Maskvos Leyland: kaip prieš 100 metų angliški autobusai važinėjo Maskvos gatvėmis

Maskvos autobusų susisiekimui sukako šimtas metų! 1924 m. rugpjūčio 8 d. angliški „Leyland“ automobiliai pradėjo važinėti nuo Kazanės iki Baltarusijos geležinkelio stočių. Skelbiame išsamią jų istoriją, paremtą anų metų sovietinės spaudos medžiaga, „Mosgortrans“ archyvais ir net pačios bendrovės „Leyland“ dokumentais.

Automobilių jubiliejai — klastingas dalykas. Pradedi gilintis į vieną istoriją ir staiga paaiškėja, kad „visi kalendoriai meluoja“. Panašiai ir su Maskvos autobusais: iš tiesų „mechaniniai omnibusai“ sostinėje važinėjo dar iki revoliucijos. 1907 m. grafas Šeremetjevas suorganizavo priemiestinį susisiekimą dviem iš sunkvežimių perdarytomis mašinomis, o 1908 m. į Maskvos gatves išriedėjo viso dydžio, masyvus „Büssing“ autobusas… Tačiau apie ikirevoliucinius projektus papasakosime kitą kartą. Dabar pereikime prie „Leyland“.

1924 m. rugpjūtis: ką tą dieną skaitė Maskva

Buvo 1924-ųjų vasara: šalis jau buvo atsisveikinusi su Vladimiru Iljičiumi [Leninu], o pirmieji sovietiniai sunkvežimiai AMO F-15 dar nebuvo pasirodę.

Štai ką rugpjūčio 8-ąją rašė laikraštis „Večerniaja Moskva“ (toliau — „Večerka“): „Lenino paminklo projektai“ (žinoma, laimėjo Iljičius ant šarvuočio), „nepirkite iš privačių prekeivių“ („Ir audringą naktį, prašau, pasigailėkite manęs, nelaimingo privataus prekeivio…“), „Maskvos pakraščių elektrifikacija“. Skiltyje „Teismas ir buitis“ buvo: „mirties bausmė už banditizmą“, „vagilės suėmimas“, „įsitraukę į darbą vagys visiškai nepastebėjo atvykusios policijos…“ Skelbimuose: „Liaudies restoranas. Alus — 50 kapeikų“, „Dantų gydytojas ir technikas grįžo ir atnaujino praktiką“, taip pat „Kiekvienas gali atsikratyti prakaito, karpų, nuospaudų, žiurkių, pelių, tarakonų ir kitų parazitų“ (štai jums derinys!).

Ir tarp visų kitų žinių, beveik tarp kitko: „Maskvos komunalinės tarnybos šiandien atidaro reguliarų autobusų susisiekimą tarp Kalančiovskajos aikštės ir Baltarusijos–Baltijos geležinkelio stoties. Eismas prasideda 8 val. ryto ir baigiasi 11 val. vakaro. Visas atstumas padalytas į keturias atkarpas; vienos atkarpos kaina — 10 kapeikų.“

Svarbiausias žodis čia — „reguliarų“: nuo tos dienos autobusų eismas mieste nenutrūko nė vienai dienai.

Maskvos spauda greitai suprato, kokiu ryškiu reiškiniu tapo autobusas. „Leyland“ nuotraukos buvo spausdinamos laikraščiuose ir žurnaluose, o vairuotojai šlovinami apybraižose. Štai ištrauka iš žurnalo „Krasnaja Niva“: „Autobuso maršrute, kuriuo važiuoju kiekvieną rytą, man ypač patiko vienas vairuotojas. <…> Jo profilis puikus — tvirtas kvalifikuoto proletaro profilis. Iš po kepurės snapelio kyla lygi linija… <…> Jis visada švariai nusiskutęs — tokia profesijos taisyklė. Rankos didelėse pirštinėse su atvartais iki alkūnių, tarsi Brabanto riterių, ramiai guli ant vairo. <…> Savo veidrodinėje kabinoje jis lyg poetas. Toks pat vienišas, atskirtas nuo žmonių, bet kartu paniręs į pasaulio virsmą…“

O štai „Večerka“: „Jis užveda variklį, užsimauna odines pirštines ir įlipa į stiklinę kabiną. <…> Nuo pirmųjų metrų jo laukia išbandymai. Per Kalančiovskajos aikštę einanti valstietė, žvangindama tuščiais pieno bidonais, blaškosi prieš autobusą. <…> Tačiau vairuotojas nepyksta ir nesinervina. Jo žvilgsnis susikaupia, jis pasignalizuoja, stabdo ir praslysta pro ją…“ Ar galite įsivaizduoti, kaip gremėzdiškas „Leyland“ „praslysta“, ir ką iš tikrųjų sakydavo vairuotojai, stengdamiesi nepartrenkti pėsčiųjų?

