Leyland ing Moskwa: kepriye bis saka Inggris mlaku ing dalan-dalan Moskwa 100 taun kepungkur

Layanan bis Moskwa wis umur satus taun! Ing 8 Agustus 1924, kendaraan Leyland saka Inggris wiwit mlaku saka stasiun sepur Kazansky menyang Belorussky. Ing kene critane diterbitake kanthi rinci adhedhasar bahan pers Soviet nalika semana, arsip Mosgortrans, lan malah bahan saka perusahaan Leyland dhewe.

Pengetan sejarah otomotif iku perkara sing ruwet. Nalika wiwit ngudhari sawijining crita, dumadakan katon yen “kabeh tanggalan padha ngapusi”. Semono uga karo bis Moskwa; satemene “omnibus mekanis” wis mlaku ing ibu kutha sadurunge revolusi. Ing 1907, Count Sheremetev nganakake layanan pinggiran kutha nganggo rong kendaraan sing diowahi saka truk, lan ing 1908 bis Büssing gedhe lan abot wiwit mlaku ing dalan-dalan Moskwa… Nanging proyek sadurunge revolusi bakal dirembug liya wektu. Saiki ayo pindhah menyang Leyland.

Agustus 1924: Apa sing Diwaca Wong Moskwa Dina Kuwi

Nalika iku mangsa panas 1924: negara wis pamit karo Vladimir Ilyich [Lenin], dene truk Soviet pisanan AMO F-15 durung katon.

Iki sing ditulis koran “Vechernyaya Moskva” (sabanjure diarani Vecherka) tanggal 8 Agustus: “Rancangan tugu Lenin” (sing menang mesthi wae Ilyich ing mobil lapis waja), “aja tuku saka pedagang swasta” (“Lan ing wengi badai, tulung welasana aku, pedagang swasta sing apes…”), “elektrifikasi pinggiran Moskwa”. Rubrik “Pengadilan lan Urip Saben Dina” ngemot: “eksekusi amarga banditisme”, “penahanan maling wadon”, “amarga kesengsem banget karo gaweyane, para maling babar pisan ora weruh polisi teka…” Iklan kalebu: “Restoran umum. Bir 50 kopek”, “Dokter untu lan teknisi wis bali lan mbukak praktik maneh”, lan “Sapa wae bisa nyingkirake kringet, kutil, kapalan, tikus, mencit, kecoak lan parasit liyane” (campuran sing tenan ora umum!).

Lan ing antarane kabar liyane, meh mung diselipake: “Layanan kutha Moskwa dina iki mbukak layanan bis ajeg antarane Alun-alun Kalanchevskaya lan stasiun sepur Belorussko-Baltiysky. Layanan diwiwiti jam 8 esuk lan rampung jam 11 bengi. Sakabehe jarak dipérang dadi patang bagean; beya saben bagean 10 kopek.”

Tembung wigati ing kene yaiku “ajeg”: wiwit dina kuwi layanan bis ing kutha ora tau mandheg sedina wae.

Pers Moskwa enggal ngerti yen bis dadi kedadeyan sing penting. Foto Leyland diterbitake ing koran lan majalah, lan sopire dipuji ing crita-crita. Iki salah siji saka majalah “Krasnaya Niva”: “Ing rute bis sing tak tumpaki saben esuk, aku dadi seneng banget marang siji sopir. <…> Profil rai dheweke apik banget, profil tegas sawijining proletar trampil. Saka sangisore pucuk topine katon garis sing alus… <…> Dheweke tansah dicukur resik, kuwi aturan profesi. Tangane nganggo sarung tangan gedhe kanthi manset nganti sikut, kaya ksatria Brabant, mapan anteng ing setir. <…> Ing kabin kaca, dheweke kaya pujangga. Dhewekan, kapisah saka wong liya, nanging uga kecemplung ing gumuruhing donya…”

Lan iki saka Vecherka: “Dheweke nguripake mesin, nganggo sarung tangan kulit, banjur mlebu kabin kaca. <…> Saka langkah kapisan, cobaan wis ngenteni. Wong tani wadon nyabrang Alun-alun Kalanchevskaya karo kaleng susu kosong sing gemerincing, mlayu-mlayu ing ngarep bis. <…> Nanging sopir ora nesu utawa gugup. Pandangane tenang, dheweke muni klakson, ngerem lan nyelip liwat…” Apa sampeyan bisa mbayangake Leyland sing kikuk kuwi “nyelip” liwat, lan apa sejatine sing diucapake sopir nalika nyoba ora nabrak pejalan kaki?

