모스크바의 레일랜드: 100년 전 영국 버스는 모스크바 거리를 어떻게 달렸나

모스크바의 버스 운행이 100주년을 맞았다! 1924년 8월 8일, 영국제 레일랜드 차량들이 카잔스키역과 벨로루스키역 사이를 달리기 시작했다. 당시 소련 언론 자료와 모스고르트란스 기록 보관소, 심지어 레일랜드 회사 자체의 자료를 바탕으로 그 역사를 자세히 소개한다.

자동차 관련 기념일은 생각보다 까다롭다. 어떤 역사를 파고들다 보면 결국 “달력이 모두 거짓말을 한다”는 사실을 발견하게 된다. 모스크바의 버스도 마찬가지다. 실제로 혁명 이전부터 수도에는 “기계식 옴니버스”가 다녔다. 1907년 셰레메테프 백작은 화물차를 개조한 차량 두 대로 교외 노선을 운영했고, 1908년에는 덩치가 크고 묵직한 뷔싱 버스가 모스크바 거리에 등장했다… 혁명 이전의 사업은 다음 기회에 다루기로 하고, 지금은 레일랜드 이야기로 넘어가자.

1924년 8월: 그날 모스크바 사람들이 읽고 있던 것

1924년 여름이었다. 나라는 이미 블라디미르 일리치 [레닌]에게 작별을 고했고, 최초의 소련제 AMO F-15 화물차는 아직 등장하지 않았다.

8월 8일 신문 “베체르냐야 모스크바”(이하 “베체르카”)에는 이런 기사들이 실렸다. “레닌 기념비 계획안”(우승작은 물론 장갑차 위의 일리치였다), “개인 상인에게서 사지 마시오”(“폭풍우 치는 밤에는 불쌍한 개인 상인인 저를 제발 가엾게 여겨 주십시오…”), “모스크바 외곽의 전기화”. “법정과 일상생활” 난에는 “강도 행위로 인한 사형”, “여성 절도범 체포”, “일에 너무 몰두한 나머지 도둑들은 경찰이 도착한 사실조차 전혀 알아차리지 못했다…” 같은 내용이 있었다. 광고에는 “대중식당. 맥주 50코페이카”, “치과의사와 기공사가 돌아와 진료를 재개했습니다”, “누구나 땀, 사마귀, 굳은살, 쥐, 생쥐, 바퀴벌레와 기타 기생충을 없앨 수 있습니다”가 실렸다. 정말 기막힌 조합이다!

그리고 이런 기사들 사이에 거의 지나가는 말처럼 다음 내용이 있었다. “모스크바 시 공공사업 당국은 오늘 칼란초프스카야 광장과 벨로루스코-발티스키 철도역 사이에 정기 버스 운행을 개시한다. 운행은 오전 8시에 시작해 오후 11시에 끝난다. 전체 구간은 네 구간으로 나뉘며, 한 구간 요금은 10코페이카이다.”

여기서 핵심은 “정기”라는 말이다. 그날 이후 도시의 버스 운행은 단 하루도 중단되지 않았다.

모스크바 언론은 곧 버스가 얼마나 중요한 현상인지 알아차렸다. 신문과 잡지에는 레일랜드 사진이 실렸고, 기사들은 운전사들을 영웅처럼 묘사했다. 잡지 “크라스나야 니바”에는 이런 글이 있다. “매일 아침 이용하는 버스 노선에서 나는 특히 한 운전사를 좋아하게 되었다. <…> 그의 옆얼굴은 훌륭하다. 숙련된 프롤레타리아의 단단한 옆모습이다. 모자 챙 아래로 매끄러운 선이 드러난다… <…> 그는 늘 깨끗이 면도한다. 직업상의 규칙이다. 브라반트 기사처럼 팔꿈치까지 오는 커프스가 달린 커다란 장갑을 낀 두 손은 운전대 위에 차분히 놓여 있다. <…> 거울로 둘러싸인 작은 운전실 안에서 그는 마치 시인과 같다. 사람들과 떨어져 홀로 있으면서도, 동시에 끓어오르는 세상 속에 깊이 잠겨 있다…”

베체르카에는 이런 묘사도 있었다. “그는 엔진을 시동하고 가죽장갑을 낀 뒤 유리 부스에 올라탄다. <…> 출발부터 시련이 기다리고 있다. 빈 우유통을 달그락거리며 칼란초프스카야 광장을 건너는 농촌 여성이 버스 앞에서 이리저리 뛰어든다. <…> 그러나 운전사는 화를 내거나 흥분하지 않는다. 시선을 집중하고 경적을 울리고 브레이크를 밟은 뒤 그녀 곁을 ‘슬쩍’ 빠져나간다…” 그 둔중한 레일랜드가 정말로 “슬쩍” 지나가는 모습을 상상할 수 있는가? 그리고 보행자를 치지 않으려 애쓰던 운전사들이 실제로 무슨 말을 했을지도 말이다.

