मॉस्को के लेलैंड: इंग्लैंड की बसें 100 साल पहले मॉस्को की सड़कों पर कैसे चलती थीं

मॉस्को की बस सेवा सौ वर्ष की हो गई है! 8 अगस्त 1924 को अंग्रेज़ी लेलैंड वाहन कज़ान्स्की और बेलोरुस्स्की रेलवे स्टेशनों के बीच चलने लगे। हम उनकी कहानी उन वर्षों के सोवियत प्रेस, मॉसगोरट्रांस के अभिलेखों और स्वयं लेलैंड कंपनी की सामग्री के आधार पर पूरे विस्तार से प्रकाशित कर रहे हैं।

मोटर वाहन वर्षगाँठें बड़ी पेचीदा चीज़ हैं। आप किसी खास कहानी की पड़ताल शुरू करते हैं और फिर पता चलता है कि “सारे कैलेंडर झूठ बोल रहे हैं।” मॉस्को की बसों के साथ भी लगभग यही बात है; वास्तव में, “यांत्रिक ऑम्निबस” क्रांति से पहले ही राजधानी में चलते थे। 1907 में काउंट शेरेमेतेव ने ट्रकों से बदले गए दो वाहनों के साथ उपनगरीय सेवा शुरू की, और 1908 में एक पूर्ण आकार की भारी-भरकम ब्युसिंग बस मॉस्को की सड़कों पर उतरी… लेकिन क्रांति-पूर्व परियोजनाओं की चर्चा फिर कभी करेंगे। अभी लेलैंड बसों की ओर बढ़ते हैं।

अगस्त 1924: उस दिन मॉस्को क्या पढ़ रहा था

यह 1924 की गर्मियाँ थीं: देश व्लादिमीर इलिच [लेनिन] को विदा कर चुका था, और पहली सोवियत AMO F-15 ट्रकें अभी सामने नहीं आई थीं।

8 अगस्त को समाचारपत्र “वेचेर्नयाया मॉस्कवा” (आगे “वेचेरका”) ने लिखा: “लेनिन स्मारक की परियोजनाएँ” (विजेता, स्वाभाविक रूप से, बख्तरबंद गाड़ी पर खड़े इलिच थे), “निजी व्यापारियों से न खरीदें” (“और तूफानी रात में कृपया मुझ बेचारे निजी व्यापारी पर दया करें…”), “मॉस्को के बाहरी इलाकों का विद्युतीकरण।” “अदालत और दैनिक जीवन” खंड में था: “डकैती के लिए मृत्युदंड,” “महिला चोर की गिरफ्तारी,” “काम में इतने डूबे चोरों ने पुलिस के आने पर बिल्कुल ध्यान नहीं दिया…” विज्ञापनों में था: “सार्वजनिक भोजनालय। बीयर 50 कोपेक,” “दंत चिकित्सक और तकनीशियन लौट आए हैं और फिर से काम शुरू कर दिया है,” और “हर कोई पसीने, मस्सों, घट्टों, चूहों, चुहियों, तिलचट्टों और अन्य परजीवियों से छुटकारा पा सकता है” (क्या शानदार मेल है!).

और बाकी सबके बीच, लगभग चलते-चलते यह सूचना भी: “मॉस्को की नगर सेवाएँ आज कलानचेव्स्काया चौक और बेलोरुस्स्को-बाल्तीय्स्की रेलवे स्टेशन के बीच नियमित बस सेवा खोल रही हैं। सेवा सुबह 8 बजे शुरू होगी और रात 11 बजे समाप्त होगी। पूरा मार्ग चार स्टेशनों में बाँटा गया है; एक स्टेशन का किराया 10 कोपेक है।”

यहाँ मुख्य शब्द है “नियमित”: उस दिन से शहर की बस सेवा एक भी दिन नहीं रुकी।

मॉस्को के प्रेस को जल्दी ही समझ आ गया कि बस कितनी उल्लेखनीय घटना बन गई है। अखबारों और पत्रिकाओं में लेलैंड की तस्वीरें छपने लगीं, और उनके चालकों की कहानियों में प्रशंसा की जाने लगी। “क्रास्नाया नीवा” पत्रिका से एक उदाहरण: “जिस बस मार्ग से मैं हर सुबह जाता हूँ, वहाँ मुझे एक चालक से विशेष लगाव हो गया है। <…> उसका पार्श्व चेहरा अद्भुत है — एक प्रशिक्षित सर्वहारा का दृढ़ चेहरा। उसकी टोपी की छज्जी के नीचे से एक चिकनी रेखा निकलती है… <…> वह हमेशा साफ़-मुंडा रहता है — पेशे का नियम। उसकी बाँहों पर कोहनी तक पहुँचने वाले बड़े दस्ताने हैं, जैसे ब्राबांट के शूरवीरों के, और उसके हाथ शांति से स्टीयरिंग पर टिके रहते हैं। <…> अपने शीशे वाले केबिन में वह बिल्कुल कवि जैसा है। उतना ही अकेला, लोगों से अलग, और फिर भी संसार की उथल-पुथल में डूबा हुआ…”

और यह “वेचेरका” से: “वह इंजन चालू करता है, चमड़े के दस्ताने पहनता है और शीशे के केबिन में चढ़ जाता है। <…> पहले ही कदम से परीक्षाएँ उसका इंतज़ार करती हैं। कलानचेव्स्काया चौक पार करती एक किसान महिला, खाली दूध के कनस्तर खड़खड़ाती हुई, बस के सामने इधर-उधर भागती है। <…> लेकिन चालक न क्रोधित होता है, न घबराता है। उसकी दृष्टि भीतर सिमट जाती है, वह हॉर्न बजाता है, ब्रेक लगाता है और उसके पास से निकल जाता है…” क्या आप उस भारी-भरकम लेलैंड को यूँ “फिसलते” हुए निकलते देख सकते हैं, और कल्पना कर सकते हैं कि पैदल यात्रियों को कुचलने से बचते समय चालक वास्तव में क्या कहते होंगे?