Kaya Apa Sejatine Nyopir Bis Iki

Kita bisa mbayangake kaya apa kendaraan iki saka memoar sing isih ana. Sopir N.V. Fokin kelingan: “Aku bungah banget nalika diwenehi kesempatan sinau nguwasani Leyland; iki teknologi anyar. Gaweyane abot… Pedal lan tuas kendhali sing atos kudu dipencet kanthi tenaga gedhe, lan nalika ngerem awak nabrak sandaran kursi sing atos. Bis diuripake nganggo engkol tangan sing abot. Ora ana kaca ngarep siji lembar, uga ora ana pengusap kaca otomatis. Nalika salju, supaya bisa ndeleng ngarep, kaca ndhuwur sing bisa digerakake diangkat lan angin campur salju nyabet rai. Ruang penumpang ora ana pemanas. Lawang ditutup kanthi tangan. Telung bolam listrik sing ringkih mung menehi cahya sithik…”

“Nggawe Leyland wiwit obah rasane kaya mindhah watara sepuluh pud [udakara 163 kg],” tulis sopir Remizov. “Nalika sepisanan lungguh ing mburi setir bis, aku tenan krasa apa tegese dalan watu. Nyopir bis luwih angel tinimbang truk. Ing truk, sampeyan nyopir banjur bisa ngaso ing panggonan mandheg nalika barang dimuat. Ing kene sampeyan diguncang tanpa mandheg.”

Saka memoar A. Kachalov: “Bis-bis kuwi ora kepenak banget: ruang penumpang sempit, undhakan lurus sing nggantung, lan lawang ora bisa dipercaya. Kadhang nalika ngerem dadakan, lawang mbukak lan kondektur tiba menyang lemah…”

Kanggo dadi kondektur, wong kudu lulus tes sing diarani psikoteknis amarga angelé gaweyan: kendaraan goyang tanpa welas, lan asap knalpot mlebu menyang njero. Sopir kerep direkrut saka mantan kusir kreta jaran sing apal banget dalan-dalan kutha.

Ora suwe, Leyland dadi lumrah banget nganti jenenge, kaya truk Büssing, wiwit ditulis nganggo aksara cilik lan tanpa tandha petik, kaya jeneng umum. “Delengen rai wedi wong anyar sing sepisanan teka ing Moskwa lan kecemplung ing gemuruhe, swara klakson lan sirene, gemeretak motor, lan gemuruh leyland lan büssing,” tulis Vecherka.

Garasi Bakhmetevsky: Tetenger Konstruktivis sing Dibangun kanggo Bis

Inovasi kanggo Moskwa sing padha mencoronge karo bis-bis kasebut yaiku “Garasi Bakhmetevsky sistem Melnikov” kanggo 125 Leyland. Garasi iki dirancang arsitek konstruktivis-futuris misuwur Konstantin Melnikov (sing mbangun omah silinder nyentrik kanggo awake dhewe ing Arbat) kanthi bantuan Vladimir Shukhov, pangripta Menara Televisi Shabolovka sing wangun kisi. Nalika garasi rampung, konstruktivis liyane sing banget bakat, Alexander Rodchenko, diundang kanggo motret.

Melnikov nulis: “Moskwa wiwit mbangun hanggar gedhe kanggo Leyland Inggris. Tanpa ngenteni, ing wengi aku menyang Ordynka (panggonan garasi lawas. — Cathetan penulis) lan weruh: para pesolek manca kuwi (maksudé Leyland. — Cathetan penulis) ditarik maju-mundur, didorong karo umpatan, disiyapake kanggo nginep. <…> Ing impenku, Leyland katon kaya jaran trah; dheweke mlebu papané dhewe. <…> Tanggal 16 Mei 1926, aku nandhatangani kontrak kanggo mbangun hanggar kanthi wangun sing durung dikenal ing Moskwa, yaiku wangun kanthi sudut miring…”

Kanggo sepisanan ing negara kasebut, kendaraan bisa mlebu saka siji sisih (ing kono ana tulisan “Sisih Mlebu”) lan metu saka sisih liyane. Ana desas-desus yen Leyland ora bisa mundur, nanging mesthi wae iku ora bener.

“Krasnaya Zvezda” nulis ing 1933 babagan suasana garasi iki saben esuk: “…Hanggar kebak asap lan ambu saka satus patang puluh ‘leyland’ sing alon-alon metu menyang rute. Urchan nyusup ing ngisor bis. Irunge dicemplungake menyang mesin kaya juru masak ndeleng panci sup. Kaya tukang kayu, dheweke mriksa lenga liwat kaca cilik pengukur. Banjur pungkasane engkol starter diputer kanthi kuat. <…> Kanthi gerakan tangan, Urchan nguripake 36 tenaga jaran mesin; awak bis padhang saka aki, banjur metu saka garasi. Ing pojok adoh, kaya wong njaba, kondektur lungguh…”

Nanging Napa Leyland?

Cetha yen ing 1924 kita durung duwe industri bis domestik dhewe; sawetara kendaraan AMO ing sasis impor sing malah ora ditujokake kanggo Moskwa ora bisa diitung. Nanging apa ora ana pabrikan liya ing manca negara?

