Leyland Moskwa: bagaimana bus dari Inggris melaju di jalanan Moskwa 100 tahun lalu

Layanan bus Moskow berusia seratus tahun! Pada 8 Agustus 1924, kendaraan Leyland dari Inggris mulai beroperasi dari stasiun kereta Kazansky ke Belorussky. Kami menerbitkan kisahnya secara lengkap berdasarkan bahan pers Soviet pada masa itu, arsip Mosgortrans, bahkan arsip perusahaan Leyland sendiri.

Peringatan sejarah otomotif memang rumit. Begitu mulai menggali suatu kisah, ternyata “semua kalender berbohong”. Begitu pula dengan bus Moskow; sebenarnya “omnibus mekanis” telah beroperasi di ibu kota bahkan sebelum revolusi. Pada 1907, Pangeran Sheremetev menyelenggarakan layanan pinggiran kota dengan dua kendaraan yang diubah dari truk, dan pada 1908 sebuah bus Büssing berukuran penuh dan berbobot besar mulai melintas di jalan-jalan Moskow… Namun proyek-proyek sebelum revolusi akan kami bahas lain kali. Sekarang, mari beralih ke Leyland.

Agustus 1924: Apa yang Dibaca Warga Moskow Hari Itu

Saat itu musim panas 1924: negara telah berpisah dengan Vladimir Ilyich [Lenin], sementara truk Soviet pertama AMO F-15 belum muncul.

Inilah yang ditulis surat kabar “Vechernyaya Moskva” (selanjutnya disebut Vecherka) pada 8 Agustus: “Proyek monumen Lenin” (pemenangnya tentu saja Ilyich di atas mobil lapis baja), “jangan membeli dari pedagang swasta” (“Dan pada malam berbadai, kasihanilah saya, pedagang swasta yang malang…”), “elektrifikasi pinggiran Moskow”. Rubrik “Pengadilan dan Kehidupan Sehari-hari” memuat: “eksekusi karena perampokan”, “penangkapan pencuri perempuan”, “karena terlalu asyik bekerja, para pencuri sama sekali tidak menyadari kedatangan polisi…” Iklan-iklannya antara lain: “Restoran umum. Bir 50 kopek”, “Dokter gigi dan teknisi telah kembali dan membuka praktik lagi”, serta “Siapa pun dapat menyingkirkan keringat, kutil, kapalan, tikus besar, tikus kecil, kecoak, dan parasit lainnya” (kombinasi yang luar biasa!).

Dan di antara semua itu, hampir sambil lalu: “Layanan kota Moskow hari ini membuka layanan bus reguler antara Lapangan Kalanchevskaya dan stasiun kereta Belorussko-Baltiysky. Layanan dimulai pukul 08.00 dan berakhir pukul 23.00. Seluruh jarak dibagi menjadi empat ruas; tarif satu ruas adalah 10 kopek.”

Kata kuncinya di sini adalah “reguler”: sejak hari itu, layanan bus di kota tidak pernah terhenti satu hari pun.

Pers Moskow segera menyadari betapa menonjolnya bus sebagai fenomena baru. Foto Leyland dimuat di surat kabar dan majalah, sementara para pengemudinya dipuji dalam berbagai cerita. Berikut salah satu tulisan dari majalah “Krasnaya Niva”: “Di rute bus yang saya naiki setiap pagi, saya menjadi sangat menyukai seorang pengemudi. <…> Profil wajahnya luar biasa, profil tegas seorang proletar terampil. Dari bawah puncak topinya tampak garis yang halus… <…> Ia selalu bercukur bersih, suatu aturan profesi. Tangannya mengenakan sarung tangan besar dengan manset sampai siku, seperti kesatria Brabant, dan beristirahat tenang di roda kemudi. <…> Di dalam bilik bercerminnya, ia seperti seorang penyair. Sama-sama menyendiri, terpisah dari orang lain, namun sekaligus tenggelam dalam gejolak dunia…”

Dan ini dari Vecherka: “Ia menyalakan mesin, mengenakan sarung tangan kulit, lalu naik ke bilik kaca. <…> Sejak langkah pertama, ujian sudah menantinya. Seorang perempuan tani menyeberangi Lapangan Kalanchevskaya sambil membunyikan kaleng susu kosong, lalu berlarian di depan bus. <…> Tetapi pengemudi tidak marah atau gugup. Tatapannya terpusat, ia membunyikan klakson, mengerem, lalu menyelinap melewatinya…” Dapatkah Anda membayangkan Leyland yang kikuk itu “menyelinap” lewat, dan apa sebenarnya yang diucapkan para pengemudi saat berusaha tidak menabrak pejalan kaki?