असल में इसे चलाना कैसा था

बचे हुए संस्मरणों से हम समझ सकते हैं कि ये मशीनें कैसी थीं। चालक एन. वी. फोकिन ने याद किया: “जब मुझे लेलैंड चलाना सीखने का अवसर मिला तो मैं अविश्वसनीय रूप से खुश था: आखिर यह नई तकनीक थी। काम बहुत कठिन था… हम सख्त पैडल और नियंत्रण लीवरों को बहुत ज़ोर लगाकर दबाते थे, और ब्रेक लगाते समय कठोर सीट की पीठ से टकरा जाते थे। बसें भारी क्रैंक हैंडल से चालू होती थीं। एक टुकड़े की विंडस्क्रीन नहीं थी, स्वचालित वाइपर भी नहीं थे, और जब बर्फ़ पड़ती, आगे देखने के लिए हम ऊपर का चलायमान शीशा उठा देते और हवा तथा बर्फ़ सीधे चेहरे पर पड़ती। यात्री कक्षों में गर्मी नहीं थी। दरवाज़े हाथ से बंद किए जाते थे। तीन कमजोर बिजली के बल्ब बहुत कम रोशनी देते थे…”

“लेलैंड को चलाना शुरू करना लगभग दस पूड [लगभग 163 किलोग्राम] खिसकाने जैसा था,” चालक रेमिज़ोव ने लिखा। “जब मैं पहली बार बस के पहिए के पीछे बैठा, तब मुझे सचमुच समझ आया कि पत्थर की सड़क क्या होती है। बस ट्रक से कठिन है। ट्रक चलाते हैं, फिर रुकते हैं और माल चढ़ते समय आराम करते हैं। यहाँ बिना रुके लगातार झटके खाते रहो।”

ए. काचालोव के संस्मरणों से: “वे बेहद असुविधाजनक थे: तंग यात्री कक्ष, लटकती सीधी सीढ़ियाँ, अविश्वसनीय दरवाज़े। ऐसा होता था कि तेज़ ब्रेक लगने पर दरवाज़े खुल जाते और परिचालक बाहर ज़मीन पर गिर पड़ता…”

परिचालक बनने के लिए काम की कठिनाइयों के कारण तथाकथित मनो-तकनीकी परीक्षाएँ पास करनी पड़ती थीं: मशीनें बेरहमी से हिलती थीं और निकास गैसें भीतर आती थीं। चालक अक्सर पुराने घोड़ा-गाड़ी चालकों में से चुने जाते थे, जिन्हें शहर की सड़कें अच्छी तरह याद थीं।

जल्द ही लेलैंड इतने परिचित हो गए कि उनका नाम, ब्युसिंग ट्रकों की तरह, छोटे अक्षर में और बिना उद्धरण चिह्नों के लिखा जाने लगा, जैसे “ज़ेरॉक्स” या “पैम्पर्स।” “उस नए आगंतुक का डरा चेहरा देखिए जो पहली बार मॉस्को आया है और उसके शोर, हॉर्न और सायरन की पुकार, मोटरसाइकिलों की खड़खड़ाहट और लेलैंड तथा ब्युसिंग की गर्जना में डूब गया है,” “वेचेरका” ने लिखा।

बाख्मेतेव्स्की गैराज: बसों के लिए बना रचनावादी स्थापत्य स्मारक

बसों जितना ही चमकदार मॉस्को का एक और नवाचार था 125 लेलैंड के लिए बना “मेल्निकोव प्रणाली का बाख्मेतेव्स्की गैराज।” इसे प्रसिद्ध रचनावादी-भविष्यवादी वास्तुकार कॉन्स्तान्तिन मेल्निकोव ने डिज़ाइन किया (वही जिन्होंने अरबात में अपने लिए विचित्र बेलनाकार घर बनाया था), और उनकी सहायता व्लादिमीर शुखोव ने की, जो शाबोलोव्का के जालीदार दूरसंचार टावर के रचयिता थे। गैराज बनने के बाद तस्वीरें लेने के लिए एक और असाधारण प्रतिभाशाली रचनावादी, अलेक्सांद्र रोदचेंको, को बुलाया गया।

मेल्निकोव ने लिखा: “मॉस्को ने अंग्रेज़ी लेलैंड के लिए विशाल वाहनशाला बनानी शुरू की। देर किए बिना मैं रात में ओरदिन्का गया (जहाँ पुराना गैराज था। — लेखक की टिप्पणी) और देखा: विदेशी सज्जनों (अर्थात लेलैंड। — लेखक की टिप्पणी) को आगे-पीछे झटके दिए जा रहे थे, गालियों के साथ धकेला जा रहा था, रात के लिए जगह पर लगाया जा रहा था। <…> मेरे सपनों में लेलैंड मुझे नस्लदार घोड़े की तरह दिखाई देता है; वह खुद अपनी जगह पर खड़ा हो जाता है। <…> 16 मई 1926 को मेरे साथ मॉस्को के लिए अनजाने आकार, तिरछे कोणों वाली वाहनशाला बनाने का अनुबंध हुआ…”

देश में पहली बार वाहन एक ओर से प्रवेश कर सकते थे (वहाँ लिखा है: “प्रवेश पक्ष”) और दूसरी ओर से बाहर निकल सकते थे। अफवाह फैली कि लेलैंड उल्टा चल ही नहीं सकते — लेकिन यह, निश्चित रूप से, सच नहीं है।

“क्रास्नाया ज़्वेज़्दा” ने 1933 में लिखा कि सुबह इस गैराज में क्या होता था: “…वाहनशाला का हॉल मार्ग पर रेंगते निकलते एक सौ चालीस ‘लेलैंड’ के धुएँ और बदबू से भर जाता था। उर्चान बस के नीचे रेंगा। उसने अपनी नाक इंजन में ऐसे डाली जैसे रसोइया सूप के बर्तन में। बढ़ई की तरह उसने स्तर की छोटी काँच खिड़की से तेल देखा। और अंत में पूरे जोश से स्टार्टिंग हैंडल घुमाया। <…> हाथ के एक झटके से उर्चान ने इंजन के 36 अश्वशक्ति को जीवित कर दिया; वाहन का शरीर बैटरी की रोशनी से चमका और गैराज से बाहर लुढ़क गया। दूर कोने में परिचालक किसी बाहरी व्यक्ति की तरह बैठा था…”

लेकिन लेलैंड ही क्यों?

स्पष्ट है कि 1924 में हमारी अपनी घरेलू बस उद्योग मौजूद नहीं थी — आयातित चेसिस पर कुछ AMO वाहन, जो मॉस्को के लिए बने भी नहीं थे, गिनती में नहीं आते। लेकिन क्या विदेशों में दूसरे निर्माता नहीं थे?

