លីឡែននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ របៀបដែលរថយន្តក្រុងពីអង់គ្លេសរត់លើផ្លូវម៉ូស្គូកាលពី 100 ឆ្នាំមុន

សេវារថយន្តក្រុងរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូមានអាយុមួយរយឆ្នាំហើយ! នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ឆ្នាំ 1924 រថយន្តលីឡែនរបស់អង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមរត់ពីស្ថានីយរថភ្លើងកាហ្សានស្គីទៅស្ថានីយបេឡារុស្សស្គី។ យើងបោះពុម្ពប្រវត្តិរបស់វាយ៉ាងលម្អិត ដោយផ្អែកលើឯកសារសារព័ត៌មានសូវៀតនៅសម័យនោះ បណ្ណសាររបស់មូសហ្គ័រត្រានស៍ និងសូម្បីតែឯកសាររបស់ក្រុមហ៊ុនលីឡែនផ្ទាល់។

ខួបប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្តជារឿងស្មុគស្មាញ។ ពេលចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវរឿងណាមួយ អ្នកអាចរកឃើញថា «ប្រតិទិនទាំងអស់កំពុងកុហក»។ រឿងរថយន្តក្រុងម៉ូស្គូក៏ដូចគ្នា ព្រោះតាមពិត «រថយន្តសាធារណៈមេកានិច» បានដំណើរការនៅរដ្ឋធានីមុនបដិវត្តន៍ទៅទៀត។ នៅឆ្នាំ 1907 កោនត៍ សេរ៉េមេតេវ បានរៀបចំសេវាជាយក្រុងដោយប្រើរថយន្តពីរគ្រឿងដែលកែពីរថយន្តដឹកទំនិញ ហើយនៅឆ្នាំ 1908 រថយន្តក្រុងប៊ូស៊ីងធំធ្ងន់មួយបានចេញដំណើរលើផ្លូវម៉ូស្គូ… ប៉ុន្តែគម្រោងមុនបដិវត្តន៍នឹងពិភាក្សានៅពេលក្រោយ។ ឥឡូវនេះមកនិយាយអំពីលីឡែនវិញ។

ខែសីហា ឆ្នាំ 1924៖ អ្វីដែលប្រជាជនម៉ូស្គូអាននៅថ្ងៃនោះ

នោះជារដូវក្តៅឆ្នាំ 1924៖ ប្រទេសបានលាគ្នាជាមួយ វ្លាឌីមៀរ អ៊ីលីច [លេនីន] រួចហើយ ខណៈរថយន្តដឹកទំនិញសូវៀតដំបូង អាម៉ូ អេហ្វ-15 មិនទាន់បង្ហាញខ្លួន។

នេះជាអ្វីដែលកាសែត «វេឆេរណាយ៉ា ម៉ូស្គ្វា» (ខាងក្រោមហៅថា «វេឆេរកា») បានសរសេរនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហា៖ «គម្រោងវិមានលេនីន» (អ្នកឈ្នះជាការពិតគឺអ៊ីលីចនៅលើរថយន្តពាសដែក), «កុំទិញពីអ្នកជំនួញឯកជន» («នៅយប់មានព្យុះ សូមអាណិតខ្ញុំ អ្នកជំនួញឯកជនដ៏អភ័ព្វម្នាក់ផង…»), «អគ្គិសនីកម្មតំបន់ជាយម៉ូស្គូ»។ ផ្នែក «តុលាការ និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ» មាន៖ «ប្រហារជីវិតដោយសារចោរកម្មប្រដាប់អាវុធ», «ចាប់ខ្លួនចោរស្រី», «ចោរជក់ចិត្តនឹងការងារខ្លាំងពេក រហូតមិនឃើញប៉ូលិសមកដល់…»។ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មមាន៖ «ភោជនីយដ្ឋានសាធារណៈ។ ស្រាបៀរ 50 កូពិក», «ទន្តពេទ្យ និងអ្នកបច្ចេកទេសបានត្រឡប់មក និងបន្តការងារវិញ», និង «មនុស្សគ្រប់គ្នាអាចកម្ចាត់ញើស ដុំសាច់ ស្បែកកក កណ្ដុរ កណ្ដុរតូច កន្លាត និងប៉ារ៉ាស៊ីតផ្សេងៗ» (ការរួមបញ្ចូលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមែន!)។