실제로 운전해 보면 어땠을까

남아 있는 회고록을 통해 이 차량들이 어떤 것이었는지 짐작할 수 있다. 운전사 N.V. 포킨은 이렇게 회상했다. “레일랜드를 배울 기회를 준다는 말을 들었을 때 믿기지 않을 정도로 기뻤습니다. 아무래도 새로운 기술이었으니까요. 하지만 일은 고됐습니다… 뻣뻣한 페달과 조작 레버를 온 힘을 다해 눌러야 했고, 브레이크를 밟으면 단단한 좌석 등받이에 몸이 부딪혔습니다. 버스는 무거운 수동 크랭크로 시동했습니다. 통유리 앞창도 없었고 자동 와이퍼도 없었습니다. 눈이 내리면 앞을 보기 위해 위쪽의 움직이는 유리를 들어 올렸고, 바람과 눈이 얼굴을 세차게 때렸습니다. 승객실에는 난방이 없었습니다. 문은 손으로 닫았습니다. 약한 전구 세 개가 내는 빛도 매우 어두웠습니다…”

운전사 레미조프는 “레일랜드를 움직이게 하는 것은 약 10푸드[약 163kg]를 옮기는 것과 같았다”고 썼다. “처음 버스 운전대를 잡았을 때 포석이라는 게 무엇인지 몸으로 확실히 느꼈다. 버스는 화물차보다 더 힘들다. 화물차는 달리다가 짐을 싣는 동안 정차해 쉴 수 있다. 하지만 여기는 쉬지 않고 계속 흔들린다.”

A. 카찰로프의 회고록에는 이렇게 적혀 있다. “정말 불편했다. 승객실은 비좁고, 수직으로 매달린 계단은 불편했으며, 문은 믿을 수 없었다. 급제동하면 문이 확 열려 차장이 땅으로 떨어지는 일도 있었다…”

차장이 되려면 일의 어려움 때문에 이른바 심리기술 검사를 통과해야 했다. 차량은 무자비하게 흔들렸고 배기가스가 실내로 스며들었다. 운전사는 도시의 거리를 속속들이 알고 있던 옛 마차꾼 출신을 자주 채용했다.

얼마 지나지 않아 레일랜드는 너무 익숙한 존재가 되어, 뷔싱 화물차와 마찬가지로 그 이름이 “복사기”나 “기저귀” 같은 보통명사처럼 소문자와 따옴표 없이 쓰이기 시작했다. 베체르카는 이렇게 썼다. “처음 모스크바에 온 신참의 겁먹은 얼굴을 보라. 그는 도시의 굉음, 경적과 사이렌의 비명, 오토바이의 덜컹거림, 레일랜드와 뷔싱의 포효 속으로 뛰어든다.”

바흐메테프스키 차고: 버스를 위해 지은 구성주의 명소

버스 자체만큼이나 모스크바에 신선한 충격을 준 시설이 레일랜드 125대를 수용하는 “멜니코프 방식의 바흐메테프스키 차고”였다. 유명한 구성주의·미래주의 건축가 콘스탄틴 멜니코프(아르바트에 자신을 위해 독특한 원통형 주택을 지은 바로 그 사람)가 격자 구조의 샤볼로프카 텔레비전탑을 설계한 블라디미르 슈호프의 도움을 받아 설계했다. 차고가 완공된 뒤에는 또 다른 뛰어난 구성주의 예술가 알렉산드르 로드첸코를 불러 촬영을 맡겼다.

멜니코프는 이렇게 썼다. “모스크바는 영국 레일랜드를 위한 거대한 차량 보관소를 짓기 시작했다. 나는 지체하지 않고 밤에 오르딘카(이전 차고가 있던 곳. — 저자 주)로 차를 몰고 갔다. 그곳에서는 외국에서 온 멋쟁이들(레일랜드를 뜻함. — 저자 주)이 앞으로 갔다 뒤로 갔다 하며 거칠게 움직였고, 욕설을 들으며 밀려 다니다 밤을 보내기 위해 자리를 잡고 있었다. <…> 꿈속에서 레일랜드는 혈통 좋은 말처럼 보였다. 스스로 자기 자리에 들어가는 말이다. <…> 1926년 5월 16일, 모스크바에는 알려지지 않은 형태, 즉 사선 각도의 차량 보관소를 건설하는 계약이 나와 체결되었다…”

이 시설에서는 국내 최초로 차량이 한쪽에서 들어와(그곳에 “입구 쪽”이라고 쓰여 있었다) 반대쪽으로 나갈 수 있었다. 그래서 레일랜드는 후진을 못 한다는 소문까지 퍼졌지만, 물론 사실이 아니다.

“크라스나야 즈베즈다”는 1933년 아침의 차고 모습을 이렇게 묘사했다. “…노선으로 기어 나가는 140대의 ‘레일랜드’가 내뿜는 연기와 악취가 차량 보관소를 가득 채웠다. 우르찬은 버스 밑으로 기어 들어갔다. 요리사가 수프 냄비를 들여다보듯 엔진에 코를 들이밀었다. 목수처럼 작은 유면계 유리로 기름을 확인했다. 그리고 마침내 힘차게 시동 크랭크를 돌렸다. <…> 우르찬의 손동작 하나로 36마력 엔진이 생명을 얻었다. 차체 안에는 축전지 불빛이 들어왔고 버스는 차고 밖으로 굴러나갔다. 멀리 한쪽 구석에는 남의 일처럼 차장이 앉아 있었다…”

그런데 왜 레일랜드였을까?