बिल्कुल थे! “ब्रिटिश बसें” विश्वकोश के अनुसार 1900–1945 के बीच अकेले ब्रिटेन में कितने बस ब्रांड थे, जानते हैं? शब्दों में: एक सौ छिहत्तर! साफ़ है कि उनमें से अधिकतर ऐसे डिब्बा-निर्माता थे जिनके नाम हमने कभी नहीं सुने, लेकिन लेलैंड, पहला, बड़ा खिलाड़ी था। दूसरा, उसी विश्वकोश के अनुसार वह “सबसे सफल” था और सबसे पुराने निर्माताओं में भी एक था, जिसकी क्रांति-पूर्व रूस में “एजेंसी” थी। और चूँकि युवा सोवियत संघ को भी विदेशों से आपूर्ति की आवश्यकता थी, उसके प्रतिनिधियों ने लंदन में ARCOS नामक व्यापारिक कंपनी — “ऑल रशियन कोऑपरेटिव सोसायटी लिमिटेड” — बनाई, जिसका मुख्यालय 49 मूरगेट पर था। लेलैंड के सभी आदेश इसी के माध्यम से गए। अब — कालक्रम।

1924: पहली आठ बसें

1 मार्च. लेलैंड को ARCOS कंपनी से मॉस्को के लिए आठ बसों का पहला आदेश मिला। प्रत्येक की कीमत 1,647.6 पाउंड स्टर्लिंग या 28,000 स्वर्ण रूबल थी।

24 मई, जैसा “मोटर” पत्रिका ने लिखा, “खोरोशेव्स्की सेरेब्र्यानी बोर और क्रास्नोप्रेस्नेंस्काया ज़स्तावा के बीच 12 सीटों वाली तीन फोर्ड बसें शुरू की गईं। <…> 5 जून को आठ बसों ने नियमित सेवा शुरू की। छुट्टियों पर <…> 16 सीटों की एक फियाट, 33 सीटों की एक ब्युसिंग और 30–40 यात्रियों वाली दो से पाँच ट्रकें भी जोड़ी जाती हैं।” तो क्या मॉस्को में बस सेवा 8 अगस्त से पहले शुरू हो गई थी? लेकिन यह मार्ग, क्रांति से पहले काउंट शेरेमेतेव की लाइन की तरह, उपनगरीय ग्रीष्मकालीन सेवा माना जाता था और केवल गर्मियों में चलता था।

जून. लेलैंड बसों की आपूर्ति हुई। अक्सर लिखा जाता है कि मॉडल का नाम GH7 था, और यह लगभग सही है — लेकिन पहली खेप के लिए नहीं! बीस के दशक में लेलैंड ने बसों के बहुत से प्रकार बनाए: A, B, C, D और इसी तरह Z तक — कुल बीस शृंखलाएँ, जिनमें LB, GH और SG जैसे दो-अक्षरी नाम भी थे, संख्याओं वाले उपप्रकारों की तो बात ही अलग है।

असल में GH6 स्पेशल क्या था

इस प्रकार मॉस्को को शुरुआत में GH7 नहीं, बल्कि GH6 मिला, वह भी “स्पेशल” उपसर्ग के साथ — ट्रक से लिया गया दोहरी कमी वाला पिछला धुरा, कृमि गियर के स्थान पर। पेट्रोल का चार-सिलेंडर इंजन दो रूपों में था — स्थिर और हटाए जा सकने वाले सिलेंडर सिरों के साथ, क्रमशः 36 और 40 अश्वशक्ति।

बाकी सब उस समय के अनुसार सामान्य था: फेरोडो शंक्वाकार क्लच, जिसे “बहुत बल चाहिए था और झटके से जुड़ता था,” केवल पीछे के पहियों पर यांत्रिक ब्रेक जूते, और बिना शक्ति-सहायता के स्टीयरिंग। वाहन दाएँ स्टीयरिंग वाले थे, लेकिन दरवाज़ों के खुलने का स्थान “सही” [दाएँ] पक्ष पर बनाया गया था।

बॉडी (शुरू में स्वयं लेलैंड द्वारा बनाई गई) इस प्रकार थी: लकड़ी का ढाँचा, बाहर स्टील की चादर, भीतर प्लाईवुड और तख़्तों की परत, लकड़ी और कैनवास की छत (शुरू में पट्टियों वाली, बाद में ठोस)। खिड़कियों में अनेक छोटे खुलने वाले वेंट थे। कुछ बेंच लंबाई की दिशा में, कुछ आड़ी दिशा में रखी थीं, साथ में कोने की सीटें भी थीं; पहली खेप के वाहनों में हीटिंग नहीं था।

4 अगस्त को त्वेर्स्काया सड़क और लेनिनग्राद्स्कोये राजमार्ग पर — पेत्रोव्स्की पार्क तक और वापस — परीक्षण हुए। वाहनों को बोल्शाया द्मित्रोव्का और गेओर्गिएव्स्की गली के कोने पर एक गैराज दिया गया, जहाँ पहले यात्री कारें रखी जाती थीं।

9 अगस्त, “राबोचाया मॉस्कवा” समाचारपत्र: “कल 12 बजे कलानचेव्स्काया चौक से त्वेर्स्काया ज़स्तावा तक नियमित बस सेवा खोली गई।”

1925: “मॉस्कवा” मॉडल और तीन नए मार्ग

जनवरी. मॉसगोरट्रांस के अनुभवी ए. गोन्यायेव ने याद किया: “…दूसरी खेप, 16 मशीनें, आई। इन बसों पर मोटर-वाहन उपविभाग के चित्रों के अनुसार आगे और पीछे के निकास की व्यवस्था बदली गई, और उसके साथ यात्री कक्ष में सीटों की व्यवस्था भी। लेलैंड कंपनी की मूल्य सूची में इस बस प्रकार को ‘मॉस्कवा’ नाम दिया गया था।”

अब इनका कारखाना सूचकांक GH7 स्पेशल था, अलग टायर लगाए गए थे (लेलैंड के आँकड़ों के अनुसार 1085×185 नहीं, बल्कि 40×8), और बॉडी भी अलग थीं — किंग्स्टन की बॉडी निर्माता हैम वर्क्स द्वारा बनाई गईं। दरवाज़ों के खुले हिस्से पीछे खिसकाए गए (पिछला दरवाज़ा बिल्कुल पीछे था), और उनका ऊपरी हिस्सा मेहराब के रूप में बनाया गया।

