د مسکو لېلنډونه: انګلیسي بسونه څنګه ۱۰۰ کاله پخوا د مسکو په کوڅو کې ګرځېدل

د مسکو د بس خدمت سل کلن شو! د ۱۹۲۴ کال د اګست په ۸مه، انګلیسي لېلنډ موټرو د کازانسکي او بېلاروسکي اورګاډي تمځایونو ترمنځ تګ راتګ پیل کړ. موږ د هغوی کیسه په بشپړ تفصیل خپروو، د هماغو کلونو د شوروي مطبوعاتو، د موسګورترانس د آرشیفونو او حتی د لېلنډ شرکت د خپلو موادو پر بنسټ.

د موټرو کلیزې یو څه پېچلې موضوع ده. چې د یوې ځانګړې کیسې په پلټنه پیل وکړئ، ناڅاپه وینئ چې ‘ټول جنتري دروغ وایي’. د مسکو د بسونو کیسه هم ورته ده؛ په حقیقت کې ‘مېخانیکي اومنیبسونه’ له انقلاب وړاندې هم په پلازمېنه کې چلول کېدل. په ۱۹۰۷ کال کې کونټ شېرېمېتیف د لاریو څخه د بدلو شوو دوو موټرو په وسیله ښارګوټي خدمت جوړ کړ، او په ۱۹۰۸ کال کې یو لوی او دروند بوسینګ بس د مسکو سړکونو ته راووت… د انقلاب مخکې پروژې به بل وخت وڅېړو. اوس راځئ لېلنډونو ته لاړ شو.

اګست ۱۹۲۴: مسکو په هغه ورځ څه لوستل

د ۱۹۲۴ کال اوړی و: هېواد له ولادیمیر ایلیچ [لینین] سره مخه ښه کړې وه، او د شوروي لومړنۍ AMO F-15 لارۍ لا نه وې راڅرګندې شوې.

ورځپاڼې ‘وېچرنیایا مسکوا’ (له دې وروسته ‘وېچرکا’) د اګست په ۸مه داسې لیکلي وو: ‘د لینین د یادګار پروژې’ (ګټونکی، البته، ایلیچ پر زغره‌وال موټر و)، ‘له شخصي سوداګرو مه اخلئ’ (‘او په توپاني شپه کې، پر ما، یوه بدمرغه شخصي سوداګر، رحم وکړئ…’)، ‘د مسکو د څنډو برېښنا کول’. د ‘محکمې او ورځني ژوند’ برخه کې: ‘د غلاګرو لپاره اعدام’، ‘د یوې ښځینه غلې نیول’، ‘غله په خپل کار کې دومره ډوب وو چې د پولیسو راتګ یې هېڅ ونه لید…’. اعلانونه هم دا وو: ‘عامه رستورانت. بیر ۵۰ کوپیکه’، ‘د غاښونو ډاکټر او تخنیکر بېرته راغلی او کار یې پیل کړی’، او ‘هر څوک کولای شي له خولو، زګیرو، پړسوبونو، موږکانو، وړو موږکانو، کاکروچونو او نورو پرازیتونو خلاص شي’ (څه ګډ ترکیب!).

او د دې ټولو ترمنځ، نږدې په تېرېدو سره: ‘د مسکو ښاري خدمتونه نن د کالانچېفسکایا میدان او بېلاروسکو-بالتیسکي اورګاډي تمځای ترمنځ منظم بس خدمت پرانیزي. خدمت سهار په ۸ بجو پیلېږي او ماښام په ۱۱ بجو پای ته رسېږي. ټوله لار په څلورو برخو وېشل شوې؛ د هرې برخې کرایه ۱۰ کوپیکه ده.’

دلته مهمه کلمه ‘منظم’ ده: له هماغې ورځې راهیسې د ښار بس خدمت یوه ورځ هم نه دی درېدلی.

د مسکو مطبوعاتو ژر درک کړه چې بس څومره مهمه پدیده ګرځېدلې ده. د لېلنډونو عکسونه په ورځپاڼو او مجلو کې چاپېدل او د هغوی چلوونکي په کیسو کې ستایل کېدل. د ‘کراسنايا نیوا’ مجلې یوه بېلګه داسې ده: ‘په هغه بس لاره کې چې زه هر سهار پرې ځم، یو چلوونکی مې ډېر خوښ شوی. <…> د هغه څېره ډېره ښکلې ده—د یوه روزل شوي پرولتاریا ټینګه څېره. د خولۍ د سیوري لاندې یې یوه نرمه کرښه راووځي… <…> تل پاک خریلی وي—دا د مسلک قاعده ده. لاسونه یې په لویو دستکشو کې، چې تر څنګلو پورې اوږده کڅونه لري، لکه د برابانت د زغره‌والو سپرو لاسونه، په ارامۍ پر سټیرینګ ایښي دي. <…> په خپل هنداره‌يي کابین کې د شاعر په څېر دی. هماغسې یوازې، له خلکو جلا، خو بیا هم د نړۍ په شور کې ډوب…’

او دا د ‘وېچرکا’ څخه: ‘موتور چالانوي، د څرمنې دستکشې اغوندي او شیشې کابین ته خېژي. <…> له لومړیو ګامونو ازموینې ورته ولاړې وي. یوه بزګره ښځه چې د کالانچېفسکایا میدان اوړي، تش د شیدو لوښي یې شرنګېږي، د بس مخې ته دېخوا هاخوا منډې وهي. <…> خو چلوونکی نه غوسه کېږي او نه وارخطا. نظر یې دننه ورټولېږي، هارن وهي، بریک کوي او د هغې له څنګ څخه ‘تېرېږي’…’ ایا تصور کولای شئ چې دا دروند لېلنډ څنګه ‘تېرېده’ او چلوونکو د پیاده خلکو د نه وهلو پر مهال په رښتیا څه ویل؟

د داسې بس چلول په رښتیا څنګه وو

له پاتې شویو خاطرو څخه پوهېدلای شو چې دا ماشینونه څنګه وو. چلوونکي ن. و. فوکین یادونه کړې: ‘کله چې راته وویل شول د لېلنډ چلول زده کړه، بې حده خوشحاله شوم؛ بالاخره دا نوې ټکنالوژي وه. کار سخت و… سخت پډلونه او کنټرولي لاستي مو په ډېر زور ټېل وهل، او چې بریک مو کاوه، د سختو څوکۍ شاګانو ته مو ځانونه لګېدل. بسونه په درانه لاسي کرېنک چالانېدل. یوه ټوټه مخکینۍ شیشه نه وه، اتومات شیشه پاکوونکي هم نه وو؛ چې واوره کېده، د مخ لیدلو لپاره مو پورته خوځنده شیشه پورته کوله او باد او واوره مو په مخ وهل. د سپرلیو خونه نه تودېده. دروازې په لاس تړل کېدې. درې کمزورې برېښنايي بلبونه لږه رڼا ورکوله…’

