မော်စကို၏ လေးလန်း: အင်္ဂလန်မှ ဘတ်စ်ကားများ လွန်ခဲ့သော နှစ် 100 က မော်စကိုလမ်းများပေါ် ဘယ်လိုပြေးဆွဲခဲ့သလဲ

မော်စကိုမြို့၏ ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုသည် နှစ်တစ်ရာပြည့်ခဲ့ပြီ! ၁၉၂၄ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၈ ရက်နေ့တွင် အင်္ဂလန်ထုတ် လေးလန်း ယာဉ်များသည် ကာဇန်စကီးနှင့် ဘယ်လာရုစ်စကီး မီးရထားဘူတာများအကြား စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ ထိုခေတ်ဆိုဗီယက်သတင်းစာများ၊ မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ် မော်ကွန်းတိုက်များနှင့် လေးလန်းကုမ္ပဏီကိုယ်တိုင်၏ မှတ်တမ်းများအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းတို့၏သမိုင်းကို အသေးစိတ်အပြည့်အစုံ ဖော်ပြထားသည်။

မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းနှစ်ပတ်လည်များသည် ရှုပ်ထွေးလှသည်။ ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လိုက်လံရှာဖွေလေ့လာလိုက်သောအခါ “ပြက္ခဒိန်တွေ အားလုံးလိမ်နေကြတာပဲ” ဟု တွေ့ရတတ်သည်။ မော်စကို၏ ဘတ်စ်ကားများလည်း ထိုနည်းတူပင် ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ တော်လှန်ရေးမတိုင်မီကပင် မြို့တော်၌ “စက်ယန္တရားသုံး အိုမနီဘတ်စ်များ” ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ ၁၉၀၇ ခုနှစ်တွင် ရှေရီမက်တက်ဗ် မြို့စားကြီးက ကုန်တင်ကားများမှ ပြောင်းလဲထားသော ယာဉ်နှစ်စီးဖြင့် ဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်းတစ်ခု စီစဉ်ခဲ့ပြီး ၁၉၀၈ ခုနှစ်တွင် အရွယ်အစားပြည့် ကြီးမားလေးလံသော ဗျူဆင်း ဘတ်စ်ကားတစ်စီး မော်စကိုလမ်းများပေါ်သို့ ရောက်လာခဲ့သည်… တော်လှန်ရေးမတိုင်မီ စီမံကိန်းများအကြောင်းကို နောက်တစ်ကြိမ်မှ ဆက်ပြောကြမည်။ ယခုတော့ လေးလန်းများအကြောင်း ဆက်ကြည့်ရအောင်။

၁၉၂၄ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ: ထိုနေ့တွင် မော်စကိုမြို့သားများ ဘာတွေဖတ်နေခဲ့သလဲ

၁၉၂၄ ခုနှစ် နွေရာသီဖြစ်သည်။ နိုင်ငံသည် ဗလာဒီမီရ် အီလျစ်ချ် [လီနင်] ကို နှုတ်ဆက်ပြီးဖြစ်သော်လည်း ပထမဆုံး ဆိုဗီယက် AMO F-15 ကုန်တင်ကားများ မပေါ်ပေါက်သေးပေ။

ဩဂုတ်လ ၈ ရက်နေ့တွင် “ဗီချဲရ်နယာ မော်စကဗာ” သတင်းစာ (အောက်တွင် “ဗီချဲရ်ကာ” ဟု ခေါ်မည်) က ဤသို့ရေးသားထားသည်။ “လီနင်အထိမ်းအမှတ်ကျောက်တိုင် စီမံကိန်းများ” (အနိုင်ရသူကတော့ အမှန်ပင် သံချပ်ကာကားပေါ်က အီလျစ်ချ်ဖြစ်သည်)၊ “ပုဂ္ဂလိကကုန်သည်များထံမှ မဝယ်ပါနှင့်” (“မုန်တိုင်းထန်တဲ့ညမှာ ကျွန်တော်လို သနားစရာ ပုဂ္ဂလိကကုန်သည်ကို သနားပေးပါ…”)၊ “မော်စကို ဆင်ခြေဖုံးဒေသ လျှပ်စစ်မီးရရှိရေး” စသည်တို့ဖြစ်သည်။ “တရားရုံးနှင့် နေ့စဉ်ဘဝ” ကဏ္ဍတွင် “ဓားပြမှုကြောင့် သေဒဏ်ပေးခြင်း”၊ “အမျိုးသမီးသူခိုး ဖမ်းဆီးခြင်း”၊ “အလုပ်ထဲ အာရုံစိုက်လွန်းသဖြင့် ရဲများရောက်လာသည်ကို သူခိုးများ လုံးဝမသိခဲ့…” ဟု ဖော်ပြထားသည်။ ကြော်ငြာများတွင် “ပြည်သူ့စားသောက်ဆိုင်။ ဘီယာ ၅၀ ကိုပက်”၊ “သွားဆရာဝန်နှင့် နည်းပညာရှင် ပြန်လည်ရောက်ရှိပြီး ဆေးကုသမှု ပြန်လည်လုပ်ကိုင်နေပြီ”၊ “ချွေးထွက်ခြင်း၊ ကြွက်နို့၊ အသားမာ၊ ကြွက်၊ ကြွက်ကလေး၊ ပိုးဟပ်နှင့် အခြားကပ်ပါးပိုးများကို လူတိုင်း ဖယ်ရှားနိုင်သည်” (တကယ့် ထူးဆန်းသော ပေါင်းစပ်မှု!) ဟု ပါရှိသည်။

အခြားသတင်းများကြားတွင် မထင်မရှားနီးပါး ဤသို့ပါလာသည်။ “မော်စကို မြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာနသည် ယနေ့ ကာလန်ချော့ဖ်စကာယာ ရင်ပြင်နှင့် ဘယ်လာရုစ်ကို-ဘောလ်တီစကီး မီးရထားဘူတာအကြား ပုံမှန်ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှု ဖွင့်လှစ်သည်။ နံနက် ၈ နာရီမှ ည ၁၁ နာရီအထိ ပြေးဆွဲမည်။ ခရီးလမ်းကို အပိုင်းလေးပိုင်းခွဲထားပြီး တစ်ပိုင်းလျှင် ၁၀ ကိုပက် ကျသင့်မည်။”

ဤနေရာတွင် အဓိကစကားလုံးမှာ “ပုံမှန်”ဖြစ်သည်။ ထိုနေ့မှစ၍ မြို့တွင်းဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုသည် တစ်ရက်တောင် မရပ်နားခဲ့ပေ။

မော်စကိုသတင်းစာများက ဘတ်စ်ကားသည် မည်မျှ အရေးကြီးသော ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း မကြာမီ သဘောပေါက်လာခဲ့သည်။ လေးလန်းဘတ်စ်ကားဓာတ်ပုံများကို သတင်းစာနှင့် မဂ္ဂဇင်းများတွင် ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများကိုလည်း ပုံပြင်ဆန်ဆန် ဂုဏ်ပြုရေးသားခဲ့ကြသည်။ “ကရာစနာယာ နီဗာ” မဂ္ဂဇင်းမှ စာပိုဒ်တစ်ခုမှာ — “မနက်တိုင်း စီးနေရတဲ့ ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်းမှာ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးကို အထူးသဘောကျလာမိတယ်။ <…> သူ့မျက်နှာဘေးအရိပ်က အလွန်ကောင်းတယ် — ကျွမ်းကျင်တဲ့ အလုပ်သမားတစ်ယောက်ရဲ့ တည်ငြိမ်တဲ့ မျက်နှာဘေးအရိပ်။ ဦးထုပ်အမိုးအောက်ကနေ ချောမွေ့တဲ့မျဉ်းတစ်ကြောင်း ထွက်လာသလိုပဲ… <…> အမြဲတမ်း မုတ်ဆိတ်သုတ်ထားတယ် — အလုပ်အကိုင်ရဲ့ စည်းကမ်း။ တံတောင်ဆစ်ထိ ရောက်တဲ့ လက်အိတ်ကြီးတွေထဲက သူ့လက်တွေဟာ ဘရာဘန့် သူရဲကောင်းတွေရဲ့လက်လို စတီယာရင်ပေါ်မှာ ငြိမ်သက်နေတယ်။ <…> မှန်ပတ်လည်ကာထားတဲ့ သူ့အခန်းထဲမှာ သူဟာ ကဗျာဆရာတစ်ယောက်လိုပဲ။ လူတွေနဲ့ ခွဲခြားနေတဲ့ တစ်ကိုယ်တည်းလူတစ်ယောက်ဖြစ်ပေမဲ့ ကမ္ဘာကြီးရဲ့ ဆူပွက်မှုထဲမှာလည်း နစ်မြုပ်နေတယ်…”

ဗီချဲရ်ကာတွင်လည်း ဤသို့ရေးထားသည်။ “အင်ဂျင်စက်နှိုးတယ်၊ သားရေလက်အိတ်ဝတ်တယ်၊ မှန်ခန်းထဲ ဝင်တယ်။ <…> ပထမဆုံးမီတာတွေကတည်းက စမ်းသပ်မှုတွေ ကြုံရတယ်။ ကာလန်ချော့ဖ်စကာယာ ရင်ပြင်ကို ဖြတ်ကူးနေတဲ့ တောင်သူမတစ်ယောက်က နို့ဘူးအလွတ်တွေ ခေါက်သံထွက်အောင် ဆွဲလျက် ဘတ်စ်ကားရှေ့မှာ ပြေးလွှားနေတယ်။ <…> ဒါပေမဲ့ ယာဉ်မောင်းက စိတ်မဆိုး၊ မလှုပ်ရှားဘူး။ အာရုံစူးစိုက်ပြီး ဟွန်းတီး၊ ဘရိတ်ဖမ်းကာ သူမဘေးကနေ ‘လွတ်ထွက်’ သွားတယ်…” အလေးအပင် လေးလန်းတစ်စီး “လွတ်ထွက်” သွားပုံကို စိတ်ကူးနိုင်ပါသလား။ လမ်းလျှောက်သူတွေကို မတိုက်မိအောင် ကြိုးစားရင်း ယာဉ်မောင်းတွေ ဘာတွေတကယ်ပြောခဲ့ကြမလဲ?