1924년 당시 소련에는 자체적인 버스 산업이 없었다. 수입 차대 위에 만든 AMO 차량 몇 대는 모스크바용도 아니었으므로 논외다. 그렇다면 해외에 다른 제조사는 없었을까?

물론 있었다! 백과사전 “영국의 버스”에 따르면 1900년부터 1945년 사이 영국에만 버스 상표가 몇 개나 있었는지 아는가? 무려 176개! 대부분은 우리가 이름조차 들어보지 못한 차체 제작업체였지만, 레일랜드는 첫째로 대형 업체였다. 둘째로 같은 백과사전이 “가장 성공한 회사”라고 평가했고, 혁명 이전 러시아에도 “대리점”을 둔 가장 오래된 업체 가운데 하나였다. 젊은 소련 역시 해외 물자 공급이 필요했기 때문에 대표자들은 런던에 ARCOS라는 무역회사, 즉 전러시아협동조합회를 설립했고 본사는 무어게이트 49번지에 두었다. 모든 레일랜드 주문은 이 회사를 통해 이루어졌다. 이제 연대순으로 살펴보자.

1924년: 최초의 여덟 대

3월 1일. 레일랜드는 ARCOS로부터 모스크바용 버스 여덟 대의 첫 주문을 받았다. 한 대 가격은 1,647.6파운드, 또는 금화 기준 2만 8천 루블이었다.

5월 24일, 잡지 “모토르”는 이렇게 썼다. “호로쇼프스키 세레브랴니 보르와 크라스노프레스넨스카야 자스타바 사이에 12인승 포드 버스 세 대가 운행을 시작했다. <…> 6월 5일에는 버스 여덟 대가 정기 운행을 시작했다. 휴일에는 <…> 16인승 피아트 한 대, 33인승 뷔싱 한 대, 30~40인승 화물차 두 대에서 다섯 대가 추가된다.” 그렇다면 모스크바 버스 운행은 8월 8일보다 먼저 시작한 것일까? 그러나 이 노선은 혁명 이전 셰레메테프 백작의 노선과 마찬가지로 교외 여름 노선으로 간주됐고 여름철에만 운행했다.

6월. 레일랜드 버스가 인도됐다. 흔히 모델명이 GH7이었다고 쓰지만, 거의 맞으면서도 최초 주문분에는 맞지 않는다! 1920년대 레일랜드는 A, B, C, D에서 Z까지 무려 20개 계열의 버스를 생산했고, LB, GH, SG처럼 두 글자로 된 계열과 숫자가 붙은 세부형까지 매우 많은 형식이 있었다.

GH6 스페셜은 실제로 어떤 버스였나

처음 모스크바에 공급된 것은 GH7이 아니라 GH6였고, 여기에 “스페셜”이라는 명칭이 붙었다. 웜기어 대신 화물차용 2단 감속 후륜 차축을 사용한 차대였다. 가솔린 4기통 엔진은 실린더 헤드가 고정식인 형식과 분리식인 형식 두 가지가 있었고, 출력은 각각 36마력과 40마력이었다.

나머지는 당시 차량의 전형적인 구성이다. “힘이 매우 많이 들고 덜컥거리며 연결되는” 페로도 원뿔 클러치, 뒷바퀴에만 작동하는 기계식 제동 슈, 동력 보조장치가 없는 조향장치를 갖췄다. 차량은 우핸들이었지만 출입문은 “올바른” [오른쪽] 쪽에 마련됐다.

차체(처음에는 레일랜드가 직접 제작)는 나무 골격에 바깥쪽 강판을 씌우고, 안쪽은 합판과 판재로 마감했으며, 지붕은 나무와 캔버스로 만들었다(처음에는 골조가 드러난 형태였고 나중에는 통짜로 바뀌었다). 창문에는 경첩으로 여는 작은 환기창이 많았다. 좌석 일부는 길이 방향, 일부는 가로 방향으로 배치됐고 모서리 좌석도 있었다. 최초 주문분에는 난방장치가 없었다.

8월 4일, 트베르스카야 거리와 레닌그라드스코예 대로에서 페트롭스키 공원까지 왕복 시험운행이 실시됐다. 차량들은 과거 승용차를 보관하던 볼샤야 드미트롭카 거리와 게오르기예프스키 골목 모퉁이의 차고를 배정받았다.

8월 9일, 신문 “라보차야 모스크바”: “어제 12시에 칼란초프스카야 광장에서 트베르스카야 자스타바까지 정기 버스 운행이 개시됐다.”

1925년: “모스크바” 모델과 세 개의 새 노선

1월. 모스고르트란스의 원로 A. 고냐예프는 이렇게 회상했다. “…두 번째 인도분인 16대가 도착했다. 이 버스들은 자동차 부서 하위 조직의 도면에 따라 앞뒤 출입문의 배치가 바뀌었고, 그에 맞춰 승객실 좌석 배치도 변경됐다. 레일랜드 회사의 가격표에 따르면 이 버스 형식에는 ‘모스크바’라는 이름이 붙었다.”