‘لېلنډ حرکت ته راوستل داسې وو لکه شاوخوا لس پود [نږدې ۱۶۳ کیلوګرامه] وزن بدلول،’ چلوونکي رېمیزوف لیکلي. ‘لومړی ځل چې د بس سټیرینګ ته کښېناستم، ښه پوه شوم چې ډبرین سړک څه معنا لري. بس له لارۍ سخت دی. لارۍ چلوې، بیا په تمځای کې د بارولو پر مهال دم کوې. دلته خو بې له ځنډه رپېږې.’

د ا. کاچالوف له خاطرو: ‘ډېر ناارامه وو: تنګې د سپرلیو خونې، ځوړندې نېغې زینې، بې باوره دروازې. کله کله د سخت بریک پر مهال دروازې خلاصېدې او کنډکټر پر ځمکه لوېده…’

د کنډکټر کېدو لپاره د کار د سختۍ له امله تش په نوم رواني-تخنیکي ازموینې تېرول اړین وو: ماشینونه بې رحمه رپېدل او د اگزوز لوګی دننه راتله. چلوونکي ډېری وخت له پخوانیو اس ګاډۍ چلوونکو څخه اخېستل کېدل، ځکه هغوی د ښار سړکونه ښه پېژندل.

ژر لېلنډونه دومره عام شول چې د بوسینګ لاریو په څېر یې نوم هم د ‘زېروکس’ او ‘پامپرز’ په څېر په کوچنیو تورو او بې له نښو لیکل کېده. ‘د هغه نوي راغلي وېرېدلې څېره وګورئ چې لومړی ځل مسکو ته راغلی، د ښار په غږ، د هارنونو او سیرنونو په چغو، د موټرسایکلونو په ټک ټک او د لېلنډونو او بوسینګونو په غرهار کې ډوب شوی،’ وېچرکا لیکلي.

باخمېتیفسکي ګراج: د بسونو لپاره جوړ شوی د رغښت‌پالنې تاریخي نښه

د مسکو لپاره د بسونو په څېر روښانه نوښت ‘د مېلنیکوف د سیستم باخمېتیفسکي ګراج’ و چې د ۱۲۵ لېلنډونو لپاره جوړ شوی و. دا د مشهور رغښت‌پال-راتلونکپال معمار کونستانتین مېلنیکوف له خوا طرحه شو—هماغه چې په اربات کې یې ځان ته عجیبه سلنډري کور جوړ کړی و—او د شابولووکا د جالۍ تلویزیوني برج طراح ولادیمیر شوخوف ورسره مرسته کړې وه. کله چې ګراج جوړ شو، د عکسونو لپاره یو بل ډېر تکړه رغښت‌پال، الکساندر رودچېنکو، هم راوبلل شو.

مېلنیکوف لیکلي: ‘مسکو د انګلیسي لېلنډونو لپاره د یوه لوی تالار جوړول پیل کړل. بې له ځنډه شپه کې اوردینکا ته لاړم (پخوانی ګراج هلته و. — د لیکوال یادونه) او ومې لیدل: بهرني ښایسته موټرونه (لېلنډونه مراد دي. — د لیکوال یادونه) وړاندې او شاته کش کېدل، په کنځلو ټېل وهل کېدل او د شپې لپاره ځای پر ځای کېدل. <…> په خوبونو کې لېلنډ راته د اصیل آس په څېر ښکاري؛ خپله خپل ځای نیسي. <…> د ۱۹۲۶ د مې په ۱۶مه له ما سره د مسکو لپاره د ناپېژندل شوي، مایل کونج لرونکي تالار د جوړولو تړون وشو…’

په هېواد کې لومړی ځل موټرونه له یوې خوا دننه کېدلای شول (هلته ‘د ننوتلو اړخ’ لیکل شوي) او له بلې خوا وتل. اوازې خپرې شوې چې لېلنډونه اصلاً شاته نه شي تللای—خو دا، البته، رښتیا نه وه.

‘کراسنايا زوېزدا’ په ۱۹۳۳ کال کې د دې ګراج د سهار حالت داسې بیان کړی: ‘…تالار د یو سل او څلوېښتو “لېلنډونو” په لوګي او بد بوی ډک و چې لارې ته ورو ورو وځي. اورچان د بس لاندې ورننووت. پوزه یې لکه اشپز چې د شوروا لوښي ته ګوري، موتور ته ورننه کړه. لکه ترکاڼ یې د سطحې د کوچنۍ شیشې له لارې تېل وکتل. بالاخره یې د چالانولو لاستی په زور وڅرخاوه. <…> اورچان د لاس په یوه حرکت د موتور ۳۶ اسبي ځواک ژوندی کړ؛ بدنه د بېټرۍ په رڼا روښانه شوه او له ګراج څخه ووته. په لرې کونج کې، لکه پردی، کنډکټر ناست و…’

خو ولې لېلنډ؟

روښانه ده چې په ۱۹۲۴ کال کې مو خپل کورنی بس صنعت نه درلود—پر وارداتي چاسیس جوړ څو AMO موټرونه، هغه هم د مسکو لپاره نه، حساب نه کېږي. خو ایا بهر نور جوړوونکي نه وو؟

البته وو! د ‘برتانوي بسونه’ پوهنغونډ له مخې، ایا پوهېږئ چې یوازې په برتانیا کې د ۱۹۰۰–۱۹۴۵ ترمنځ څو بس نښې موجودې وې؟ په تورو: یو سل او شپږ اویا! روښانه ده چې ډېری یې داسې د بدن جوړولو شرکتونه وو چې نومونه یې هم نه دي اورېدلي، خو لېلنډ لومړی یو لوی تولیدوونکی و. دویم، د هماغه پوهنغونډ له مخې ‘تر ټولو بریالی’ او له تر ټولو زړو څخه و، چې له انقلاب مخکې روسیه کې یې ‘استازولي’ لرله. ځکه ځوان شوروي اتحاد بهرنیو توکو ته اړتیا لرله، استازو یې په لندن کې یو سوداګریز شرکت جوړ کړ، ارکوس — د ټولې روسیې همکارۍ ټولنه محدود، چې مرکزي دفتر یې په ۴۹ مورګېټ کې و. د لېلنډ ټول فرمایشونه د همدې له لارې کېدل. اوس—مهالوېش.