Kaip iš tikrųjų buvo vairuoti tokį autobusą

Apie šias mašinas galima spręsti iš išlikusių atsiminimų. Vairuotojas N. V. Fokinas prisiminė: „Buvau neapsakomai laimingas, kai man pasiūlė išmokti vairuoti „Leyland“: juk tai buvo nauja technika. Dirbti buvo sunku… Kietus pedalus ir valdymo svirtis spaudėme iš visų jėgų, o stabdydami trenkdavomės į kietas sėdynių atkaltes. Autobusus užvesdavo sunkiu rankiniu starterio švaistikliu. Vientiso priekinio stiklo nebuvo, automatinių valytuvų taip pat, o sningant, kad matytume kelią, pakeldavome viršutinį judamą stiklą ir vėjas su sniegu plakdavo veidus. Salonai buvo nešildomi. Durys uždaromos rankomis. Trys silpnos elektros lemputės beveik nešvietė…“

„Pajudinti „Leyland“ buvo lyg perstumti apie dešimt pūdų [maždaug 163 kg]“, — rašė vairuotojas Remizovas. „Kai pirmą kartą sėdau prie autobuso vairo, tikrai pajutau, kas yra grindinys. Autobusą vairuoti sunkiau nei sunkvežimį. Su sunkvežimiu važiuoji, paskui sustojęs ilsiesi, kol krauna. O čia krataisi be sustojimo.“

Iš A. Kačalovo atsiminimų: „Jie buvo tokie nepatogūs: ankšti salonai, tiesūs pakabinami laipteliai, nepatikimos durys. Pasitaikydavo, kad staigiai stabdant durys atsiverdavo ir konduktorius iškrisdavo ant žemės…“

Norint tapti konduktoriumi, dėl darbo sunkumo reikėjo išlaikyti vadinamuosius psichotechninius bandymus: mašinos negailestingai kratė, o į vidų skverbėsi išmetamosios dujos. Vairuotojus dažnai samdydavo iš buvusių vežikų, puikiai pažinojusių miesto gatves.

Netrukus „Leyland“ tapo tokie įprasti, kad jų pavadinimas, kaip ir „Büssing“ sunkvežimių, pradėtas rašyti mažąja raide ir be kabučių — tarsi bendrinis žodis. „Pažiūrėkite į išsigandusį naujoko veidą, pirmą kartą atvykusio į Maskvą ir patekusio į jos gausmą, signalų ir sirenų riksmą, motociklų tarškėjimą bei leylandų ir büssingų riaumojimą“, — rašė „Večerka“.

Bachmetjevo garažas: autobusams pastatytas konstruktyvizmo paminklas

Tokia pat ryški Maskvos naujovė kaip patys autobusai buvo „Melnikovo sistemos Bachmetjevo garažas“, skirtas 125 „Leyland“ autobusams. Jį suprojektavo garsus konstruktyvistas-futuristas architektas Konstantinas Melnikovas (tas pats, kuris Arbate pasistatė sau neįprastą cilindrinį namą), padedamas Vladimiro Šuchovo, ažūrinio Šabolovkos televizijos bokšto autoriaus. Pastačius garažą fotosesijai pakviestas dar vienas nepaprastai talentingas konstruktyvistas — Aleksandras Rodčenka.

Melnikovas rašė: „Maskva pradėjo statyti milžinišką maniežą angliškiems „Leyland“. Nedelsdamas naktį nuvažiavau į Ordynką (ten buvo ankstesnis garažas. — Autoriaus pastaba) ir pamačiau: užsienio dabitos (turimi omenyje „Leyland“. — Autoriaus pastaba) trūkčiojo pirmyn ir atgal, juos keikdamiesi stumdė, guldydami nakčiai. <…> Sapnuose „Leyland“ man pasirodo kaip grynakraujis žirgas; jis pats atsistoja į savo vietą. <…> 1926 m. gegužės 16 d. su manimi buvo pasirašyta sutartis statyti Maskvai nežinomos formos, įžambiai kampuotą maniežą…“

Pirmą kartą šalyje transporto priemonės galėjo įvažiuoti iš vienos pusės (ten parašyta „Įvažiavimo pusė“) ir išvažiuoti iš kitos. Pasklido gandas, kad „Leyland“ tiesiog nemoka važiuoti atbulomis, tačiau tai, žinoma, netiesa.

„Krasnaja Zvezda“ 1933 m. rašė, kas rytais vykdavo šiame garaže: „…Maniežo pastatas prisipildydavo dūmų ir smarvės nuo šimto keturiasdešimties į maršrutą ropojančių ‘leylandų’. Určanas palindo po autobusu. Įkišo nosį į variklį lyg virėjas į sriubos puodą. Kaip stalius, per mažą lygio stiklelį patikrino alyvą. Ir galiausiai energingai pasuko užvedimo rankeną. <…> Vienu rankos judesiu Určanas prikėlė 36 variklio arklio galias; kėbulą apšvietė akumuliatoriaus šviesa, autobusas išriedėjo iš garažo. Tolimame kampe tarsi pašalinis sėdėjo konduktorius…“

Bet kodėl būtent „Leyland“?

Aišku, kad 1924 m. savos autobusų pramonės neturėjome — keli AMO automobiliai ant importinių važiuoklių, be to, net neskirti Maskvai, nesiskaito. Tačiau negi užsienyje nebuvo kitų gamintojų?