Seperti Apa Sebenarnya Mengemudikannya

Kita dapat menilai seperti apa kendaraan-kendaraan ini dari memoar yang masih tersisa. Pengemudi N.V. Fokin mengenang: “Saya bukan main gembira ketika ditawari kesempatan menguasai Leyland; bagaimanapun, ini teknologi baru. Pekerjaannya berat… Kami harus menekan pedal yang kaku dan tuas kendali dengan tenaga besar, dan ketika mengerem, tubuh kami membentur sandaran kursi yang keras. Bus dinyalakan menggunakan engkol tangan yang berat. Tidak ada kaca depan utuh, juga tidak ada penghapus kaca otomatis. Ketika turun salju, agar dapat melihat ke depan, kami mengangkat kaca atas yang dapat digerakkan, dan angin bercampur salju menghantam wajah kami. Ruang penumpang tidak dipanaskan. Pintu ditutup secara manual. Tiga bohlam listrik yang lemah hanya memberi sedikit cahaya…”

“Untuk membuat Leyland mulai bergerak rasanya seperti memindahkan sekitar sepuluh pud [sekitar 163 kg],” tulis pengemudi Remizov. “Saat pertama kali duduk di balik kemudi bus, saya benar-benar merasakan seperti apa batu jalan. Bus lebih berat dikemudikan daripada truk. Dengan truk, Anda berkendara, lalu bisa beristirahat di pemberhentian ketika muatan dinaikkan. Di sini, Anda terguncang tanpa henti.”

Dari memoar A. Kachalov: “Bus-bus itu sangat tidak nyaman: ruang penumpang sempit, anak tangga lurus menggantung, pintu tidak dapat diandalkan. Kadang-kadang saat pengereman mendadak, pintu terbuka sendiri dan kondektur terjatuh ke tanah…”

Untuk menjadi kondektur, seseorang harus lulus apa yang disebut tes psikoteknis karena beratnya pekerjaan: kendaraan berguncang tanpa ampun dan asap knalpot merembes ke dalam. Pengemudi sering direkrut dari bekas kusir kereta kuda yang mengenal jalan-jalan kota dengan sangat baik.

Tak lama kemudian Leyland menjadi begitu lazim sehingga namanya, seperti truk Büssing, mulai ditulis dengan huruf kecil dan tanpa tanda kutip, seperti “xerox” atau “pampers”. “Lihatlah wajah ketakutan seorang pendatang yang untuk pertama kalinya datang ke Moskow dan terjun ke dalam gemuruhnya, teriakan klakson dan sirene, derak sepeda motor, serta raungan leyland dan büssing,” tulis Vecherka.

Garasi Bakhmetevsky: Tengaran Konstruktivis yang Dibangun untuk Bus

Inovasi bagi Moskow yang sama mencoloknya dengan bus-bus itu sendiri adalah “Garasi Bakhmetevsky sistem Melnikov” untuk 125 bus Leyland. Garasi itu dirancang oleh arsitek konstruktivis-futuris terkenal Konstantin Melnikov (orang yang membangun rumah silinder nyentrik untuk dirinya sendiri di Arbat) dengan bantuan Vladimir Shukhov, perancang menara televisi kisi Shabolovka. Setelah garasi selesai dibangun, mereka mengundang konstruktivis lain yang luar biasa berbakat, Alexander Rodchenko, untuk pemotretan.

Melnikov menulis: “Moskow mulai membangun hanggar besar untuk Leyland Inggris. Tanpa menunda, malam itu saya pergi ke Ordynka (tempat garasi sebelumnya berada. — Catatan penulis) dan melihat: para pesolek asing itu (yang dimaksud Leyland. — Catatan penulis) disentak maju-mundur, didorong sambil dimaki, ditidurkan untuk bermalam. <…> Dalam bayangan saya, Leyland tampak seperti kuda ras murni; ia menempatkan dirinya sendiri pada tempatnya. <…> Pada 16 Mei 1926, saya menandatangani kontrak untuk membangun hanggar dengan bentuk yang belum dikenal Moskow, yakni bentuk bersudut miring…”

Untuk pertama kalinya di negara itu, kendaraan dapat masuk dari satu sisi (di sana tertulis “Sisi Masuk”) dan keluar dari sisi lainnya. Muncul desas-desus bahwa Leyland sama sekali tidak bisa berjalan mundur, tetapi tentu saja itu tidak benar.

“Krasnaya Zvezda” menulis pada 1933 tentang suasana garasi ini pada pagi hari: “…Hanggar dipenuhi asap dan bau dari seratus empat puluh ‘leyland’ yang merayap keluar menuju rute. Urchan merangkak ke bawah bus. Hidungnya dimasukkan ke mesin seperti koki mencium panci sup. Seperti tukang kayu, ia memeriksa minyak melalui kaca kecil penunjuk tingkat. Dan akhirnya, ia memutar engkol starter dengan penuh tenaga. <…> Dengan gerakan tangannya, Urchan membangunkan 36 tenaga kuda mesin; badan bus diterangi cahaya dari aki, lalu kendaraan menggelinding keluar dari garasi. Di sudut jauh, seperti orang luar, duduk sang kondektur…”

Tetapi Mengapa Leyland?

Jelas bahwa pada 1924 kami belum memiliki industri bus dalam negeri; beberapa kendaraan AMO di atas sasis impor yang bahkan bukan ditujukan untuk Moskow tidak dapat dihitung. Namun bukankah ada produsen lain di luar negeri?