۱۹۲۴: لومړني اته بسونه

د مارچ ۱مه. لېلنډ د ارکوس شرکت څخه د مسکو لپاره د اتو بسونو لومړی فرمایش ترلاسه کړ. د هر موټر بیه ۱٬۶۴۷.۶ پونډه، یا ۲۸ زره د سرو زرو روبله وه.

د مې ۲۴مه، لکه د ‘موتور’ مجلې چې لیکلي: ‘د خوروښېفسکي سېربریاني بور او کراسنوپرېسنېنسکایا زاستاوا ترمنځ درې ۱۲ څوکۍ فورد بسونه پیل شول. <…> د جون په ۵مه اته بسونو منظم خدمت پیل کړ. په رخصتیو کې <…> یو ۱۶ څوکۍ فیات، یو ۳۳ څوکۍ بوسینګ او له دوو تر پنځو ۳۰–۴۰ څوکۍ لاریو پورې ورزیاتېږي.’ نو ایا د مسکو بس خدمت د اګست له ۸مې مخکې پیل شوی و؟ خو دا مسیر، لکه د انقلاب مخکې د کونټ شېرېمېتیف کرښه، د ښارګوټي د اوړي خدمت بلل کېده او یوازې په اوړي کې چلېده.

جون. د لېلنډ بسونه وسپارل شول. ډېر وخت لیکل کېږي چې موډل GH7 و، او دا نږدې سمه ده—خو د لومړۍ ډلې لپاره نه! په ۱۹۲۰مو کې لېلنډ د بسونو ډېر ډولونه تولیدول: A، B، C، D تر Z پورې—شل لړۍ، چې LB، GH او SG په څېر دوه‌توري لړۍ هم پکې وې، د شمېره لرونکو فرعي ډولونو ترڅنګ.

GH6 سپېشل په حقیقت کې څه و

نو په پیل کې مسکو ته GH7 نه، بلکې GH6 د ‘سپېشل’ په نوم ورکړل شو—پر داسې چاسیس چې د ورم ګیر پر ځای یې د لارۍ دوه‌ګوني کموونکي شا اکسل درلود. څلور سلنډره پټرولي موتور دوه بڼې درلودې—ثابت او لرې کېدونکي سلنډر سرونه، په ترتیب ۳۶ او ۴۰ اسبي ځواک.

نور هر څه د هغه وخت عادي وو: د فېرودو مخروطي کلچ چې ‘ډېر زور ته اړتیا درلوده او په ټکان نښلېده’، یوازې پر شا څرخونو مېخانیکي بریک بوټان، او بې مرستندویه سټیرینګ. موټرونه ښي‌سټیرینګ وو، خو د دروازې خلاصون په ‘سم’ [ښي] اړخ کې جوړ شوی و.

بدنه (په پیل کې د لېلنډ خپله جوړه) داسې وه: د لرګي چوکاټ، بهر فولادي پوښ، دننه پلیووډ د تختو پوښ سره، د لرګي او کینوس چت (لومړی د نریو پټو سره، وروسته یو ټوټه). کړکیو ډېر کوچني پرانیستل کېدونکي هواخورونه لرل. ځینې څوکۍ اوږدوالي ته، ځینې پلنوالي ته او ځینې په کونجونو کې وې؛ د لومړۍ ډلې موټرونو تودوخه نه لرله.

د اګست ۴مه، ازموینې په توېرسکایا سړک او لېنینګرادسکویه لویه لاره—تر پېتروفسکي پارک او بېرته—وشوې. موټرونو ته د بولشایا دمیترووکا او ګېورګیېفسکي کوڅې په کونج کې ګراج ورکړل شو، چیرې چې مخکې شخصي موټرونه ساتل کېدل.

د اګست ۹مه، د ‘رابوچایا مسکوا’ ورځپاڼه: ‘پرون په ۱۲ بجو د کالانچېفسکایا میدان څخه تر توېرسکایا زاستاوا منظم بس خدمت پرانیستل شو.’

۱۹۲۵: د ‘مسکوا’ موډل او درې نورې لارې

جنوري. د موسګورترانس پخواني کارکوونکي ا. ګونیاېف یادونه وکړه: ‘…دویمه ډله، ۱۶ موټرونه، راورسېدل. په دې بسونو کې د موټرو فرعي څانګې د نقشو له مخې د مخ او شا وتلو ځایونه بدل شول او ورسره د سپرلیو خونې د څوکۍ ترتیب هم بدل شو. د لېلنډ شرکت د نرخ لېست له مخې دغه بس ته “مسکوا” نوم ورکړل شو.’

هغوی د فابریکې شاخص GH7 سپېشل درلود، بېل ټایرونه پرې وو (د لېلنډ د معلوماتو له مخې ۱۰۸۵×۱۸۵ نه، بلکې ۴۰×۸)، او د کینګسټن د هام ورکس د بدن جوړونکي بېل بدنونه پرې نصب وو. د دروازو ځایونه شاته انتقال شوي وو (شاته دروازه بالکل په پای کې وه)، او سر یې د قوس په بڼه و.

همدارنګه له ګراج نمبر ۱۲۲ موټر څخه یو شمېر ښه‌والی راوستل شو: د چینل اوږده غړي د ټاپه شوو بکس‌شکل غړو سره بدل شول، برېښنايي سټارټر نصب شو. د سپرلیو خونې تودوخه د اگزوز پایپ څخه شوه او حتی، لکه انګلیسي تاریخپوهان چې لیکي، له کمپرسور څخه د ټایرونو بادولو اسانتیا هم وه.

د دې بسونو په مرسته دوه نورې لارې پرانیستل شوې: د کورسکي او بریانسکي (اوس کیېفسکي) تمځایونو ترمنځ، او د وینداوسکي (اوس ریژسکي) او پاوېلېتسکي تمځایونو ترمنځ.

د مارچ ۱۷مه، وېچرکا: ‘د اوسنیو ۲۴ بسونو سربېره، د لېلنډ سیستم ۵۰ نور بسونه فرمایش شوي. همدارنګه له جرمني څخه د مان سیستم ۳۰ بسونه فرمایش شوي.’