이 차량들은 이미 공장 형식명 GH7 Special을 사용했고, 타이어도 달랐다(레일랜드 자료에 따르면 1085×185가 아니라 40×8). 차체 역시 달라 킹스턴의 차체 제작업체 햄 웍스가 만들었다. 출입문은 뒤쪽으로 이동했고(뒤 출입문은 차체 맨 끝에 있었다), 위쪽은 아치 모양으로 만들었다.

또 차고 번호 122번 차량부터 여러 개선이 적용됐다. ㄷ자형 세로 프레임 부재를 프레스 가공한 상자형 부재로 바꾸고 전기 시동기를 달았다. 배기관을 이용한 승객실 난방도 생겼으며, 영국 역사가들의 기록에 따르면 압축기를 이용해 타이어에 공기를 넣는 장치까지 있었다.

이 버스들 덕분에 쿠르스키역과 브랸스키역(현재 키옙스키역) 사이, 그리고 빈다프스키역(현재 리시스키역)과 파벨레츠키역 사이에 두 개 노선이 더 개설됐다.

3월 17일, 베체르카: “현재 운행 중인 24대 외에 레일랜드 방식 버스 50대를 추가 주문했다. 또한 독일에 만 방식 버스 30대를 주문했다.”

5월. 볼샤야 오르딘카에 110대를 수용하는 버스 차고가 문을 열었다. 같은 해 바흐메테프스키 차고의 설계와 건설도 시작됐다.

7월 7일, 베체르카: “4번 버스 노선에 오스트리아제 신형 버스 ‘슈타이르’(Steyr를 뜻함. — 저자 주)가 투입됐다. 레일랜드형보다 작고 승차감은 더 부드럽지만 수송 능력은 영국 차량에 못 미친다.”

10월 4일, 신문 “소베츠키 스포르트”는 프랑스 신문 “로토”의 평가를 소개했다. “던롭 풍선 타이어 위에서 ‘동지들’을 실어 나르는 레일랜드 버스 운행은 훌륭하게 조직되어 있다.” 여기서 말한 던롭 풍선은 던롭 타이어였다.

10월 17일, 베체르카는 모스크바에서 레일랜드 74대가 운행 중이며 11월에 20대가 더 도착할 예정이라고 썼다.

11월 23일, 베체르카: “모스크바 시 공공사업 당국은 버스 122대를 보유하고 있다. 이 가운데 86대는 매일 운행하고, 나머지는 예비 차량이거나 수리 중이다. 며칠 안에 <…> 만 버스 30대, 레일랜드 차량 2대, 프랑스 르노 차량 6대가 도착할 예정이다.”

이어 “레일랜드 차량은 <…> 모든 기대를 뛰어넘었다. 최초의 여섯 대는 <…> 약 7만 킬로미터를 달린 뒤 대수리와 점검을 받았는데, 기계장치는 매우 양호한 상태로 확인됐다…”고 적었다.

같은 해 발행된 소책자 “아프토부스”도 비슷한 평가를 남겼다. “…영국 레일랜드 회사의 차량 선택은 훌륭했다. 4기통 엔진은 고장 없이 거의 소리도 나지 않게 작동하며(일부 6기통보다도 못하지 않다), 버스 자체 무게가 440푸드(약 7.2톤. — 저자 주), 적재능력이 4톤인데도 시간당 휘발유를 0.8파운드(0.33kg. — 저자 주)밖에 쓰지 않는다. 일부 승용차보다 적다.”

1926년: 화재, 그리고 기대에 못 미친 경쟁자들

5월 17일. 베체르카는 레일랜드 화재를 보도했다. “쇼페르(당시에는 이 단어를 ‘f’ 두 개로 적기도 했다. — 저자 주)는 엔진으로 가는 연료 공급을 차단하는 데 성공해 연료통 폭발을 막았다. 한편 기화기에서 솟은 불길은 운전실과 버스 실내로 번졌다. 소방대가 출동했고 운전사와 차장은 휴대하고 있던 소화기와 모래로 진화에 나섰다. <…> 인명 피해는 없었다.”

1년 뒤 신문은 레일랜드 화재가 예외적인 사건이었고 화재의 99%는 “심한 진동으로 연료관이 갈라지는 독일 차량에서 발생한다”고 썼다. 르노 버스도 신뢰성이 떨어졌다. 차대 상태로 들어와 모스크바 AMO 공장에서 차체를 만들었는데, 노선에서 고장 날 때마다 말이 끄는 구난차가 끌고 가야 했다. “러시아의 ‘워!’와 ‘이랴!’가 프랑스 르노를 끌고 간다”는 농담까지 돌았다. 결국 이런 차량은 얼마 지나지 않아 지방으로 보내졌다.

8월 4일, 베체르카: “…영국 레일랜드 회사는 우리에게 충분한 신용을 제공할 수 없다. 따라서 품질은 좋지만 <…> 협상은 당분간 중단됐다. <…> 독일 회사들은 충분한 신용을 제공하지만 만 차량을 사용한 경험을 보면 신중해야 한다. 프랑스 회사들도 마찬가지다. <…> 이탈리아 회사 리안차 [란치아]와는 실질적인 진전이 있었다. <…> 협상이 성공하면 버스 100대를 주문할 것이다.” 그러나 란치아는 결국 한 대만 남았고, 영국 업체는 마침내 설득됐다.