ហើយនៅចន្លោះព័ត៌មានទាំងអស់នោះ មានសេចក្តីជូនដំណឹងតូចមួយសរសេរថា៖ «សេវាក្រុងម៉ូស្គូថ្ងៃនេះបើកសេវារថយន្តក្រុងទៀងទាត់រវាងទីលានកាឡាន់ឆេវស្កាយ៉ា និងស្ថានីយរថភ្លើងបេឡារុស្ស-បាល់ទិក។ សេវាចាប់ផ្តើមម៉ោង 8 ព្រឹក និងបញ្ចប់ម៉ោង 11 យប់។ ចម្ងាយទាំងមូលបែងចែកជាបួនផ្នែក ហើយថ្លៃមួយផ្នែកគឺ 10 កូពិក»។

ពាក្យសំខាន់នៅទីនេះគឺ «ទៀងទាត់»៖ ចាប់ពីថ្ងៃនោះមក សេវារថយន្តក្រុងក្នុងទីក្រុងមិនដែលផ្អាកសូម្បីតែមួយថ្ងៃ។

សារព័ត៌មានម៉ូស្គូឆាប់ដឹងថារថយន្តក្រុងបានក្លាយជាបាតុភូតសំខាន់។ រូបថតលីឡែនត្រូវបានបោះពុម្ពក្នុងកាសែត និងទស្សនាវដ្តី ហើយអ្នកបើកបររបស់វាត្រូវបានសរសើរក្នុងអត្ថបទ។ ទស្សនាវដ្តី «ក្រាសណាយ៉ា នីវ៉ា» សរសេរថា៖ «នៅលើខ្សែរថយន្តក្រុងដែលខ្ញុំជិះរាល់ព្រឹក ខ្ញុំបានស្រឡាញ់អ្នកបើកបរម្នាក់ជាពិសេស។ <…> ទម្រង់មុខរបស់គាត់ល្អឥតខ្ចោះ ជាទម្រង់រឹងមាំរបស់កម្មករដែលមានជំនាញ។ ពីក្រោមចុងមួករបស់គាត់បង្ហាញបន្ទាត់រលោង… <…> គាត់កោរពុកមាត់ស្អាតជានិច្ច នេះជាច្បាប់នៃវិជ្ជាជីវៈ។ ដៃពាក់ស្រោមដៃធំៗមានកមដល់កែងដៃ ដូចអស្វារបស់ប្រាបង់ សម្រាកស្ងៀមលើចង្កូត។ <…> នៅក្នុងកាប៊ីនកញ្ចក់របស់គាត់ គាត់ដូចកវីម្នាក់។ នៅឯកោ បែកពីមនុស្ស ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយជ្រមុជក្នុងភាពចលាចលនៃពិភពលោក…»

នេះមួយទៀតពី «វេឆេរកា»៖ «គាត់បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន ពាក់ស្រោមដៃស្បែក ហើយឡើងចូលកាប៊ីនកញ្ចក់។ <…> ចាប់ពីជំហានដំបូង ការសាកល្បងកំពុងរង់ចាំគាត់។ ស្ត្រីកសិករម្នាក់ឆ្លងកាត់ទីលានកាឡាន់ឆេវស្កាយ៉ា ដោយកំប៉ុងទឹកដោះគោទទេបន្លឺសំឡេង ហើយរត់ចុះឡើងមុខរថយន្តក្រុង។ <…> ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមិនខឹង មិនរញ៉េរញ៉ៃទេ។ គាត់ផ្តោតអារម្មណ៍ ចុចស៊ីផ្លេ ចាប់ហ្វ្រាំង ហើយរអិលកាត់នាងទៅ…» តើអ្នកអាចស្រមៃរថយន្តលីឡែនដ៏ធ្ងន់នេះ «រអិលកាត់» និងពាក្យពិតៗដែលអ្នកបើកបរនិយាយពេលព្យាយាមមិនបុកអ្នកថ្មើរជើងបានទេ?