Žinoma, buvo! Ar žinote, kiek autobusų markių vien Didžiojoje Britanijoje egzistavo 1900–1945 m., pasak enciklopedijos „Britų autobusai“? Žodžiais: šimtas septyniasdešimt šešios! Aišku, daugiausia tai buvo kėbulų gamybos įmonės, apie kurias mes nė negirdėjome, tačiau „Leyland“, pirma, buvo stambus rinkos dalyvis. Antra, pagal tą pačią enciklopediją — „sėkmingiausias“, be to, vienas seniausių, turėjęs „agentūrą“ ikirevoliucinėje Rusijoje. Kadangi jaunajai Sovietų Sąjungai reikėjo tiekimo iš užsienio, jos atstovai Londone įsteigė prekybos bendrovę ARCOS — Visos Rusijos kooperatinę bendrovę, kurios būstinė buvo Mūrgeito gatvėje 49. Visi „Leyland“ užsakymai buvo vykdomi per ją. O dabar — chronologija.

1924: pirmieji aštuoni autobusai

Kovo 1 d. „Leyland“ gavo pirmąjį bendrovės ARCOS užsakymą — aštuonis autobusus Maskvai. Vieno kaina buvo 1 647,6 svaro sterlingų arba 28 000 aukso rublių.

Gegužės 24 d., kaip rašė žurnalas „Motor“, „tarp Choroševskio Serebrianyj Boro ir Krasnopresnenskajos Zastavos pradėjo važinėti trys 12 vietų „Ford“ autobusai. <…> Birželio 5 d. aštuoni autobusai pradėjo reguliarų eismą. Švenčių dienomis <…> pridedamas vienas 16 vietų „Fiat“, vienas 33 vietų „Büssing“ ir nuo dviejų iki penkių 30–40 vietų keleiviams pritaikytų sunkvežimių.“ Vadinasi, autobusų susisiekimas Maskvoje prasidėjo anksčiau nei rugpjūčio 8 d.? Tačiau šis maršrutas, kaip ir grafo Šeremetjevo linija iki revoliucijos, buvo laikomas priemiestiniu vasaros maršrutu ir veikė tik vasarą.

Birželis. Įvyko „Leyland“ autobusų pristatymas. Dažnai rašoma, kad modelis žymėtas GH7, ir tai beveik tiesa — tik ne pirmajai partijai! XX a. trečiajame dešimtmetyje „Leyland“ gamino daugybę autobusų tipų: A, B, C, D ir taip toliau iki Z — dvidešimt serijų, tarp jų dviejų raidžių LB, GH ir SG, jau nekalbant apie potipius su skaičiais.

Kas iš tikrųjų buvo GH6 Special

Taigi iš pradžių Maskvai pristatytas ne GH7, o GH6 su prierašu „Special“ — ant važiuoklės su dvigubo reduktoriaus galiniu tiltu iš sunkvežimio vietoje sliekinės pavaros. Keturių cilindrų benzininis variklis buvo dviejų versijų — su fiksuota ir nuimama cilindrų galvute, atitinkamai 36 ir 40 AG.

Visa kita buvo tipiška tiems metams: kūginė „Ferodo“ sankaba, kuri „reikalavo didelės jėgos ir įsijungdavo trūktelėdama“, mechaninės stabdžių trinkelės tik galiniams ratams ir vairas be stiprintuvo. Mašinos buvo su vairu dešinėje, tačiau durų angos padarytos „teisingoje“ [dešinėje] pusėje.

Kėbulas (iš pradžių jį gamino pati „Leyland“) buvo toks: medinis karkasas, išorėje plieno apdaila, viduje — fanera su lentų apkalimu, medinis ir drobinis stogas (iš pradžių su tašeliais, vėliau vientisas). Languose buvo daug mažų atveriamų orlaidžių. Dalis suolų išdėstyta išilgai, dalis skersai, taip pat buvo kampinių sėdynių; pirmosios partijos autobusai neturėjo šildymo.

Rugpjūčio 4 d. vyko bandymai Tverskajos gatvėje ir Leningrado plente — iki Petrovskio parko ir atgal. Mašinoms skirtas garažas Didžiosios Dmitrovkos ir Georgijevskio skersgatvio kampe, kur anksčiau laikyti lengvieji automobiliai.

Rugpjūčio 9 d., laikraštis „Rabočaja Moskva“: „Vakar 12 valandą atidarytas reguliarus autobusų eismas nuo Kalančiovskajos aikštės iki Tverskajos Zastavos.“

1925: modelis „Moskva“ ir dar trys maršrutai

Sausis. „Mosgortrans“ veteranas A. Goniajevas prisiminė: „…Atvyko antroji partija — 16 mašinų. Šiuose autobusuose pagal automobilių poskyrio brėžinius buvo pakeistas priekinių ir galinių išėjimų išdėstymas, o kartu ir sėdynių išdėstymas salone. Pagal „Leyland“ įmonės kainoraštį šio tipo autobusas buvo pavadintas ‘Moskva’.“

Jie jau turėjo gamyklinį indeksą GH7 Special, kitokias padangas (pagal „Leyland“ duomenis ne 1085×185, o 40×8) ir kitokius kėbulus, kuriuos gamino Kingstono kėbulų įmonė „Ham Works“. Durų angos perkeltos atgal (galinės durys buvo pačiame gale), o viršutinė jų dalis padaryta arkos formos.