Tentu ada! Tahukah Anda berapa banyak merek bus yang ada di Britania Raya saja antara 1900–1945, menurut ensiklopedia “Bus Britania”? Dengan kata-kata: seratus tujuh puluh enam!Jelas bahwa sebagian besar adalah perusahaan pembuat bodi yang bahkan belum pernah kita dengar, tetapi pertama-tama Leyland merupakan pemain besar. Kedua, menurut ensiklopedia yang sama, Leyland adalah “yang paling sukses”, sekaligus salah satu yang tertua, dan telah memiliki “keagenan” di Rusia sebelum revolusi. Karena Uni Soviet yang masih muda juga membutuhkan pasokan dari luar negeri, para wakilnya mendirikan perusahaan dagang di London, ARCOS — Perhimpunan Koperasi Seluruh Rusia Ltd., berkantor pusat di 49 Moorgate. Semua pesanan Leyland dilakukan melalui perusahaan ini. Dan sekarang, mari masuk ke urutannya.

1924: Delapan Bus Pertama

1 Maret. Leyland menerima pesanan pertama dari perusahaan ARCOS untuk delapan bus bagi Moskow. Harga setiap unit adalah £1.647,6 atau 28.000 rubel emas.

24 Mei, seperti ditulis majalah “Motor”, “di antara Khoroshevsky Serebryany Bor dan Krasnopresnenskaya Zastava, tiga bus Ford berkapasitas 12 tempat duduk mulai dioperasikan. <…> Pada 5 Juni, delapan bus mulai menjalankan layanan reguler. Pada hari libur <…> ditambahkan satu Fiat 16 tempat duduk, satu Büssing 33 tempat duduk, dan dua hingga lima truk berkapasitas 30–40 orang.” Jadi, apakah layanan bus di Moskow dimulai sebelum 8 Agustus? Namun rute ini, seperti jalur Pangeran Sheremetev sebelum revolusi, dianggap sebagai layanan musim panas pinggiran kota dan hanya beroperasi pada musim panas.

Juni. Pengiriman bus Leyland berlangsung. Sering ditulis bahwa modelnya berkode GH7, dan itu hampir benar, tetapi tidak untuk kelompok pertama! Pada tahun 1920-an, Leyland memproduksi begitu banyak jenis bus: A, B, C, D, dan seterusnya sampai Z, dua puluh seri, termasuk yang menggunakan dua huruf seperti LB, GH, dan SG, belum lagi subjenis bernomor.

Seperti Apa Sebenarnya GH6 Special

Jadi, pada awalnya Moskow tidak menerima model GH7, melainkan GH6, dengan tambahan nama “Special”, menggunakan sasis dengan gandar belakang reduksi ganda dari truk sebagai pengganti roda gigi cacing. Mesin bensin empat silinder tersedia dalam dua versi, dengan kepala silinder tetap dan dapat dilepas, masing-masing bertenaga 36 dan 40 tenaga kuda.

Selebihnya lazim untuk masa itu: kopling kerucut Ferodo yang “membutuhkan tenaga besar dan menyambung dengan sentakan”, sepatu rem mekanis hanya pada roda belakang, serta kemudi tanpa bantuan tenaga. Kendaraan menggunakan setir kanan, tetapi bukaan pintu dibuat di sisi yang “benar” [kanan].

Bodinya (pada awalnya diproduksi oleh Leyland sendiri) dibuat sebagai berikut: rangka kayu, pelapis luar dari baja, bagian dalam dari kayu lapis dengan lapisan papan, dan atap kayu serta kanvas (mula-mula berbilah, kemudian utuh). Jendelanya memiliki banyak ventilasi kecil berengsel. Sebagian bangku dipasang memanjang, sebagian melintang, ditambah kursi sudut; kelompok kendaraan pertama tidak memiliki pemanas.

4 Agustus, pengujian dilakukan di Jalan Tverskaya dan Jalan Raya Leningradskoye, menuju Taman Petrovsky dan kembali. Kendaraan ditempatkan di sebuah garasi di sudut Bolshaya Dmitrovka dan Gang Georgievsky, tempat mobil penumpang sebelumnya disimpan.

9 Agustus, surat kabar “Rabochaya Moskva”. “Kemarin pukul 12.00, layanan bus reguler dibuka dari Lapangan Kalanchevskaya ke Tverskaya Zastava.”

1925: Model “Moskva” dan Tiga Rute Lagi

Januari. Veteran Mosgortrans A. Gonyaev mengenang: “…Kelompok kedua, 16 kendaraan, tiba. Pada bus-bus ini, sesuai gambar subbagian otomotif, susunan pintu keluar depan dan belakang diubah, dan bersamaan dengan itu susunan kursi di ruang penumpang. Menurut daftar harga perusahaan Leyland, jenis bus ini diberi nama ‘Moskva’.”

Kendaraan itu sudah menggunakan indeks pabrik GH7 Special, menggunakan ban berbeda (menurut data Leyland bukan 1085×185, melainkan 40×8), dan dilengkapi bodi lain yang dibuat oleh perusahaan pembuat bodi Ham Works dari Kingston. Bukaan pintu dipindahkan ke belakang (pintu belakang berada tepat di ujung belakang), dan bagian atasnya dibuat berbentuk lengkung.

Selain itu, mulai dari kendaraan bernomor garasi 122, sejumlah penyempurnaan diterapkan: balok memanjang profil kanal diganti dengan balok kotak hasil pengepresan dan starter listrik dipasang. Ruang penumpang mulai dipanaskan dari pipa knalpot, bahkan, seperti ditulis sejarawan Inggris, ban dapat dipompa dari kompresor.