တကယ်မောင်းရတာ ဘယ်လိုဖြစ်ခဲ့သလဲ

ကျန်ရှိနေသော မှတ်တမ်းများအရ ထိုယာဉ်များ၏ အခြေအနေကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်း N. V. ဖိုကင်က “လေးလန်းတွေကို မောင်းတတ်အောင် သင်ယူဖို့ အခွင့်အရေးရတော့ မယုံနိုင်လောက်အောင် ပျော်ခဲ့တယ်။ ဒါဟာ နည်းပညာအသစ်ပဲလေ။ အလုပ်က အရမ်းခက်တယ်… ခက်နေတဲ့ ပက်ဒယ်နဲ့ ထိန်းချုပ်လီဗာတွေကို အင်အားအများကြီးနဲ့ ဖိရတယ်၊ ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အခါ ခိုင်မာတဲ့ ထိုင်ခုံနောက်ကျောနဲ့ တိုက်မိတယ်။ ဘတ်စ်ကားကို လေးလံတဲ့ လက်လှည့်တံနဲ့ စနှိုးရတယ်။ တစ်ပြင်တည်း ရှေ့မှန်လည်းမရှိ၊ အလိုအလျောက် မှန်သုတ်တံလည်းမရှိဘူး။ နှင်းကျရင် ရှေ့ကိုမြင်ဖို့ အပေါ်က ရွှေ့နိုင်တဲ့မှန်ကို မြှောက်ရတယ်၊ လေနဲ့နှင်းက မျက်နှာကို ရိုက်တယ်။ ခရီးသည်ခန်းမှာ အပူပေးစနစ်မရှိဘူး။ တံခါးတွေကို လက်နဲ့ပိတ်ရတယ်။ လျှပ်စစ်မီးလုံး အားနည်းတဲ့ သုံးလုံးက အလင်းနည်းနည်းပဲပေးတယ်…” ဟု မှတ်မိခဲ့သည်။

“လေးလန်းကို လှုပ်ရှားအောင်လုပ်ရတာ ပူဒ် ဆယ်ပူဒ်လောက် [ခန့်မှန်း ၁၆၃ ကီလိုဂရမ်] ကို ရွှေ့ရသလိုပဲ” ဟု ယာဉ်မောင်း ရီမီဇော့ဗ်က ရေးသည်။ “ဘတ်စ်ကား စတီယာရင်နောက်ကို ပထမဆုံးထိုင်တုန်းက ကျောက်ခင်းလမ်းဆိုတာ ဘာလဲဆိုတာ ခံစားမိတယ်။ ဘတ်စ်ကားက ကုန်တင်ကားထက် ပိုခက်တယ်။ ကုန်တင်ကားမှာ မောင်းပြီးရင် ကုန်တင်နေချိန် နားလို့ရတယ်။ ဒီမှာတော့ မရပ်မနား တုန်ခါနေရတယ်။”

A. ကာချာလော့ဗ်၏ မှတ်တမ်းမှ — “မသက်မသာ အရမ်းဖြစ်တယ်။ ခရီးသည်ခန်းကျဉ်းတယ်၊ တန်းတန်းဆွဲထားတဲ့ ခြေနင်းတွေ၊ ယုံကြည်လို့မရတဲ့ တံခါးတွေရှိတယ်။ ရုတ်တရက်ဘရိတ်ဖမ်းရင် တံခါးပွင့်ပြီး လက်မှတ်ရောင်းသူ မြေကြီးပေါ် ပြုတ်ကျတာမျိုးတောင် ဖြစ်တတ်တယ်…”

လက်မှတ်ရောင်းသူဖြစ်ရန် အလုပ်၏ခက်ခဲမှုကြောင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာနည်းပညာ စမ်းသပ်မှုဟုခေါ်သည့် စာမေးပွဲများကို ဖြေဆိုရသည်။ ယာဉ်များက အလွန်ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါပြီး အိတ်ဇောငွေ့များ အတွင်းသို့ ဝင်လာသည်။ မြို့လမ်းများကို ကောင်းစွာသိသည့် မြင်းလှည်းမောင်းသူဟောင်းများထံမှ ယာဉ်မောင်းများကို မကြာခဏ ခေါ်ယူခဲ့သည်။

မကြာမီ လေးလန်းများသည် အလွန်ရင်းနှီးလာသဖြင့် ၎င်းတို့၏အမည်ကို ဗျူဆင်းကုန်တင်ကားများကဲ့သို့ စာလုံးအသေးဖြင့်၊ မျက်တောင်မပါဘဲ “ဇီရော့စ်”၊ “ပမ်ပါစ်” စသည့် သာမန်စကားလုံးလို ရေးလာကြသည်။ “မော်စကိုကို ပထမဆုံးရောက်လာတဲ့ အသစ်ရောက်သူတစ်ယောက်ရဲ့ ကြောက်လန့်နေတဲ့ မျက်နှာကို ကြည့်ပါ။ မြို့ရဲ့ ဆူညံသံ၊ ဟွန်းနဲ့ ဥဩသံ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ခေါက်သံ၊ လေးလန်းနဲ့ ဗျူဆင်းတို့ရဲ့ ဟောက်သံထဲ နစ်မြုပ်သွားတယ်” ဟု ဗီချဲရ်ကာက ရေးခဲ့သည်။

ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီး ဂိုဒေါင်: ဘတ်စ်ကားများအတွက် တည်ဆောက်ထားသော ကွန်စထရပ်တီဗစ် အထင်ကရအဆောက်အအုံ

ဘတ်စ်ကားများကဲ့သို့ပင် မော်စကိုအတွက် ထူးခြားတောက်ပသည့် တီထွင်မှုတစ်ခုမှာ လေးလန်း ၁၂၅ စီး အတွက် “မယ်လ်နီကော့ဗ်စနစ် ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီး ဂိုဒေါင်” ဖြစ်သည်။ အာဘာတ်တွင် ကိုယ်ပိုင်ထူးဆန်းသော စက်ဝိုင်းပုံအိမ်ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည့် နာမည်ကျော် ကွန်စထရပ်တီဗစ်-ဖျူချာရစ် ဗိသုကာ ကွန်စတန်တင် မယ်လ်နီကော့ဗ်က၊ ရှာဘိုလော့ဗ်ကာ သံကွန်ရက်မျှော်စင်ရေးဆွဲသူ ဗလာဒီမီရ် ရှူးဟော့ဗ်၏ အကူအညီဖြင့် ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ ဂိုဒေါင်ပြီးစီးသောအခါ နောက်ထပ် အလွန်တော်သော ကွန်စထရပ်တီဗစ် အလက်ဇန္ဒား ရော့ဒ်ချန်ကိုကို ဓာတ်ပုံရိုက်ရန် ဖိတ်ခဲ့ကြသည်။

မယ်လ်နီကော့ဗ်က ဤသို့ရေးခဲ့သည်။ “မော်စကိုက အင်္ဂလိပ် လေးလန်းတွေအတွက် ကြီးမားတဲ့ ယာဉ်ရုံတစ်ခု စတင်တည်ဆောက်ခဲ့တယ်။ မနှောင့်နှေးဘဲ ညဘက် အော်ဒင်ကာကို သွားခဲ့တယ် (အရင်ဂိုဒေါင်ရှိရာနေရာ။ — စာရေးသူမှတ်ချက်)။ အဲဒီမှာ နိုင်ငံခြားလူလှတွေကို (လေးလန်းတွေကို ဆိုလိုသည်။ — စာရေးသူမှတ်ချက်) ရှေ့နောက်ဆွဲ၊ ဆဲဆိုပြီးတွန်းကာ ညအိပ်ဖို့ ထားနေကြတာ တွေ့ရတယ်။ <…> အိပ်မက်ထဲမှာ လေးလန်းဟာ မျိုးကောင်းမြင်းတစ်ကောင်လို ပေါ်လာတယ်၊ ကိုယ့်နေရာကို ကိုယ်တိုင်ဝင်တယ်။ <…> ၁၉၂၆ ခုနှစ် မေလ ၁၆ ရက်နေ့မှာ မော်စကိုမှာ မတွေ့ဖူးသေးတဲ့ စောင်းထောင့်ပုံ ယာဉ်ရုံတစ်ခု တည်ဆောက်ဖို့ ကျွန်တော်နဲ့ စာချုပ်ချုပ်ခဲ့ကြတယ်…”

နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံးအဖြစ် ယာဉ်များသည် တစ်ဘက်မှ ဝင်ပြီး (“ဝင်ပေါက်ဘက်” ဟု ရေးထားသည်) အခြားတစ်ဘက်မှ ထွက်နိုင်ခဲ့သည်။ လေးလန်းများမှာ နောက်ပြန်မောင်းလို့ မရဘူးဟု ကောလာဟလများ ပျံ့နှံ့ခဲ့သော်လည်း အမှန်တော့ မဟုတ်ပေ။

“ကရာစနာယာ ဇဗက်ဇဒါ” က ၁၉၃၃ ခုနှစ်တွင် ဤဂိုဒေါင်၏ မနက်ခင်းအခြေအနေကို ရေးသားခဲ့သည်။ “…ယာဉ်ရုံကြီးထဲမှာ လမ်းကြောင်းပေါ် ထွက်ဖို့ တရွေ့ရွေ့သွားနေတဲ့ ‘လေးလန်း’ ၁၄၀ စီးရဲ့ မီးခိုးနဲ့ အနံ့ဆိုး ပြည့်နေတယ်။ အူရ်ချန်က ဘတ်စ်ကားအောက်ကို ဝင်သွားတယ်။ စားဖိုမှူးတစ်ယောက် ဟင်းအိုးထဲ နှာခေါင်းထိုးကြည့်သလို အင်ဂျင်ထဲကို ငုံ့ကြည့်တယ်။ လက်သမားတစ်ယောက်လို အဆင့်ပြမှန်သေးသေးကနေ ဆီကို စစ်တယ်။ နောက်ဆုံးတော့ စနှိုးတံကို အားပြင်းပြင်း လှည့်တယ်။ <…> လက်တစ်ချက်လှုပ်တာနဲ့ အူရ်ချန်က အင်ဂျင်ရဲ့ မြင်းကောင်ရေ ၃၆ အားကို အသက်သွင်းလိုက်တယ်။ ဘက်ထရီအလင်းနဲ့ ကိုယ်ထည်လင်းလာပြီး ဂိုဒေါင်ထဲက ထွက်သွားတယ်။ အဝေးဆုံးထောင့်မှာ အပြင်လူတစ်ယောက်လို လက်မှတ်ရောင်းသူ ထိုင်နေတယ်…”

ဒါပေမဲ့ ဘာကြောင့် လေးလန်းလဲ?