Mesthi ana! Miturut ensiklopedia “Bis Britania”, sampeyan ngerti pira merek bis sing ana mung ing Britania Raya antarané 1900–1945? Kanthi tembung: satus pitung puluh enem! Umume pancen perusahaan gawe bodi sing ora tau kita rungokaké, nanging Leyland sepisanan minangka pemain gedhe. Kapindho, miturut ensiklopedia sing padha, Leyland “sing paling kasil” lan uga salah siji sing paling lawas, kanthi “agen” ing Rusia sadurunge revolusi. Amarga Uni Soviet enom uga mbutuhake pasokan saka luar negeri, wakilé ngedegaké perusahaan dagang ing London, ARCOS — Perkumpulan Koperasi Saben Rusia, kanthi kantor pusat ing 49 Moorgate. Kabeh pesenan Leyland liwat perusahaan iki. Saiki ayo menyang urutan wektu.

1924: Wolung Bis Pisanan

1 Maret. Leyland nampa pesenan pisanan saka perusahaan ARCOS kanggo wolung bis kanggo Moskwa. Rega saben unit £1.647,6 utawa 28.000 rubel emas.

24 Mei, kaya ditulis majalah “Motor”, “antarane Khoroshevsky Serebryany Bor lan Krasnopresnenskaya Zastava, telung bis Ford kanthi 12 kursi wiwit mlaku. <…> Tanggal 5 Juni, wolung bis miwiti layanan ajeg. Ing dina prei <…> ditambah siji Fiat 16 kursi, siji Büssing 33 kursi, lan rong nganti limang truk kanggo 30–40 penumpang.” Dadi, apa layanan bis Moskwa wis diwiwiti sadurunge 8 Agustus? Nanging rute iki, kaya jalur Count Sheremetev sadurunge revolusi, dianggep layanan musim panas pinggiran kutha lan mung mlaku nalika mangsa panas.

Juni. Pangiriman bis Leyland kelakon. Kerep ditulis yen model kasebut GH7, lan iku meh bener, nanging ora kanggo kiriman pisanan! Ing taun 1920-an Leyland ngasilake akeh banget jinis bis: A, B, C, D lan terus nganti Z, rong puluh seri, kalebu seri rong aksara kaya LB, GH lan SG, durung kalebu subtipe kanthi angka.

Apa Sejatine GH6 Special

Dadi, wiwitane Moskwa ora nampa model GH7, nanging GH6 kanthi tambahan jeneng “Special”, nganggo sasis gandar mburi reduksi ganda saka truk minangka gantine roda gigi cacing. Mesin bensin papat silinder ana rong versi, kanthi sirah silinder tetep lan bisa dicopot, dayane 36 lan 40 tenaga jaran.

Liyane lumrah kanggo jaman kuwi: kopling kerucut Ferodo sing “mbutuhake tenaga gedhe lan nyambung kanthi sentakan”, sepatu rem mekanis mung ing roda mburi, lan setir tanpa bantuan tenaga. Kendaraan nganggo setir tengen, nanging bukaan lawang digawe ing sisih sing “bener” [tengen].

Bodine (wiwitane digawe Leyland dhewe) nganggo rangka kayu, lapisan njaba baja, njero kayu lapis kanthi lapisan papan, lan atap kayu-kanvas (wiwitane nganggo bilah, banjur utuh). Jendelane duwe akeh ventilasi cilik nganggo engsel. Sawetara bangku dipasang memanjang, liyane melintang, ditambah kursi pojok; kendaraan kiriman pisanan ora duwe pemanas.

4 Agustus, uji coba dianakake ing Dalan Tverskaya lan Dalan Raya Leningradskoye menyang Taman Petrovsky lan bali. Kendaraan diparingi garasi ing pojok Bolshaya Dmitrovka lan Gang Georgievsky, sing sadurunge kanggo mobil penumpang.

9 Agustus, koran “Rabochaya Moskva”: “Wingi jam 12, layanan bis ajeg dibukak saka Alun-alun Kalanchevskaya menyang Tverskaya Zastava.”

1925: Model “Moskva” lan Telung Rute Maneh

Januari. Veteran Mosgortrans A. Gonyaev kelingan: “…Kiriman kapindho, 16 kendaraan, teka. Ing bis-bis iki, miturut gambar subbagian otomotif, susunan metu ngarep lan mburi diowahi, lan bebarengan karo kuwi susunan kursi ing ruang penumpang uga diganti. Miturut daftar rega perusahaan Leyland, jinis bis iki dijenengi ‘Moskva’.”

Kendaraan kasebut wis nganggo indeks pabrik GH7 Special, nggunakake ban beda (miturut data Leyland dudu 1085×185 nanging 40×8), lan nganggo bodi beda sing digawe pabrikan bodi Ham Works saka Kingston. Bukaan lawang dipindhah menyang mburi (lawang mburi mapan pas ing ujung), lan sisih ndhuwure digawe melengkung.