Berkat bus-bus ini, dua rute tambahan dibuka, antara stasiun Kursky dan Bryansky (kini Kievsky), serta antara stasiun Vindavsky (kini Rizhsky) dan Paveletsky.

17 Maret, Vecherka: “Selain 24 bus yang sudah ada, telah dipesan 50 bus lagi dengan sistem Leyland. Selain itu, pesanan 30 bus sistem Mann telah ditempatkan di Jerman.”

Mei. Sebuah garasi bus di Bolshaya Ordynka untuk 110 kendaraan dibuka; pada tahun yang sama dimulai pengembangan dan pembangunan Garasi Bakhmetevsky.

7 Juli, Vecherka: “Di rute bus No. 4, telah dioperasikan jenis bus baru buatan Austria, ‘Stayr’ (yang dimaksud Steyr. — Catatan penulis). Bus ini lebih kecil daripada jenis Leyland dan memiliki perjalanan yang lebih lembut, tetapi kapasitasnya kalah dari kendaraan Inggris.”

4 Oktober, surat kabar “Sovetsky Sport” menerbitkan ulasan dari surat kabar Prancis L’Auto: “Layanan bus Leyland yang mengangkut ‘kamerad’ di atas balon Dunlop terselenggara dengan sangat baik.” Yang dimaksud adalah ban Dunlop.

17 Oktober, Vecherka menulis bahwa 74 Leyland beroperasi di Moskow, dan 20 lagi diperkirakan tiba pada November.

23 November, Vecherka: “Layanan Kota Moskow memiliki 122 bus. Dari jumlah tersebut, 86 beroperasi setiap hari, sisanya menjadi cadangan dan sedang diperbaiki. Dalam beberapa hari mendatang diperkirakan akan diterima <…> 30 bus MAN, 2 kendaraan Leyland, dan 6 kendaraan dari perusahaan Prancis Renault.”

Selanjutnya dinyatakan bahwa “kendaraan Leyland <…> melampaui semua harapan. Enam yang pertama, setelah menempuh <…> sekitar 70 ribu kilometer, menjalani perbaikan besar dan pemeriksaan. Mekanismenya ditemukan dalam kondisi sangat baik…”

Brosur berjudul “Avtobus”, yang diterbitkan pada tahun yang sama, menggemakan publikasi-publikasi tersebut. “…Kendaraan dari perusahaan Inggris Leyland dipilih dengan tepat. Mesin empat silindernya bekerja tanpa gangguan dan hampir tanpa suara (tidak kalah dari beberapa mesin enam silinder) dan, meskipun bus berbobot 440 pud (sekitar 7,2 ton. — Catatan penulis) serta berkapasitas muatan 4 ton, hanya menghabiskan 0,8 pon bensin (0,33 kg. — Catatan penulis) per jam, lebih sedikit daripada beberapa mobil penumpang.”

1926: Kebakaran, dan Para Pesaing Tidak Mampu Menandingi

17 Mei. Vecherka melaporkan kebakaran sebuah Leyland: “Sopir (kata ini ketika itu dapat ditulis dengan dua huruf ‘f’. — Catatan penulis) berhasil memutus aliran bahan bakar ke mesin sehingga mencegah tangki meledak. Sementara itu api yang menyembur dari karburator merambat ke kabin pengemudi dan bagian dalam bus. Pemadam kebakaran dipanggil; pengemudi dan kondektur mulai memadamkan api dengan alat pemadam dan pasir yang mereka bawa. <…> Tidak ada korban.”

Setahun kemudian surat kabar itu menulis bahwa kebakaran Leyland merupakan kejadian tunggal dan 99% kebakaran “terjadi pada kendaraan Jerman, karena guncangan kuat membuat pipa saluran bahan bakar retak”. Bus Renault juga terbukti tidak dapat diandalkan (mereka tiba sebagai sasis dan bodinya dibuat oleh pabrik AMO Moskow): kendaraan-kendaraan itu terus-menerus ditarik dari rute oleh kendaraan penolong yang ditarik kuda. Bahkan beredar ungkapan: “Perintah Rusia ‘berhenti!’ dan ‘jalan!’ menarik Renault Prancis.” Karena itu kendaraan semacam ini segera dialihkan ke daerah-daerah.

4 Agustus, Vecherka: “…Perusahaan Inggris Leyland tidak dapat memberi kami kredit yang memadai. Karena itu, meskipun kualitasnya baik, <…> perundingan untuk sementara dihentikan. <…> Perusahaan Jerman memberikan kredit yang cukup, tetapi pengalaman dengan kendaraan Mann menunjukkan bahwa kehati-hatian diperlukan. Hal yang sama berlaku bagi perusahaan Prancis. <…> Hasil nyata telah dicapai dengan perusahaan Italia Lianchia [Lancia]. <…> Jika perundingan berhasil, 100 bus akan dipesan.” Namun Lancia tetap hanya satu unit, dan pihak Inggris akhirnya berhasil diyakinkan.