၁၉၂၄ ခုနှစ်တွင် ကိုယ်ပိုင်ပြည်တွင်း ဘတ်စ်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း မရှိသေးသည်မှာ ရှင်းသည်။ မော်စကိုအတွက်တောင် မရည်ရွယ်ထားသည့် နိုင်ငံခြားရှဲစီပေါ်က AMO ယာဉ်အနည်းငယ်ကို မတွက်နိုင်ပေ။ ဒါပေမဲ့ နိုင်ငံခြားတွင် အခြားထုတ်လုပ်သူများ မရှိခဲ့ဘူးလား?

ရှိတာပေါ့! “ဗြိတိသျှ ဘတ်စ်ကားများ” စွယ်စုံကျမ်းအရ ၁၉၀၀ မှ ၁၉၄၅ အတွင်း ဗြိတိန်တစ်နိုင်ငံတည်းတွင် ဘတ်စ်ကားအမှတ်တံဆိပ် ဘယ်လောက်ရှိခဲ့တယ်ဆိုတာ သိပါသလား? စာလုံးဖြင့်ဆိုရင် တစ်ရာ ခုနစ်ဆယ့်ခြောက်! အများစုက ကြားဖူးတောင်မရှိသည့် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ရေးကုမ္ပဏီများဖြစ်သည်။ သို့သော် လေးလန်းက ပထမဦးစွာ အဓိကထုတ်လုပ်သူတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် ထိုစွယ်စုံကျမ်းအရ “အအောင်မြင်ဆုံး” လည်းဖြစ်ပြီး ရုရှားတော်လှန်ရေးမတိုင်မီကတည်းက “ကိုယ်စားလှယ်ဌာန” ရှိသည့် အဟောင်းဆုံးကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ လူငယ်ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုက နိုင်ငံခြားပစ္စည်းများ လိုအပ်သဖြင့် ကိုယ်စားလှယ်များက လန်ဒန်တွင် ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီ ARCOS — ရုရှားတစ်နိုင်ငံလုံး ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေးအသင်း လီမိတက် — ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဌာနချုပ်မှာ မူးဂိတ် အမှတ် ၄၉ တွင် ဖြစ်သည်။ လေးလန်းအမှာစာအားလုံး ထိုကုမ္ပဏီမှတစ်ဆင့် သွားသည်။ ယခုတော့ အချိန်အစဉ်လိုက်ကြည့်ကြမည်။

၁၉၂၄: ပထမဆုံး ဘတ်စ်ကားရှစ်စီး

မတ်လ ၁ ရက်။ လေးလန်းသည် မော်စကိုအတွက် ဘတ်စ်ကားရှစ်စီးကို ARCOS ကုမ္ပဏီထံမှ ပထမဆုံးအမှာစာ ရရှိခဲ့သည်။ တစ်စီးလျှင် ပေါင် ၁,၆၄၇.၆ သို့မဟုတ် ရွှေရူဘယ် ၂၈,၀၀၀ ကုန်ကျသည်။

မေလ ၂၄ ရက် “မော်တာ” မဂ္ဂဇင်းအရ “ခိုရိုရှက်ဗ်စကီး ဆီရီးဘရီယာနီ ဘောရ်နှင့် ကရာစနိုပရက်စ်နင်စကာယာ ဇာစတာဗာအကြား ထိုင်ခုံ ၁၂ လုံးပါ ဖို့ဒ် ဘတ်စ်ကားသုံးစီး စတင်ပြေးဆွဲသည်။ <…> ဇွန်လ ၅ ရက်တွင် ဘတ်စ်ကားရှစ်စီး ပုံမှန်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ ပွဲရက်များတွင် <…> ထိုင်ခုံ ၁၆ လုံးပါ ဖီယက်တစ်စီး၊ ၃၃ လုံးပါ ဗျူဆင်းတစ်စီးနှင့် ၃၀–၄၀ ယောက်ဆံ့ ကုန်တင်ကား နှစ်စီးမှ ငါးစီးအထိ ထပ်ဖြည့်သည်။” ဒါဆို မော်စကိုဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုက ဩဂုတ်လ ၈ ရက်မတိုင်မီ စတင်ခဲ့တာလား? သို့သော် ဤလမ်းကြောင်းသည် တော်လှန်ရေးမတိုင်မီ ရှေရီမက်တက်ဗ် မြို့စားကြီး၏ လမ်းကြောင်းကဲ့သို့ နွေရာသီဆင်ခြေဖုံးဝန်ဆောင်မှုဟု သတ်မှတ်ထားပြီး နွေရာသီတွင်သာ ပြေးဆွဲသည်။

ဇွန်လ။ လေးလန်းဘတ်စ်ကားများ ပို့ဆောင်ရောက်ရှိလာသည်။ မော်ဒယ်အမည်ကို GH7 ဟု မကြာခဏ ရေးကြသည်၊ အလွန်နီးစပ်သော်လည်း ပထမအုပ်စုအတွက်တော့ မမှန်ပါ။ ၁၉၂၀ ပြည့်နှစ်များတွင် လေးလန်းက A, B, C, D မှ Z အထိ ဘတ်စ်ကားအမျိုးအစား အလွန်များပြားစွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် — စီးရီး ၂၀ ခန့်ရှိပြီး LB, GH, SG ကဲ့သို့ စာလုံးနှစ်လုံးပါ စီးရီးများနှင့် နံပါတ်ပါ မျိုးကွဲများလည်း ရှိသည်။

GH6 Special ဆိုတာ တကယ်ဘာလဲ

ဒါကြောင့် မော်စကိုကို အစပိုင်းမှာ GH7 မဟုတ်ဘဲ GH6 ကို “Special” ဆိုသည့်အမည်နှင့် ပို့ခဲ့သည်။ ဝမ်းဂီယာအစား ကုန်တင်ကားမှ နှစ်ဆလျှော့နောက်အက်ဆယ်ပါ ရှဲစီကို အသုံးပြုသည်။ ဓာတ်ဆီသုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်းတပ်ဆင်ထားသည့်ပုံစံနှင့် ဖြုတ်နိုင်သည့်ပုံစံ နှစ်မျိုးရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ ၃၆ နှင့် ၄၀ ဖြစ်သည်။

အခြားအရာအားလုံးက ထိုခေတ်အတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ “အင်အားအများကြီးသုံးရပြီး တုန်ခါလျက် ချိတ်ဆက်သည့်” Ferodo ကွန်ကလပ်၊ နောက်ဘီးများတွင်သာ စက်ပိုင်းဘရိတ်ဖိနပ်၊ အင်အားကူမပါသော စတီယာရင်တို့ ဖြစ်သည်။ ယာဉ်များသည် ညာဘက်စတီယာရင်ဖြစ်သော်လည်း တံခါးပေါက်များကို “မှန်ကန်သော” [ညာ] ဘက်တွင် ပြုလုပ်ထားသည်။

ကိုယ်ထည်ကို အစပိုင်းတွင် လေးလန်းကိုယ်တိုင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သစ်သားဘောင်၊ အပြင်ဘက် သံမဏိအဖုံး၊ အတွင်းဘက် plywood နှင့် သစ်သားပြားအလွှာ၊ သစ်သားနှင့် ကင်းဗတ်အမိုး (အစတွင် တန်းလေးများပါပြီး နောက်တွင် အပြည့်) တို့ဖြစ်သည်။ ပြတင်းပေါက်များတွင် သေးငယ်သော ဖွင့်ပိတ်လေဝင်ပေါက်များ အများအပြားရှိသည်။ ထိုင်ခုံတန်းအချို့ကို အလျားလိုက်၊ အချို့ကို အနံလိုက်ထားပြီး ထောင့်ထိုင်ခုံများလည်း ပါသည်။ ပထမအုပ်စုတွင် အပူပေးစနစ် မရှိပေ။

ဩဂုတ်လ ၄ ရက် တဗဲရ်စကာယာလမ်းနှင့် လီနင်ဂရက် အမြန်လမ်းတွင် — ပက်ထရော့ဗ်စကီးပန်းခြံအထိ သွားပြန် — စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်များအတွက် ယခင်က လူစီးကားများ ထားခဲ့သော ဘောလ်ရှာယာ ဒမီထရော့ဖ်ကာနှင့် ဂျော်ဂျီယက်ဗ်စကီး လမ်းကြားထောင့်ရှိ ဂိုဒေါင်ကို သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။

ဩဂုတ်လ ၉ ရက် “ရာဘိုချာယာ မော်စကဗာ” သတင်းစာက “မနေ့က မွန်းတည့် ၁၂ နာရီမှာ ကာလန်ချော့ဖ်စကာယာ ရင်ပြင်ကနေ တဗဲရ်စကာယာ ဇာစတာဗာအထိ ပုံမှန်ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှု ဖွင့်ခဲ့တယ်” ဟု ရေးသည်။

၁၉၂၅: “မော်စကို” မော်ဒယ်နှင့် လမ်းကြောင်းသုံးခု ထပ်မံ

ဇန်နဝါရီလ။ မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ် ဝါရင့် A. ဂွန်ယာယက်ဗ်က “…ဒုတိယအုပ်စု ယာဉ် ၁၆ စီး ရောက်လာတယ်။ မော်တော်ယာဉ်ဌာနခွဲရဲ့ ပုံဆွဲအရ ဒီဘတ်စ်ကားတွေမှာ ရှေ့နဲ့နောက် ထွက်ပေါက်နေရာကို ပြောင်းပြီး ခရီးသည်ခန်းထိုင်ခုံ စီမံမှုလည်း ပြောင်းခဲ့တယ်။ လေးလန်းကုမ္ပဏီ ဈေးနှုန်းစာရင်းအရ ဒီဘတ်စ်ကားအမျိုးအစားကို ‘မော်စကို’ လို့ အမည်ပေးထားတယ်” ဟု မှတ်မိခဲ့သည်။