Wiwit kendaraan nomer garasi 122, sawetara panyempurnaan ditrapake: balok memanjang profil kanal diganti balok kotak cetak, lan starter listrik dipasang. Ruang penumpang dipanasake saka pipa knalpot, lan malah, kaya ditulis sejarawan Inggris, ban bisa dipompa saka kompresor.

Amarga bis-bis iki, rong rute maneh dibukak: antarane stasiun Kursky lan Bryansky (saiki Kievsky), lan antarane Vindavsky (saiki Rizhsky) lan Paveletsky.

17 Maret, Vecherka: “Saliyane 24 bis sing wis ana, 50 bis sistem Leyland liyane wis dipesen. Kajaba kuwi, saka Jerman dipesen 30 bis sistem Mann.”

Mei. Garasi bis ing Bolshaya Ordynka kanggo 110 kendaraan dibukak; ing taun sing padha pangembangan lan pembangunan Garasi Bakhmetevsky diwiwiti.

7 Juli, Vecherka: “Ing rute bis nomer 4, jinis bis anyar gawean Austria, ‘Stayr’ (maksudé Steyr. — Cathetan penulis), wiwit dioperasikake. Bis iki luwih cilik tinimbang Leyland, lelakone luwih alus, nanging kapasitase kalah karo bis Inggris.”

4 Oktober, koran “Sovetsky Sport” nerbitake ulasan saka koran Prancis L’Auto: “Layanan bis Leyland sing nggawa ‘kanca-kanca’ ing balon Dunlop diatur kanthi apik banget.” Maksude ban Dunlop.

17 Oktober, Vecherka nulis yen 74 Leyland mlaku ing Moskwa, lan 20 liyane diarepake teka ing November.

23 November, Vecherka: “Layanan Kutha Moskwa nduweni 122 bis. Saka jumlah iki, 86 dioperasikake saben dina, liyane dadi cadangan lan lagi didandani. Ing sawetara dina ngarep diarepake nampa <…> 30 bis MAN, 2 kendaraan Leyland, lan 6 kendaraan saka perusahaan Prancis Renault.”

Sabanjure diterangake yen “kendaraan Leyland <…> ngluwihi kabeh pangarepan. Enem sing pisanan, sawisé mlaku <…> watara 70 ewu kilometer, dibongkar gedhe lan dipriksa. Mekanismene ditemokake isih apik banget…”

Brosur “Avtobus” sing diterbitake ing taun sing padha uga nyengkuyung panemu iki. “…Kendaraan saka perusahaan Inggris Leyland dipilih kanthi bener. Mesin papat silinder bisa mlaku tanpa gangguan lan meh tanpa swara (ora kalah karo sawetara mesin enem silinder) lan, sanajan bis bobote 440 pud (udakara 7,2 ton. — Cathetan penulis) lan daya angkut 4 ton, mung nganggo 0,8 pon bensin (0,33 kg. — Cathetan penulis) saben jam, luwih sithik tinimbang sawetara mobil penumpang.”

1926: Kobongan, lan Saingan Ora Bisa Nandhingi

17 Mei. Vecherka nglaporake kobongan Leyland: “Sopir (tembung iki nalika kuwi bisa ditulis nganggo rong ‘f’. — Cathetan penulis) kasil medhot pasokan bahan bakar menyang mesin, mula tangki ora njeblug. Nanging geni sing metu saka karburator nyebar menyang kabin sopir lan njero bis. Pemadam kebakaran ditimbali; sopir lan kondektur nyoba mateni geni nganggo alat pemadam lan pasir sing digawa. <…> Ora ana korban.”

Setaun sabanjure koran nulis yen kobongan Leyland mung kedadeyan tunggal, dene 99% kobongan “kedadeyan ing kendaraan Jerman, amarga guncangan kuwat nggawe pipa bahan bakar retak”. Bis Renault uga ora bisa dipercaya (teka minangka sasis, bodine digawe pabrik AMO Moskwa): kendaraan iki kerep ditarik saka rute nganggo kendaraan penolong sing ditarik jaran. Malah ana unen-unen: “Prentah Rusia ‘mandheg!’ lan ‘ayo!’ narik Renault Prancis.” Mula kendaraan kaya mangkene enggal dipindhah menyang daerah.

4 Agustus, Vecherka: “…Perusahaan Inggris Leyland ora bisa menehi kredit sing cukup. Mula, sanajan mutune apik, <…> rembugan sauntara mandheg. <…> Perusahaan Jerman menehi kredit cukup, nanging pengalaman karo kendaraan Mann nuduhake kudu ngati-ati. Semono uga perusahaan Prancis. <…> Asil nyata wis digayuh karo perusahaan Italia Lianchia [Lancia]. <…> Yen rembugan kasil, 100 bis bakal dipesen.” Nanging Lancia tetep mung siji unit, lan pungkasane pihak Inggris bisa diyakinké.