इसके अलावा, गैराज संख्या 122 वाले वाहन से कई सुधार शुरू हुए: चैनल आकार की लंबी फ्रेम-पट्टी की जगह दबाकर बनाई गई डिब्बानुमा पट्टियाँ लगाई गईं, और विद्युत स्टार्टर जोड़ा गया। निकास पाइप से यात्री कक्ष को गर्म करने की व्यवस्था आई, और अंग्रेज़ इतिहासकारों के अनुसार कंप्रेसर से टायर भरने की सुविधा भी।

इन बसों की बदौलत दो और मार्ग खोले गए: कुर्स्की और ब्र्यान्स्की (अब कीएव्स्की) स्टेशनों के बीच, तथा विंदाव्स्की (अब रीझ्स्की) और पावेलेत्स्की स्टेशनों के बीच।

17 मार्च, “वेचेरका”: “मौजूदा 24 बसों के अतिरिक्त लेलैंड प्रणाली की 50 और बसों का आदेश दिया गया है। इसके अलावा जर्मनी में मान प्रणाली की 30 बसों का आदेश रखा गया है।”

मई. बोल्शाया ओरदिन्का में 110 वाहनों के लिए बस गैराज खोला गया; उसी वर्ष बाख्मेतेव्स्की गैराज के विकास और निर्माण की शुरुआत हुई।

7 जुलाई, “वेचेरका”: “बस मार्ग संख्या 4 पर ऑस्ट्रियाई निर्माण की नई बस ‘श्टायर’ (अर्थात Steyr. — लेखक की टिप्पणी) शुरू की गई है। बस लेलैंड प्रकार से छोटी है, यात्रा अधिक मुलायम है, लेकिन क्षमता में अंग्रेज़ बसों से कम है।”

4 अक्तूबर, “सोवेत्स्की स्पोर्ट” समाचारपत्र ने फ़्रांसीसी समाचारपत्र “ल’ओतो” की समीक्षा प्रकाशित की: “डनलप गुब्बारे जैसे टायरों पर ‘कामरेडों’ को ले जाने वाली लेलैंड बस सेवा शानदार ढंग से संगठित है।” यहाँ डनलप टायरों की बात थी।

17 अक्तूबर, “वेचेरका” ने लिखा कि मॉस्को में 74 लेलैंड चल रहे थे और नवंबर में 20 और आने की उम्मीद थी।

23 नवंबर, “वेचेरका”: “मॉस्को नगर सेवाओं के पास 122 बसें हैं। इनमें 86 रोज़ चलती हैं, बाकी आरक्षित और मरम्मत में हैं। अगले कुछ दिनों में <…> 30 मान बसें, 2 लेलैंड मशीनें और फ़्रांसीसी कंपनी रेनो की 6 मशीनें मिलने की उम्मीद है।”

आगे लिखा था कि “लेलैंड मशीनों ने <…> सभी अपेक्षाएँ पार कर दीं। पहली छह ने <…> लगभग 70 हज़ार किलोमीटर चलने के बाद बड़ी मरम्मत और निरीक्षण कराया। उनके यांत्रिक भाग उत्कृष्ट स्थिति में पाए गए…”

उसी वर्ष प्रकाशित “अव्तोबस” नामक पुस्तिका भी यही बात दोहराती है। “…अंग्रेज़ी कंपनी लेलैंड की मशीन का चुनाव अच्छा था। चार-सिलेंडर इंजन बिना खराबी और लगभग बिना आवाज़ के चलता है (कुछ छह-सिलेंडर इंजनों से कम नहीं) और बस का वजन 440 पूड (लगभग 7.2 टन. — लेखक की टिप्पणी) तथा वहन क्षमता 4 टन होने के बावजूद प्रति घंटा केवल 0.8 पाउंड पेट्रोल (0.33 किलोग्राम. — लेखक की टिप्पणी) खपत करता है, कुछ यात्री कारों से भी कम।”

1926: आग लगी, और प्रतिस्पर्धी पीछे रह गए

17 मई. “वेचेरका” ने लेलैंड में आग की खबर दी: “शोफर (उस समय यह शब्द अलग वर्तनी से भी लिखा जाता था। — लेखक की टिप्पणी) इंजन की ईंधन आपूर्ति काटने में सफल रहा, जिससे टैंक फटने से बच गया। इस बीच कार्ब्यूरेटर से निकली आग चालक कक्ष और बस के अंदर फैल गई। दमकल कर्मियों को बुलाया गया; चालक और परिचालक अपने साथ रखे अग्निशामक और रेत से आग बुझाने लगे। <…> कोई हताहत नहीं हुआ।”

एक वर्ष बाद समाचारपत्र ने लिखा कि लेलैंड में आग एक अकेली घटना थी, जबकि 99% आग “जर्मन मशीनों में लगती है, जहाँ तेज़ झटकों के कारण ईंधन पाइप टूट जाते हैं।” रेनो बसें भी अविश्वसनीय साबित हुईं (वे चेसिस के रूप में आईं और बॉडी मॉस्को के AMO कारखाने में बनीं): उन्हें लगातार घोड़ों से खींचे जाने वाले सहायता वाहनों से मार्ग से हटाना पड़ता था। एक कहावत भी चल पड़ी: “रूसी ‘हौ!’ और ‘चल!’ फ़्रांसीसी रेनो को खींचते हैं।” इसलिए ऐसी मशीनों को जल्द ही प्रांतों में भेज दिया गया।

4 अगस्त, “वेचेरका”: “…अंग्रेज़ी कंपनी लेलैंड हमें पर्याप्त ऋण नहीं दे सकती। इसलिए अच्छी गुणवत्ता के बावजूद <…> वार्ता फिलहाल रोक दी गई है। <…> जर्मन कंपनियाँ पर्याप्त ऋण देती हैं, लेकिन मान मशीनों का अनुभव सावधानी की माँग करता है। यही बात फ़्रांसीसी कंपनियों पर लागू होती है। <…> इतालवी कंपनी लान्चिया के साथ ठोस परिणाम मिला है। <…> यदि बातचीत सफल रही तो 100 बसें मँगाई जाएँगी।” लेकिन लान्चिया केवल एक नमूना ही रही और अंततः अंग्रेज़ों को मना लिया गया।