Be to, nuo mašinos, kurios garažo numeris 122, įdiegta nemažai patobulinimų: lovio profilio lonžeronai pakeisti štampuotais dėžiniais elementais, įrengtas elektrinis starteris. Atsirado salono šildymas nuo išmetimo vamzdžio ir net, kaip rašo anglų istorikai, padangų pripūtimas kompresoriumi.

Šių autobusų dėka atidaryti dar du maršrutai — tarp Kursko ir Briansko (dabar Kyjivo) stočių ir tarp Vindavos (dabar Rygos) bei Pavelecko stočių.

Kovo 17 d., „Večerka“: „Be turimų 24 autobusų, užsakyta dar 50 „Leyland“ sistemos autobusų. Be to, Vokietijoje pateiktas užsakymas 30 „Mann“ sistemos autobusų.“

Gegužė. Didžiojoje Ordynkoje atidarytas 110 transporto priemonių autobusų garažas; tais pačiais metais pradėtas Bachmetjevo garažo projektavimas ir statyba.

Liepos 7 d., „Večerka“: „4-ajame autobusų maršrute pradėtas naudoti naujo tipo Austrijoje pagamintas autobusas ‘Stayr’ (turimas omenyje „Steyr“. — Autoriaus pastaba). Autobusas mažesnis už „Leyland“ tipo, važiuoja minkščiau, tačiau talpa nusileidžia angliškiems.“

Spalio 4 d., laikraštis „Sovetskij Sport“ paskelbė prancūzų laikraščio „L’Auto“ atsiliepimą: „Autobusų eismas „Leyland“, vežančiais ‘draugus’ ant „Dunlop“ balionų, organizuotas puikiai.“ Turėtos omenyje „Dunlop“ padangos.

Spalio 17 d. „Večerka“ rašė, kad Maskvoje dirba 74 „Leyland“, o lapkritį laukiama dar 20.

Lapkričio 23 d., „Večerka“: „Maskvos komunalinių tarnybų žinioje yra 122 autobusai. Iš jų 86 kasdien dirba, likusieji — rezerve ir remontuojami. Artimiausiomis dienomis tikimasi gauti <…> 30 MAN autobusų, 2 „Leyland“ mašinas ir 6 Prancūzijos įmonės „Renault“ mašinas.“

Toliau buvo rašoma, kad „„Leyland“ mašinos <…> pranoko visus lūkesčius. Pirmosios šešios, nuvažiavusios <…> apie 70 tūkst. kilometrų, buvo kapitališkai suremontuotos ir patikrintos. Jų mechanizmai rasti puikios būklės…“

Tais pačiais metais išleista brošiūra „Autobusas“ atkartoja šias publikacijas. „…Anglų bendrovės „Leyland“ mašina parinkta gerai. Keturių cilindrų variklis veikia nepriekaištingai ir beveik be garso (ne prasčiau už kai kuriuos šešių cilindrų) ir, nepaisant 440 pūdų autobuso svorio (apie 7,2 tonos. — Autoriaus pastaba) bei 4 tonų keliamosios galios, per valandą sunaudoja tik 0,8 svaro benzino (0,33 kg. — Autoriaus pastaba), mažiau už kai kuriuos lengvuosius automobilius.“

1926: gaisras, o konkurentai nepateisina vilčių

Gegužės 17 d. „Večerka“ pranešė apie „Leyland“ gaisrą: „Šoferis (tuomet šį žodį buvo galima rašyti su dviem ‘f’. — Autoriaus pastaba) spėjo nutraukti degalų tiekimą į variklį ir taip neleido sprogti bakui. Tuo metu iš karbiuratoriaus prasiveržusi ugnis persimetė į vairuotojo kabiną ir autobuso saloną. Buvo iškviesti ugniagesiai; vairuotojas ir konduktorius pradėjo gesinti ugnį turėtu gesintuvu ir smėliu. <…> Nukentėjusiųjų nebuvo.“

Po metų laikraštis rašė, kad „Leyland“ gaisras buvo pavienis atvejis, o 99 % gaisrų „kyla vokiškose mašinose, kur dėl stipraus kratymo trūkinėja degalų vamzdeliai“. „Renault“ autobusai taip pat pasirodė nepatikimi (jie atvykdavo kaip važiuoklės, o kėbulus statė Maskvos AMO gamykla): juos nuolat nuo linijos tempdavo arkliais kinkytos techninės pagalbos vežėčios. Net sklandė posakis: „Rusiški ‘tprū!’ ir ‘nu!’ tempia prancūzišką „Renault“.“ Todėl tokios mašinos netrukus buvo perduotos provincijai.

Rugpjūčio 4 d., „Večerka“: „…Anglų bendrovė „Leyland“ negali suteikti mums pakankamo kredito. Todėl, nepaisant geros kokybės, <…> derybos kol kas sustabdytos. <…> Vokietijos įmonės suteikia pakankamą kreditą, tačiau patirtis su „Mann“ mašinomis rodo, kad reikia atsargumo. Tas pats taikoma Prancūzijos įmonėms. <…> Apčiuopiamas rezultatas pasiektas su Italijos įmone „Lianchia“ [„Lancia“]. <…> Jei derybos bus sėkmingos, bus užsakyta 100 autobusų.“ Tačiau „Lancia“ liko vienintelis egzempliorius, o britus galiausiai pavyko įtikinti.