مې. په بولشایا اوردینکا کې د ۱۱۰ موټرو بس ګراج پرانیستل شو؛ هماغه کال د باخمېتیفسکي ګراج طرح او جوړول هم پیل شول.

د جولای ۷مه، وېچرکا: ‘د بس په ۴ نمبر لاره کې د اتریش د تولید نوی ډول بس “شتایر” (Steyr مراد دی. — د لیکوال یادونه) کار پیل کړ. بس د لېلنډ له ډول څخه کوچنی دی او نرم چل لري، خو د ظرفیت له مخې له انګلیسي بسونو کم دی.’

د اکتوبر ۴مه، د ‘سووېتسکي سپورت’ ورځپاڼې د فرانسوي ‘لوټو’ ورځپاڼې یوه کتنه خپره کړه: ‘د لېلنډ بس خدمت چې “ملګري” د دنلوپ بالوني ټایرونو پر سر وړي، په غوره ډول تنظیم شوی.’ دلته د دنلوپ ټایرونه مراد وو.

د اکتوبر ۱۷مه، وېچرکا لیکلي چې په مسکو کې ۷۴ لېلنډونه کار کوي او په نومبر کې ۲۰ نور تمه کېږي.

د نومبر ۲۳مه، وېچرکا: ‘د مسکو ښار خدمتونه ۱۲۲ بسونه لري. له دې ۸۶ هره ورځ کار کوي، نور ذخیره او ترمیم کې دي. په راتلونکو څو ورځو کې تمه ده <…> ۳۰ مان بسونه، ۲ لېلنډ موټرونه او د فرانسوي رېنو شرکت ۶ موټرونه ترلاسه شي.’

نور یې لیکلي چې ‘لېلنډ موټرونه <…> له ټولو هیلو پورته وو. لومړني شپږ، له <…> شاوخوا ۷۰ زره کیلومتره وروسته، عمومي ترمیم او کتنه شول. میکانیزمونه یې په ډېر ښه حالت کې وموندل شول…’

هماغه کال خپره شوې ‘اوتوبوس’ رساله هم همدا خبرې تکراروي: ‘…د انګلیسي لېلنډ شرکت موټر ښه ټاکل شوی و. څلور سلنډره موتور بې عیبه او نږدې بې غږه کار کوي (له ځینو شپږ سلنډره موټرو کم نه دی) او د بس د ۴۴۰ پود وزن (شاوخوا ۷.۲ ټنه. — د لیکوال یادونه) او ۴ ټنه بار وړتیا سره سره، په ساعت کې یوازې ۰.۸ پونډه پټرول (۰.۳۳ کیلوګرامه. — د لیکوال یادونه) مصرفوي، چې له ځینو شخصي موټرو کم دی.’

۱۹۲۶: اورلګېدنه او د سیالانو شاته پاتې کېدل

د مې ۱۷مه. وېچرکا د لېلنډ د اورلګېدنې خبر ورکړ: ‘شوفر (دا کلمه هغه وخت په دوو “ف” هم لیکل کېدای شوه. — د لیکوال یادونه) وتوانېد موتور ته د سون توکو لاره بنده کړي او د ټانک د چاودېدو مخه ونیسي. په دې وخت کې له کاربوریټر څخه راوتلی اور د چلوونکي کابین او د بس دننه برخې ته خپور شو. اور وژونکي راوغوښتل شول؛ چلوونکي او کنډکټر د ځان سره اوروژونکي او شګې په وسیله اور مړاوه. <…> څوک زیانمن نه شول.’

یو کال وروسته ورځپاڼې ولیکل چې د لېلنډ اورلګېدنه یوازینۍ پېښه وه او ۹۹ سلنه اورونه ‘په جرمني موټرو کې رامنځته کېږي، ځکه د سخت رپېدو له امله د سون پایپونه چاودېږي’. رېنو بسونه هم بې باوره ثابت شول (چاسیس په بڼه راتلل او بدنونه یې د مسکو AMO فابریکې جوړول): تل به د اس ګاډي مرستندویه وسایطو له لارې له لارې ایستل کېدل. حتی یوه وینا خپره شوه: ‘د روسي “ودرېږه!” او “ځه!” غږونه فرانسوي رېنو کشوي.’ نو دا موټرونه ژر ولایتونو ته ولېږل شول.

د اګست ۴مه، وېچرکا: ‘…انګلیسي لېلنډ شرکت موږ ته کافي پور نه شي راکولای. نو د ښه کیفیت سره سره <…> خبرې اوس مهال درېدلې دي. <…> جرمني شرکتونه کافي پور ورکوي، خو د مان موټرو تجربه احتیاط غواړي. د فرانسوي شرکتونو لپاره هم همدا ده. <…> له ایټالوي لیانچیا [لانچیا] شرکت سره یو څرګند نتیجه ترلاسه شوې. <…> که خبرې بریالۍ شي، ۱۰۰ بسونه به فرمایش شي.’ خو لانچیا یوازې په یوه نمونه پاتې شوه او بالاخره انګلیسان قانع شول.

۱۹۲۷: مسکو د خپلو بدنو جوړول پیلوي

د جنوري ۴مه، وېچرکا: ‘…انګلیسي بسونه به د فبرورۍ له پای څخه مسکو ته راورسېږي. ټول ۵۰ لېلنډ موټرونه به ترلاسه شي، هره میاشت ۱۰.’ بیا هم د بل جوړونکي، ویکرز، بدنونو سره (خپله لېلنډ د فرمایشونو د ډېروالي له امله بوخته وه)، خو په یوه تثبیت شوي ډیزاین. په همدې وخت کې مسکو د لګښت د کمولو پرېکړه وکړه (هغه وخت د لېلنډ بیه ۱٬۹۳۸ پونډه یا ۳۲ زره روبله وه) او د ‘لېلنډ ډول’ بدنونه یې خپله جوړول پیل کړل.

د فبرورۍ ۱۸مه وېچرکا خبر ورکړ چې د AMO فابریکې ‘د ۲۷ څوکۍ لېلنډ بس لپاره بدن جوړ کړی. موږ ترتیب بدل کړ <…> او دا له بهر څخه د راتلونکو لېلنډ بسونو څخه ډېر پراخ دی. زموږ بس منځنۍ پرده نه لري، څوکۍ ښه تنظیم شوي او بدن پیاوړی شوی. <…> لس ورځې وروسته به د مسکو ښار خدمتونو ته وسپارل شي او په ښار کې به حرکت پیل کړي.’