1927년: 모스크바가 자체 차체를 만들기 시작하다

1월 4일, 베체르카: “…영국 버스가 2월 말부터 모스크바에 도착하기 시작한다. 레일랜드 회사 차량 총 50대를 매달 10대씩 받게 된다.” 이번에도 다른 제조사인 비커스가 차체를 만들었다(레일랜드는 주문 폭주로 생산 여력이 부족했다). 다만 설계 자체는 이미 확립된 형태였다. 한편 모스크바는 비용을 줄이기 위해(당시 레일랜드 한 대가 1,938파운드 또는 3만 2천 루블이었다) “레일랜드형” 차체를 직접 생산하기 시작했다.

2월 18일, 베체르카는 AMO 공장에서 “27석 레일랜드 버스용 차체가 완성됐다. 배치를 바꾸었는데 <…> 해외에서 들여오는 레일랜드 버스보다 훨씬 넓다. 우리 버스에는 가운데 칸막이가 없고 좌석 배치가 더 좋으며 차체도 보강됐다. <…> 열흘 뒤 모스크바 시 공공사업 당국에 넘겨져 도시 운행을 시작한다”고 보도했다.

같은 해 AMO 노동자들은 야로슬라블 Ya-3 차대에 레일랜드와 비슷하지만 조금 더 작은 차체를 얹은 버스 한 묶음을 만들었다. 이후 “레일랜드형” 차체 생산은 모스크바 시 공공사업 당국 산하 구제프로이즈보드스트벤니 자보드(수레 제작 공장)가 맡았고, 이 공장은 1930년부터 AREMKUZ라고 불렸다.

4월 25일, 모스크바 시 공공사업 당국의 기술자 바실리 칼로신은 뷔싱 화물차의 3축 차대 위에 얹을 소련제 버스 차체의 초안을 만들었다. 본보기는 물론 레일랜드였다.

4월 29일, 베체르카: “모스크바 시 공공사업 당국은 해외에서 레일랜드 버스 13대를 받았다. 이에 따라 <…> 모스크바 — 오스탄키노 교외 노선을 개설한다. 이후 차량이 도착하는 대로 <…> 체르키조보 — 도심, 로시노오스트롭스카야 — 도심 노선도 개설된다. 5월 15일까지 만 회사의 신형 버스 한 대가 도착할 예정이다.”

9월. AREMKUZ에서는 레일랜드형 차체 다섯 대분을 더 만들기 시작했지만 연말까지 완성하지 못했다. 필요한 공구도 숙련 노동자도 부족했다.

11월 1일, 바흐메테프스키 버스 차고지가 문을 열었다. 오르딘스키 차고지에서 레일랜드 60대가 이곳으로 옮겨왔다.

1928년: 차고지는 완성됐지만 인도는 지연되다

4월. 바흐메테프스키 차고지 건설이 완료됐다.

7월 23일, 베체르카: “레일랜드 회사의 신형 버스들이 모스크바에 도착하기 시작할 것이다. 첫 번째 인도분은 8월 초 도착할 예정이다. 3개월 동안 차량 30대를 받는다.” 그러나 인도는 거의 반년이나 끌었다.

9월 23일, “크라스나야 즈베즈다”는 수입 순수 휘발유보다 저렴한 “가솔린-벤졸” 혼합연료 시험을 보도했다. 시험에는 레일랜드 버스 두 대, AMO 1.5톤 화물차 두 대, 슈타이르 승용차 두 대가 사용됐다.

1929년: 이미 단종된 롱 라이언 한 대

1월 24일, 베체르카: “…런던에서 신형 버스용 차대 첫 인도분이 발송됐다. 그중 10대가 며칠 안에 레닌그라드 항구에 도착할 예정이다. 항구가 얼지 않고 화물이 제때 들어오면 모스크바 시 공공사업 당국은 2월 말까지 새 차대용 차체를 만들 것이다. 나머지 20대의 차대는 3월에 도착할 예정이다.

시험적으로 모스크바 시 공공사업 당국은 최신 형식으로 제작된 레일랜드 버스 한 대를 주문했다. <…> 기존 버스보다 크다. 승하차 중 사고를 막기 위해 새 차량에는 특수 보호격자가 설치됐다. <…> 문은 평소보다 넓고 계단은 세 단이 아니라 두 단이다. 좌석도 더 넓다. <…> 엔진 출력도 크게 높다. 며칠 안에 새 방식의 버스를 도심 거리와 교외 노선에서 시험할 예정이다. 새 차량이 적합하다면 <…> 앞으로 모스크바 시 공공사업 당국은 이 버스 형식을 선택할 것이다.”

이 차량은 긴 축거와 짧은 보닛을 갖춘 Long Lion LSC3 모델이었다. 결국 단 한 대만 들어왔는데, 어쩌면 1928년 12월 모스크바 대표단이 이 모델의 공급을 협의할 당시 이미 생산이 중단된 지 석 달이나 지난 상태였기 때문일지도 모른다!