1927: Moskwa Wiwit Nggawe Bodine Dhewe

4 Januari, Vecherka: “…Bis Inggris bakal wiwit teka ing Moskwa wiwit pungkasan Februari. Gunggunge 50 kendaraan saka Leyland bakal ditampa, 10 saben sasi.” Maneh nganggo bodi saka pabrikan liya, Vickers (Leyland dhewe kebak gaweyan amarga pesenan akeh), nanging rancangane wis baku. Ing wektu sing padha Moskwa mutusake nyuda biaya (nalika kuwi Leyland regane £1.938 utawa 32.000 rubel) lan wiwit nggawe bodi “jinis Leyland” dhewe.

18 Februari Vecherka nglaporake yen ing pabrik AMO, “bodi kanggo bis Leyland kanthi 27 kursi wis rampung digawe. Tata letake diowahi <…> lan dadi luwih jembar tinimbang bis Leyland sing ditampa saka luar negeri. Ing bis kita ora ana sekat tengah, susunan kursi luwih apik, lan bodi dikuatake. <…> Sajrone sepuluh dina kendaraan bakal dipasrahake marang Layanan Kutha Moskwa lan wiwit mlaku ing kutha.”

Ing taun sing padha, buruh AMO nggawe sakumpulan bis ing sasis Yaroslavl Ya-3 kanthi bodi mirip Leyland nanging luwih cilik. Mengko produksi bodi “jinis Leyland” dijupuk alih Guzheproizvodstvenny Zavod (Pabrik Produksi Kreta) duweke Layanan Kutha Moskwa, sing wiwit 1930 diarani AREMKUZ.

25 April, insinyur Layanan Kutha Moskwa Vasily Kaloshin nggawe rancangan awal bodi bis Soviet ing sasis truk Büssing, malah nganggo telung gandar; model sing dadi patokan mesthi wae Leyland.

29 April, Vecherka: “Layanan Kutha Moskwa wis nampa 13 bis Leyland saka luar negeri. Amarga iki <…> bakal dibukak rute pinggiran Moskwa — Ostankino. Banjur, nalika kendaraan liyane teka <…> Cherkizovo — Pusat lan Losinoostrovskaya — Pusat. Tekan 15 Mei diarepake teka siji bis rancangan anyar saka perusahaan Mann.”

September. Ing AREMKUZ, limang bodi jinis Leyland maneh wiwit digawe, nanging ora rampung nganti pungkasan taun amarga ora ana piranti lan buruh trampil.

1 November, depo bis Bakhmetevsky dibukak. Sewidak Leyland dipindhah mrene saka depo Ordynsky.

1928: Depo Rampung, Pangiriman Molor

April. Pembangunan depo Bakhmetevsky rampung.

23 Juli, Vecherka: “Bis anyar saka Leyland bakal wiwit teka ing Moskwa. Kiriman pisanan diarepake awal Agustus. Sajrone telung sasi bakal ditampa 30 kendaraan.” Nanging pangiriman molor meh setengah taun.

23 September, “Krasnaya Zvezda” nglaporake uji bahan bakar “bensin-benzol”, sing luwih murah tinimbang bensin murni impor, ing rong bis Leyland, rong truk AMO siji setengah ton, lan rong mobil penumpang Steyr.

1929: Siji Long Lion sing Wis Ora Diprodhuksi

24 Januari, Vecherka: “…saka London, kiriman pisanan sasis kanggo bis anyar wis dikirim. Sepuluh unit kudu teka ing pelabuhan Leningrad sajrone sawetara dina. Yen pelabuhan ora beku lan muatan ditampa pas wektu, Layanan Kutha Moskwa bakal nggawe bodi kanggo sasis anyar nganti pungkasan Februari. Ing Maret diarepake 20 sasis sisane teka.

Minangka uji coba, Layanan Kutha Moskwa pesen siji bis Leyland sing digawe miturut model paling anyar. <…> Ukurane luwih gedhe tinimbang bis lawas. Kanggo nyegah kacilakan nalika munggah, kendaraan anyar duwe kisi khusus <…> lawange luwih amba tinimbang biasane lan duwe rong undhakan, dudu telu. Kursine luwih jembar <…> mesine luwih kuat. Sajrone sawetara dina, bis sistem anyar iki bakal diuji ing dalan pusat kutha lan rute pinggiran. Yen kendaraan anyar cocog <…> ing tembe Layanan Kutha Moskwa bakal milih jinis bis iki.”

Iki nuduhake model Long Lion LSC3, kanthi jarak sumbu roda dawa lan kap cendhak. Model iki tetep mung siji unit, bisa uga amarga nalika delegasi Moskwa ngatur pasokan model iki ing Desember 1928, produksine wis mandheg telung sasi sadurunge!