1927: मॉस्को अपनी बॉडी स्वयं बनाना शुरू करता है

4 जनवरी, “वेचेरका”: “…अंग्रेज़ी बसें फरवरी के अंत से मॉस्को पहुँचने लगेंगी। लेलैंड कंपनी की कुल 50 मशीनें मिलेंगी, हर महीने 10।” फिर से किसी दूसरे निर्माता, विकर्स, की बॉडी के साथ (आदेशों की बाढ़ के कारण लेलैंड स्वयं बहुत व्यस्त था), लेकिन अब तक बन चुके स्थापित डिज़ाइन में। इसी बीच मॉस्को ने लागत घटाने का निर्णय लिया (तब लेलैंड की कीमत 1,938 पाउंड या 32,000 रूबल हो चुकी थी) और “लेलैंड प्रकार” की बॉडी स्वयं बनाने लगा।

18 फरवरी को “वेचेरका” ने बताया कि AMO कारखाने में “27 सीटों वाली लेलैंड बस की बॉडी तैयार की गई है। हमने विन्यास बदला <…> और यह विदेश से मिलने वाली लेलैंड बसों से बहुत अधिक खुली है। हमारी बस में बीच की दीवार नहीं है, सीटों की व्यवस्था बेहतर है, बॉडी मजबूत है। <…> दस दिन में इसे मॉस्को नगर सेवाओं को सौंप दिया जाएगा और यह शहर में चलने लगेगी।”

उसी वर्ष AMO कर्मचारियों ने यारोस्लाव्ल Ya-3 चेसिस पर लेलैंड जैसी, लेकिन अधिक छोटी बॉडी वाली बसों की एक खेप बनाई। बाद में “लेलैंड प्रकार” की बॉडी बनाने का काम मॉस्को नगर सेवाओं के गाड़ी निर्माण कारखाने ने संभाला, जिसे 1930 से AREMKUZ कहा जाने लगा।

25 अप्रैल को मॉस्को नगर सेवाओं के अभियंता वसीली कलोशिन ने ब्युसिंग ट्रक चेसिस पर सोवियत बस बॉडी का प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार किया, वह भी तीन धुरों वाला — और आदर्श, स्वाभाविक रूप से, लेलैंड ही था।

29 अप्रैल, “वेचेरका”: “मॉस्को नगर सेवाओं को विदेश से 13 लेलैंड बसें मिली हैं। इसके संबंध में <…> मॉस्को — ओस्तान्किनो उपनगरीय मार्ग खोला जाएगा। आगे, मशीनें मिलते ही <…> चेर्किज़ोवो — केंद्र और लोसीनोओस्त्रोव्स्काया — केंद्र मार्ग खोले जाएँगे। 15 मई तक मान कंपनी की नए डिज़ाइन वाली एक बस आने की उम्मीद है।”

सितंबर. AREMKUZ में लेलैंड प्रकार की पाँच और बॉडी बनाने का काम शुरू हुआ, लेकिन वर्ष के अंत तक वे तैयार नहीं हो सकीं: न उपकरण थे, न योग्य कर्मचारी।

1 नवंबर को बाख्मेतेव्स्की बस डिपो खुला। ओरदिन्स्की डिपो से साठ लेलैंड यहाँ स्थानांतरित किए गए।

1928: डिपो पूरा हुआ, आपूर्ति लंबी खिंची

अप्रैल. बाख्मेतेव्स्की डिपो का निर्माण पूरा हुआ।

23 जुलाई, “वेचेरका”: “लेलैंड कंपनी की नई बसें मॉस्को आने लगेंगी। पहली खेप अगस्त की शुरुआत में अपेक्षित है। तीन महीनों में 30 मशीनें मिलेंगी।” लेकिन आपूर्ति लगभग आधे वर्ष तक खिंच गई।

23 सितंबर, “क्रास्नाया ज़्वेज़्दा” ने शुद्ध पेट्रोल से सस्ते, आयातित पेट्रोल के विकल्प “पेट्रोल-बेंज़ोल” ईंधन के परीक्षण की खबर दी — दो लेलैंड बसों, दो AMO डेढ़-टन ट्रकों और दो श्टायर यात्री कारों पर।

1929: एक लॉन्ग लायन, जो पहले ही उत्पादन से बाहर था

24 जनवरी, “वेचेरका”: “…लंदन से नई बसों की चेसिस की पहली खेप भेजी गई है। दस चेसिस आने वाले दिनों में लेनिनग्राद बंदरगाह पहुँचनी चाहिए। यदि बंदरगाह नहीं जमता और माल समय पर मिल जाता है तो मॉस्को नगर सेवाएँ फरवरी के अंत तक नई चेसिस के लिए बॉडी बना लेंगी। मार्च तक शेष 20 चेसिस आने की उम्मीद है।

प्रयोग के तौर पर मॉस्को नगर सेवाओं ने नवीनतम मॉडल की एक लेलैंड बस का आदेश दिया है। <…> यह पुरानी बसों से बड़ी है। चढ़ते समय दुर्घटनाएँ रोकने के लिए नई मशीन में विशेष जाली <…> लगाई गई है, दरवाज़े सामान्य से चौड़े हैं और तीन के बजाय दो सीढ़ियाँ हैं। सीटें अधिक खुली हैं <…> इंजन काफी अधिक शक्तिशाली है। आने वाले दिनों में नई प्रणाली की बस का केंद्रीय सड़कों के साथ उपनगरीय मार्गों पर परीक्षण होगा। यदि नई मशीन उपयुक्त साबित होती है <…> तो भविष्य में मॉस्को नगर सेवाएँ इसी बस प्रकार को अपनाएँगी।”

यह लॉन्ग लायन LSC3 मॉडल था, लंबे पहिया-अंतर और छोटे बोनट के साथ। यह अकेला नमूना ही रहा — शायद इसलिए कि जब मॉस्को प्रतिनिधिमंडल दिसंबर 1928 में इस मॉडल की आपूर्ति तय कर रहा था, तब वह तीन महीने पहले ही उत्पादन से हट चुका था!