1927: Moskow Mulai Membuat Bodinya Sendiri

4 Januari, Vecherka: “…Bus Inggris akan mulai tiba di Moskow sejak akhir Februari. Sebanyak 50 kendaraan dari perusahaan Leyland akan diterima, masing-masing 10 unit per bulan.” Kali ini bodinya kembali dibuat produsen lain, Vickers (Leyland sendiri kewalahan akibat membanjirnya pesanan), tetapi menggunakan rancangan yang sudah mapan. Sementara itu Moskow memutuskan menekan biaya (saat itu Leyland berharga £1.938 atau 32.000 rubel) dan mulai membuat sendiri bodi “jenis Leyland”.

18 Februari Vecherka melaporkan bahwa di pabrik AMO, “sebuah bodi untuk bus Leyland dengan 27 tempat duduk telah selesai dibuat. Kami mengubah tata letaknya <…> dan hasilnya jauh lebih lapang daripada bus Leyland yang kami terima dari luar negeri. Di bus kami tidak ada sekat tengah, susunan tempat duduk lebih baik, dan bodi diperkuat. <…> Dalam sepuluh hari kendaraan itu akan diserahkan kepada Layanan Kota Moskow dan mulai beroperasi di kota.”

Pada tahun yang sama, pekerja AMO membuat satu kelompok bus di atas sasis Yaroslavl Ya-3 dengan bodi mirip Leyland, hanya saja lebih ringkas. Namun kemudian produksi bodi “jenis Leyland” diambil alih oleh Guzheproizvodstvenny Zavod (Pabrik Produksi Kereta) milik Layanan Kota Moskow, yang sejak 1930 disebut AREMKUZ.

25 April, insinyur Layanan Kota Moskow Vasily Kaloshin menyusun rancangan awal bodi bus Soviet di atas sasis truk Büssing, bahkan dengan tiga gandar; model acuannya tentu saja Leyland.

29 April, Vecherka. “Layanan Kota Moskow telah menerima 13 bus Leyland dari luar negeri. Sehubungan dengan itu <…> akan dibuka rute pinggiran Moskow — Ostankino. Selanjutnya, seiring diterimanya kendaraan <…> Cherkizovo — Pusat dan Losinoostrovskaya — Pusat. Menjelang 15 Mei diperkirakan akan tiba satu bus rancangan baru dari perusahaan Mann.”

September. Di AREMKUZ, lima bodi jenis Leyland lagi mulai dibuat, tetapi tidak dapat diselesaikan sampai akhir tahun karena tidak tersedia peralatan maupun pekerja terampil.

1 November, depo bus Bakhmetevsky dibuka. Enam puluh Leyland dipindahkan ke sini dari depo Ordynsky.

1928: Depo Selesai, Pengiriman Tersendat

April. Pembangunan depo Bakhmetevsky selesai.

23 Juli, Vecherka: “Bus-bus baru dari perusahaan Leyland akan mulai tiba di Moskow. Kelompok pertama diperkirakan tiba pada awal Agustus. Dalam tiga bulan akan diterima 30 kendaraan.” Namun pengirimannya molor hampir setengah tahun.

23 September, “Krasnaya Zvezda” melaporkan pengujian bahan bakar “bensin-benzol”, yang lebih murah daripada bensin murni impor, pada dua bus Leyland, dua truk AMO berbobot satu setengah ton, dan dua mobil penumpang Steyr.

1929: Satu Long Lion yang Sudah Tidak Diproduksi

24 Januari, Vecherka: “…dari London telah diberangkatkan kelompok pertama sasis untuk bus baru. Sepuluh unit akan tiba di pelabuhan Leningrad dalam beberapa hari mendatang. Jika pelabuhan tidak membeku dan muatan diterima tepat waktu, Layanan Kota Moskow akan membuat bodi untuk sasis baru itu pada akhir Februari. Pada Maret diperkirakan sisa 20 sasis akan tiba.

Sebagai percobaan, Layanan Kota Moskow memesan 1 bus Leyland yang dibuat menurut model terbaru. <…> Ukurannya lebih besar daripada bus lama. Untuk mencegah kecelakaan saat naik, kendaraan baru dilengkapi kisi khusus <…> pintunya lebih lebar daripada biasanya dan memiliki dua anak tangga, bukan tiga. Tempat duduknya lebih lapang <…> mesinnya jauh lebih bertenaga. Dalam beberapa hari mendatang, bus sistem baru ini akan diuji di jalan-jalan pusat kota maupun di rute pinggiran. Jika kendaraan baru ini cocok <…> maka ke depan Layanan Kota Moskow akan memilih jenis bus ini.”

Yang dimaksud adalah model Long Lion LSC3, dengan jarak sumbu roda panjang dan kap pendek. Model itu tetap hanya satu unit, mungkin karena ketika delegasi Moskow mengatur pasokan model tersebut pada Desember 1928, produksinya sebenarnya sudah dihentikan tiga bulan sebelumnya!

14 Februari, Vecherka. “11 (keliru, seharusnya 10. — Catatan penulis) sasis dari perusahaan Leyland telah diterima di Moskow. Bodi buatan Soviet dipasang pada sasis tersebut. <…> Layanan Kota Moskow bermaksud memperkuat beberapa rute setelah bus baru tiba, tetapi hal ini tidak dapat dilakukan karena selama embun beku baru-baru ini 16 bus lama mengalami kerusakan.” Bodi Moskow sama dengan bodi Inggris. Selain itu, selama 1929 seluruh 177 kendaraan yang sebelumnya tercatat di depo Ordynsky dipindahkan ke depo Bakhmetevsky.