1927: Maskva pradeda gaminti savo kėbulus

Sausio 4 d., „Večerka“: „…Angliški autobusai į Maskvą pradės atvykti nuo vasario pabaigos. Iš viso bus gauta 50 „Leyland“ firmos mašinų, po 10 per mėnesį.“ Vėl su kito gamintojo — „Vickers“ — kėbulais (pati „Leyland“ dėl užsakymų antplūdžio buvo perkrauta), bet jau nusistovėjusios konstrukcijos. Tuo metu Maskva nusprendė mažinti išlaidas (tuomet „Leyland“ kainavo 1 938 svarus sterlingų, arba 32 000 rublių) ir pradėjo pati gaminti „Leyland tipo“ kėbulus.

Vasario 18 d. „Večerka“ pranešė, kad AMO gamykloje „pagamintas 27 vietų „Leyland“ autobuso kėbulas. Mes pakeitėme išplanavimą <…> ir jis daug erdvesnis už „Leyland“ autobusus, kuriuos gauname iš užsienio. Mūsų autobuse nėra vidurinės pertvaros, sėdynės išdėstytos geriau, kėbulas sustiprintas. <…> Po dešimties dienų jis bus perduotas Maskvos komunalinėms tarnyboms ir pradės važinėti mieste.“

Tais pačiais metais AMO darbininkai pagamino autobusų partiją ant Jaroslavlio Ya-3 važiuoklių su panašiais į „Leyland“, tik kompaktiškesniais kėbulais. Vėliau „Leyland tipo“ kėbulų gamybą perėmė Maskvos komunalinių tarnybų Vežimų gamybos gamykla, nuo 1930 m. vadinta AREMKUZ.

Balandžio 25 d., Maskvos komunalinių tarnybų inžinierius Vasilijus Kalošinas parengė sovietinio autobuso kėbulo eskizinį projektą ant „Büssing“ sunkvežimio važiuoklės, be to, triašio — pavyzdžiu, žinoma, tapo „Leyland“.

Balandžio 29 d., „Večerka“: „Maskvos komunalinės tarnybos iš užsienio gavo 13 „Leyland“ autobusų. Dėl to <…> bus atidarytas priemiestinis maršrutas Maskva — Ostankinas. Toliau, gaunant mašinas, <…> Čerkizovas — Centras ir Losinoostrovskaja — Centras. Iki gegužės 15 d. tikimasi vieno naujos konstrukcijos „Mann“ autobuso.“

Rugsėjis. AREMKUZ pradėti dar penki „Leyland“ tipo kėbulai, tačiau iki metų pabaigos jų pagaminti nepavyko: nebuvo nei įrangos, nei kvalifikuotų darbininkų.

Lapkričio 1 d. atidarytas Bachmetjevo autobusų parkas. Šešiasdešimt „Leyland“ čia perkelta iš Ordynkos parko.

1928: parkas baigtas, pristatymai užsitęsia

Balandis. Bachmetjevo parko statyba baigta.

Liepos 23 d., „Večerka“: „Į Maskvą pradės atvykti nauji „Leyland“ autobusai. Pirmoji partija laukiama rugpjūčio pradžioje. Per tris mėnesius bus gauta 30 mašinų.“ Tačiau pristatymai užsitęsė beveik pusę metų.

Rugsėjo 23 d. „Krasnaja Zvezda“ pranešė apie pigesnio už gryną importuojamą benziną „benzino–benzolo“ kuro bandymus su dviem „Leyland“ autobusais, dviem pusantros tonos AMO sunkvežimiais ir dviem „Steyr“ lengvaisiais automobiliais.

1929: vienas „Long Lion“, kurio gamyba jau nutraukta

Sausio 24 d., „Večerka“: „…iš Londono išsiųsta pirmoji naujų autobusų važiuoklių partija. Dešimt jų artimiausiomis dienomis turi pasiekti Leningrado uostą. Jei uostas neužšals ir krovinys bus gautas laiku, Maskvos komunalinės tarnybos iki vasario pabaigos jau pagamins kėbulus naujoms važiuoklėms. Kovo mėnesį laukiama likusių 20 važiuoklių.

Bandymo tvarka Maskvos komunalinės tarnybos užsakė vieną naujausio modelio „Leyland“ autobusą. <…> Jis didesnis už senuosius autobusus. Kad įlipant neįvyktų nelaimių, nauja mašina turi specialias groteles <…> durys platesnės nei įprastai ir turi du laiptelius vietoje trijų. Sėdynės erdvesnės <…> variklis gerokai galingesnis. Artimiausiomis dienomis naujos sistemos autobusas bus bandomas centrinėse gatvėse ir priemiestiniuose maršrutuose. Jei nauja mašina tiks <…> ateityje Maskvos komunalinės tarnybos pasirinks šio tipo autobusą.“

Kalbama apie Long Lion LSC3 modelį su ilga ratų baze ir trumpu variklio gaubtu. Jis liko vienintelis egzempliorius — galbūt todėl, kad kai Maskvos delegacija 1928 m. gruodį derino šio modelio tiekimą, jis jau tris mėnesius nebebuvo gaminamas!