ការបើកវាពិតប្រាកដមានលក្ខណៈយ៉ាងដូចម្តេច

យើងអាចដឹងពីលក្ខណៈរថយន្តទាំងនេះតាមអនុស្សាវរីយ៍ដែលនៅសល់។ អ្នកបើកបរ ន.វ. ហ្វូគីន រំលឹកថា៖ «ខ្ញុំសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ពេលគេផ្តល់ឱកាសឱ្យរៀនបើកលីឡែន ព្រោះវាជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។ ការងារធ្ងន់ណាស់… យើងត្រូវចុចឈ្នាន់រឹង និងដងបញ្ជាដោយកម្លាំងខ្លាំង ហើយពេលចាប់ហ្វ្រាំង ខ្លួនបុកនឹងខ្នងកៅអីរឹង។ រថយន្តក្រុងត្រូវបញ្ឆេះដោយដងបង្វិលដៃធ្ងន់។ មិនមានកញ្ចក់មុខមួយដុំ ឬឧបករណ៍ជូតកញ្ចក់ស្វ័យប្រវត្តិទេ។ ពេលព្រិលធ្លាក់ ដើម្បីមើលទៅមុខ យើងលើកកញ្ចក់ខាងលើដែលអាចផ្លាស់ទី ហើយខ្យល់លាយព្រិលវាយមុខ។ បន្ទប់អ្នកដំណើរមិនមានកម្ដៅ។ ទ្វារបិទដោយដៃ។ អំពូលអគ្គិសនីខ្សោយបីគ្រាប់បំភ្លឺបានតិចណាស់…»

«ធ្វើឱ្យលីឡែនចាប់ផ្តើមរត់ មានអារម្មណ៍ដូចរុញទម្ងន់ប្រហែលដប់ពូដ [ប្រហែល 163 គីឡូក្រាម]» អ្នកបើកបរ រេមីហ្សូវ បានសរសេរ។ «ពេលខ្ញុំអង្គុយក្រោយចង្កូតរថយន្តក្រុងជាលើកដំបូង ខ្ញុំយល់ច្បាស់ថាផ្លូវក្រាលថ្មមានអារម្មណ៍យ៉ាងណា។ រថយន្តក្រុងពិបាកជាងរថយន្តដឹកទំនិញ។ ជាមួយរថយន្តដឹកទំនិញ អ្នកបើក ហើយពេលឈប់ដឹកទំនិញ អ្នកអាចសម្រាក។ តែនៅទីនេះ ត្រូវរងការញ័រជាប់រហូត»។

ពីអនុស្សាវរីយ៍របស់ អេ. កាឆាឡូវ៖ «វាមិនស្រួលខ្លាំង៖ បន្ទប់អ្នកដំណើរតូច ជណ្តើរត្រង់ព្យួរ និងទ្វារមិនអាចទុកចិត្តបាន។ ពេលចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំង ទ្វារអាចបើក ហើយអ្នកលក់សំបុត្រធ្លាក់ចុះដី…»

ដើម្បីក្លាយជាអ្នកលក់សំបុត្រ ត្រូវឆ្លងការសាកល្បងចិត្ត-បច្ចេកទេស ដោយសារការងារលំបាក៖ រថយន្តញ័រខ្លាំង និងឧស្ម័នផ្សែងចូលក្នុងបន្ទប់។ អ្នកបើកបរជាញឹកញាប់ត្រូវជ្រើសពីអតីតអ្នកបររទេះសេះ ដែលស្គាល់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងយ៉ាងល្អ។

មិនយូរប៉ុន្មាន លីឡែនក្លាយជារឿងធម្មតាខ្លាំង រហូតឈ្មោះរបស់វា ដូចរថយន្តដឹកទំនិញប៊ូស៊ីង ត្រូវសរសេរជាអក្សរតូចដោយគ្មានសញ្ញាអញ្ញប្រកាស ដូចជាពាក្យទូទៅ។ «មើលមុខភ័យរបស់អ្នកមកថ្មី ដែលមកម៉ូស្គូជាលើកដំបូង ហើយចូលទៅក្នុងសំឡេងគ្រហឹម ស៊ីផ្លេ និងស៊ីរ៉ែន សំឡេងម៉ូតូ និងសំឡេងគ្រហឹមរបស់លីឡែននិងប៊ូស៊ីង» «វេឆេរកា» បានសរសេរ។