1931–1932: “Kami Sudah Belajar Membuatnya Sendiri”

29 Desember 1931. Vecherka memberitakan bahwa bus AMO dan Ya-6 mulai masuk ke rute-rute Moskow.

Berikut yang tertulis tentang hal itu dalam “Sejarah Bus Moskow” terbitan Mosgortrans: “Setelah menolak impor massal bus asing, Mosgortrans memesan 100 sasis Ya-6 kepada Pabrik Yaroslavl. Pembuatan bodi ditangani AREMKUZ dan bengkel bus pusat. Karena mereka hanya dapat membuat satu jenis bodi, yakni Leyland, maka pada sasis Ya-6 yang tiba di Moskow hanya bodi semacam itu yang dipasang (lebih tepatnya bodi Leyland-Moskva dengan pintu yang digeser). Dari luar, ‘Yaroslavka’, demikian bus yang beroperasi di ibu kota itu disebut, hanya berbeda dari Leyland karena setirnya berada di kiri. Secara keseluruhan, pada 1930–1932 Moskow menerima 101 bus Ya-6.” Satu-satunya masalah adalah semuanya, tidak seperti Leyland, tidak memiliki pemanas…

3 Februari 1932, Vecherka. “Perusahaan Leyland di London mengirim buku tebal kepada Mosavtotrans <…> yang menyatakan bahwa tahun ini mereka dapat menawarkan bus dalam jumlah berapa pun <…> serta bersedia memasok setiap kendaraan dengan suku cadang dalam jumlah berapa pun. Mosavtotrans menjawab dengan tidak kalah sopan bahwa terpaksa menolak jasa Tuan Leyland <…> kami tidak lagi memerlukan kendaraan Leyland dan Büssing. Kami sudah belajar membuat bus dan truk sendiri. <…> Selama tujuh tahun bus Leyland beroperasi di rute No. 1 dari Tverskaya ke Lapangan Kalanchevskaya. Hari ini tidak ada satu pun ‘orang Inggris’ yang tersisa di jalur No. 1.”

15 Maret, Vecherka: “Pabrik yang dinamai Stalin pada 1932 akan memberi Moskow 400 bus berkapasitas 28 tempat duduk <…> menjelang akhir tahun Leyland akan menjadi barang langka. Mereka <…> akan tenggelam dalam massa umum bus Soviet kita.”

16 September Vecherka mempertanyakan: “Apakah masih layak bagi kita untuk terus membuat bus berdasarkan jenis Leyland? <…> …Meskipun telah lama beroperasi, leyland <…> sangat tidak stabil, berguncang, dan kapasitasnya kecil.”

25 September Vecherka mengusulkan peningkatan kapasitas bus Leyland dan Ya-6 dengan menggunakan kereta gandeng.

1933: “Bus yang Sesak Napas”

6 Januari. Vecherka menerbitkan artikel kritis “Bus yang Sesak Napas”. “Persentase kendaraan yang sangat besar <…> kembali ke depo karena kerusakan penerangan <…> Untuk perbaikan Leyland di depo Bakhmetevsky hanya ada bengkel yang sangat kecil. Tidak ada yang memeriksa mutu perbaikan. Bus yang baru diperbaiki sering kembali ke bengkel setelah perjalanan pertamanya. Ya-6 dari Yaroslavl diperbaiki entah bagaimana oleh pabrik AREMZ <…> AMO-2 dan AMO-4 terbaru tidak diperbaiki oleh siapa pun <…> di Mosavtotrans praktis tidak ada bantuan teknis cepat. Dalam keadaan darurat, tugas ini dilakukan truk yang bahkan tidak membawa satu set kunci lengkap. Kadang-kadang saat berangkat menangani kerusakan, pengemudi berlarian mencari tali biasa.”

29 Agustus, Vecherka: “Leyland mulai menyerah. Beberapa hari lalu Mosavtotrans menghapus 15 kendaraan veteran pertama karena kerusakan teknis. Dalam 9 tahun, masing-masing telah menempuh 800 ribu kilometer.” Jarak tempuh yang bahkan layak bagi teknologi masa kini! Selanjutnya catatan itu menyebut perundingan mengenai pembangunan bus tingkat di ZIS. Bus listrik bertingkat muncul di Moskow sebelum perang, tetapi bus bermesin, sayangnya, tidak.

1934: Cara Membedakan Rute

23 Februari. Vecherka menjelaskan cara membedakan bus dari berbagai rute. “Rute 1, 4, 21 dilayani kendaraan dari Pabrik Otomotif yang dinamai Stalin (kecil, biru dan merah), di rute 2 dan 3 beroperasi kendaraan dari Pabrik Yaroslavl (tinggi, merah, pengemudi dan nomor berada di kiri), sedangkan di rute 5, 6, dan 10 digunakan Leyland Inggris (mirip kendaraan Yaroslavl, tetapi pengemudi dan nomor berada di kanan).”