14 फरवरी, “वेचेरका”: “लेलैंड कंपनी की 11 (त्रुटि — 10. — लेखक की टिप्पणी) चेसिस मॉस्को में मिली हैं। इन पर सोवियत निर्मित बॉडी लगाई गई हैं। <…> मॉस्को नगर सेवाएँ नई बसें आने के बाद कुछ मार्गों को मजबूत करना चाहती थीं, लेकिन हाल की ठंड में 16 पुरानी बसें खराब हो जाने के कारण ऐसा नहीं हो सका।” मॉस्को की बॉडी अंग्रेज़ी बॉडी के समान थीं। 1929 के दौरान ओरदिन्स्की डिपो में पहले सूचीबद्ध सभी 177 मशीनें भी बाख्मेतेव्स्की डिपो स्थानांतरित कर दी गईं।

1931–1932: “हमने अपना बनाना सीख लिया है”

29 दिसंबर 1931. “वेचेरका” ने बताया कि AMO और Ya-6 बसें मॉस्को के मार्गों पर आने लगीं।

मॉसगोरट्रांस की “मॉस्को बस का इतिहास” में इस बारे में लिखा है: “विदेशी बसों के बड़े पैमाने पर आयात से इनकार करने के बाद मॉसगोरट्रांस ने यारोस्लाव्ल कारखाने को 100 Ya-6 चेसिस बनाने का आदेश दिया। बॉडी बनाने का काम AREMKUZ और केंद्रीय बस कार्यशालाओं ने संभाला। चूँकि वे केवल एक प्रकार की बॉडी, लेलैंड, बना सकते थे, मॉस्को पहुँचने वाली Ya-6 चेसिस पर केवल ऐसी ही बॉडी लगाई गईं (अधिक ठीक कहें तो खिसकाए गए दरवाज़ों वाली लेलैंड-मॉस्कवा बॉडी)। राजधानी में चलने वाली इन बसों को ‘यारोस्लावका’ कहा जाता था; बाहर से वे लेलैंड से केवल बाईं ओर स्टीयरिंग होने में भिन्न थीं। कुल मिलाकर 1930–1932 में मॉस्को को 101 Ya-6 बसें मिलीं।” एकमात्र समस्या यह थी कि लेलैंड के विपरीत इन सभी में हीटिंग नहीं थी…

3 फरवरी 1932, “वेचेरका”: “लंदन की लेलैंड कंपनी ने मॉसअव्टोट्रांस को मोटी किताब भेजी <…> जिसमें कहा गया कि इस वर्ष वह जितनी चाहें उतनी बसें दे सकती है <…> और हर मशीन के साथ किसी भी मात्रा में पुर्ज़े देने का वचन देती है। मॉसअव्टोट्रांस ने उतनी ही विनम्रता से उत्तर दिया कि वह श्री लेलैंड की सेवाएँ अस्वीकार करने के लिए बाध्य है <…> अब हमें लेलैंड और ब्युसिंग की मशीनों की ज़रूरत नहीं। हमने अपनी बसें और ट्रक बनाना सीख लिया है। <…> लेलैंड बसें सात वर्ष तक मार्ग संख्या 1 पर त्वेर्स्काया से कलानचेव्स्काया चौक तक चलीं। आज मार्ग संख्या 1 पर एक भी ‘अंग्रेज़’ नहीं बचा।”

15 मार्च, “वेचेरका”: “स्तालिन के नाम वाले कारखाने से 1932 में मॉस्को को 28 सीटों वाली 400 बसें मिलेंगी <…> वर्ष के अंत तक लेलैंड दुर्लभ हो जाएँगे। वे <…> हमारी सोवियत बसों की विशाल संख्या में खो जाएँगे।”

16 सितंबर को “वेचेरका” ने प्रश्न किया: “क्या हमें लेलैंड प्रकार पर आधारित बसें बनाते रहना चाहिए? <…> …लंबी सेवा के बावजूद लेलैंड <…> बहुत अस्थिर, झटकेदार और कम क्षमता वाले हैं।”

25 सितंबर को “वेचेरका” ने ट्रेलर लगाकर लेलैंड और Ya-6 बसों की क्षमता बढ़ाने का सुझाव दिया।

1933: “साँस फूलती बस”

6 जनवरी. “वेचेरका” ने “साँस फूलती बस” शीर्षक से आलोचनात्मक लेख प्रकाशित किया। “मशीनों का बहुत बड़ा प्रतिशत <…> प्रकाश व्यवस्था की खराबी के कारण डिपो लौट आया <…> बाख्मेतेव्स्की डिपो में लेलैंड की मरम्मत के लिए एक सूक्ष्म-सी कार्यशाला है। मरम्मत की गुणवत्ता कोई नहीं जाँचता। मरम्मत की गई बस अक्सर अपनी पहली ही यात्रा से फिर कार्यशाला लौट आती है। यारोस्लाव्ल Ya-6 की मरम्मत AREMZ कारखाना जैसे-तैसे करता है <…> नवीनतम AMO-2 और AMO-4 की मरम्मत कोई नहीं करता <…> मॉसअव्टोट्रांस में त्वरित तकनीकी सहायता लगभग है ही नहीं। आपात स्थिति में यह काम उन ट्रकों से लिया जाता है जिनके पास पूरा रिंच सेट भी नहीं। ऐसा होता है कि खराबी पर निकलते समय चालक साधारण रस्सी तक खोजते फिरते हैं।”

29 अगस्त, “वेचेरका”: “लेलैंड जवाब देने लगे हैं। कुछ दिन पहले मॉसअव्टोट्रांस ने तकनीकी खराबियों के कारण पहली 15 अनुभवी मशीनें सेवा से हटा दीं। 9 वर्षों में प्रत्येक ने 8 लाख किलोमीटर पूरे किए।” आज की तकनीक के लिए भी सम्मानजनक दूरी! आगे खबर में ZIS में दो-मंज़िला बस बनाने पर बातचीत का उल्लेख है। युद्ध से पहले मॉस्को में दो-मंज़िला ट्रॉलीबसें आईं, लेकिन बसें — अफ़सोस — नहीं।

1934: अलग-अलग मार्गों को कैसे पहचानें

23 फरवरी. “वेचेरका” ने समझाया कि अलग मार्गों की बसों को कैसे पहचाना जाए। “मार्ग 1, 4, 21 पर स्तालिन के नाम वाले मोटर कारखाने की मशीनें (छोटी, नीली और लाल) चलती हैं; मार्ग 2 और 3 पर यारोस्लाव्ल कारखाने की मशीनें (ऊँची, लाल, चालक और संख्या बाईं ओर) चलती हैं; और मार्ग 5, 6 और 10 पर अंग्रेज़ी लेलैंड (यारोस्लाव्ल वाली बसों जैसे, लेकिन चालक और संख्या दाईं ओर) चलते हैं।”

29 जून को “वेचेरका” ने बताया कि राजधानी की सभी बसों को “शानदार” शैली में रंगने और यात्री कक्षों की मरम्मत करने का निर्णय हुआ है। भीतर मार्ग संकेत लगाए जाएँगे और हेडलाइटों को अधिक चमकीली रोशनी वाले से बदला जाएगा। उसी वर्ष AREMKUZ में “लेलैंड प्रकार” की बॉडी की बड़ी मरम्मत (असल में लगभग दोबारा निर्माण) बंद हो गई।