14 Februari, Vecherka: “11 (salah, kudune 10. — Cathetan penulis) sasis saka Leyland wis ditampa ing Moskwa. Bodi gawean Soviet dipasang ing sasis kasebut. <…> Layanan Kutha Moskwa arep nambah sawetara rute sawise bis anyar teka, nanging ora bisa amarga nalika hawa beku pungkasan iki 16 bis lawas rusak.” Bodi Moskwa padha karo bodi Inggris. Sajrone 1929, kabeh 177 kendaraan sing sadurunge kacathet ing depo Ordynsky dipindhah menyang depo Bakhmetevsky.

1931–1932: “Kita Wis Sinau Nggawe Dhewe”

29 Desember 1931. Vecherka nglaporake yen bis AMO lan Ya-6 wiwit mlebu rute-rute Moskwa.

Iki sing ditulis ing “Sejarah Bis Moskwa” saka Mosgortrans: “Sawisé nolak impor gedhe-gedhen bis manca, Mosgortrans pesen 100 sasis Ya-6 saka Pabrik Yaroslavl. Bodi digawe AREMKUZ lan bengkel bis pusat. Amarga mung bisa nggawe siji jinis bodi, yaiku Leyland, sasis Ya-6 sing teka ing Moskwa mung dipasangi bodi kasebut (luwih tepat, bodi Leyland-Moskva kanthi lawang sing digeser). Saka njaba, ‘Yaroslavka’, jeneng bis kasebut ing ibu kutha, mung beda saka Leyland amarga setire ing kiwa. Sakabehe, ing 1930–1932 Moskwa nampa 101 bis Ya-6.” Masalahe mung kabeh, beda karo Leyland, ora duwe pemanas…

3 Februari 1932, Vecherka: “Perusahaan Leyland ing London ngirim buku kandel marang Mosavtotrans <…> sing nyebut yen taun iki bisa menehi bis pira wae <…> lan gelem nyedhiyakake suku cadang pira wae kanggo saben kendaraan. Mosavtotrans mangsuli kanthi sopan yen kepeksa nolak layanan Tuan Leyland <…> kita wis ora mbutuhake kendaraan Leyland lan Büssing. Kita wis sinau nggawe bis lan truk dhewe. <…> Bis Leyland pitung taun mlaku ing rute nomer 1 saka Tverskaya menyang Alun-alun Kalanchevskaya. Dina iki ora ana siji wae ‘wong Inggris’ sing isih ana ing jalur nomer 1.”

15 Maret, Vecherka: “Pabrik sing nganggo jeneng Stalin ing 1932 bakal menehi Moskwa 400 bis kanthi 28 kursi <…> nganti pungkasan taun Leyland bakal dadi langka. Kendaraan kasebut <…> bakal ilang ing sakabehe massa bis Soviet kita.”

16 September Vecherka takon: “Apa isih pantes terus nggawe bis adhedhasar jinis Leyland? <…> …Sanajan wis suwe digunakake, leyland <…> ora stabil, gampang goyang, lan kapasitase cilik.”

25 September Vecherka ngusulake nambah kapasitas bis Leyland lan Ya-6 kanthi nggunakake gandhengan.

1933: “Bis sing Sesek Ambegan”

6 Januari. Vecherka nerbitake artikel kritis “Bis sing Sesek Ambegan”. “Akeh banget kendaraan <…> bali menyang depo amarga lampune rusak <…> Kanggo ndandani Leyland ing depo Bakhmetevsky mung ana bengkel cilik banget. Ora ana sing mriksa mutu ndandani. Bis sing wis didandani kerep bali menyang bengkel sawise perjalanan pisanan. Ya-6 saka Yaroslavl didandani sakbisane dening pabrik AREMZ <…> AMO-2 lan AMO-4 paling anyar ora ana sing ndandani <…> ing Mosavtotrans meh ora ana bantuan teknis cepet. Ing kahanan darurat, tugas iki ditindakake truk sing malah ora duwe seperangkat kunci lengkap. Kadhang sopir sing arep nulungi kendaraan rusak kudu mlayu-mlayu golek tali biasa.”

29 Agustus, Vecherka: “Leyland wiwit kalah daya. Sawetara dina kepungkur Mosavtotrans mbusak saka armada 15 kendaraan veteran pisanan amarga kerusakan teknis. Sajrone 9 taun, saben kendaraan wis nempuh 800 ewu kilometer.” Jarak tempuh sing pantes malah kanggo teknologi saiki! Cathetan sabanjure nyebut rembugan babagan mbangun bis tingkat ing ZIS. Trolleybus tingkat katon ing Moskwa sadurunge perang, nanging bis mesin, sayange, ora.

1934: Carane Mbedakake Rute

23 Februari. Vecherka nerangake carane mbedakake bis saka rute beda. “Rute 1, 4, 21 dilayani kendaraan saka Pabrik Otomotif jeneng Stalin (cilik, biru lan abang); rute 2 lan 3 nganggo kendaraan Pabrik Yaroslavl (dhuwur, abang, sopir lan nomer ing kiwa); dene rute 5, 6 lan 10 nganggo Leyland Inggris (mirip kendaraan Yaroslavl, nanging sopir lan nomer ana ing tengen).”