29 Juni Vecherka melaporkan bahwa telah diputuskan untuk mengecat semua bus ibu kota dengan gaya “mewah” dan memperbaiki ruang penumpangnya. Di dalam akan dipasang papan rute dan lampu depan diganti dengan yang lebih terang. Pada tahun yang sama, perbaikan besar (pada dasarnya pembuatan ulang) bodi “jenis Leyland” di AREMKUZ dihentikan.

3 September Vecherka mengangkat persoalan pemanasan bus. “Musim dingin lalu, warga Moskow membeku di bus tanpa pemanas. <…> Pekerjaan memasang alat pemanas pada ‘Yaroslavka’ telah dimulai. <…> Dalam hal ini Leyland tidak bermasalah. Namun 135 bus dari Pabrik yang dinamai Stalin mungkin tetap tanpa pemanas. <…> …Kita perlu memperoleh aki untuk pemanas listrik atau pipa khusus untuk pemanasan menggunakan gas buang.”

1935–1939: Orang Inggris Terakhir Menghilang

28 Januari 1935, “Krasnaya Zvezda”: “Moskow memiliki armada bus sebanyak 415 kendaraan bermotor. Hanya sekitar 100 yang merupakan Leyland lama. Bus lainnya buatan Soviet.”

1936. Semua bus Ya-6 di Moskow dihapus dari armada; menurut Mosgortrans, penyebabnya adalah rendahnya mutu sasis Yaroslavl, termasuk rem yang lemah. Ada dugaan bahwa unit-unitnya (mesin dan kotak roda gigi Hercules dari Amerika, kemudi Mercedes) dikirim ke cadangan khusus untuk truk Yaroslavl jika terjadi perang.

11 Januari 1937, Vecherka: “Kami akan menerima 500 bus baru jenis ZIS-8. Hal ini memungkinkan bus Leyland tua dan aus ditarik dari ekspluatatsia. Menjelang akhir tahun armada akan berjumlah 1.000 kendaraan.” Kata “ekspluatatsia” [pengoperasian] ketika itu ditulis dengan huruf ‘o’.

27 Januari 1938, Vecherka: “Di pemberhentian bus ada antrean. <…> Akhirnya Leyland yang lama dinantikan muncul. <…> Setelah menempuh beberapa puluh meter, kendaraan berbelok… dan mengantarkan penumpang yang marah ke depo bus <…> karena kerusakan <…> kotak roda gigi.” Selanjutnya artikel itu membahas berbagai masalah teknis pada bus.

9 Agustus 1939, Vecherka: “Leyland dan Fiat sudah lama menghilang dari jalan-jalan Moskow…” Ini merupakan penyebutan terakhir Leyland dalam pers Moskow pada masa itu.

Jelas bahwa tidak satu pun kendaraan itu bertahan. Bahkan ketika Vecherka, untuk peringatan 50 tahun dimulainya layanan bus pada 1974, mencoba menemukan orang yang pernah terkait dengannya, mereka hanya berhasil menemukan seorang veteran yang “ketika masih bocah biasa melempar kait [untuk menumpang] agar dapat ikut terseret di belakang Leyland, suatu hiburan yang umum saat itu.”

Sebenarnya Ada Berapa Banyak?

Tidak mengherankan jika arsip penuh kebingungan dan kekosongan. Menurut data Mosgortrans, ibu kota menerima 177 Leyland, tetapi analisis menunjukkan jumlahnya 175 (pada 1928 bukan 33 kendaraan, melainkan 31, tepatnya 30 untuk bodi AREMKUZ dan satu Long Lion). Nasib 15 unit terakhir yang dikirim ke Uni Soviet tidak jelas: pihak Inggris menduga tujuannya mungkin Kharkiv, tempat 20 Leyland dikirim pada 1925, tetapi tidak ada catatan yang tersisa di pabrik. Yang dapat dikatakan hanyalah bahwa bodi “Kharkiv” agak berbeda dari bodi “Moskow”.

Replika Seharga 26 Juta Rubel

Saat ini, pemerintah ibu kota yang sedang mempersiapkan pembukaan Museum Transportasi Moskow memutuskan membuat “maket bus Leyland GH6 tahun 1924 yang tidak dapat dioperasikan” dalam skala 1:1, berdasarkan kelompok paling pertama. Tahukah Anda berapa biayanya? 25.936.989 rubel dan 99 kopek!Bahkan sudah diketahui komponen kendaraan donor yang akan digunakan: gandar belakang, pegas depan, poros penggerak, dan lampu depan dari truk ZIS-5; sistem rem dari GAZ-53; pegas belakang dari Valdai. Omong-omong, biaya yang hampir sama, sekitar 27 juta rubel, diperlukan untuk membuat maket museum lain yang juga tidak dapat dioperasikan, yaitu bus listrik tingkat YaTB-3, dengan menggunakan komponen dari truk donor KAMAZ.