په همدې کال د AMO کارکوونکو د یاروسلاول Ya-3 چاسیسونو پر بنسټ د لېلنډ په څېر، خو کوچنیو بدنونو سره د بسونو یوه ډله جوړه کړه. وروسته د ‘لېلنډ ډول’ بدنونو تولید د مسکو ښار خدمتونو د ګاډو تولید فابریکې ته وسپارل شو، چې له ۱۹۳۰ څخه اریمکوز ونومول شوه.

د اپرېل ۲۵مه، د مسکو ښار خدمتونو انجنیر واسیلي کالوشین د بوسینګ لارۍ پر چاسیس د شوروي بس بدن لومړنی ډیزاین جوړ کړ، هغه هم درې محوره—او نمونه، البته، لېلنډ وه.

د اپرېل ۲۹مه، وېچرکا: ‘د مسکو ښار خدمتونو له بهر څخه ۱۳ لېلنډ بسونه ترلاسه کړي. له دې سره <…> د مسکو—اوستانکینو ښارګوټي لاره به پرانیستل شي. وروسته، د موټرو په راتګ سره <…> چرکیزوو—مرکز او لوسینواوستروفسکایا—مرکز لارې به هم پرانیستل شي. د مې تر ۱۵مې د مان شرکت د نوي ډیزاین یو بس تمه کېږي.’

سپتمبر. په اریمکوز کې د لېلنډ ډول پنځه نور بدنونه د جوړېدو لپاره کېښودل شول، خو د کال تر پایه بشپړ نه شول: نه مناسب وسایل وو او نه مسلکي کارګر.

د نومبر ۱مه، د باخمېتیفسکي بس ډیپو پرانیستل شو. شپیته لېلنډونه د اوردینسکي پارک څخه دلته راوړل شول.

۱۹۲۸: ډیپو بشپړ شو، تحویلۍ وځنډېدې

اپرېل. د باخمېتیفسکي ډیپو جوړول بشپړ شول.

د جولای ۲۳مه، وېچرکا: ‘د لېلنډ شرکت نوي بسونه به مسکو ته راتلل پیل کړي. لومړۍ ډله د اګست په پیل کې تمه کېږي. په درې میاشتو کې ۳۰ موټرونه به ترلاسه شي.’ خو تحویلۍ نږدې نیم کال اوږدې شوې.

د سپتمبر ۲۳مه، ‘کراسنايا زوېزدا’ د ‘پټرول-بېنزول’ سون توکو د ازموینې خبر ورکړ، چې له وارداتي خالص پټرول څخه ارزانه وو—پر دوو لېلنډ بسونو، دوو AMO یو نیم ټنه لاریو او دوو شتایر شخصي موټرو.

۱۹۲۹: یو لانګ لاین، چې تولید یې لا بند شوی و

د جنوري ۲۴مه، وېچرکا: ‘…له لندن څخه د نوو بسونو لپاره د چاسیس لومړۍ ډله لېږل شوې. لس باید په راتلونکو ورځو کې د لېنینګراد بندر ته ورسېږي. که بندر کنګل نه شي او بار پر وخت ترلاسه شي، د مسکو ښار خدمتونه به د فبرورۍ تر پایه نوو چاسیسونو ته بدنونه جوړ کړي. تر مارچ پورې د پاتې ۲۰ چاسیسونو راتګ تمه کېږي.

د ازموینې په توګه د مسکو ښار خدمتونو د وروستي موډل پر بنسټ یو لېلنډ بس فرمایش کړی. <…> دا له زړو بسونو لوی دی. د سپرېدو پر مهال د پېښو د مخنیوي لپاره نوي موټر ته ځانګړې جالي لګېدلې <…> دروازې له عادي څخه پراخې دي او د درې پر ځای دوه زینې لري. څوکۍ پراخې دي <…> موتور ډېر پیاوړی دی. په راتلونکو ورځو کې د نوي سیستم بس به په مرکزي سړکونو او ښارګوټي لارو کې ازمویل کېږي. که نوی موټر مناسب وي <…> نو د مسکو ښار خدمتونه به په راتلونکې کې همدا ډول بس غوره کړي.’

دلته موخه د لانګ لاین LSC3 موډل دی، چې اوږد ویل‌بېس او لنډ بونټ لري. دا یوازې یوه نمونه پاتې شوه—ښایي ځکه چې کله د مسکو پلاوي په دسمبر ۱۹۲۸ کې د دې موډل د رسولو خبرې کولې، تولید یې درې میاشتې مخکې بند شوی و!

د فبرورۍ ۱۴مه، وېچرکا: ‘د لېلنډ شرکت ۱۱ (تېروتنه—۱۰. — د لیکوال یادونه) چاسیسونه مسکو ته رسېدلي. پر دې چاسیسونو د شوروي جوړ بدنونه نصب شوي. <…> د مسکو ښار خدمتونو غوښتل د نوو بسونو په راتګ ځینې لارې پیاوړې کړي، خو د وروستي سخت یخ پر مهال ۱۶ زاړه بسونه خراب شول او دا کار ونه شو.’ د مسکو بدنونه له انګلیسي بدنونو سره یو شان وو. همدارنګه د ۱۹۲۹ په اوږدو کې د اوردینسکي پارک ټول ۱۷۷ ثبت شوي موټرونه باخمېتیفسکي ډیپو ته ولېږدول شول.

۱۹۳۱–۱۹۳۲: ‘موږ خپل موټر جوړول زده کړل’

د دسمبر ۲۹مه، ۱۹۳۱. وېچرکا خبر ورکړ چې AMO او Ya-6 بسونه د مسکو لارو ته راتلل پیل کړل.