ហ្គារ៉ាស់បាខមេតេវស្គី៖ សំណង់កុងស្ត្រុកទីវីស្តដែលបង្កើតសម្រាប់រថយន្តក្រុង

ការច្នៃប្រឌិតមួយសម្រាប់ម៉ូស្គូដែលលេចធ្លោដូចរថយន្តក្រុង គឺ «ហ្គារ៉ាស់បាខមេតេវស្គីតាមប្រព័ន្ធមេលនីកូវ» សម្រាប់ លីឡែន 125 គ្រឿង។ វាត្រូវបានរចនាដោយស្ថាបត្យករកុងស្ត្រុកទីវីស្ត-អនាគតនិយមដ៏ល្បី កុងស្តង់ទីន មេលនីកូវ (អ្នកដែលសង់ផ្ទះរាងស៊ីឡាំងចម្លែកសម្រាប់ខ្លួននៅអាបាត) ដោយមានជំនួយពី វ្លាឌីមៀរ ស៊ូខូវ អ្នកបង្កើតប៉មទូរទស្សន៍សាបូឡូវកា។ ពេលហ្គារ៉ាស់សង់រួច គេបានអញ្ជើញកុងស្ត្រុកទីវីស្តដ៏មានទេពកោសល្យម្នាក់ទៀត អាឡិចសាន់ដ្រ រ៉ូដឆេនកូ មកថតរូប។

មេលនីកូវបានសរសេរ៖ «ម៉ូស្គូចាប់ផ្តើមសង់សាលាធំមួយសម្រាប់លីឡែនអង់គ្លេស។ ខ្ញុំមិនពន្យារពេលទេ ហើយបានធ្វើដំណើរពេលយប់ទៅអ័រឌីនកា (ទីតាំងហ្គារ៉ាស់ចាស់។ — កំណត់សម្គាល់អ្នកនិពន្ធ) ហើយឃើញថា ពួកសង្ហាបរទេស (មានន័យថាលីឡែន។ — កំណត់សម្គាល់អ្នកនិពន្ធ) ត្រូវទាញទៅមុខទៅក្រោយ រុញដោយពាក្យជេរ ហើយរៀបចំឱ្យសម្រាកពេលយប់។ <…> ក្នុងសុបិនរបស់ខ្ញុំ លីឡែនដូចសេះពូជល្អ វាចូលកន្លែងរបស់វាដោយខ្លួនឯង។ <…> ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1926 ខ្ញុំបានចុះកិច្ចសន្យាសាងសង់សាលារូបរាងដែលម៉ូស្គូមិនធ្លាប់ស្គាល់ គឺរូបរាងមុំទ្រេត…»

ជាលើកដំបូងក្នុងប្រទេស រថយន្តអាចចូលពីម្ខាង (មានសរសេរ «ផ្នែកចូល») ហើយចេញពីម្ខាងទៀត។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាលីឡែនមិនអាចបើកថយក្រោយបានទេ ប៉ុន្តែវាមិនពិតឡើយ។

«ក្រាសណាយ៉ា ស្វេសដា» បានសរសេរនៅឆ្នាំ 1933 អំពីព្រឹកនៅហ្គារ៉ាស់នេះ៖ «…សាលាពេញទៅដោយផ្សែង និងក្លិនពី “លីឡែន” មួយរយសែសិបគ្រឿងដែលកំពុងលូនចេញទៅតាមខ្សែ។ អ៊ួរឆានលូនចូលក្រោមរថយន្តក្រុង។ គាត់យកច្រមុះទៅជិតម៉ាស៊ីន ដូចចុងភៅមើលឆ្នាំងស៊ុប។ ដូចជាជាងឈើ គាត់ពិនិត្យប្រេងតាមកញ្ចក់តូចរបស់រង្វាស់។ ហើយចុងក្រោយ បង្វិលដងបញ្ឆេះយ៉ាងខ្លាំង។ <…> ដោយចលនាដៃមួយ អ៊ួរឆានធ្វើឱ្យកម្លាំង 36 សេះរបស់ម៉ាស៊ីនរស់ឡើងវិញ; តួរថយន្តភ្លឺដោយពន្លឺពីអាគុយ ហើយរមៀលចេញពីហ្គារ៉ាស់។ នៅជ្រុងឆ្ងាយ អ្នកលក់សំបុត្រអង្គុយដូចមនុស្សក្រៅ…»

ហេតុអ្វីបានជាជ្រើសលីឡែន?