3 सितंबर को “वेचेरका” ने बसों में गर्मी का प्रश्न उठाया। “पिछली सर्दियों में मॉस्कोवासी बिना गर्मी वाली बसों में जम गए। <…> ‘यारोस्लावका’ बसों में हीटिंग उपकरण लगाने का काम शुरू हो गया है। <…> लेलैंड में इस संबंध में स्थिति ठीक है। लेकिन स्तालिन के नाम वाले कारखाने की 135 बसें हीटिंग के बिना रह सकती हैं। <…> …हमें या तो विद्युत हीटरों के लिए बैटरियाँ लेनी होंगी, या निकास गैस से गर्म करने के लिए विशेष पाइप।”

1935–1939: आखिरी अंग्रेज़ गायब हो जाते हैं

28 जनवरी 1935, “क्रास्नाया ज़्वेज़्दा”: “मॉस्को के बस बेड़े में 415 मोटर वाहन हैं। इनमें केवल लगभग 100 पुराने लेलैंड हैं। बाकी बसें सोवियत उत्पादन की हैं।”

1936. मॉस्को की सभी Ya-6 बसें सेवा से हटा दी गईं — मॉसगोरट्रांस के अनुसार यारोस्लाव्ल चेसिस की खराब गुणवत्ता, जिसमें कमजोर ब्रेक भी शामिल थे, इसका कारण था। एक धारणा है कि उनके उपकरण (अमेरिकी हरक्यूलिस इंजन और गियरबॉक्स, मर्सिडीज स्टीयरिंग) युद्ध की स्थिति के लिए यारोस्लाव्ल ट्रकों के विशेष भंडार में भेजे गए।

11 जनवरी 1937, “वेचेरका”: “हमें ZIS-8 प्रकार की 500 नई बसें मिलनी हैं। इससे पुराने, घिसे लेलैंड को सेवा से हटाना संभव होगा। वर्ष के अंत तक बेड़े में 1000 मशीनें होंगी।” रूसी शब्द “एक्स्प्लुआतत्सिया” [संचालन] की वर्तनी उस समय आज से अलग लिखी जाती थी।

27 जनवरी 1938, “वेचेरका”: “बस स्टॉप पर कतार है। <…> अंततः लंबे इंतज़ार वाला लेलैंड दिखाई देता है। <…> कुछ दर्जन मीटर चलकर मशीन मुड़ती है… और नाराज़ यात्रियों को बस डिपो पहुँचा देती है <…> क्योंकि <…> गियरबॉक्स खराब है।” आगे बसों की अनेक तकनीकी समस्याओं का वर्णन था।

9 अगस्त 1939, “वेचेरका”: “लेलैंड और फियाट बहुत पहले मॉस्को की सड़कों से गायब हो चुके हैं…” उन वर्षों के मॉस्को प्रेस में लेलैंड का यह अंतिम उल्लेख है।

यह स्पष्ट है कि उनमें से एक भी सुरक्षित नहीं बचा। 1974 में बस सेवा की 50वीं वर्षगाँठ पर “वेचेरका” ने उनसे जुड़े किसी व्यक्ति को खोजने की कोशिश की तो केवल एक बुज़ुर्ग मिला, जिसने बताया कि “बचपन में वह हुक फेंककर [सवारी पकड़ने के लिए] लेलैंड के पीछे खिंचता जाता था, जो बच्चों का आम मनोरंजन था।”

असल में कितने थे?

इसलिए अभिलेखों की उलझन और खाली स्थान आश्चर्यजनक नहीं हैं। मॉसगोरट्रांस के आँकड़ों के अनुसार राजधानी को 177 लेलैंड मिले, लेकिन विश्लेषण से संख्या 175 निकलती है (1928 में 33 नहीं, 31 मशीनें — ठीक 30 AREMKUZ बॉडी के लिए और एक लॉन्ग लायन)। सोवियत संघ भेजी गई अंतिम 15 इकाइयों का भाग्य अस्पष्ट है: ब्रिटिश पक्ष मानता है कि गंतव्य शायद खार्किव था, जहाँ 1925 में 20 लेलैंड गए थे, लेकिन कारखाने में कोई अभिलेख नहीं बचा। केवल इतना कहा जा सकता है कि “खार्किव” बॉडी “मॉस्को” वाली बॉडी से कुछ अलग थीं।

2.6 करोड़ रूबल की प्रतिकृति

आज राजधानी के अधिकारियों ने मॉस्को परिवहन संग्रहालय के उद्घाटन की तैयारी करते हुए पहली खेप की 1924 वाली “लेलैंड GH6 बस की 1:1 आकार की गैर-चालू प्रतिकृति” बनाने का निर्णय लिया है। जानते हैं इसकी लागत कितनी होगी? 25,936,989 रूबल और 99 कोपेक! यह भी मालूम है कि किन दाता वाहनों के हिस्से लगाने की योजना है: पिछला धुरा, सामने की पत्तेदार स्प्रिंग, ड्राइवशाफ्ट और हेडलाइट — ZIS-5 ट्रक से; ब्रेक प्रणाली — GAZ-53 से; पीछे की स्प्रिंग — वाल्दाई से। वैसे लगभग उतनी ही, करीब 2.7 करोड़ रूबल, लागत संग्रहालय के लिए एक और गैर-चालू प्रतिकृति — दो-मंज़िला YaTB-3 ट्रॉलीबस — बनाने में होगी, जिसमें दाता KAMAZ ट्रकों के हिस्से उपयोग होंगे।

लेकिन किसी भी स्थिति में प्रतिकृतियाँ, चाहे कितनी ही सावधानी से बनाई गई हों, असली चीज़ नहीं होतीं। यदि आप उस समय की भावना महसूस करना चाहते हैं तो यहूदी संग्रहालय जाएँ… मेरा मतलब है, ओब्राज़्त्सोवा सड़क 11 पर बाख्मेतेव्स्की गैराज जाएँ, और महान वास्तुकार मेल्निकोव के 1965 में लिखे शब्द फिर पढ़ें: “आज हमारे पास अपनी घरेलू मशीनों की बहुतायत है, और उन्हें इतनी कोमल देखभाल से रखने का कोई अर्थ नहीं <…> लेकिन जो इमारत मैंने बनाई, वह आज भी उपयोगी बनी हुई है…”