၎င်းတို့တွင် စက်ရုံအညွှန်း GH7 Special ရှိပြီး မတူသောတာယာများ (လေးလန်းအချက်အလက်အရ 1085×185 မဟုတ်ဘဲ 40×8) တပ်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်ကို ကင်းစတန်ရှိ Ham Works ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်သူက ပြုလုပ်သည်။ တံခါးပေါက်များကို နောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ထားပြီး နောက်တံခါးသည် အနောက်ဆုံးတွင် ရှိသည်။ အပေါ်ပိုင်းကို မုတ်ပုံလုပ်ထားသည်။

ဂိုဒေါင်နံပါတ် ၁၂၂ မှစ၍ တိုးတက်ပြောင်းလဲမှုများစွာ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ချန်နယ်ပုံအလျားတန်းများကို ပုံးပုံဖိသွင်းတန်းများဖြင့် အစားထိုးပြီး လျှပ်စစ်စနှိုးစက် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အိတ်ဇောပိုက်မှ ခရီးသည်ခန်းအပူပေးစနစ် ပေါ်လာပြီး အင်္ဂလိပ်သမိုင်းပညာရှင်များအရ ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် တာယာလေဖြည့်စနစ်တောင် ရှိခဲ့သည်။

ဤဘတ်စ်ကားများကြောင့် ကူရ်စကီးနှင့် ဘရိုင်ယန်စကီး (ယခု ကိယက်ဗ်စကီး) ဘူတာများအကြား၊ ဝင်ဒါဗ်စကီး (ယခု ရီဇ်စကီး) နှင့် ပါဗယ်လက်စကီး ဘူတာများအကြား လမ်းကြောင်းနှစ်ခု ထပ်ဖွင့်ခဲ့သည်။

မတ်လ ၁၇ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “ရှိပြီးသား ဘတ်စ်ကား ၂၄ စီးအပြင် လေးလန်းစနစ် ဘတ်စ်ကား ၅၀ ထပ်အမှာထားသည်။ ထို့အပြင် ဂျာမနီမှ Mann စနစ် ဘတ်စ်ကား ၃၀ မှာထားသည်။”

မေလ။ ဘောလ်ရှာယာ အော်ဒင်ကာတွင် ယာဉ် ၁၁၀ ဆံ့ ဘတ်စ်ကားဂိုဒေါင် ဖွင့်ခဲ့ပြီး ထိုနှစ်တွင်ပင် ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီး ဂိုဒေါင် ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်ရေး စတင်ခဲ့သည်။

ဇူလိုင်လ ၇ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်း ၄ တွင် ဩစတြီးယားထုတ် ‘Stayr’ အမျိုးအစားအသစ် (Steyr ကို ဆိုလိုသည်။ — စာရေးသူမှတ်ချက်) စတင်ပြေးဆွဲသည်။ ယာဉ်သည် လေးလန်းအမျိုးအစားထက် သေးငယ်ပြီး စီးနင်းမှု ပိုနူးညံ့သော်လည်း လူဆံ့အားတွင် အင်္ဂလိပ်ယာဉ်များထက် နိမ့်သည်။”

အောက်တိုဘာလ ၄ ရက် “ဆိုဗီယက်စပို့တ်” သတင်းစာက ပြင်သစ် L’Auto သတင်းစာ၏ သုံးသပ်ချက်ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ “Dunlop လေဖောင်းတာယာပေါ်က လေးလန်းများဖြင့် ‘ရဲဘော်များ’ ကို သယ်ဆောင်သည့် ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာ စီစဉ်ထားသည်။” ဤနေရာတွင် Dunlop တာယာများကို ဆိုလိုသည်။

အောက်တိုဘာလ ၁၇ ရက် ဗီချဲရ်ကာက မော်စကိုတွင် လေးလန်း ၇၄ စီး ပြေးဆွဲနေပြီး နိုဝင်ဘာတွင် နောက်ထပ် ၂၀ စီး ရောက်မည်ဟု ရေးသည်။

နိုဝင်ဘာလ ၂၃ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “မော်စကိုမြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် ဘတ်စ်ကား ၁၂၂ စီးရှိသည်။ ၈၆ စီးကို နေ့စဉ်အသုံးပြုနေပြီး ကျန်များမှာ အရန်နှင့် ပြင်ဆင်နေဆဲဖြစ်သည်။ လာမည့်ရက်အနည်းငယ်အတွင်း <…> MAN ဘတ်စ်ကား ၃၀ စီး၊ လေးလန်း ၂ စီးနှင့် ပြင်သစ် ရနိုး ကုမ္ပဏီမှ ယာဉ် ၆ စီး ရောက်မည်ဟု မျှော်လင့်သည်။”

ဆက်လက်၍ “လေးလန်းယာဉ်များသည် <…> မျှော်လင့်ထားသမျှကို ကျော်လွန်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ခြောက်စီးသည် <…> ကီလိုမီတာ ၇၀,၀၀၀ ခန့် ပြေးပြီးနောက် အကြီးစားပြင်ဆင် စစ်ဆေးခဲ့ရာ စက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ အလွန်ကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် ရှိသည်…” ဟု ဖော်ပြထားသည်။

ထိုနှစ်ထုတ် “အာဗ်တိုဘုစ်” စာစောင်ကလည်း ထိုသုံးသပ်ချက်များကို ထောက်ခံသည်။ “…အင်္ဂလိပ် လေးလန်းကုမ္ပဏီ၏ ယာဉ်ကို ကောင်းစွာရွေးချယ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်သည် အမှားကင်း၍ အသံနည်းစွာ လည်ပတ်သည် (အချို့ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအင်ဂျင်ထက် မနိမ့်)။ ဘတ်စ်ကားအလေးချိန် ၄၄၀ ပူဒ် (၇.၂ တန်ခန့်။ — စာရေးသူမှတ်ချက်) နှင့် ဝန်တင်နိုင်မှု ၄ တန်ရှိသော်လည်း တစ်နာရီလျှင် ဓာတ်ဆီ ၀.၈ ပေါင် (၀.၃၃ ကီလိုဂရမ်။ — စာရေးသူမှတ်ချက်) သာ သုံးပြီး အချို့လူစီးကားများထက်ပင် နည်းသည်။”

၁၉၂၆: မီးလောင်မှုနှင့် မမှီနိုင်သော ပြိုင်ဘက်များ

မေလ ၁၇ ရက်။ ဗီချဲရ်ကာက လေးလန်းတစ်စီး မီးလောင်မှုအကြောင်း ဖော်ပြသည်။ “ယာဉ်မောင်းက (ထိုခေတ်က ဒီစကားလုံးကို ‘f’ နှစ်လုံးနဲ့လည်း ရေးနိုင်သည်။ — စာရေးသူမှတ်ချက်) အင်ဂျင်ဆီသို့ လောင်စာပို့မှုကို ဖြတ်တောက်နိုင်ခဲ့သဖြင့် ဆီတိုင်ကီပေါက်ကွဲမှုကို တားဆီးနိုင်ခဲ့သည်။ ကာဘျူရေတာမှ ထွက်လာသည့် မီးသည် ယာဉ်မောင်းခန်းနှင့် ဘတ်စ်ကားအတွင်းသို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်။ မီးသတ်သမားများကို ခေါ်ခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် လက်မှတ်ရောင်းသူက သူတို့ရှိသည့် မီးသတ်ဆေးဘူးနှင့် သဲဖြင့် မီးငြှိမ်းသတ်ခဲ့သည်။ <…> ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသူ မရှိခဲ့ပါ။”

တစ်နှစ်အကြာ သတင်းစာက လေးလန်းမီးလောင်မှုသည် တစ်ကြိမ်တည်း ဖြစ်ပြီး မီးလောင်မှု ၉၉ ရာခိုင်နှုန်းမှာ “တုန်ခါမှုကြောင့် လောင်စာပိုက်များ ကွဲသည့် ဂျာမန်ယာဉ်များတွင် ဖြစ်သည်” ဟု ရေးသည်။ ရနိုးဘတ်စ်ကားများလည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိခဲ့ (ရှဲစီအဖြစ် ရောက်လာပြီး ကိုယ်ထည်ကို မော်စကို AMO စက်ရုံက တည်ဆောက်သည်)။ လမ်းကြောင်းပေါ်မှ မြင်းဆွဲ ပြန်လည်ဆွဲယူယာဉ်များဖြင့် အမြဲတမ်း ဆွဲထုတ်ရသည်။ “ရုရှား ‘ရပ်!’ နဲ့ ‘ဟိုင်း!’ က ပြင်သစ် ရနိုးကို ဆွဲတယ်” ဆိုသည့် စကားတောင် ပေါ်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ထိုယာဉ်များကို မကြာမီ နယ်ဒေသများသို့ ပြောင်းပို့ခဲ့သည်။

ဩဂုတ်လ ၄ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “…အင်္ဂလိပ် လေးလန်းကုမ္ပဏီက ကျွန်ုပ်တို့အတွက် လုံလောက်တဲ့ ချေးငွေ မပေးနိုင်ဘူး။ ဒါကြောင့် အရည်အသွေးကောင်းပေမဲ့ <…> ဆွေးနွေးမှုတွေကို ယာယီရပ်ထားတယ်။ <…> ဂျာမန်ကုမ္ပဏီတွေက လုံလောက်တဲ့ ချေးငွေပေးပေမဲ့ Mann ယာဉ်တွေနဲ့ အတွေ့အကြုံက သတိထားဖို့ လိုတယ်လို့ ပြောနေတယ်။ ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီတွေမှာလည်း အတူတူပဲ။ <…> အီတလီ Lianchia [Lancia] ကုမ္ပဏီနဲ့တော့ လက်တွေ့ရလဒ် ရထားတယ်။ <…> ဆွေးနွေးမှု အောင်မြင်ရင် ဘတ်စ်ကား ၁၀၀ မှာမယ်။” သို့သော် Lancia သည် တစ်စီးတည်းသာ ကျန်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဗြိတိသျှတို့ကို ပြန်လည် သဘောတူအောင်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