ច្បាស់ណាស់ថានៅឆ្នាំ 1924 យើងមិនទាន់មានឧស្សាហកម្មរថយន្តក្រុងក្នុងស្រុកទេ; រថយន្តអាម៉ូប៉ុន្មានគ្រឿងលើតួដែលនាំចូល ហើយមិនទាំងមានគោលដៅសម្រាប់ម៉ូស្គូផង មិនអាចរាប់បានទេ។ ប៉ុន្តែតើនៅបរទេសមិនមានក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតទេឬ?

មានជាការពិត! តាមសព្វវចនាធិប្បាយ «រថយន្តក្រុងអង់គ្លេស» តើអ្នកដឹងថានៅចក្រភពអង់គ្លេសតែមួយ ចន្លោះឆ្នាំ 1900–1945 មានម៉ាករថយន្តក្រុងប៉ុន្មានទេ? គឺ មួយរយចិតសិបប្រាំមួយ! ភាគច្រើនជាក្រុមហ៊ុនធ្វើតួដែលយើងមិនធ្លាប់ឮ ប៉ុន្តែលីឡែនជាអ្នកផលិតធំមួយ។ ទីពីរ សព្វវចនាធិប្បាយដដែលហៅវាថា «ជោគជ័យបំផុត» ហើយវាក៏ជាក្រុមហ៊ុនចាស់ជាងគេមួយ មាន «ភ្នាក់ងារ» នៅរុស្ស៊ីមុនបដិវត្តន៍។ ព្រោះសហភាពសូវៀតវ័យក្មេងត្រូវការផ្គត់ផ្គង់ពីក្រៅប្រទេស តំណាងរបស់វាបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ARCOS — សមាគមសហករណ៍រុស្ស៊ីទាំងមូល ដែលមានទីស្នាក់ការនៅលេខ 49 មូរហ្គេត។ ការបញ្ជាទិញលីឡែនទាំងអស់ធ្វើតាមក្រុមហ៊ុននេះ។ ឥឡូវមកមើលលំដាប់ពេលវេលា។

ឆ្នាំ 1924៖ រថយន្តក្រុងប្រាំបីគ្រឿងដំបូង

ថ្ងៃទី 1 ខែមីនា។ លីឡែនបានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងពី ARCOS សម្រាប់រថយន្តក្រុងប្រាំបីគ្រឿងទៅម៉ូស្គូ។ តម្លៃមួយគ្រឿងគឺ 1,647.6 ផោន ឬ 28,000 រូប្លមាស។

ថ្ងៃទី 24 ខែឧសភា ទស្សនាវដ្តី «ម៉ូទ័រ» សរសេរថា «រវាង ខូរ៉ូសេវស្គី សេរេប្រ្យានី ប័រ និងក្រាសណូព្រេសណេនស្កាយ៉ា ហ្សាស្តាវ៉ា រថយន្តក្រុងហ្វដ 12 កៅអីបីគ្រឿងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ <…> នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា រថយន្តក្រុងប្រាំបីគ្រឿងចាប់ផ្តើមសេវាទៀងទាត់។ ថ្ងៃឈប់សម្រាក <…> បន្ថែមហ្វៀត 16 កៅអីមួយ ប៊ូស៊ីង 33 កៅអីមួយ និងរថយន្តដឹកទំនិញពីរដល់ប្រាំគ្រឿងសម្រាប់មនុស្ស 30–40 នាក់»។ ដូច្នេះសេវារថយន្តក្រុងម៉ូស្គូចាប់ផ្តើមមុនថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឬ? ប៉ុន្តែខ្សែនេះ ដូចខ្សែរបស់កោនត៍ សេរ៉េមេតេវ មុនបដិវត្តន៍ ត្រូវបានចាត់ទុកជាសេវាជាយក្រុងរដូវក្តៅ ហើយដំណើរការតែរដូវក្តៅប៉ុណ្ណោះ។