2월 14일, 베체르카: “레일랜드 회사의 차대 11대(오류이며 실제로는 10대. — 저자 주)가 모스크바에 도착했다. 이 차대에는 소련제 차체를 장착했다. <…> 모스크바 시 공공사업 당국은 새 버스가 도착하면 일부 노선의 운행을 강화하려 했지만 최근 한파 때 낡은 버스 16대가 고장 나 실행할 수 없었다.” 모스크바제 차체는 영국제와 동일했다. 또한 1929년 동안 오르딘스키 차고지에 등록돼 있던 차량 177대 전부가 바흐메테프스키 차고지로 옮겨졌다.

1931~1932년: “이제 우리도 직접 만들 줄 안다”

1931년 12월 29일. 베체르카는 AMO와 Ya-6 버스가 모스크바 노선에 들어오기 시작했다고 보도했다.

모스고르트란스의 “모스크바 버스의 역사”에는 이렇게 적혀 있다. “외국 버스의 대량 수입을 중단한 모스고르트란스는 야로슬라블 공장에 Ya-6 차대 100대 제작을 주문했다. 차체는 AREMKUZ와 중앙 버스 정비공장에서 제작했다. 이들이 만들 수 있는 차체는 레일랜드형 하나뿐이었으므로 모스크바에 들어오는 Ya-6 차대에는 그 차체만 장착했다(정확히는 문 위치를 옮긴 레일랜드-모스크바형 차체). 수도에서 운행하며 ‘야로슬라프카’라고 불린 이 버스들은 외관상 운전대가 왼쪽에 있다는 점만 레일랜드와 달랐다. 1930~1932년 모스크바는 모두 101대의 Ya-6 버스를 받았다.” 단 하나의 문제는 레일랜드와 달리 전부 난방장치가 없었다는 점이다…

1932년 2월 3일, 베체르카: “런던의 레일랜드 회사가 모스아브토트란스에 두꺼운 책자를 보냈다. <…> 올해 원하는 수량의 버스를 제공할 수 있으며 <…> 각 차량에 필요한 만큼의 예비부품도 공급하겠다는 내용이었다. 모스아브토트란스는 그에 못지않게 정중하게 레일랜드 씨의 제안을 거절할 수밖에 없다고 답했다. <…> 이제 우리는 레일랜드와 뷔싱 차량이 필요 없다. 우리 스스로 버스와 화물차를 만드는 법을 배웠다. <…> 레일랜드 버스는 트베르스카야에서 칼란초프스카야 광장까지 1번 노선에서 7년 동안 달렸다. 오늘 1번 노선에는 ‘영국인’이 한 대도 남아 있지 않다.”

3월 15일, 베체르카: “스탈린 명칭 공장은 1932년에 모스크바에 28인승 버스 400대를 공급한다. <…> 연말이 되면 레일랜드는 희귀한 존재가 될 것이다. <…> 수많은 우리 소련제 버스 속에 묻히게 될 것이다.”

9월 16일, 베체르카는 이렇게 물었다. “계속해서 레일랜드형 버스를 만드는 것이 과연 가치가 있는가? <…> …오랫동안 운행했음에도 레일랜드는 <…> 안정성이 매우 낮고 심하게 흔들리며 수송 능력도 작다.”

9월 25일, 베체르카는 레일랜드와 Ya-6 버스에 견인차를 연결해 수송 능력을 높이자고 제안했다.

1933년: “숨이 찬 버스”

1월 6일. 베체르카는 “숨이 찬 버스”라는 비판 기사를 실었다. “엄청난 비율의 차량이 <…> 조명 고장 때문에 차고지로 돌아온다. <…> 바흐메테프스키 차고지에는 레일랜드를 수리하는 아주 작은 작업장만 있다. 수리 품질을 검사하는 사람도 없다. 수리를 마친 버스가 첫 운행을 나갔다가 곧바로 정비소로 돌아오는 일이 흔하다. 야로슬라블 Ya-6는 AREMZ 공장에서 어떻게든 수리하지만 <…> 최신 AMO-2와 AMO-4는 아무도 수리하지 않는다. <…> 모스아브토트란스에는 사실상 신속한 기술지원이 없다. 긴급 상황에서는 렌치 한 벌조차 제대로 갖추지 못한 화물차가 그 역할을 한다. 고장 현장으로 출동하면서 운전사들이 평범한 밧줄 하나를 찾느라 뛰어다니는 일도 있다.”

8월 29일, 베체르카: “레일랜드가 지치기 시작했다. 며칠 전 모스아브토트란스는 기술적 결함 때문에 최초의 노장 차량 15대를 폐차 처리했다. 9년 동안 각 차량은 80만 킬로미터를 달렸다.” 오늘날 기술로도 훌륭한 주행거리다! 이어 기사는 ZIS에서 2층 버스를 제작하는 협상을 언급한다. 전쟁 전 모스크바에는 2층 무궤도전차가 등장했지만, 일반 버스는 끝내 나타나지 않았다.

1934년: 노선을 구별하는 방법

2월 23일. 베체르카는 노선별 버스를 구별하는 법을 설명했다. “1, 4, 21번 노선에는 스탈린 명칭 자동차 공장의 차량(작고 파란색과 빨간색)이 다니고, 2번과 3번 노선에는 야로슬라블 공장 차량(키가 크고 빨간색이며 운전사와 번호가 왼쪽)이 다닌다. 5, 6, 10번 노선에는 영국 레일랜드가 다니는데, 야로슬라블 차량과 비슷하지만 운전사와 번호가 오른쪽에 있다.”