د موسګورترانس ‘د مسکو بس تاریخ’ کې داسې لیکل شوي: ‘د بهرنیو بسونو له لوی واردات څخه تر لاس اخیستو وروسته، موسګورترانس د یاروسلاول فابریکې ته د ۱۰۰ Ya-6 چاسیسونو فرمایش ورکړ. بدنونه اریمکوز او مرکزي بس ورکشاپونو جوړول. ځکه هغوی یوازې یو ډول بدن، یعنې لېلنډ، جوړولای شو، نو مسکو ته راتلونکو Ya-6 چاسیسونو ته همداسې بدنونه لګېدل (په دقیق ډول، د دروازو بدل موقعیت لرونکي لېلنډ-مسکوا بدنونه). د ظاهري بڼې له مخې “یاروسلاوکا” بسونه، لکه په پلازمېنه کې چې ورته ویل کېدل، یوازې د کیڼ سټیرینګ له امله له لېلنډونو بېل وو. په ۱۹۳۰–۱۹۳۲ کې مسکو ټول ۱۰۱ Ya-6 بسونه ترلاسه کړل.’ یوازینۍ ستونزه دا وه چې د لېلنډونو برعکس، ټولو تودوخه نه لرله…

د فبرورۍ ۳مه، ۱۹۳۲، وېچرکا: ‘د لندن لېلنډ شرکت موس‌اوتوترانس ته یو غټ کتاب استولی <…> او ویلي یې دي چې سږکال هر څو بسونه ورکولای شي <…> او هر موټر ته هر څو پرزې برابرولای شي. موس‌اوتوترانس هم په هماغه ادب ځواب ورکړ چې د ښاغلي لېلنډ خدمتونه ردولو ته اړ دی <…> موږ نور د لېلنډ او بوسینګ ماشینونو ته اړتیا نه لرو. موږ خپل بسونه او لارۍ جوړول زده کړل. <…> لېلنډ بسونه اووه کاله د ۱ نمبر لارې په اوږدو کې له توېرسکایا تر کالانچېفسکایا میدان پورې چلېدل. نن د ۱ نمبر کرښې پر سر یو هم “انګلیسی” نه دی پاتې.’

د مارچ ۱۵مه، وېچرکا: ‘د ستالین په نوم فابریکه به په ۱۹۳۲ کې مسکو ته ۴۰۰ د ۲۸ څوکۍ بسونه ورکړي <…> د کال تر پایه لېلنډونه به نادر شي. هغوی <…> زموږ د شوروي بسونو په عمومي ډله کې ورکېږي.’

د سپتمبر ۱۶مه وېچرکا پوښتنه وکړه: ‘ایا موږ باید د لېلنډ پر ډول بسونه جوړولو ته دوام ورکړو؟ <…> …سره له اوږده خدمت څخه، لېلنډونه <…> ډېر بې ثباته، رپېدونکي او کم ظرفیت لري.’

د سپتمبر ۲۵مه وېچرکا وړاندیز وکړ چې د ټرېلرونو په وسیله د لېلنډ او Ya-6 بسونو ظرفیت زیات شي.

۱۹۳۳: ‘ساه لنډی بس’

د جنوري ۶مه. وېچرکا د ‘ساه لنډی بس’ په نوم انتقادي مقاله خپره کړه: ‘د موټرو لویه برخه <…> د رڼا د خرابۍ له امله ډیپو ته بېرته راګرځي <…> په باخمېتیفسکي ډیپو کې د لېلنډ ترمیم لپاره یو ډېر واړه ورکشاپ شته. هېڅوک د ترمیم کیفیت نه ګوري. ترمیم شوی بس ډېری وخت له لومړۍ لارې بېرته ورکشاپ ته راځي. د یاروسلاول Ya-6 په اریمز فابریکه کې هر ډول ترمیمېږي <…> نوې AMO-2 او AMO-4 هېڅوک نه ترمیموي <…> په موس‌اوتوترانس کې چټکه تخنیکي مرسته نږدې نشته. په بیړني حالت کې دا دنده هغه لارۍ ترسره کوي چې بشپړ رېنچونه هم نه لري. داسې کېږي چې د خرابۍ ځای ته روان چلوونکي د یوې ساده رسۍ په لټه کې ګرځي.’

د اګست ۲۹مه، وېچرکا: ‘لېلنډونه کمزوري کېدل پیل کړي. څو ورځې مخکې موس‌اوتوترانس لومړني ۱۵ زاړه موټرونه د تخنیکي ستونزو له امله له حسابه وایستل. په ۹ کلونو کې هر یوه ۸۰۰ زره کیلومتره وهلي دي.’ داسې واټن حتی د نن ټکنالوژۍ لپاره هم د ستاینې وړ دی! وروسته یادونه په ZIS کې د دوه پوړیز بس د جوړولو خبرو ته اشاره کوي. له جګړې مخکې په مسکو کې دوه پوړیز ټرولي بسونه راغلل، خو بسونه—له بده مرغه—نه.

۱۹۳۴: لارې څنګه سره بېلې کړو

د فبرورۍ ۲۳مه. وېچرکا څرګنده کړه چې د بېلابېلو لارو بسونه څنګه پېژندل کېږي: ‘په ۱، ۴ او ۲۱ لارو د ستالین په نوم د موټرو فابریکې ماشینونه چلېږي (کوچني، نیلي او سره)، په ۲ او ۳ لارو د یاروسلاول فابریکې موټرونه (لوړ، سره، چلوونکی او نمبر یې کیڼ اړخ کې)، او په ۵، ۶ او ۱۰ لارو انګلیسي لېلنډونه (د یاروسلاول په څېر، خو چلوونکی او نمبر یې ښي اړخ کې) چلېږي.’

د جون ۲۹مه وېچرکا خبر ورکړ چې پرېکړه شوې د پلازمېنې ټول بسونه په ‘لوکس’ بڼه رنګ او د سپرلیو خونې ترمیم شي. دننه به د لارې نښې نصب شي او مخ څراغونه به له روښانه څراغونو بدل شي. هماغه کال په اریمکوز کې د ‘لېلنډ ډول’ بدنونو عمومي ترمیم—په حقیقت کې بیا جوړول—ودرېدل.

د سپتمبر ۳مه وېچرکا د بسونو د تودوخې پوښتنه راپورته کړه: ‘تېر ژمی مسکویان په بې تودوخې بسونو کې کنګل شول. <…> په “یاروسلاوکا” بسونو کې د تودوخې وسایل نصبېږي. <…> د لېلنډ په برخه کې ستونزه نشته. خو د ستالین په نوم فابریکې ۱۳۵ بسونه ښایي بې تودوخې پاتې شي. <…> …موږ باید یا د برېښنايي بخاریو لپاره بېټرۍ، یا د اگزوز ګاز له لارې د تودوخې ځانګړي پایپونه پیدا کړو.’

۱۹۳۵–۱۹۳۹: وروستي انګلیسان ورکېږي

د جنوري ۲۸مه، ۱۹۳۵، ‘کراسنايا زوېزدا’: ‘د مسکو بس بېړۍ ۴۱۵ موټرونه لري. یوازې شاوخوا ۱۰۰ زاړه لېلنډونه دي. پاتې بسونه د شوروي جوړ دي.’