Vasario 14 d., „Večerka“: „Maskvoje gauta 11 (klaida — 10. — Autoriaus pastaba) „Leyland“ firmos važiuoklių. Ant jų sumontuoti sovietinės gamybos kėbulai. <…> Gavus naujus autobusus Maskvos komunalinės tarnybos ketino sustiprinti kai kuriuos maršrutus, bet to padaryti nepavyko, nes per nesenus šalčius sugedo 16 senų autobusų.“ Maskvos kėbulai buvo tokie pat kaip angliški. Be to, 1929 m. visos 177 mašinos, anksčiau registruotos Ordynkos parke, buvo perkeltos į Bachmetjevo parką.

1931–1932: „Išmokome gaminti patys“

1931 m. gruodžio 29 d. „Večerka“ pranešė, kad Maskvos maršrutuose pradėjo atsirasti AMO ir Ya-6 autobusai.

Štai kas apie tai rašoma „Mosgortrans“ leidinyje „Maskvos autobuso istorija“: „Atsisakęs masinio užsieninių autobusų importo, „Mosgortrans“ užsakė Jaroslavlio gamyklai pagaminti 100 Ya-6 važiuoklių. Kėbulus gamino AREMKUZ ir centrinės autobusų dirbtuvės. Kadangi jos mokėjo gaminti tik vieno tipo — „Leyland“ — kėbulus, ant į Maskvą atvykstančių Ya-6 važiuoklių montuoti tik tokie kėbulai (tiksliau, „Leyland–Moskva“ su perkeltomis durimis). Iš išvaizdos ‘jaroslavkos’, kaip sostinėje vadino šiuos autobusus, nuo „Leyland“ skyrėsi tik kairėje esančiu vairu. Iš viso 1930–1932 m. Maskva gavo 101 Ya-6 autobusą.“ Vienintelė problema — priešingai nei „Leyland“, visi jie buvo be šildymo…

1932 m. vasario 3 d., „Večerka“: „Londono bendrovė „Leyland“ atsiuntė „Mosavtotrans“ storą knygą <…> ir pareiškė, kad šiemet gali pasiūlyti bet kokį autobusų skaičių <…> bei įsipareigoja kiekvienai mašinai tiekti bet kokį atsarginių dalių kiekį. „Mosavtotrans“ ne mažiau mandagiai atsakė, kad yra priverstas atsisakyti pono Leylando paslaugų <…> mums nebereikia „Leyland“ ir „Büssing“ mašinų. Išmokome patys gaminti autobusus ir sunkvežimius. <…> „Leyland“ autobusai septynerius metus važinėjo 1-uoju maršrutu nuo Tverskajos iki Kalančiovskajos aikštės. Šiandien 1-ojoje linijoje neliko nė vieno ‘anglo’.“

Kovo 15 d., „Večerka“: „Stalino vardo gamykla 1932 m. duos Maskvai 400 28 vietų autobusų <…> iki metų pabaigos „Leyland“ taps retenybe. Jie <…> ištirps bendroje mūsų sovietinių autobusų masėje.“

Rugsėjo 16 d. „Večerka“ klausė: „Ar verta toliau gaminti autobusus pagal „Leyland“ tipą? <…> …Nepaisant ilgos tarnybos, leylandai <…> labai nestabilūs, smarkiai kratosi ir mažai talpūs.“

Rugsėjo 25 d. „Večerka“ pasiūlė didinti „Leyland“ ir Ya-6 autobusų talpą naudojant priekabas.

1933: „Dusulio kamuojamas autobusas“

Sausio 6 d. „Večerka“ paskelbė kritinį straipsnį „Dusulio kamuojamas autobusas“. „Didžiulis procentas mašinų <…> grįždavo į parkus dėl apšvietimo gedimų <…> „Leyland“ remontui Bachmetjevo parke yra mikroskopinės dirbtuvės. Remonto kokybės niekas netikrina. Suremontuotas autobusas dažnai po pirmojo reiso vėl grįžta į dirbtuves. Jaroslavlio Ya-6 kažkaip remontuoja AREMZ gamykla <…> naujausių AMO-2 ir AMO-4 neremontuoja niekas <…> „Mosavtotrans“ praktiškai nėra skubios techninės pagalbos. Avariniais atvejais šią funkciją atlieka sunkvežimiai, neturintys net viso veržliarakčių komplekto. Pasitaiko, kad važiuodami į gedimo vietą vairuotojai laksto ieškodami paprastos virvės.“

Rugpjūčio 29 d., „Večerka“: „„Leyland“ pradėjo neatlaikyti. Šiomis dienomis „Mosavtotrans“ dėl techninių gedimų nurašė pirmąsias 15 veteranų mašinų. Per devynerius metus kiekviena nuvažiavo 800 tūkstančių kilometrų .“ Rida, verta net šiuolaikinės technikos! Toliau žinutėje minimos derybos dėl dviaukščio autobuso statybos ZIS gamykloje. Dviaukščiai troleibusai Maskvoje pasirodė dar prieš karą, o autobusai — deja, ne.

