች 2 እና 3 በያሮስላቭል ፋብሪካ ማሽኖች (ረጅም፣ ቀይ፣ አሽከርካሪውና ቁጥሩ በግራ)፣ መስመሮች 5፣ 6፣ 10 ደግሞ በእንግሊዝ Leyland (ከያሮስላቭል አውቶቡሶች ጋር ይመሳሰላሉ፣ ነገር ግን አሽከርካሪውና ቁጥሩ በቀኝ) ይሠራሉ።”

ሰኔ 29 “ቬቸርካ” የዋና ከተማዋ አውቶቡሶች ሁሉ “ውብ” በሆነ ቅጥ እንዲቀቡ እና የተሳፋሪ ክፍሎቻቸው እንዲጠገኑ እንደተወሰነ ዘግቧል። በውስጥ የመስመር ምልክቶች ይኖራሉ፣ የፊት መብራቶችም በብሩህ ይተካሉ። በዚያው ዓመት በAREMKUZ “የLeyland ዓይነት” አካላት ታላቅ ጥገና (በተግባር እንደገና ማምረት) ቆመ።

መስከረም 3 “ቬቸርካ” በአውቶቡሶች ውስጥ የማሞቂያ ጉዳይን አነሳ። “ባለፈው ክረምት የሞስኮ ሰዎች በማይሞቁ አውቶቡሶች ውስጥ በረዱ። <…> በ‘ያሮስላቭካ’ ላይ ማሞቂያ መሣሪያዎች መግጠም ተጀምሯል። <…> በLeyland ላይ በዚህ ጉዳይ ሁኔታው ጥሩ ነው። ነገር ግን ከስታሊን ፋብሪካ 135 አውቶቡሶች ያለ ማሞቂያ ሊቀሩ ይችላሉ። <…> …ለኤሌክትሪክ ማሞቂያዎች ባትሪ ወይም በጭስ ጋዝ ለማሞቅ ልዩ ቱቦዎች ማግኘት አለብን።”

1935–1939፦ የመጨረሻዎቹ “እንግሊዞች” ጠፉ

ጥር 28 ቀን 1935፣ “ክራስናያ ዝቬዝዳ”፦ “ሞስኮ 415 የሞተር ተሽከርካሪዎች ያሉት የአውቶቡስ ፍሊት አላት። 100 ገደማ ብቻ አሮጌ Leyland ናቸው። ሌሎቹ አውቶቡሶች የሶቪየት ምርት ናቸው።”

1936። ሁሉም የሞስኮ Ya-6 አውቶቡሶች ከሂሳብ ወጡ — እንደ ሞስጎርትራንስ መረጃ የያሮስላቭል ቻሲዎች ዝቅተኛ ጥራት፣ ደካማ ብሬክ ጨምሮ፣ ምክንያት ነበር። አካላቱ (የአሜሪካ Hercules ሞተሮችና ጊርቦክሶች፣ የMercedes መሪ) ጦርነት ቢፈጠር ለያሮስላቭል ጭነት መኪናዎች የልዩ መጠባበቂያ ቦታ ተልከዋል የሚል ግምት አለ።

ጥር 11 ቀን 1937፣ “ቬቸርካ”፦ “500 አዲስ ZIS-8 ዓይነት አውቶቡሶች እንቀበላለን። ይህ አሮጌና የደከሙ Leylandን ከአገልግሎት ማውጣት ያስችላል። እስከ ዓመቱ መጨረሻ ፍሊቱ 1000 ማሽኖች ይኖሩታል።” “ekspluatatsia” [አገልግሎት] የሚለው ቃል በዚያ ጊዜ በ‘o’ ይጻፍ ነበር።

ጥር 27 ቀን 1938፣ “ቬቸርካ”፦ “በአውቶቡስ ጣቢያ — ሰልፍ። <…> በመጨረሻ የሚጠበቀው Leyland ይታያል። <…> ጥቂት አሥር ሜትሮች ከሄደ በኋላ ማሽኑ ይመለሳል… ተቆጥተው ያሉትን ተሳፋሪዎች ወደ አውቶቡስ ዴፖ ይወስዳል <…> በጊርቦክስ ብልሽት ምክንያት።” ከዚያም ብዙ የቴክኒክ ችግሮች ተጠቅሰዋል።

ነሐሴ 9 ቀን 1939፣ “ቬቸርካ”፦ “Leyland እና Fiat ከሞስኮ ጎዳናዎች ከረጅም ጊዜ በፊት ጠፍተዋል…” ይህ በዚያ ዘመን የሞስኮ ፕሬስ Leylandን የጠቀሰበት የመጨረሻ ጊዜ ነው።

አንዳቸውም እንዳልተጠበቁ ግልጽ ነው። “ቬቸርካ” በ1974 የአውቶቡስ አገልግሎት 50ኛ ዓመት ሲከበር ከእነሱ ጋር የተያያዘ ሰው ለማግኘት ሲሞክር፣ “በልጅነቴ በLeyland ጀርባ ላይ ለመንጠልጠል መንጠቆ እጥል ነበር፣ ይህም የተለመደ መዝናኛ ነበር” ያለ አንድ የቀድሞ ሰው ብቻ ማግኘት ቻለ።

በእውነት ስንት ነበሩ?