6월 29일, 베체르카는 수도의 모든 버스를 “호화형”으로 도색하고 승객실을 수리하기로 했다고 보도했다. 실내에는 노선 안내판을 달고 전조등은 더 밝은 것으로 교체할 예정이었다. 같은 해 AREMKUZ에서는 “레일랜드형” 차체의 대수리, 사실상 재제작을 중단했다.

9월 3일, 베체르카는 버스 난방 문제를 제기했다. “지난겨울 모스크바 시민들은 난방이 없는 버스에서 얼어붙었다. <…> ‘야로슬라프카’에 난방장치를 설치하는 작업이 시작됐다. <…> 레일랜드는 이 문제에서는 괜찮다. 그러나 스탈린 명칭 공장에서 나온 버스 135대는 난방 없이 남을 수도 있다. <…> …전기 난방기용 축전지를 확보하거나 배기가스를 이용하는 난방용 특수 파이프를 구해야 한다.”

1935~1939년: 마지막 영국 버스들이 사라지다

1935년 1월 28일, “크라스나야 즈베즈다”: “모스크바에는 자동차형 버스 415대가 있다. 그중 낡은 레일랜드는 약 100대뿐이다. 나머지 버스는 소련제다.”

1936년. 모스크바의 Ya-6 버스 전량이 폐차됐다. 모스고르트란스에 따르면 약한 브레이크를 포함해 야로슬라블 차대의 품질이 낮았기 때문이다. 미국제 허큘리스 엔진과 변속기, 메르세데스 조향장치 같은 주요 부품은 전쟁에 대비해 야로슬라블 화물차용 특별 예비품으로 보관됐다는 설도 있다.

1937년 1월 11일, 베체르카: “신형 ZIS-8 버스 500대를 받게 된다. 이로써 낡고 마모된 레일랜드를 운용에서 제외할 수 있다. 연말에는 전체 차량이 1,000대가 된다.” 당시 ‘엑스플루아타치야’[운용]라는 단어는 오늘날과 달리 특정 모음을 넣어 표기했다.

1938년 1월 27일, 베체르카: “버스 정류장에는 줄이 늘어서 있다. <…> 마침내 기다리던 레일랜드가 나타난다. <…> 몇십 미터를 간 뒤 차량이 방향을 틀고… 화가 난 승객들을 버스 차고지로 데려간다. <…> 변속기 <…> 고장 때문이다.” 이어 버스의 수많은 기술적 문제를 지적했다.

1939년 8월 9일, 베체르카: “레일랜드와 피아트는 이미 오래전에 모스크바 거리에서 사라졌다…” 이것이 당시 모스크바 언론에서 레일랜드를 언급한 마지막 기록이다.

당연히 원래 차량은 한 대도 남아 있지 않다. 1974년 버스 운행 50주년을 맞아 베체르카가 당시 차량과 관련된 사람을 찾으려 했을 때조차, 겨우 한 원로를 찾아냈다. 그는 “소년 시절 레일랜드 뒤에 갈고리를 걸어 매달려 가곤 했는데, 당시 흔한 놀이였다”고 회상했다.

실제로는 몇 대였을까?

기록 보관소에 혼란과 공백이 많은 것도 이상하지 않다. 모스고르트란스 자료에는 수도가 레일랜드 177대를 받았다고 되어 있지만, 분석해 보면 실제로는 175대였다(1928년에 33대가 아니라 31대, 즉 AREMKUZ 차체용 차대 30대와 롱 라이언 한 대). 소련으로 보내진 마지막 15대의 행방은 분명하지 않다. 영국 측은 1925년에 레일랜드 20대가 보내진 하르키우였을 가능성을 제기하지만 공장 기록은 남아 있지 않다. 다만 “하르키우형” 차체가 “모스크바형”과 약간 달랐다는 사실만 알 수 있다.

2,600만 루블짜리 복제품

오늘날 모스크바 교통박물관 개관을 준비하는 수도 당국은 최초 인도분을 본떠 1:1 크기의 “1924년형 레일랜드 GH6 버스 비주행 모형”을 만들기로 했다. 비용이 얼마인지 아는가? 무려 25,936,989루블 99코페이카! 사용할 기증 차량 부품도 이미 정해졌다. 뒷차축, 앞 스프링, 추진축, 전조등은 ZIS-5 화물차에서, 제동장치는 GAZ-53에서, 뒤 스프링은 발다이에서 가져올 예정이다. 참고로 박물관용 또 다른 비주행 모형인 2층 YaTB-3 무궤도전차를 제작하는 데에도 약 2,700만 루블이 들어가며, 이 역시 KAMAZ 화물차의 부품을 이용한다.