၁၉၂၇: မော်စကိုက ကိုယ်ပိုင် ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည်များ စတင်ထုတ်လုပ်သည်

ဇန်နဝါရီလ ၄ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “…အင်္ဂလိပ်ဘတ်စ်ကားတွေ ဖေဖော်ဝါရီလကုန်ကစပြီး မော်စကိုကို ရောက်လာမယ်။ လေးလန်းကုမ္ပဏီက ယာဉ် ၅၀ စီး၊ တစ်လ ၁၀ စီးစီ လက်ခံရရှိမယ်။” ယခုတစ်ကြိမ်လည်း အခြားထုတ်လုပ်သူ Vickers ၏ ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည် (အမှာစာများ များပြားလွန်းသဖြင့် လေးလန်းကိုယ်တိုင် အလုပ်အလွန်များနေခဲ့သည်)၊ သို့သော် ဒီဇိုင်းမှာ တည်ငြိမ်ပြီးသားဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် လေးလန်းတစ်စီး ပေါင် ၁,၉၃၈ သို့မဟုတ် ရူဘယ် ၃၂,၀၀၀ ကုန်ကျသဖြင့် မော်စကိုက ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ရန် “လေးလန်းပုံစံ” ကိုယ်ထည်များကို ကိုယ်တိုင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ဖေဖော်ဝါရီလ ၁၈ ရက် ဗီချဲရ်ကာက AMO စက်ရုံတွင် “ထိုင်ခုံ ၂၇ လုံးပါ လေးလန်းဘတ်စ်ကားအတွက် ကိုယ်ထည်တစ်ခု ထုတ်လုပ်ပြီးပြီ။ အပြင်အဆင်ကို ပြောင်းထားတာကြောင့် <…> နိုင်ငံခြားကရတဲ့ လေးလန်းဘတ်စ်ကားတွေထက် အများကြီး ပိုကျယ်တယ်။ ကျွန်တော်တို့ဘတ်စ်ကားမှာ အလယ်ပိုင်းခွဲတံခါးမရှိဘူး၊ ထိုင်ခုံစီမံမှု ပိုကောင်းတယ်၊ ကိုယ်ထည်ကိုလည်း အားဖြည့်ထားတယ်။ <…> ဆယ်ရက်အတွင်း မော်စကိုမြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာနကို လွှဲပေးပြီး မြို့ထဲမှာ စတင်ပြေးဆွဲမယ်” ဟု ရေးသည်။

ထိုနှစ်တွင် AMO အလုပ်သမားများက ယာရိုစလာဗ် Ya-3 ရှဲစီပေါ်တွင် လေးလန်းနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ပိုကျစ်လစ်သော ကိုယ်ထည်များတပ်၍ ဘတ်စ်ကားအုပ်စုတစ်ခု ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်း “လေးလန်းပုံစံ” ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်မှုကို မော်စကိုမြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာန၏ လှည်းယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံက လွှဲယူခဲ့ပြီး ၁၉၃၀ မှစ၍ AREMKUZ ဟု ခေါ်ခဲ့သည်။

ဧပြီလ ၂၅ ရက် မော်စကိုမြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာန အင်ဂျင်နီယာ ဗာဆီလီ ကာလိုရှင်က ဗျူဆင်းကုန်တင်ကားရှဲစီပေါ် အခြေခံသည့် ဆိုဗီယက်ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည် မူကြမ်းကို ရေးဆွဲခဲ့ပြီး သုံးအက်ဆယ်ပုံစံပင် ဖြစ်သည်။ နမူနာကတော့ အမှန်ပင် လေးလန်းဖြစ်သည်။

ဧပြီလ ၂၉ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “မော်စကိုမြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာနက နိုင်ငံခြားမှ လေးလန်းဘတ်စ်ကား ၁၃ စီး လက်ခံရရှိထားသည်။ ထို့ကြောင့် <…> မော်စကို — အိုစတန်ကီနို ဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်း ဖွင့်မည်။ နောက်ထပ်ယာဉ်များ ရောက်လာသလို <…> ချာကီဇိုဗို — ဗဟိုမြို့နှင့် လိုစီနိုအော့စထရော့ဖ်စကာယာ — ဗဟိုမြို့ လမ်းကြောင်းများလည်း ဖွင့်မည်။ မေလ ၁၅ ရက်မတိုင်မီ Mann ကုမ္ပဏီမှ ဒီဇိုင်းအသစ် ဘတ်စ်ကားတစ်စီး ရောက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်သည်။”

စက်တင်ဘာလ။ AREMKUZ တွင် လေးလန်းပုံစံ ကိုယ်ထည် နောက်ထပ်ငါးခု စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း နှစ်ကုန်အထိ မပြီးနိုင်ခဲ့ပေ။ လိုအပ်သည့် ကိရိယာများနှင့် ကျွမ်းကျင်လုပ်သားများ မရှိခဲ့သည်။

နိုဝင်ဘာလ ၁ ရက် ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီး ဘတ်စ်ကားယာဉ်ရပ်နားစခန်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ အော်ဒင်စကီးစခန်းမှ လေးလန်း ၆၀ စီးကို ဤနေရာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

၁၉၂၈: ယာဉ်ရပ်နားစခန်း ပြီးစီးသော်လည်း ပို့ဆောင်မှုများ နှောင့်နှေးသည်

ဧပြီလ။ ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီး ယာဉ်ရပ်နားစခန်း တည်ဆောက်မှု ပြီးစီးခဲ့သည်။

ဇူလိုင်လ ၂၃ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “လေးလန်းကုမ္ပဏီက ဘတ်စ်ကားအသစ်တွေ မော်စကိုကို စတင်ရောက်လာမယ်။ ပထမအုပ်စုကို ဩဂုတ်လအစမှာ မျှော်လင့်ထားတယ်။ သုံးလအတွင်း ယာဉ် ၃၀ စီး ရောက်မယ်။” သို့သော် ပို့ဆောင်မှုများသည် ခြောက်လနီးပါး ဆွဲလျားခဲ့သည်။

စက်တင်ဘာလ ၂၃ ရက် “ကရာစနာယာ ဇဗက်ဇဒါ” က သွင်းကုန် သန့်ဓာတ်ဆီထက် ဈေးသက်သာသော “ဓာတ်ဆီ-ဘင်ဇော” လောင်စာကို လေးလန်းဘတ်စ်ကား နှစ်စီး၊ AMO တန်တစ်တန်ခွဲ ကုန်တင်ကား နှစ်စီးနှင့် Steyr လူစီးကား နှစ်စီးတွင် စမ်းသပ်ခဲ့ကြောင်း ရေးသည်။

၁၉၂၉: Long Lion တစ်စီးသာ၊ ထုတ်လုပ်မှုရပ်ပြီးသား

ဇန်နဝါရီလ ၂၄ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “…လန်ဒန်ကနေ ဘတ်စ်ကားအသစ်တွေအတွက် ရှဲစီပထမအုပ်စု ပို့ပြီးပြီ။ ဆယ်ခုဟာ လာမယ့်ရက်တွေမှာ လီနင်ဂရက်ဆိပ်ကမ်းကို ရောက်သင့်တယ်။ ဆိပ်ကမ်းမခဲဘဲ ကုန်ပစ္စည်းအချိန်မီရရင် မော်စကိုမြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာနက ဖေဖော်ဝါရီလကုန်မတိုင်မီ ရှဲစီအသစ်တွေအတွက် ကိုယ်ထည်လုပ်ပြီးသားဖြစ်မယ်။ မတ်လမှာ ကျန်တဲ့ ရှဲစီ ၂၀ ရောက်မယ်လို့ မျှော်လင့်တယ်။

စမ်းသပ်သဘောဖြင့် မော်စကိုမြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာနက နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်အတိုင်း ထုတ်လုပ်ထားသော လေးလန်းဘတ်စ်ကားတစ်စီး အမှာထားသည်။ <…> ယခင်ဘတ်စ်ကားများထက် ကြီးသည်။ ခရီးသည်တက်ချိန် မတော်တဆမှုများ မဖြစ်စေရန် အထူးအကာတန်းတပ်ထားသည် <…> တံခါးများ ပုံမှန်ထက် ကျယ်ပြီး ခြေနင်းသုံးဆင့်အစား နှစ်ဆင့်သာ ရှိသည်။ ထိုင်ခုံများ ပိုကျယ်သည် <…> အင်ဂျင်လည်း ပိုအားကောင်းသည်။ လာမည့်ရက်များတွင် ဤစနစ်အသစ်ဘတ်စ်ကားကို မြို့လယ်လမ်းများနှင့် ဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်းများတွင် စမ်းသပ်မည်။ ယာဉ်အသစ် အဆင်ပြေပါက <…> နောင်တွင် မော်စကိုမြို့ပြဝန်ဆောင်မှုဌာနက ဤဘတ်စ်ကားအမျိုးအစားကို ရွေးချယ်မည်။”

ဤသည်မှာ Long Lion LSC3 မော်ဒယ်ကို ဆိုလိုသည်။ ဘီးအကွာအဝေးရှည်ပြီး အင်ဂျင်ဖုံးတိုသည်။ တစ်စီးတည်းသာ ကျန်ခဲ့သည် — မော်စကိုကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့က ၁၉၂၈ ဒီဇင်ဘာတွင် ဤမော်ဒယ်ပို့ဆောင်ရေးကို စီစဉ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှုရပ်ထားသည်မှာ သုံးလရှိပြီးသား ဖြစ်နိုင်သည်!