1934: kaip atskirti maršrutus

Vasario 23 d. „Večerka“ aiškino, kaip atskirti skirtingų maršrutų autobusus. „1, 4 ir 21 maršrutus aptarnauja Stalino vardo automobilių gamyklos mašinos (mažos, mėlynos ir raudonos), 2 ir 3 maršrutuose dirba Jaroslavlio gamyklos mašinos (aukštos, raudonos, vairuotojas ir numeris kairėje), o 5, 6 ir 10 maršrutuose — angliški „Leyland“ (panašūs į Jaroslavlio, tik vairuotojas ir numeris dešinėje).“

Birželio 29 d. „Večerka“ pranešė, kad nuspręsta visus sostinės autobusus nudažyti „prabangiu“ stiliumi ir suremontuoti salonus. Viduje atsiras maršrutų lentelės, o žibintai bus pakeisti ryškesniais. Tais pačiais metais AREMKUZ nutraukė „Leyland tipo“ kėbulų kapitalinį remontą (iš esmės — pakartotinę gamybą).

Rugsėjo 3 d. „Večerka“ iškėlė autobusų šildymo klausimą. „Praėjusią žiemą maskviečiai šalo nešildomuose autobusuose. <…> Pradėti šildymo įrenginių montavimo darbai ‘jaroslavkose’. <…> Su „Leyland“ šiuo požiūriu viskas gerai. Tačiau 135 Stalino vardo gamyklos autobusai gali likti be šildymo. <…> …Reikia gauti arba akumuliatorių elektriniams šildytuvams, arba specialių vamzdžių šildymui išmetamosiomis dujomis.“

1935–1939: išnyksta paskutiniai anglai

1935 m. sausio 28 d., „Krasnaja Zvezda“: „Maskvos autobusų parke yra 415 transporto priemonių. Tik apie 100 — seni „Leyland“. Likę autobusai sovietinės gamybos.“

1936 m. Visi Maskvos Ya-6 autobusai buvo nurašyti — kaip nurodo „Mosgortrans“, dėl prastos Jaroslavlio važiuoklių kokybės, įskaitant silpnus stabdžius. Yra prielaida, kad agregatai (amerikietiški „Hercules“ varikliai ir pavarų dėžės, „Mercedes“ vairo mechanizmai) karo atvejui buvo perduoti į specialų Jaroslavlio sunkvežimių rezervą.

1937 m. sausio 11 d., „Večerka“: „Turime gauti 500 naujų ZIS-8 tipo autobusų. Tai leidžia iš eksploatacijos išimti senus, susidėvėjusius „Leyland“. Iki metų pabaigos parką sudarys 1000 mašinų.“ Žodis „eksploatacija“ tuo metu buvo rašomas su raide ‘o’.

1938 m. sausio 27 d., „Večerka“: „Stotelėje — eilė. <…> Pagaliau pasirodo ilgai lauktas „Leyland“. <…> Nuvažiavusi kelias dešimtis metrų, mašina pasuka… ir nuveža pasipiktinusius keleivius į autobusų parką <…> dėl pavarų dėžės <…> gedimo.“ Toliau kalbėta apie daugybę techninių autobusų problemų.

1939 m. rugpjūčio 9 d., „Večerka“: „„Leyland“ ir „Fiat“ jau seniai išnyko iš Maskvos gatvių…“ Tai paskutinis tų metų Maskvos spaudos paminėjimas apie „Leyland“.

Aišku, kad nė vienas neišliko. Net kai 1974 m., minint autobusų eismo pradžios 50-metį, „Večerka“ mėgino rasti ką nors su jais susijusį, pavyko aptikti tik veteraną, kuris „būdamas berniukas mesdavo kablį [kad prisikabintų ir pasivažinėtų] prie tempiamo „Leyland“ — tai buvo įprasta pramoga“.

Kiek jų iš tikrųjų buvo?

Todėl sumaištis ir spragos archyvuose nestebina. „Mosgortrans“ duomenimis, sostinė gavo 177 „Leyland“ autobusus, tačiau analizė rodo, kad jų buvo 175 (1928 m. ne 33 mašinos, o 31 — tiksliai 30 AREMKUZ kėbulams ir vienas „Long Lion“). Paskutinių 15 į SSRS išsiųstų vienetų likimas neaiškus: britai mano, kad jų paskirties vieta galėjo būti Charkivas, į kurį 1925 m. iškeliavo 20 „Leyland“, tačiau gamykloje įrašų neišliko. Galima tik pasakyti, kad „Charkivo“ kėbulai šiek tiek skyrėsi nuo „Maskvos“.

26 milijonų rublių vertės kopija

Šiandien sostinės valdžia, besiruošdama Maskvos transporto muziejaus atidarymui, nusprendė masteliu 1:1 pastatyti „nevažiuojantį 1924 m. „Leyland GH6“ autobuso maketą“ iš pačios pirmosios partijos. Ir ar žinote, kiek jis kainuos? 25 936 989 rublius ir 99 kapeikas! Net žinoma, kokias donorinių automobilių dalis planuojama panaudoti: galinį tiltą, priekines linges, kardaninį veleną ir žibintus — iš sunkvežimio ZIS-5; stabdžių sistemą — iš GAZ-53; galines linges — iš „Valdai“. Beje, maždaug tiek pat, apie 27 mln. rublių, kainuos dar vienas nevažiuojantis muziejaus maketas — dviaukštis troleibusas YaTB-3, taip pat naudojant donorinių KAMAZ sunkvežimių mazgus.