그러나 아무리 정성껏 만든 복제품이라도 진짜와 같을 수는 없다. 그 시대의 분위기를 느끼고 싶다면 유대인 박물관… 아니, 오브라즈초바 거리 11번지의 바흐메테프스키 차고로 가서, 뛰어난 건축가 멜니코프가 1965년에 남긴 말을 다시 읽어 보라. “현재 우리는 국내에서 만든 차량을 풍부하게 보유하고 있으므로, 이처럼 애지중지 보관하는 것은 더 이상 의미가 없다. <…> 그러나 내가 지은 건물은 오늘날에도 여전히 유용하게 쓰이고 있다…”

기술 제원(등록 자료)

항목	제원
모델	레일랜드 GH6 Special / GH7 Special
좌석 정원	28-29 / 6-7 (주: 6-7명은 입석 승객 수로 보임)
길이 / 너비 / 높이, mm	8000 / 2320 / 3150
축거, mm	4826
공차 / 총중량, kg	6075 / 9107
엔진 배기량, L	6.7
출력, 마력	36 또는 40
변속기	수동 4단

소련으로 공급된 레일랜드 버스(제조사 자료 기준)

연도/월	수량	모델	차체 제조사	목적지
1924/06	8	GH6 Special	레일랜드	모스크바
1924/11—12	16	GH7 Special	햄 웍스*	모스크바
1925/05—07	40	GH7 Special	레일랜드	모스크바
1925/05—08	20	GH7 Special	레일랜드	하르키우
08.10.25	30	GH7 Special	레일랜드	모스크바
1927/02—06	50	GH7 Special	비커스	모스크바
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	모스크바**
1928/12	1	Long Lion LSC3	레일랜드	모스크바
1929/01—02	15	GH7 Special	자료 없음	하르키우 (?)
합계	210

주: 1925년에는 연료 탱크차를 포함한 화물차 35대도 함께 공급됐다.

후기 인도분의 차체도 햄 웍스가 제작했을 가능성이 있다. ** “아프토레뷰” 잡지 자료 기준.

모스크바용 레일랜드 버스 공급량(모스고르트란스 자료 기준)

연도	수량	차고 번호
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	170—207 범위
합계	177

주: 1928년의 33대 가운데 30대는 AREMKUZ 차체를 장착하기 위한 차대였다.

모스크바용 “레일랜드형” AREMKUZ 차체 Ya-6 버스 공급량

(모스고르트란스 자료 기준)

연도	수량	차고 번호
1930	28	208—335
1931	65	(원자료에 명시되지 않음)
1932	8	(원자료에 명시되지 않음)
합계	101

모스크바의 버스 보유 대수(모스고르트란스 자료 기준)

연도, 월	수량	상표별 구성
1925, 12월	138	레일랜드 — 94, 만 — 30, 르노 — 12, 포드 — 2
1929, 1월	196	레일랜드 — 175, 만 — 16, 뷔싱 — 3, 피아트 — 1, AREMKUZ 차체 Ya-3 — 1
1932, 1월	268	레일랜드 — 177, AREMKUZ 차체 Ya-6 — 65, AMO-4 — 25, 란치아 — 1
1933, 10월	369	수입 — 125, 국산 — 244
1935, 1월	415	레일랜드 — 100, 국산 — 315

자주 묻는 질문

모스크바의 정기 버스 운행은 언제 시작됐나? 1924년 8월 8일, 영국 레일랜드 버스가 칼란초프스카야 광장과 벨로루스코-발티스키 철도역 사이를 달리기 시작하면서다. 운행 시간은 오전 8시부터 오후 11시까지였고 노선은 네 구간으로 나뉘었으며 한 구간 요금은 10코페이카였다. 이후 단 하루도 중단되지 않았다.

모스크바가 실제로 처음 받은 레일랜드 모델은 무엇인가? 최초 여덟 대는 흔히 알려진 GH7이 아니라 GH6 Special이었다. 36 또는 40마력의 4기통 가솔린 엔진, 우핸들, 뒷바퀴에만 작동하는 기계식 브레이크를 갖췄다. 이후에는 GH7 Special이 들어왔고, 1929년에는 Long Lion LSC3 한 대가 추가됐다.

모스크바에는 레일랜드가 몇 대 있었나? 모스고르트란스 기록은 177대라고 하지만 제조사의 선적 자료를 분석하면 175대로 보인다. 소련 전체에는 210대가 보내졌으며, 이 가운데 20대는 하르키우로 갔고 15대는 목적지가 불분명하다.

원래 레일랜드 버스가 지금도 남아 있나? 없다. 한 대도 보존되지 않았기 때문에 모스크바 교통박물관은 ZIS-5, GAZ-53, 발다이의 기증 부품을 사용해 1924년형 GH6의 실물 크기 비주행 복제품을 25,936,989루블 99코페이카의 비용으로 제작하고 있다.

그 시대의 흔적을 지금도 볼 수 있나? 그렇다. 오브라즈초바 거리 11번지의 바흐메테프스키 차고가 남아 있다. 콘스탄틴 멜니코프가 블라디미르 슈호프와 함께 레일랜드 125대를 위해 지었고 알렉산드르 로드첸코가 촬영한 건물이다. 오늘날에도 그대로 서 있으며 박물관이 들어서 있다.

사진: 표도르 랍신

이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 모스크바의 레일랜드: 100년 전 영국 버스가 모스크바 거리를 달린 이야기