۱۹۳۶. د مسکو ټول Ya-6 بسونه له کاره وایستل شول—د موسګورترانس په وینا د یاروسلاول چاسیس ټیټ کیفیت، په ځانګړي ډول کمزوري بریکونه، لامل و. داسې اټکل شته چې برخې (امریکايي هرکولس موتورونه او ګیربکسونه، مرسډېس سټیرینګ) د جګړې په صورت کې د یاروسلاول لاریو لپاره ځانګړې ذخیرې ته لېږل شوې وې.

د جنوري ۱۱مه، ۱۹۳۷، وېچرکا: ‘موږ ته به د ZIS-8 ډول ۵۰۰ نوي بسونه راکړل شي. دا به زاړه او زړېدلي لېلنډونه له کاره وباسي. د کال تر پایه به بېړۍ ۱۰۰۰ موټرونه ولري.’ د ‘اکسپلواتاتسیا’ [استعمال] کلمه هغه مهال په ‘او’ لیکل کېده.

د جنوري ۲۷مه، ۱۹۳۸، وېچرکا: ‘د بس تمځای کې کتار دی. <…> بالاخره د اوږدې تمې لېلنډ ښکاري. <…> څو لس متره وروسته موټر تاوېږي… او قهرېدلي سپرلۍ <…> د ګیربکس د <…> خرابۍ له امله بس ډیپو ته وړي.’ وروسته د بسونو د ګڼو تخنیکي ستونزو یادونه هم شوې.

د اګست ۹مه، ۱۹۳۹، وېچرکا: ‘لېلنډونه او فیاتونه له ډېر وخته د مسکو له سړکونو ورک شوي…’ دا د هماغو کلونو په مسکو مطبوعاتو کې د لېلنډونو وروستۍ یادونه ده.

روښانه ده چې هېڅ یو یې نه دی پاتې. حتی کله چې وېچرکا په ۱۹۷۴ کې د بس خدمت د پنځوسمې کلیزې لپاره هڅه وکړه له هغوی سره تړلی څوک پیدا کړي، یوازې یو پخوانی کس یې وموند چې ویې ویل ‘ماشوم چې وم، د لېلنډ شا ته به مې هک اچاوه [د وړیا سپرلۍ لپاره] او په کشېدو به مې سفر کاوه، چې عامه لوبه وه.’

په رښتیا څو وو؟

نو په آرشیفونو کې ګډوډي او تشې هېڅ حیرانوونکې نه دي. د موسګورترانس د معلوماتو له مخې پلازمېنې ۱۷۷ لېلنډونه ترلاسه کړي، خو تحلیل ښيي چې شمېر یې ۱۷۵ و (په ۱۹۲۸ کې ۳۳ نه، بلکې ۳۱ موټرونه: دقیقاً ۳۰ د اریمکوز بدنونو لپاره او یو لانګ لاین). شوروي اتحاد ته د لېږل شوو وروستیو ۱۵ موټرو برخلیک روښانه نه دی؛ انګلیسان وايي ښایي مقصد خارکیف و، چیرې چې په ۱۹۲۵ کې ۲۰ لېلنډونه تللي وو، خو په فابریکه کې اسناد نه دي پاتې. یوازې دومره ویلای شو چې ‘خارکیف’ بدنونه له ‘مسکو’ بدنونو لږ بېل وو.

د ۲۶ میلیونه روبلو نقل

نن د پلازمېنې چارواکي د مسکو د ترانسپورت موزیم د پرانیستلو په چمتووالي کې پرېکړه کړې چې د لومړۍ ډلې د ۱۹۲۴ لېلنډ GH6 بس ۱:۱ کچه ‘غیرچلېدونکی ماډل’ جوړ کړي. پوهېږئ څومره لګښت لري؟ ۲۵٬۹۳۶٬۹۸۹ روبله او ۹۹ کوپیکه! حتی دا هم معلومه ده چې د کومو مرسته‌کوونکو موټرو پرزې به وکارول شي: شا اکسل، مخکیني سپرینګونه، ډرایو شافټ او مخ څراغونه—له ZIS-5 لارۍ؛ د بریک سیستم—له GAZ-53؛ شا سپرینګونه—له والدای. د موزیم لپاره د بل غیرچلېدونکي ماډل—دوه پوړیز YaTB-3 ټرولي بس—جوړول هم شاوخوا ۲۷ میلیونه روبله لګښت لري او د KAMAZ لاریو پرزې پکې کارول کېږي.

خو هر حالت کې نقلونه، که ډېر په دقت هم جوړ شي، د اصلي شی بدیل نه دي. که غواړئ د هغه وخت فضا احساس کړئ، یهودي موزیم ته لاړ شئ… یعنې د اوبراستسووا سړک ۱۱ باخمېتیفسکي ګراج ته، او د تکړه معمار مېلنیکوف هغه خبرې بیا ولولئ چې په ۱۹۶۵ کې یې لیکلي: ‘اوس موږ خپل کورني موټرونه په ډېره اندازه لرو، او د هغوی دومره نازک ساتل معنا نه لري <…> خو هغه ودانۍ چې ما جوړه کړې، لا هم ګټوره ده…’

تخنیکي ځانګړتیاوې (د پاسپورټ معلومات)

پارامتر	ځانګړتیا
موډل	لېلنډ GH6 سپېشل / GH7 سپېشل
د څوکۍ ظرفیت	۲۸–۲۹ / ۶–۷ (یادونه: د ۶–۷ شمېر ښایي د ولاړو سپرلیو لپاره وي)
اوږدوالی / پلنوالی / لوړوالی، ملي متر	۸۰۰۰ / ۲۳۲۰ / ۳۱۵۰
د څرخونو ترمنځ واټن، ملي متر	۴۸۲۶
خالي / بشپړ وزن، کیلوګرام	۶۰۷۵ / ۹۱۰۷
موتور، حجم، لیټر	۶.۷
ځواک، اسبي ځواک	۳۶ یا ۴۰
ګیربکس	۴-سرعته لاسي

شوروي اتحاد ته د لېلنډ بسونو لېږد (د جوړوونکي د معلوماتو له مخې)