ဖေဖော်ဝါရီလ ၁၄ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “လေးလန်းကုမ္ပဏီက ရှဲစီ ၁၁ ခု (အမှား — ၁၀ ခု။ — စာရေးသူမှတ်ချက်) မော်စကိုကို ရောက်လာပြီ။ ဒီရှဲစီတွေပေါ်မှာ ဆိုဗီယက်ထုတ် ကိုယ်ထည်တွေ တပ်ထားတယ်။ <…> ဘတ်စ်ကားအသစ်ရောက်ရင် လမ်းကြောင်းအချို့ကို ပိုမိုယာဉ်ထည့်ဖို့ စီစဉ်ထားပေမဲ့ မကြာသေးတဲ့ အအေးလွန်ကဲမှုအတွင်း ဘတ်စ်ကားဟောင်း ၁၆ စီး ပျက်သွားလို့ မလုပ်နိုင်ခဲ့ဘူး။” မော်စကိုထုတ် ကိုယ်ထည်များသည် အင်္ဂလိပ်ထုတ်များနှင့် တူညီသည်။ ၁၉၂၉ အတွင်း အော်ဒင်စကီးစခန်းတွင် မှတ်ပုံတင်ထားခဲ့သည့် ယာဉ် ၁၇၇ စီးလုံးကို ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီး ယာဉ်ရပ်နားစခန်းသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

၁၉၃၁–၁၉၃၂: “ကိုယ့်ဘာသာ လုပ်တတ်လာပြီ”

၁၉၃၁ ဒီဇင်ဘာ ၂၉ ရက်။ ဗီချဲရ်ကာက မော်စကိုလမ်းကြောင်းများတွင် AMO နှင့် Ya-6 ဘတ်စ်ကားများ စတင်ရောက်ရှိလာကြောင်း ဖော်ပြသည်။

မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်၏ “မော်စကိုဘတ်စ်ကားသမိုင်း” တွင် ဤသို့ရေးထားသည်။ “နိုင်ငံခြားဘတ်စ်ကားများ အစုလိုက်တင်သွင်းမှုကို ငြင်းပယ်ပြီးနောက် မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်က ယာရိုစလာဗ်စက်ရုံကို Ya-6 ရှဲစီ ၁၀၀ ထုတ်လုပ်ရန် အမှာထားသည်။ ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်မှုကို AREMKUZ နှင့် ဗဟိုဘတ်စ်ကားအလုပ်ရုံများက လုပ်သည်။ သူတို့လုပ်နိုင်သော ကိုယ်ထည်ပုံစံ တစ်မျိုးတည်းက လေးလန်းဖြစ်သဖြင့် မော်စကိုသို့ ရောက်လာသော Ya-6 ရှဲစီများတွင် ထိုကိုယ်ထည်ပုံစံသာ တပ်သည် (တိတိကျကျဆိုရင် တံခါးရွှေ့ထားသော လေးလန်း-မော်စကို ကိုယ်ထည်)။ မြို့တော်တွင် ‘ယာရိုစလာဗ်ကာ’ ဟု ခေါ်သည့် ဤဘတ်စ်ကားများသည် လေးလန်းနှင့် မျက်နှာပြင်အရ ကွာခြားချက်မှာ စတီယာရင်ဘယ်ဘက်ရှိခြင်းသာ ဖြစ်သည်။ ၁၉၃၀–၁၉၃၂ အတွင်း မော်စကိုက Ya-6 ဘတ်စ်ကား ၁၀၁ စီး ရရှိခဲ့သည်။” တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ လေးလန်းများနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် အပူပေးစနစ် မရှိခြင်းဖြစ်သည်…

၁၉၃၂ ဖေဖော်ဝါရီ ၃ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “လန်ဒန် လေးလန်းကုမ္ပဏီက မော့စ်အဗ်တိုထရန်စ်ကို စာအုပ်ထူကြီးတစ်အုပ် ပို့ပြီး <…> ဒီနှစ်မှာ လိုသလောက် ဘတ်စ်ကားပေးနိုင်တယ် <…> ယာဉ်တစ်စီးစီကို လိုသလောက် အပိုပစ္စည်းပေးမယ်လို့ ဆိုတယ်။ မော့စ်အဗ်တိုထရန်စ်ကလည်း ယဉ်ကျေးစွာပဲ မစ္စတာ လေးလန်းရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုကို ငြင်းရမယ်လို့ ပြန်ပြောတယ် <…> လေးလန်းနဲ့ ဗျူဆင်း ယာဉ်တွေ မလိုတော့ဘူး။ ကိုယ့်ဘာသာ ဘတ်စ်ကားနဲ့ ကုန်တင်ကားလုပ်တတ်ပြီ။ <…> လေးလန်းဘတ်စ်ကားတွေဟာ တဗဲရ်စကာယာကနေ ကာလန်ချော့ဖ်စကာယာ ရင်ပြင်အထိ လမ်းကြောင်း ၁ ပေါ်မှာ ခုနစ်နှစ် ပြေးခဲ့တယ်။ ဒီနေ့ လမ်းကြောင်း ၁ မှာ ‘အင်္ဂလိပ်’ တစ်စီးတောင် မကျန်တော့ဘူး။”

မတ်လ ၁၅ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “စတာလင်အမည်ရှိ စက်ရုံက ၁၉၃၂ ခုနှစ်မှာ မော်စကိုကို ထိုင်ခုံ ၂၈ လုံးပါ ဘတ်စ်ကား ၄၀၀ စီး ပေးမယ် <…> နှစ်ကုန်ရင် လေးလန်းတွေ ရှားပါးသွားမယ်။ သူတို့ဟာ <…> ကျွန်တော်တို့ ဆိုဗီယက်ဘတ်စ်ကားအစုကြီးထဲ ပျောက်ကွယ်သွားမယ်။”

စက်တင်ဘာလ ၁၆ ရက် ဗီချဲရ်ကာက “လေးလန်းပုံစံကို အခြေခံပြီး ဘတ်စ်ကားတွေ ဆက်လုပ်သင့်သလား? <…> …နှစ်ရှည်အသုံးခံပေမဲ့ လေးလန်းတွေဟာ <…> တည်ငြိမ်မှုနည်း၊ တုန်ခါမှုများပြီး လူဆံ့အားနည်းတယ်” ဟု မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။

စက်တင်ဘာလ ၂၅ ရက် ဗီချဲရ်ကာက လေးလန်းနှင့် Ya-6 ဘတ်စ်ကားများ၏ လူဆံ့အားကို နောက်တွဲယာဉ်အသုံးပြု၍ တိုးမြှင့်ရန် အကြံပြုခဲ့သည်။

၁၉၃၃: “အသက်ရှူမဝသော ဘတ်စ်ကား”

ဇန်နဝါရီလ ၆ ရက်။ ဗီချဲရ်ကာက “အသက်ရှူမဝသော ဘတ်စ်ကား” ဟု အမည်ပေးထားသော ဝေဖန်ဆောင်းပါး ထုတ်ဝေသည်။ “ယာဉ်အများအပြား <…> မီးစနစ်ပျက်လို့ ယာဉ်ရပ်နားစခန်း ပြန်လာရတယ် <…> ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီးစခန်းမှာ လေးလန်းတွေပြင်ဖို့ အလွန်သေးငယ်တဲ့ အလုပ်ရုံပဲ ရှိတယ်။ ပြင်ဆင်မှုအရည်အသွေးကို ဘယ်သူမှ မစစ်ဘူး။ ပြင်ပြီးဘတ်စ်ကားက ပထမဆုံးခရီးကတည်းက အလုပ်ရုံကို ပြန်လာတတ်တယ်။ ယာရိုစလာဗ် Ya-6 ကို AREMZ စက်ရုံက ဘယ်လိုမှန်းမသိ ပြင်တယ် <…> အသစ်ဆုံး AMO-2 နဲ့ AMO-4 ကို ဘယ်သူမှ မပြင်ဘူး <…> မော့စ်အဗ်တိုထရန်စ်မှာ အမြန်နည်းပညာအကူအညီ မရှိသလောက်ပဲ။ အရေးပေါ်ဆိုရင် ကိရိယာခလုတ်အစုံတောင် မရှိတဲ့ ကုန်တင်ကားတွေက အဲဒီတာဝန်ယူတယ်။ ပျက်တဲ့နေရာကို ထွက်မယ့် ယာဉ်မောင်းတွေက ရိုးရိုးကြိုးတစ်ချောင်း ရှာဖို့ ပြေးလွှားရတာမျိုးတောင် ဖြစ်တတ်တယ်။”

ဩဂုတ်လ ၂၉ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “လေးလန်းတွေ အားလျော့လာပြီ။ မကြာသေးခင်က မော့စ်အဗ်တိုထရန်စ်က နည်းပညာချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဝါရင့်ယာဉ် ၁၅ စီးကို ပထမဆုံးအကြိမ် စာရင်းပယ်လိုက်တယ်။ ကိုးနှစ်အတွင်း တစ်စီးစီ ကီလိုမီတာ ၈၀၀,၀၀၀ ပြေးခဲ့တယ်။” ယနေ့ခေတ်နည်းပညာအတွက်တောင် ထိုက်တန်သည့် ခရီးမိုင်ဖြစ်သည်။ မှတ်စုတွင် ZIS တွင် နှစ်ထပ်ဘတ်စ်ကား တည်ဆောက်ရေး ဆွေးနွေးနေကြောင်းလည်း ဖော်ပြသည်။ စစ်မတိုင်မီ မော်စကိုတွင် နှစ်ထပ်လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများ ပေါ်လာခဲ့သော်လည်း နှစ်ထပ်ဘတ်စ်ကားများတော့ မပေါ်လာခဲ့ပေ။

၁၉၃၄: လမ်းကြောင်းများကို ဘယ်လိုခွဲမလဲ

ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၃ ရက်။ ဗီချဲရ်ကာက လမ်းကြောင်းအလိုက် ဘတ်စ်ကားများ ခွဲခြားပုံကို ရှင်းပြသည်။ “လမ်းကြောင်း ၁၊ ၄၊ ၂၁ ကို စတာလင်အမည်ရှိ မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံမှ ယာဉ်များ (သေးငယ်၊ အပြာနှင့် အနီ) ပြေးဆွဲသည်။ လမ်းကြောင်း ၂ နှင့် ၃ တွင် ယာရိုစလာဗ်စက်ရုံယာဉ်များ (အမြင့်၊ အနီ၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် နံပါတ် ဘယ်ဘက်)၊ လမ်းကြောင်း ၅၊ ၆၊ ၁၀ တွင် အင်္ဂလိပ် လေးလန်းများ (ယာရိုစလာဗ်ယာဉ်များနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ယာဉ်မောင်းနှင့် နံပါတ် ညာဘက်) ပြေးဆွဲသည်။”