29 Juni Vecherka nglaporake yen kabeh bis ibu kutha bakal dicet kanthi gaya “mewah” lan ruang penumpange didandani. Ing njero bakal ana papan rute lan lampu ngarep diganti sing luwih padhang. Ing taun sing padha, ndandani gedhe (satemené nggawe maneh) bodi “jinis Leyland” ing AREMKUZ mandheg.

3 September Vecherka ngangkat masalah pemanas ing bis. “Mangsa adhem kepungkur, warga Moskwa kademen ing bis tanpa pemanas. <…> Gaweyan masang alat pemanas ing ‘Yaroslavka’ wis diwiwiti. <…> Leyland ora duwe masalah iki. Nanging 135 bis saka Pabrik jeneng Stalin bisa wae tetep tanpa pemanas. <…> …Kita kudu entuk aki kanggo pemanas listrik utawa pipa khusus kanggo pemanasan nganggo gas buang.”

1935–1939: Wong Inggris Pungkasan Ilang

28 Januari 1935, “Krasnaya Zvezda”: “Moskwa duwe armada bis 415 kendaraan. Mung watara 100 yaiku Leyland lawas. Bis liyane produksi Soviet.”

1936. Kabeh bis Ya-6 Moskwa dibusak saka armada; miturut Mosgortrans amarga mutu sasis Yaroslavl kurang apik, kalebu rem ringkih. Ana panemu yen unit-unit kasebut (mesin lan kothak gir Hercules saka Amerika, setir Mercedes) dikirim menyang cadangan khusus kanggo truk Yaroslavl yen ana perang.

11 Januari 1937, Vecherka: “Kita bakal nampa 500 bis anyar jinis ZIS-8. Iki ngidini Leyland lawas lan aus ditarik saka operasi. Nganti pungkasan taun armada bakal dumadi saka 1.000 kendaraan.” Tembung “ekspluatatsia” [operasi] nalika semana ditulis nganggo ‘o’.

27 Januari 1938, Vecherka: “Ing panggonan mandheg bis ana antrean. <…> Pungkasane Leyland sing ditunggu-tunggu katon. <…> Sawise mlaku sawetara puluh meter, kendaraan mbelok… lan nggawa penumpang sing nesu menyang depo bis <…> amarga rusak <…> kothak gir.” Sabanjure artikel kasebut nyebut akeh masalah teknis ing bis.

9 Agustus 1939, Vecherka: “Leyland lan Fiat wis suwe ilang saka dalan-dalan Moskwa…” Iki panyebutan Leyland pungkasan ing pers Moskwa nalika semana.

Cetha ora ana siji wae sing lestari. Malah nalika Vecherka, kanggo pengetan 50 taun wiwitan layanan bis ing 1974, nyoba golek wong sing tau ana gandhengane, mung bisa nemokake veteran sing “nalika isih bocah biyasa mbuwang kait [kanggo nebeng] supaya bisa ketarik ing mburi Leyland, dolanan sing lumrah nalika kuwi.”

Satemene Ana Pira?

Mula ora nggumunake yen arsip kebak kebingungan lan kekosongan. Miturut data Mosgortrans, ibu kutha nampa 177 Leyland, nanging analisis nuduhake mung 175 (ing 1928 dudu 33 kendaraan nanging 31, yaiku 30 kanggo bodi AREMKUZ lan siji Long Lion). Nasib 15 unit pungkasan sing dikirim menyang Uni Soviet ora cetha: pihak Inggris ngira tujuane bisa Kharkiv, papan 20 Leyland dikirim ing 1925, nanging ora ana cathetan pabrik sing isih ana. Sing bisa dikandhakake mung bodi “Kharkiv” rada beda karo bodi “Moskwa”.

Replika Regane 26 Yuta Rubel

Saiki panguwasa ibu kutha, nalika nyiapake bukane Museum Transportasi Moskwa, mutusake nggawe “maket bis Leyland GH6 taun 1924 sing ora bisa dioperasikake” kanthi ukuran 1:1, adhedhasar kiriman pisanan. Apa sampeyan ngerti regane? 25.936.989 rubel lan 99 kopek! Malah wis dikenal bagean kendaraan donor sing bakal digunakake: gandar mburi, per ngarep, poros penggerak lan lampu ngarep saka truk ZIS-5; sistem rem saka GAZ-53; per mburi saka Valdai. Udakara padha, watara 27 yuta rubel, uga bakal dibutuhake kanggo nggawe maket museum liyane sing ora bisa mlaku, yaiku trolleybus tingkat YaTB-3, nganggo komponen saka truk donor KAMAZ.