کال/میاشت	شمېر	موډل	د بدن جوړوونکی	مقصد ښار
۱۹۲۴/۰۶	۸	GH6 سپېشل	لېلنډ	مسکو
۱۹۲۴/۱۱—۱۲	۱۶	GH7 سپېشل	هام ورکس*	مسکو
۱۹۲۵/۰۵—۰۷	۴۰	GH7 سپېشل	لېلنډ	مسکو
۱۹۲۵/۰۵—۰۸	۲۰	GH7 سپېشل	لېلنډ	خارکیف
۰۸.۱۰.۲۵	۳۰	GH7 سپېشل	لېلنډ	مسکو
۱۹۲۷/۰۲—۰۶	۵۰	GH7 سپېشل	ویکرز	مسکو
۱۹۲۸/۱۱—۱۲	۳۰	GH7 سپېشل	اریمکوز**	مسکو**
۱۹۲۸/۱۲	۱	لانګ لاین LSC3	لېلنډ	مسکو
۱۹۲۹/۰۱—۰۲	۱۵	GH7 سپېشل	معلومات نشته	خارکیف (?)
ټول	۲۱۰

یادونه: په ۱۹۲۵ کې ۳۵ لارۍ هم، د سون ټانکرونو په ګډون، ورکړل شوې.

کېدای شي د وروستیو ډلو بدنونه هم د هام ورکس د بدن جوړوونکي لخوا جوړ شوي وي. ** د ‘اوتورېویو’ مجلې د معلوماتو له مخې.

مسکو ته د لېلنډ بسونو تحویلي (د موسګورترانس د معلوماتو له مخې)

کال	شمېر	د ګراج شمېرې
۱۹۲۴	۲۴	۱—۲۴
۱۹۲۵	۷۰	۲۵—۶۸، ۱۱، ۱۱۳، ۱۱۴، ۱۱۶—۱۳۸
۱۹۲۶	۲۸	۱۳۹—۱۴۹، ۱۵۱—۱۵۷، ۱۵۹—۱۶۹
۱۹۲۷	۲۲	۷۰، ۷۳—۸۸، ۱۰۵، ۱۰۷—۱۱۰
۱۹۲۸	۳۳*	د ۱۷۰—۲۰۷ په لړ کې
ټول	۱۷۷

یادونه: د ۱۹۲۸ د دې ۳۳ موټرو څخه ۳۰ چاسیسونه د اریمکوز بدنونو لپاره وو.

مسکو ته د ‘لېلنډ ډول’ اریمکوز بدن لرونکو Ya-6 بسونو تحویلي

(د موسګورترانس د معلوماتو له مخې)

کال	شمېر	د ګراج شمېرې
۱۹۳۰	۲۸	۲۰۸—۳۳۵
۱۹۳۱	۶۵	(په اصلي معلوماتو کې نه دي ښودل شوي)
۱۹۳۲	۸	(په اصلي معلوماتو کې نه دي ښودل شوي)
ټول	۱۰۱

په مسکو کې د بسونو شمېر (د موسګورترانس د معلوماتو له مخې)

کال، میاشت	شمېر	د نښې له مخې (وېش)
۱۹۲۵، دسمبر	۱۳۸	لېلنډ — ۹۴، مان — ۳۰، رېنو — ۱۲، فورد — ۲
۱۹۲۹، جنوري	۱۹۶	لېلنډ — ۱۷۵، مان — ۱۶، بوسینګ — ۳، فیات — ۱، Ya-3 د اریمکوز بدن سره — ۱
۱۹۳۲، جنوري	۲۶۸	لېلنډ — ۱۷۷، Ya-6 د اریمکوز بدن سره — ۶۵، AMO-4 — ۲۵، لانچیا — ۱
۱۹۳۳، اکتوبر	۳۶۹	وارداتي — ۱۲۵، کورني — ۲۴۴
۱۹۳۵، جنوري	۴۱۵	لېلنډ — ۱۰۰، کورني — ۳۱۵

ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې

د مسکو بس خدمت کله پیل شو؟ د ۱۹۲۴ کال د اګست په ۸مه، کله چې انګلیسي لېلنډ بسونو د کالانچېفسکایا میدان او بېلاروسکو-بالتیسکي اورګاډي تمځای ترمنځ تګ پیل کړ. خدمت له سهار ۸ څخه تر ماښام ۱۱ بجو چلېده، لاره په څلورو برخو وېشل شوې وه او د هرې برخې بیه ۱۰ کوپیکه وه. له هماغې ورځې راهیسې یوه ورځ هم نه دی درېدلی.

مسکو په حقیقت کې کوم لېلنډ موډل ترلاسه کړ؟ د اتو بسونو لومړۍ ډله GH6 سپېشل وه، نه GH7 چې معمولاً یادېږي—۳۶ یا ۴۰ اسبي ځواک څلور سلنډره پټرولي موتور، ښي سټیرینګ، او یوازې پر شا څرخونو مېخانیکي بریکونه. وروستۍ ډلې GH7 سپېشل وې، او په ۱۹۲۹ کې یو لانګ لاین LSC3 هم ورسېد.

په مسکو کې څو لېلنډونه وو؟ د موسګورترانس اسناد ۱۷۷ ښيي؛ د جوړوونکي د لېږد معلوماتو تحلیل ۱۷۵ ته اشاره کوي. په مجموع کې ۲۱۰ بسونه شوروي اتحاد ته ولېږل شول، چې ۲۰ یې خارکیف ته او ۱۵ نور د نامعلوم مقصد لپاره وو.

ایا کوم اصلي لېلنډ پاتې دی؟ نه. یو هم نه دی ساتل شوی؛ له همدې امله د مسکو ترانسپورت موزیم د ۱۹۲۴ GH6 بشپړ کچې غیرچلېدونکی نقل په ۲۵٬۹۳۶٬۹۸۹ روبلو او ۹۹ کوپیکو جوړوي، د ZIS-5، GAZ-53 او والدای له مرسته‌کوونکو پرزو څخه په کار اخیستو.

ایا د هغه وخت کوم شی لا هم لیدل کېدای شي؟ هو—د اوبراستسووا سړک ۱۱ باخمېتیفسکي ګراج، چې کونستانتین مېلنیکوف له ولادیمیر شوخوف سره د ۱۲۵ لېلنډونو لپاره جوړ کړی او الکساندر رودچېنکو یې عکسونه اخیستي. ودانۍ لا هم ولاړه ده او نن پکې موزیم دی.

عکس: فیودور لاپشین

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د مسکو لېلنډ: ۱۰۰ کاله وړاندې د انګلستان بسونه د مسکو پر سړکونو څنګه چلول کېدل