Tačiau bet kuriuo atveju kopijos, net kruopščiai pagamintos, nėra tas pats. Jei norite pajusti epochos dvasią, eikite į Žydų muziejų… tai yra į Bachmetjevo garažą, Obrazcovo gatvėje 11, ir dar kartą perskaitykite genialaus architekto Melnikovo žodžius, kuriuos jis parašė 1965 m.: „Dabar turime gausybę savų vietinių mašinų ir taip rūpestingai jas saugoti nėra prasmės <…> tačiau mano pastatytas pastatas naudingas ir šiandien…“

Techninės charakteristikos (paso duomenys)

Parametras	Charakteristika
Modelis	Leyland GH6 Special / GH7 Special
Sėdimų vietų skaičius	28–29 / 6–7 (Pastaba: skaičius 6–7 greičiausiai reiškia stovinčius keleivius)
Ilgis / plotis / aukštis, mm	8000 / 2320 / 3150
Ratų bazė, mm	4826
Parengto / bendroji masė, kg	6075 / 9107
Variklio darbinis tūris, l	6.7
Galia, AG	36 arba 40
Pavarų dėžė	mechaninė, 4 laipsnių

„Leyland“ autobusų pristatymai į SSRS (pagal gamintojo duomenis)

Metai/mėnuo	Kiekis	Modelis	Kėbulo gamintojas	Paskirties miestas
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	Maskva
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	Maskva
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	Maskva
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	Charkivas
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	Maskva
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	Maskva
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	Maskva**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	Maskva
1929/01—02	15	GH7 Special	Duomenų nėra	Charkivas (?)
Iš viso	210

Pastaba: 1925 m. taip pat pristatyti 35 sunkvežimiai, tarp jų kuro autocisternos.

Gali būti, kad vėlesnių partijų kėbulus taip pat gamino „Ham Works“. ** Pagal žurnalo „Avtoreviu“ duomenis.

„Leyland“ autobusų pristatymai Maskvai (pagal „Mosgortrans“ duomenis)

Metai	Kiekis	Garažo numeriai
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	intervale 170—207
Iš viso	177

Pastaba: iš šių 33 vienetų 1928 m. 30 buvo važiuoklės, skirtos AREMKUZ kėbulams.

Ya-6 autobusų su AREMKUZ „Leyland tipo“ kėbulais pristatymai Maskvai

(pagal „Mosgortrans“ duomenis)

Metai	Kiekis	Garažo numeriai
1930	28	208—335
1931	65	(Pradiniuose duomenyse nenurodyta)
1932	8	(Pradiniuose duomenyse nenurodyta)
Iš viso	101

Autobusų skaičius Maskvoje (pagal „Mosgortrans“ duomenis)

Metai, mėnuo	Kiekis	Pagal markes (pasiskirstymas)
1925 m., gruodis	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929 m., sausis	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, Ya-3 su AREMKUZ kėbulu — 1
1932 m., sausis	268	Leyland — 177, Ya-6 su AREMKUZ kėbulu — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933 m., spalis	369	Importiniai — 125, vietiniai — 244
1935 m., sausis	415	Leyland — 100, vietiniai — 315

Dažniausiai užduodami klausimai

Kada prasidėjo Maskvos autobusų susisiekimas? 1924 m. rugpjūčio 8 d., kai angliški „Leyland“ autobusai pradėjo važinėti tarp Kalančiovskajos aikštės ir Baltarusijos–Baltijos geležinkelio stoties. Eismas vyko nuo 8 iki 23 val., maršrutas buvo padalytas į keturias atkarpas, o kiekviena kainavo 10 kapeikų. Nuo tada eismas nenutrūko nė vienai dienai.

Kokį „Leyland“ modelį iš tikrųjų gavo Maskva? Pirmoji aštuonių autobusų partija buvo GH6 Special, o ne dažnai minimas GH7 — su keturių cilindrų benzininiu 36 arba 40 AG varikliu, vairu dešinėje ir mechaniniais stabdžiais tik galiniams ratams. Vėlesnės partijos buvo GH7 Special, o 1929 m. prisidėjo vienintelis Long Lion LSC3.

Kiek „Leyland“ buvo Maskvoje? „Mosgortrans“ apskaitoje nurodyti 177, o gamintojo pristatymo duomenų analizė rodo 175. Iš viso į SSRS iškeliavo 210 autobusų, tarp jų 20 į Charkivą ir dar 15, kurių paskirties vieta nežinoma.

Ar išliko nors vienas originalus „Leyland“? Ne. Nei vienas neišliko, todėl Maskvos transporto muziejus už 25 936 989 rublius ir 99 kapeikas stato natūralaus dydžio nevažiuojančią 1924 m. GH6 kopiją, naudodamas ZIS-5, GAZ-53 ir „Valdai“ donorines dalis.

Ar dar galima pamatyti ką nors iš tos epochos? Taip — Bachmetjevo garažą Obrazcovo gatvėje 11, kurį Konstantinas Melnikovas kartu su Vladimiru Šuchovu pastatė 125 „Leyland“ autobusams ir kurį fotografavo Aleksandras Rodčenka. Pastatas tebestovi ir jame veikia muziejus.

Nuotrauka: Fiodoras Lapšinas

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Maskvos „Leyland“: kaip autobusai iš Anglijos prieš 100 metų važinėjo Maskvos gatvėmis