በማህደሮቹ ውስጥ ያለው ግራ መጋባትና ክፍተት አያስገርምም። በሞስጎርትራንስ መረጃ መሠረት ዋና ከተማዋ 177 Leyland ተቀበለች፣ ትንታኔ ግን 175 እንደነበሩ ያሳያል (በ1928 33 ሳይሆን 31፦ ለAREMKUZ አካላት በትክክል 30 እና አንድ Long Lion)። ወደ ዩኤስኤስአር የተላኩት የመጨረሻ 15 ክፍሎች የት እንደደረሱ ግልጽ አይደለም። ብሪታንያውያኑ መድረሻቸው ካርኮቭ ሊሆን እንደሚችል ይገምታሉ፣ በ1925 20 Leyland ወደዚያ ሄደዋል፣ ነገር ግን በፋብሪካው ምንም መዝገብ አልቀረም። “የካርኮቭ” አካላት ከ“ሞስኮ” አካላት በትንሹ የተለዩ ነበሩ ብቻ ማለት ይቻላል።

26 ሚሊዮን ሩብል የሚያወጣ ቅጂ

ዛሬ የዋና ከተማዋ ባለሥልጣናት የሞስኮ የትራንስፖርት ሙዚየምን ለመክፈት ሲዘጋጁ ከመጀመሪያው ስብስብ የ1924 Leyland GH6 አውቶቡስ “በ1:1 መጠን የማይሠራ ሞዴል” ለመገንባት ወስነዋል። ዋጋው ስንት እንደሚሆን ታውቃላችሁ? 25,936,989 ሩብል እና 99 ኮፔክ! የትኞቹ የሌሎች ተሽከርካሪ ክፍሎች እንደሚጠቀሙም ይታወቃል፦ የኋላ አክስል፣ የፊት ስፕሪንጎች፣ የድራይቭ ሻፍትና የፊት መብራቶች — ከZIS-5 ጭነት መኪና፤ የብሬክ ሥርዓት — ከGAZ-53፤ የኋላ ስፕሪንጎች — ከValdai። እንዲሁም ሌላ የማይሠራ የሙዚየም ሞዴል፣ ሁለት ፎቅ YaTB-3 ትሮሊባስ፣ ከKAMAZ ጭነት መኪናዎች ክፍሎች በመጠቀም፣ ወደ 27 ሚሊዮን ሩብል ይወጣል።

ነገር ግን ቅጂዎች፣ በጣም በጥንቃቄ ቢሠሩም፣ ዋናው ነገር አይደሉም። የዚያን ዘመን መንፈስ ለመሰማት ከፈለጋችሁ ወደ የአይሁድ ሙዚየም… እንደማለት ወደ ባክሜቴቭስኪ ጋራዥ፣ ኦብራዝጾቫ ጎዳና 11፣ ሂዱ፣ እና ብሩህ አርክቴክት ሜልኒኮቭ በ1965 የጻፋቸውን ቃላት እንደገና አንብቡ፦ “አሁን የራሳችን የአገር ውስጥ ማሽኖች በብዛት አሉን፣ እንዲህ በጣም እንክብካቤ ማድረግ ከእንግዲህ ትርጉም የለውም <…> ነገር ግን እኔ የገነባሁት ሕንፃ ዛሬም ጠቃሚ ነው…”

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች (የፓስፖርት መረጃ)

መለኪያ	ዝርዝር
ሞዴል	Leyland GH6 Special / GH7 Special
የመቀመጫ አቅም	28-29 / 6-7 (ማስታወሻ፦ 6-7 የሚለው ቁጥር ምናልባት ቆመው የሚጓዙ ተሳፋሪዎችን ያመለክታል)
ርዝመት / ስፋት / ቁመት፣ ሚሜ	8000 / 2320 / 3150
የጎማ መካከል ርቀት፣ ሚሜ	4826
ባዶ / ጠቅላላ ክብደት፣ ኪ.ግ.	6075 / 9107
ሞተር፣ መጠን፣ ሊትር	6.7
ኃይል፣ ፈረስ ኃይል	36 ወይም 40
ጊርቦክስ	4-ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያ

ወደ ዩኤስኤስአር የተላኩ Leyland አውቶቡሶች (በአምራቹ መረጃ)

ዓመት/ወር	ብዛት	ሞዴል	የአካል አምራች	መድረሻ ከተማ
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	ሞስኮ
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	ሞስኮ
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	ሞስኮ
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	ካርኮቭ
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	ሞስኮ
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	ሞስኮ
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	ሞስኮ**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	ሞስኮ
1929/01—02	15	GH7 Special	መረጃ የለም	ካርኮቭ (?)
ጠቅላላ	210