Nanging replika, sanajan digawe kanthi tliti, tetep dudu barang asli. Yen kepengin ngrasakake swasana jaman kuwi, menyang Museum Yahudi… maksudku, menyang Garasi Bakhmetevsky ing Dalan Obraztsova 11, lan wacanen maneh tembung arsitek brilian Melnikov sing ditulis ing 1965: “Saiki kita duwe akeh kendaraan produksi domestik, lan panyimpenan kanthi ati-ati kaya mangkene wis ora ana gunane <…> nanging bangunan sing tak gawe isih migunani nganti saiki…”

Spesifikasi Teknis (Data Paspor)

Parameter	Spesifikasi
Model	Leyland GH6 Special / GH7 Special
Kapasitas kursi	28-29 / 6-7 (Cathetan: angka 6-7 kamungkinan kanggo penumpang ngadeg)
Dawa / amba / dhuwur, mm	8000 / 2320 / 3150
Jarak sumbu roda, mm	4826
Bobot kosong / bobot sakabehe, kg	6075 / 9107
Mesin, isi silinder, l	6.7
Daya, tenaga jaran	36 utawa 40
Kothak gir	Manual 4 tingkat

Pangiriman Bis Leyland menyang Uni Soviet (Miturut Data Pabrikan)

Taun/Sasi	Jumlah	Model	Pabrikan bodi	Kutha tujuan
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	Moskwa
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	Moskwa
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	Moskwa
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	Kharkiv
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	Moskwa
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	Moskwa
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	Moskwa**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	Moskwa
1929/01—02	15	GH7 Special	Ora ana data	Kharkiv (?)
Gunggunge	210

Cathetan: Ing 1925 uga dikirim 35 truk, kalebu truk tangki bahan bakar.

Bisa uga bodi kanggo kiriman sabanjure uga digawe pabrikan bodi Ham Works. ** Miturut data majalah Avtorevyu.

Pangiriman Bis Leyland kanggo Moskwa (Miturut Data Mosgortrans)

Taun	Jumlah	Nomer garasi
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	ing rentang 170—207
Gunggunge	177

Cathetan: Saka 33 unit ing 1928, 30 yaiku sasis sing ditujokake kanggo bodi AREMKUZ.

Pangiriman Bis Ya-6 nganggo Bodi AREMKUZ “Jinis Leyland” kanggo Moskwa

(Miturut Data Mosgortrans)

Taun	Jumlah	Nomer garasi
1930	28	208—335
1931	65	(Ora kasebut ing data asli)
1932	8	(Ora kasebut ing data asli)
Gunggunge	101

Jumlah Bis ing Moskwa (Miturut Data Mosgortrans)

Taun, sasi	Jumlah	Miturut merek (rincian)
1925, Desember	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929, Januari	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, Ya-3 nganggo bodi AREMKUZ — 1
1932, Januari	268	Leyland — 177, Ya-6 nganggo bodi AREMKUZ — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933, Oktober	369	Impor — 125, domestik — 244
1935, Januari	415	Leyland — 100, domestik — 315

Pitakon sing Kerep Ditakokake

Kapan layanan bis Moskwa diwiwiti? Tanggal 8 Agustus 1924, nalika bis Leyland Inggris wiwit mlaku antarane Alun-alun Kalanchevskaya lan stasiun sepur Belorussko-Baltiysky. Layanan saka jam 8 esuk nganti 11 bengi, rute dipérang dadi patang bagean lan saben bagean regane 10 kopek. Wiwit kuwi layanan ora tau mandheg sedina wae.

Model Leyland apa sing sejatine ditampa Moskwa? Kiriman pisanan wolung unit yaiku GH6 Special, dudu GH7 sing biasane disebut, nganggo mesin bensin papat silinder daya 36 utawa 40 tenaga jaran, setir tengen, lan rem mekanis mung ing roda mburi. Kiriman sabanjure GH7 Special, ditambah siji Long Lion LSC3 ing 1929.

Pira Leyland sing ana ing Moskwa? Cathetan Mosgortrans nyebut 177; analisis data pangiriman pabrikan nuduhake 175. Sakabehe 210 bis dikirim menyang Uni Soviet, kalebu 20 menyang Kharkiv lan 15 liyane sing tujuané ora dingerteni.

Apa ana Leyland asli sing isih lestari? Ora. Ora ana siji wae sing disimpen, mula Museum Transportasi Moskwa lagi nggawe replika GH6 taun 1924 ukuran nyata sing ora bisa dioperasikake kanthi biaya 25.936.989 rubel 99 kopek, nggunakake bagean donor saka ZIS-5, GAZ-53 lan Valdai.

Apa isih ana sing bisa dideleng saka jaman kuwi? Ana, yaiku Garasi Bakhmetevsky ing Dalan Obraztsova 11, dibangun Konstantin Melnikov bareng Vladimir Shukhov kanggo 125 Leyland lan dipotret Alexander Rodchenko. Bangunane isih ana lan saiki dadi museum.

Foto: Fyodor Lapshin

Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kene: Leyland Moskwa: kepriye bis saka Inggris mlaku ing dalan-dalan Moskwa 100 taun kepungkur