Namun bagaimanapun, replika, bahkan yang dibuat dengan sangat teliti, tetap bukan benda asli. Jika ingin merasakan suasana zaman itu, pergilah ke Museum Yahudi… maksud saya, ke Garasi Bakhmetevsky di Jalan Obraztsova 11, dan bacalah kembali kata-kata arsitek brilian Melnikov yang ditulisnya pada 1965: “Sekarang kita memiliki begitu banyak kendaraan produksi dalam negeri, dan penyimpanan yang begitu penuh perhatian tidak lagi masuk akal <…> tetapi bangunan yang saya buat tetap berguna bahkan sampai hari ini…”

Spesifikasi Teknis (Data Paspor)

Parameter	Spesifikasi
Model	Leyland GH6 Special / GH7 Special
Kapasitas Tempat Duduk	28-29 / 6-7 (Catatan: angka 6-7 kemungkinan untuk penumpang berdiri)
Panjang / Lebar / Tinggi, mm	8000 / 2320 / 3150
Jarak sumbu roda, mm	4826
Berat kosong / Berat kotor, kg	6075 / 9107
Mesin, Isi silinder, L	6,7
Daya, tenaga kuda	36 atau 40
Kotak roda gigi	Manual 4 tingkat

Pengiriman Bus Leyland ke Uni Soviet (Menurut Data Produsen)

Tahun/Bulan	Jumlah	Model	Produsen Bodi	Kota Tujuan
1924/06	8	GH6 Special	Leyland	Moskow
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	Moskow
1925/05—07	40	GH7 Special	Leyland	Moskow
1925/05—08	20	GH7 Special	Leyland	Kharkiv
08.10.25	30	GH7 Special	Leyland	Moskow
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	Moskow
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	Moskow**
1928/12	1	Long Lion LSC3	Leyland	Moskow
1929/01—02	15	GH7 Special	Tidak Ada Data	Kharkiv (?)
Total	210

Catatan: Pada 1925 juga dipasok 35 truk, termasuk truk tangki bahan bakar.

Ada kemungkinan bodi untuk kelompok-kelompok berikutnya juga diproduksi oleh pembuat bodi Ham Works. ** Menurut data majalah Avtorevyu.

Pengiriman Bus Leyland untuk Moskow (Menurut Data Mosgortrans)

Tahun	Jumlah	Nomor Garasi
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	dalam rentang 170—207
Total	177

Catatan: Dari 33 unit pada 1928 tersebut, 30 merupakan sasis yang ditujukan untuk bodi AREMKUZ.

Pengiriman Bus Ya-6 dengan Bodi AREMKUZ “Jenis Leyland” untuk Moskow

(Menurut Data Mosgortrans)

Tahun	Jumlah	Nomor Garasi
1930	28	208—335
1931	65	(Tidak disebutkan dalam data asli)
1932	8	(Tidak disebutkan dalam data asli)
Total	101

Jumlah Bus di Moskow (Menurut Data Mosgortrans)

Tahun, Bulan	Jumlah	Menurut Merek (Rincian)
1925, Desember	138	Leyland — 94, MAN — 30, Renault — 12, Ford — 2
1929, Januari	196	Leyland — 175, MAN — 16, Büssing — 3, Fiat — 1, Ya-3 dengan bodi AREMKUZ — 1
1932, Januari	268	Leyland — 177, Ya-6 dengan bodi AREMKUZ — 65, AMO-4 — 25, Lancia — 1
1933, Oktober	369	Impor — 125, Dalam negeri — 244
1935, Januari	415	Leyland — 100, Dalam negeri — 315

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Kapan layanan bus Moskow dimulai? Pada 8 Agustus 1924, ketika bus Leyland Inggris mulai beroperasi antara Lapangan Kalanchevskaya dan stasiun kereta Belorussko-Baltiysky. Layanan berlangsung dari pukul 08.00 hingga 23.00, rutenya dibagi menjadi empat ruas dan setiap ruas bertarif 10 kopek. Sejak saat itu layanan tidak pernah berhenti satu hari pun.

Model Leyland apa yang sebenarnya diterima Moskow? Kelompok pertama yang terdiri dari delapan unit adalah GH6 Special, bukan GH7 yang biasanya disebut, dengan mesin bensin empat silinder bertenaga 36 atau 40 tenaga kuda, setir kanan, serta rem mekanis hanya pada roda belakang. Kelompok berikutnya menggunakan GH7 Special, ditambah satu Long Lion LSC3 pada 1929.

Berapa banyak Leyland yang ada di Moskow? Catatan Mosgortrans menyebut 177 unit; analisis data pengiriman produsen menunjukkan 175. Secara keseluruhan 210 bus dikirim ke Uni Soviet, termasuk 20 ke Kharkiv dan 15 lainnya yang tujuan akhirnya tidak diketahui.

Apakah ada Leyland asli yang masih bertahan? Tidak. Tidak satu pun yang dipertahankan, sehingga Museum Transportasi Moskow sedang membangun replika GH6 tahun 1924 berukuran penuh yang tidak dapat dioperasikan dengan biaya 25.936.989 rubel 99 kopek, menggunakan komponen donor dari ZIS-5, GAZ-53, dan Valdai.

Apakah masih ada sesuatu dari masa itu yang dapat dilihat? Ya, Garasi Bakhmetevsky di Jalan Obraztsova 11, dibangun oleh Konstantin Melnikov bersama Vladimir Shukhov untuk 125 Leyland dan dipotret oleh Alexander Rodchenko. Bangunan itu masih berdiri hingga kini dan menjadi tempat sebuah museum.

Foto: Fyodor Lapshin

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Leyland Moskow: bagaimana bus dari Inggris melintasi jalan-jalan Moskow 100 tahun lalu