तकनीकी विनिर्देश (प्रमाण-पत्र आँकड़े)

मानदंड	विनिर्देश
मॉडल	लेलैंड GH6 स्पेशल / GH7 स्पेशल
बैठने की क्षमता	28-29 / 6-7 (टिप्पणी: 6-7 का आँकड़ा संभवतः खड़े यात्रियों के लिए है)
लंबाई / चौड़ाई / ऊँचाई, मिमी	8000 / 2320 / 3150
पहिया-अंतर, मिमी	4826
खाली / कुल वजन, किग्रा	6075 / 9107
इंजन, आयतन, लीटर	6.7
शक्ति, अश्वशक्ति	36 या 40
गियरबॉक्स	4-गति हस्तचालित

सोवियत संघ को लेलैंड बसों की आपूर्ति (निर्माता के आँकड़ों के अनुसार)

वर्ष/माह	संख्या	मॉडल	बॉडी निर्माता	गंतव्य शहर
1924/06	8	GH6 स्पेशल	लेलैंड	मॉस्को
1924/11—12	16	GH7 स्पेशल	हैम वर्क्स*	मॉस्को
1925/05—07	40	GH7 स्पेशल	लेलैंड	मॉस्को
1925/05—08	20	GH7 स्पेशल	लेलैंड	खार्किव
08.10.25	30	GH7 स्पेशल	लेलैंड	मॉस्को
1927/02—06	50	GH7 स्पेशल	विकर्स	मॉस्को
1928/11—12	30	GH7 स्पेशल	AREMKUZ**	मॉस्को**
1928/12	1	लॉन्ग लायन LSC3	लेलैंड	मॉस्को
1929/01—02	15	GH7 स्पेशल	कोई आँकड़ा नहीं	खार्किव (?)
कुल	210

टिप्पणी: 1925 में ईंधन टैंकरों सहित 35 ट्रक भी भेजे गए थे।

संभव है कि बाद की खेपों की बॉडी भी हैम वर्क्स ने बनाई हों। ** “अव्तोरेव्यू” पत्रिका के आँकड़ों के अनुसार।

मॉस्को के लिए लेलैंड बसों की आपूर्ति (मॉसगोरट्रांस के आँकड़ों के अनुसार)

वर्ष	संख्या	गैराज संख्या
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	170—207 की सीमा में
कुल	177

टिप्पणी: 1928 की इन 33 इकाइयों में से 30 चेसिस AREMKUZ बॉडी के लिए थीं।

मॉस्को के लिए “लेलैंड प्रकार” की AREMKUZ बॉडी वाली Ya-6 बसों की आपूर्ति

(मॉसगोरट्रांस के आँकड़ों के अनुसार)

वर्ष	संख्या	गैराज संख्या
1930	28	208—335
1931	65	(मूल आँकड़ों में निर्दिष्ट नहीं)
1932	8	(मूल आँकड़ों में निर्दिष्ट नहीं)
कुल	101

मॉस्को में बसों की संख्या (मॉसगोरट्रांस के आँकड़ों के अनुसार)

वर्ष, माह	संख्या	ब्रांड के अनुसार विवरण
1925, दिसंबर	138	लेलैंड — 94, मान — 30, रेनो — 12, फोर्ड — 2
1929, जनवरी	196	लेलैंड — 175, मान — 16, ब्युसिंग — 3, फियाट — 1, AREMKUZ बॉडी वाला Ya-3 — 1
1932, जनवरी	268	लेलैंड — 177, AREMKUZ बॉडी वाला Ya-6 — 65, AMO-4 — 25, लान्चिया — 1
1933, अक्तूबर	369	आयातित — 125, घरेलू — 244
1935, जनवरी	415	लेलैंड — 100, घरेलू — 315

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

मॉस्को की बस सेवा कब शुरू हुई? 8 अगस्त 1924 को, जब अंग्रेज़ी लेलैंड बसें कलानचेव्स्काया चौक और बेलोरुस्स्को-बाल्तीय्स्की रेलवे स्टेशन के बीच चलने लगीं। सेवा सुबह 8 से रात 11 बजे तक चलती थी, मार्ग चार स्टेशनों में बाँटा गया था और हर स्टेशन का किराया 10 कोपेक था। तब से यह एक भी दिन नहीं रुकी।

मॉस्को को वास्तव में कौन-सा लेलैंड मॉडल मिला? आठ बसों की पहली खेप GH6 स्पेशल थी, सामान्यतः बताए जाने वाले GH7 नहीं — 36 या 40 अश्वशक्ति का चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन, दाएँ स्टीयरिंग और केवल पीछे के पहियों पर यांत्रिक ब्रेक। बाद की खेप GH7 स्पेशल थीं, और 1929 में एकमात्र लॉन्ग लायन LSC3 भी आया।

मॉस्को में कितने लेलैंड थे? मॉसगोरट्रांस के अभिलेख 177 बताते हैं; निर्माता के आपूर्ति आँकड़ों का विश्लेषण 175 का संकेत देता है। कुल 210 बसें सोवियत संघ गईं, जिनमें 20 खार्किव और 15 अन्य ऐसी थीं जिनका गंतव्य अज्ञात है।

क्या कोई मूल लेलैंड आज भी बचा है? नहीं। एक भी संरक्षित नहीं रहा, इसी कारण मॉस्को परिवहन संग्रहालय 1924 के GH6 की पूर्ण आकार की गैर-चालू प्रतिकृति 25,936,989 रूबल और 99 कोपेक में बना रहा है, जिसमें ZIS-5, GAZ-53 और वाल्दाई के दाता पुर्ज़े लगाए जाएँगे।

क्या उस समय से जुड़ी कोई चीज़ आज भी देखी जा सकती है? हाँ — ओब्राज़्त्सोवा सड़क 11 पर बाख्मेतेव्स्की गैराज, जिसे कॉन्स्तान्तिन मेल्निकोव ने व्लादिमीर शुखोव के साथ 125 लेलैंड के लिए बनाया था और अलेक्सांद्र रोदचेंको ने चित्रित किया था। भवन आज भी मौजूद है और उसमें संग्रहालय है।

चित्र: फ़्योदर लापशिन

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: मॉस्को का लेलैंड: 100 वर्ष पहले इंग्लैंड की बसें मॉस्को की सड़कों पर कैसे चलती थीं