ማስታወሻ፦ በ1925 35 ጭነት መኪናዎች፣ የነዳጅ ታንከሮችን ጨምሮ፣ ተልከዋል።

የኋለኞቹ ስብስቦች አካላትም በHam Works አካል ሠሪ ተመርተው ሊሆኑ ይችላሉ። ** በ“Avtorevyu” መጽሔት መረጃ መሠረት።

ለሞስኮ የተላኩ Leyland አውቶቡሶች (በሞስጎርትራንስ መረጃ)

ዓመት	ብዛት	የጋራዥ ቁጥሮች
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	በ170—207 ክልል ውስጥ
ጠቅላላ	177

ማስታወሻ፦ ከ1928 የ33 ክፍሎች 30ዎቹ ለAREMKUZ አካላት የተዘጋጁ ቻሲዎች ነበሩ።

ለሞስኮ “የLeyland ዓይነት” AREMKUZ አካል ያላቸው Ya-6 አውቶቡሶች አቅርቦት

(በሞስጎርትራንስ መረጃ)

ዓመት	ብዛት	የጋራዥ ቁጥሮች
1930	28	208—335
1931	65	(በዋናው መረጃ አልተገለጸም)
1932	8	(በዋናው መረጃ አልተገለጸም)
ጠቅላላ	101

በሞስኮ ያሉ አውቶቡሶች ብዛት (በሞስጎርትራንስ መረጃ)

ዓመት፣ ወር	ብዛት	በብራንድ መከፋፈል
1925፣ ታኅሣሥ	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929፣ ጥር	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, Ya-3 ከAREMKUZ አካል — 1
1932፣ ጥር	268	Leyland — 177, Ya-6 ከAREMKUZ አካል — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933፣ ጥቅምት	369	ከውጭ የገቡ — 125፣ የአገር ውስጥ — 244
1935፣ ጥር	415	Leyland — 100፣ የአገር ውስጥ — 315

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

የሞስኮ የአውቶቡስ አገልግሎት መቼ ጀመረ? ነሐሴ 8 ቀን 1924፣ የእንግሊዝ Leyland አውቶቡሶች በካላንቼቭስካያ አደባባይና ቤሎሩስኮ-ባልቲይስኪ የባቡር ጣቢያ መካከል መሄድ ሲጀምሩ። አገልግሎቱ ከጠዋት 8 እስከ ሌሊት 11 ሰዓት ይሠራ ነበር፣ መስመሩ በአራት ጣቢያዎች ተከፍሎ እያንዳንዱ 10 ኮፔክ ይከፍል ነበር። ከዚያ በኋላ አንድ ቀንም አልተቋረጠም።

ሞስኮ በእውነት የትኛውን Leyland ሞዴል ተቀበለች? የመጀመሪያዎቹ ስምንት GH6 Special ነበሩ፣ ብዙ ጊዜ የሚጠቀሰው GH7 አይደለም — 36 ወይም 40 ፈረስ ኃይል ያለው አራት ሲሊንደር የቤንዚን ሞተር፣ የቀኝ መሪ፣ በኋላ ጎማዎች ላይ ብቻ ሜካኒካዊ ብሬክ። የኋለኞቹ ስብስቦች GH7 Special ነበሩ፣ በ1929 አንድ Long Lion LSC3 ተጨምሮ።

በሞስኮ ስንት Leyland ነበሩ? የሞስጎርትራንስ መዝገቦች 177 ይላሉ፣ የአምራቹ የመላኪያ መረጃ ትንታኔ ግን 175 ይጠቁማል። በአጠቃላይ 210 አውቶቡሶች ወደ ዩኤስኤስአር ሄደዋል፣ 20 ወደ ካርኮቭ እና 15 መድረሻቸው ያልታወቀ።

ማንኛውም ዋና Leyland ተጠብቆ ቀርቷል? አይ። አንድም አልተጠበቀም። ስለዚህ የሞስኮ የትራንስፖርት ሙዚየም የ1924 GH6 ሙሉ መጠን ያለው የማይሠራ ቅጂ በ25,936,989 ሩብል እና 99 ኮፔክ እየገነባ ነው፣ ከZIS-5፣ GAZ-53 እና Valdai የተወሰዱ ክፍሎችን በመጠቀም።

ከዚያ ዘመን ዛሬም ማየት የሚቻል ነገር አለ? አዎ — በኦብራዝጾቫ ጎዳና 11 ያለው ባክሜቴቭስኪ ጋራዥ፣ ለ125 Leyland በኮንስታንቲን ሜልኒኮቭ ከቭላድሚር ሹኮቭ ጋር የተገነባ፣ በአሌክሳንደር ሮድቼንኮም የተነሳ። ዛሬም ቆሞ አለ፣ ሙዚየምም ይዟል።

ፎቶ፦ ፊዮዶር ላፕሺን

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Leyland московский: как автобусы из Англии ездили на улицах Москвы 100 лет назад