ဇွန်လ ၂၉ ရက် ဗီချဲရ်ကာက မြို့တော်ဘတ်စ်ကားအားလုံးကို “အဆင့်မြင့်” ပုံစံဖြင့် ဆေးသုတ်ပြီး ခရီးသည်ခန်းများ ပြင်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ အတွင်းတွင် လမ်းကြောင်းဆိုင်းဘုတ်များ တပ်မည်၊ ရှေ့မီးများကို ပိုတောက်ပသောမီးများဖြင့် အစားထိုးမည်။ ထိုနှစ်တွင် AREMKUZ ၌ “လေးလန်းပုံစံ” ကိုယ်ထည်များ အကြီးစားပြင်ဆင်ခြင်း — အခြေခံအားဖြင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း — ကို ရပ်လိုက်သည်။

စက်တင်ဘာလ ၃ ရက် ဗီချဲရ်ကာက ဘတ်စ်ကားအပူပေးစနစ်အကြောင်း ပြဿနာထုတ်ခဲ့သည်။ “ပြီးခဲ့တဲ့ဆောင်းရာသီမှာ မော်စကိုမြို့သားတွေ အပူမပေးတဲ့ ဘတ်စ်ကားတွေထဲ အေးခဲခဲ့တယ်။ <…> ‘ယာရိုစလာဗ်ကာ’ တွေမှာ အပူပေးကိရိယာတပ်ဖို့ အလုပ်စတင်ပြီ။ <…> လေးလန်းမှာတော့ ဒီအပိုင်း အဆင်ပြေတယ်။ ဒါပေမဲ့ စတာလင်အမည်ရှိ စက်ရုံက ဘတ်စ်ကား ၁၃၅ စီးဟာ အပူပေးစနစ်မပါဘဲ ကျန်နိုင်တယ်။ <…> …လျှပ်စစ်အပူပေးစက်အတွက် ဘက်ထရီ ဒါမှမဟုတ် အိတ်ဇောငွေ့အပူသုံး အထူးပိုက်တွေ ရယူဖို့ လိုတယ်။”

၁၉၃၅–၁၉၃၉: နောက်ဆုံး အင်္ဂလိပ်ယာဉ်များ ပျောက်ကွယ်သွားသည်

၁၉၃၅ ဇန်နဝါရီ ၂၈ ရက် “ကရာစနာယာ ဇဗက်ဇဒါ”: “မော်စကိုမှာ ဘတ်စ်ကားယာဉ်စု ၄၁၅ စီးရှိတယ်။ အဟောင်း လေးလန်းက ၁၀၀ ခန့်ပဲ။ ကျန်ဘတ်စ်ကားတွေက ဆိုဗီယက်ထုတ်ဖြစ်တယ်။”

၁၉၃၆။ မော်စကိုရှိ Ya-6 ဘတ်စ်ကားအားလုံးကို စာရင်းပယ်ခဲ့သည်။ မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်အရ ယာရိုစလာဗ်ရှဲစီ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် ဘရိတ်အားနည်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အမေရိကန် Hercules အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်များ၊ Mercedes စတီယာရင်စနစ်တို့ကို စစ်ဖြစ်ပါက ယာရိုစလာဗ်ကုန်တင်ကားများအတွက် အထူးအရန်ပစ္စည်းအဖြစ် သိမ်းထားခဲ့နိုင်သည်ဟု ယူဆချက်ရှိသည်။

၁၉၃၇ ဇန်နဝါရီ ၁၁ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “ZIS-8 အမျိုးအစား ဘတ်စ်ကားအသစ် ၅၀၀ စီး ရမယ်။ ဒါကြောင့် အဟောင်းနဲ့ ယိုယွင်းနေတဲ့ လေးလန်းတွေကို အသုံးပြုမှုကနေ ဖယ်ရှားနိုင်မယ်။ နှစ်ကုန်ရင် ယာဉ်စု ၁,၀၀၀ စီး ဖြစ်မယ်။” ထိုခေတ်တွင် ရုရှားဘာသာဖြင့် “အသုံးပြုမှု” ဆိုသည့် စကားလုံးကို ယနေ့နှင့်မတူသော သရဖြင့် ရေးခဲ့သည်။

၁၉၃၈ ဇန်နဝါရီ ၂၇ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “ဘတ်စ်ကားမှတ်တိုင်မှာ လူတန်းရှိတယ်။ <…> နောက်ဆုံးတော့ စောင့်နေတဲ့ လေးလန်း ပေါ်လာတယ်။ <…> မီတာ ဆယ်ဂဏန်းလောက် သွားပြီး ယာဉ်က ကွေ့တယ်… ဒေါသထွက်နေတဲ့ ခရီးသည်တွေကို ဘတ်စ်ကားယာဉ်ရပ်နားစခန်းဆီ ပြန်ပို့တယ် <…> ဂီယာဘောက်စ် <…> ပျက်လို့ပါ။” ဆက်လက်၍ ဘတ်စ်ကားများ၏ နည်းပညာပြဿနာများစွာကို ရေးထားသည်။

၁၉၃၉ ဩဂုတ်လ ၉ ရက် ဗီချဲရ်ကာ: “လေးလန်းနဲ့ ဖီယက်တွေ မော်စကိုလမ်းတွေကနေ ပျောက်သွားတာ ကြာပြီ…” ဤသည်မှာ ထိုခေတ် မော်စကိုသတင်းစာများတွင် လေးလန်းကို နောက်ဆုံးဖော်ပြမှု ဖြစ်သည်။

တစ်စီးတောင် မကျန်ရှိတော့သည်မှာ ရှင်းသည်။ ၁၉၇၄ ခုနှစ် ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုစတင်မှု နှစ် ၅၀ ပြည့်တွင် ဗီချဲရ်ကာက ထိုယာဉ်များနှင့် သက်ဆိုင်သူ တစ်ယောက်ယောက်ကို ရှာဖွေခဲ့သော်လည်း “ကလေးဘဝတုန်းက လေးလန်းနောက်က ဆွဲလိုက်စီးဖို့ ချိတ်တံပစ်တာဟာ သာမန်ကစားပွဲလိုပဲ” ဟု ပြောသည့် ဝါရင့်တစ်ဦးသာ ရှာတွေ့ခဲ့သည်။

တကယ်တမ်း ဘယ်နှစီးရှိခဲ့သလဲ?

ထို့ကြောင့် မော်ကွန်းတိုက်များတွင် ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကွက်လပ်များ ရှိနေခြင်းမှာ မဆန်းပါ။ မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်အချက်အလက်အရ မြို့တော်က လေးလန်း ၁၇၇ စီး ရရှိခဲ့သော်လည်း လေ့လာချက်အရ ၁၇၅ စီး သာ ဖြစ်သည် (၁၉၂၈ တွင် ၃၃ စီးမဟုတ်ဘဲ ၃၁ စီး — AREMKUZ ကိုယ်ထည်အတွက် ၃၀ ရှဲစီနှင့် Long Lion တစ်စီး)။ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုသို့ ပို့သော နောက်ဆုံး ၁၅ စီး၏ ကံကြမ္မာ မရှင်းပါ။ ဗြိတိသျှတို့က ၁၉၂၅ တွင် လေးလန်း ၂၀ စီး ရောက်ခဲ့သည့် ခါရ်ကိဗ်သို့ ပို့ခဲ့နိုင်သည်ဟု ယူဆသော်လည်း စက်ရုံတွင် မှတ်တမ်းမကျန်တော့ပါ။ “ခါရ်ကိဗ်” ကိုယ်ထည်များက “မော်စကို” ကိုယ်ထည်များနှင့် အနည်းငယ်ကွဲသည်ဟုသာ ပြောနိုင်သည်။

ရူဘယ် ၂၆ သန်းတန် ပုံတူ

ယနေ့ မော်စကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြတိုက် ဖွင့်ပွဲအတွက် ပြင်ဆင်နေသည့် မြို့တော်အာဏာပိုင်များက ပထမအုပ်စုမှ ၁၉၂၄ လေးလန်း GH6 ဘတ်စ်ကား၏ “မလည်ပတ်နိုင်သော ၁:၁ အရွယ် ပုံတူ” တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဘယ်လောက်ကုန်မလဲ သိပါသလား? ရူဘယ် ၂၅,၉၃၆,၉၈၉ နှင့် ကိုပက် ၉၉! အလှူရှင်ယာဉ်အဖြစ် ဘယ်ပစ္စည်းတွေ သုံးမလဲဆိုတာတောင် သိပြီးသားဖြစ်သည်။ နောက်အက်ဆယ်၊ ရှေ့စပရင်၊ ဒရိုက်ရှာဖ်နှင့် ရှေ့မီးများကို ZIS-5 ကုန်တင်ကားမှ၊ ဘရိတ်စနစ်ကို GAZ-53 မှ၊ နောက်စပရင်များကို Valdai မှ ယူမည်။ ပြတိုက်အတွက် နောက်ထပ် မလည်ပတ်နိုင်သော နှစ်ထပ် YaTB-3 လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားပုံတူကိုလည်း KAMAZ ကုန်တင်ကားများ၏ အစိတ်အပိုင်းများ အသုံးပြုကာ ရူဘယ် ၂၇ သန်းခန့်ဖြင့် ထုတ်လုပ်မည်။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ သေချာတည်ဆောက်ထားသော ပုံတူများပင် မူရင်းနှင့် မတူနိုင်ပါ။ ထိုခေတ်အငွေ့အသက်ကို ခံစားချင်ပါက ဂျူးပြတိုက်သို့… မဟုတ်ပါ၊ အိုဘရာဇ်ဆော့ဗာလမ်း အမှတ် ၁၁ ရှိ ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီး ဂိုဒေါင်သို့ သွားပြီး ထူးချွန်သော ဗိသုကာ မယ်လ်နီကော့ဗ်က ၁၉၆၅ ခုနှစ်တွင် ရေးခဲ့သည့် စကားများကို ပြန်ဖတ်ပါ။ “ယခု ကျွန်ုပ်တို့မှာ ကိုယ်ပိုင်ပြည်တွင်းယာဉ်တွေ အလုံအလောက်ရှိပြီ၊ သူတို့ကို ဒီလောက်နူးညံ့ဂရုစိုက် သိမ်းထားတာ အဓိပ္ပာယ်မရှိတော့ဘူး <…> ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော် ဆောက်ခဲ့တဲ့ အဆောက်အအုံက ယနေ့တိုင် အကျိုးရှိနေဆဲ…”

နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ (မှတ်ပုံတင်အချက်အလက်)

အချက်	သတ်မှတ်ချက်
မော်ဒယ်	လေးလန်း GH6 Special / GH7 Special
ထိုင်ခုံအရေအတွက်	28-29 / 6-7 (မှတ်ချက်: 6-7 သည် မတ်တပ်ရပ်ခရီးသည် အရေအတွက်ဖြစ်နိုင်သည်)
အလျား / အနံ / အမြင့်၊ မီလီမီတာ	8000 / 2320 / 3150
ဘီးအကွာအဝေး၊ မီလီမီတာ	4826
ယာဉ်ဗလာအလေးချိန် / စုစုပေါင်းအလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	6075 / 9107
အင်ဂျင်၊ ဆလင်ဒါပမာဏ၊ လီတာ	6.7
စွမ်းအား၊ မြင်းကောင်ရေ	၃၆ သို့မဟုတ် ၄၀
ဂီယာဘောက်စ်	လက်ဖြင့်ပြောင်း ၄ ချက်

ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုသို့ လေးလန်းဘတ်စ်ကား ပို့ဆောင်မှု (ထုတ်လုပ်သူအချက်အလက်အရ)

နှစ်/လ	အရေအတွက်	မော်ဒယ်	ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်သူ	ပို့ဆောင်သည့်မြို့
1924/06	8	GH6 Special	လေးလန်း	မော်စကို
1924/11—12	16	GH7 Special	Ham Works*	မော်စကို
1925/05—07	40	GH7 Special	လေးလန်း	မော်စကို
1925/05—08	20	GH7 Special	လေးလန်း	ခါရ်ကိဗ်
08.10.25	30	GH7 Special	လေးလန်း	မော်စကို
1927/02—06	50	GH7 Special	Vickers	မော်စကို
1928/11—12	30	GH7 Special	AREMKUZ**	မော်စကို**
1928/12	1	Long Lion LSC3	လေးလန်း	မော်စကို
1929/01—02	15	GH7 Special	အချက်အလက်မရှိ	ခါရ်ကိဗ် (?)
စုစုပေါင်း	210

မှတ်ချက်: ၁၉၂၅ ခုနှစ်တွင် ဆီတိုင်ကီကားများအပါအဝင် ကုန်တင်ကား ၃၅ စီးလည်း ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။

နောက်ပိုင်းအုပ်စုများ၏ ကိုယ်ထည်များကို Ham Works ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်သူကလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့နိုင်သည်။ ** “အာဗ်တိုရီဗျူး” မဂ္ဂဇင်းအချက်အလက်အရ။

မော်စကိုအတွက် လေးလန်းဘတ်စ်ကား ပို့ဆောင်မှု (မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်အချက်အလက်အရ)

နှစ်	အရေအတွက်	ဂိုဒေါင်နံပါတ်များ
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	၁၇၀—၂၀၇ အတွင်း
စုစုပေါင်း	177

မှတ်ချက်: ၁၉၂၈ ခုနှစ် ယာဉ် ၃၃ စီးထဲမှ ၃၀ စီးသည် AREMKUZ ကိုယ်ထည်တပ်ရန် ရှဲစီများဖြစ်သည်။

မော်စကိုအတွက် “လေးလန်းပုံစံ” AREMKUZ ကိုယ်ထည်ပါ Ya-6 ဘတ်စ်ကား ပို့ဆောင်မှု

(မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်အချက်အလက်အရ)

နှစ်	အရေအတွက်	ဂိုဒေါင်နံပါတ်များ
1930	28	208—335
1931	65	(မူရင်းအချက်အလက်တွင် မဖော်ပြထား)
1932	8	(မူရင်းအချက်အလက်တွင် မဖော်ပြထား)
စုစုပေါင်း	101

မော်စကိုရှိ ဘတ်စ်ကားအရေအတွက် (မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်အချက်အလက်အရ)

နှစ်၊ လ	အရေအတွက်	အမှတ်တံဆိပ်အလိုက်
၁၉၂၅၊ ဒီဇင်ဘာ	138	လေးလန်း — ၉၄, MAN — ၃၀, ရနိုး — ၁၂, ဖို့ဒ် — ၂
၁၉၂၉၊ ဇန်နဝါရီ	196	လေးလန်း — ၁၇၅, MAN — ၁၆, ဗျူဆင်း — ၃, ဖီယက် — ၁, AREMKUZ ကိုယ်ထည်ပါ Ya-3 — ၁
၁၉၃၂၊ ဇန်နဝါရီ	268	လေးလန်း — ၁၇၇, AREMKUZ ကိုယ်ထည်ပါ Ya-6 — ၆၅, AMO-4 — ၂၅, Lancia — ၁
၁၉၃၃၊ အောက်တိုဘာ	369	တင်သွင်း — ၁၂၅၊ ပြည်တွင်း — ၂၄၄
၁၉၃၅၊ ဇန်နဝါရီ	415	လေးလန်း — ၁၀၀၊ ပြည်တွင်း — ၃၁၅

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

မော်စကို၏ ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှု ဘယ်တုန်းက စတင်ခဲ့သလဲ? ၁၉၂၄ ဩဂုတ်လ ၈ ရက်တွင် အင်္ဂလိပ် လေးလန်းဘတ်စ်ကားများ ကာလန်ချော့ဖ်စကာယာ ရင်ပြင်နှင့် ဘယ်လာရုစ်ကို-ဘောလ်တီစကီး မီးရထားဘူတာအကြား စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ နံနက် ၈ နာရီမှ ည ၁၁ နာရီအထိ ပြေးဆွဲပြီး လမ်းကြောင်းကို အပိုင်းလေးပိုင်းခွဲထားကာ တစ်ပိုင်းလျှင် ၁၀ ကိုပက် ကျသင့်သည်။ ထိုနေ့မှစ၍ တစ်ရက်တောင် မရပ်ခဲ့ပါ။

မော်စကိုက တကယ်ဘယ် လေးလန်းမော်ဒယ်ကို ရခဲ့သလဲ? ပထမအုပ်စု ရှစ်စီးမှာ GH6 Specialဖြစ်ပြီး မကြာခဏ ဖော်ပြသည့် GH7 မဟုတ်ပါ။ ဆလင်ဒါလေးလုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ၃၆ သို့မဟုတ် ၄၀ မြင်းကောင်ရေ၊ ညာဘက်စတီယာရင်နှင့် နောက်ဘီးများတွင်သာ စက်ပိုင်းဘရိတ်ရှိသည်။ နောက်ပိုင်းအုပ်စုများမှာ GH7 Special ဖြစ်ပြီး ၁၉၂၉ တွင် Long Lion LSC3 တစ်စီးလည်း ရောက်ခဲ့သည်။

မော်စကိုမှာ လေးလန်း ဘယ်နှစီးရှိခဲ့သလဲ? မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်မှတ်တမ်းအရ ၁၇၇ စီး၊ ထုတ်လုပ်သူပို့ဆောင်မှုအချက်အလက်ကို လေ့လာရာတွင် ၁၇၅ စီးဟု တွေ့ရသည်။ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုသို့ စုစုပေါင်း ၂၁၀ စီး ပို့ခဲ့ပြီး ခါရ်ကိဗ်သို့ ၂၀ စီးနှင့် သွားရာနေရာမသိသည့် ၁၅ စီး ပါဝင်သည်။

မူရင်း လေးလန်းတစ်စီးတောင် ကျန်ရှိသေးသလား? မကျန်ပါ။ တစ်စီးတောင် မထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့သဖြင့် မော်စကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြတိုက်က ၁၉၂၄ GH6 ၏ အရွယ်အစားပြည့် မလည်ပတ်နိုင်သော ပုံတူကို ရူဘယ် ၂၅,၉၃၆,၉၈၉ နှင့် ကိုပက် ၉၉ ဖြင့် ZIS-5၊ GAZ-53 နှင့် Valdai မှ အစိတ်အပိုင်းများ အသုံးပြုကာ တည်ဆောက်နေသည်။

ထိုခေတ်မှ အရာတစ်ခုခုကို ယနေ့တိုင် တွေ့နိုင်သလား? တွေ့နိုင်သည် — အိုဘရာဇ်ဆော့ဗာလမ်း အမှတ် ၁၁ ရှိ ဘတ်ခ်မက်တီယက်ဗ်စကီး ဂိုဒေါင်ကို ကွန်စတန်တင် မယ်လ်နီကော့ဗ်နှင့် ဗလာဒီမီရ် ရှူးဟော့ဗ်တို့က လေးလန်း ၁၂၅ စီးအတွက် တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး အလက်ဇန္ဒား ရော့ဒ်ချန်ကိုက ဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့သည်။ အဆောက်အအုံ ယနေ့တိုင် ရှိနေပြီး ပြတိုက်တစ်ခု တည်ရှိသည်။

ဓာတ်ပုံ: ဖျိုဒေါ် လပ်ရှင်

ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: မော်စကို၏ လေးလန်း: လွန်ခဲ့သော နှစ် ၁၀၀ က အင်္ဂလန်ဘတ်စ်ကားများ မော်စကိုလမ်းများပေါ် မည်သို့ ပြေးဆွဲခဲ့သလဲ