ខែមិថុនា។ ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តក្រុងលីឡែនបានកើតឡើង។ ជាញឹកញាប់គេសរសេរថាម៉ូដែលគឺ GH7 ហើយវាស្ទើរតែត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ក្រុមដំបូងទេ! នៅទសវត្សរ៍ 1920 លីឡែនផលិតប្រភេទរថយន្តក្រុងច្រើនណាស់៖ A, B, C, D រហូតដល់ Z សរុបម្ភៃស៊េរី រួមទាំង LB, GH, SG និងប្រភេទរងមានលេខ។

GH6 Special ពិតប្រាកដជាអ្វី

ដូច្នេះ ដំបូងម៉ូស្គូមិនបានទទួល GH7 ទេ ប៉ុន្តែទទួល GH6 ដែលមានពាក្យ «Special» លើតួប្រើអ័ក្សក្រោយកាត់បន្ថយពីរដំណាក់កាលពីរថយន្តដឹកទំនិញ ជំនួសប្រព័ន្ធវីស។ ម៉ាស៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំងមានពីរកំណែ ដោយក្បាលស៊ីឡាំងថេរ និងអាចដោះចេញបាន មានកម្លាំង 36 និង 40 សេះតាមលំដាប់។

អ្វីផ្សេងទៀតជាធម្មតារបស់សម័យនោះ៖ ក្លាច់កោណហ្វេរ៉ូដូដែល «ត្រូវការកម្លាំងខ្លាំង និងចាប់ដោយកន្ត្រាក់», ស្បែកហ្វ្រាំងមេកានិចតែនៅកង់ក្រោយ និងចង្កូតគ្មានជំនួយកម្លាំង។ រថយន្តមានចង្កូតស្តាំ ប៉ុន្តែទ្វារធ្វើនៅខាង «ត្រឹមត្រូវ» [ស្តាំ]។

តួរថយន្ត (ដំបូងផលិតដោយលីឡែនផ្ទាល់) មានស៊ុមឈើ សំបកក្រៅដែក ខាងក្នុងក្តារបន្ទះ និងបន្ទះឈើ ដំបូលឈើ-ក្រណាត់ (ដំបូងមានឈើជាចំណុច ក្រោយមកជាផ្ទៃទាំងមូល)។ បង្អួចមានរន្ធខ្យល់តូចៗច្រើន។ កៅអីខ្លះដាក់បណ្តោយ ខ្លះដាក់ទទឹង និងមានកៅអីជ្រុង; ក្រុមរថយន្តដំបូងគ្មានប្រព័ន្ធកម្ដៅ។

ថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ការសាកល្បងធ្វើលើផ្លូវទ្វែរស្កាយ៉ា និងមហាវិថីឡេនីងក្រាតស្កូយេ ទៅឧទ្យានពេត្រូវស្គី និងត្រឡប់វិញ។ រថយន្តត្រូវបានដាក់នៅហ្គារ៉ាស់កែងផ្លូវបុលសាយ៉ា ឌមីត្រូវកា និងច្រកហ្សេអ័រហ្គីយ៉េវស្គី ដែលមុននេះប្រើរក្សាទុករថយន្តដំណើរ។

ថ្ងៃទី 9 ខែសីហា កាសែត «រាបូឆាយ៉ា ម៉ូស្គ្វា»៖ «ម្សិលមិញម៉ោង 12 សេវារថយន្តក្រុងទៀងទាត់ត្រូវបានបើកពីទីលានកាឡាន់ឆេវស្កាយ៉ាទៅទ្វែរស្កាយ៉ា ហ្សាស្តាវ៉ា»។

ឆ្នាំ 1925៖ ម៉ូដែល «ម៉ូស្គ្វា» និងខ្សែបីបន្ថែម

ខែមករា។ អតីតបុគ្គលិកមូសហ្គ័រត្រានស៍ អេ. ហ្គូនយ៉ាយេវ រំលឹកថា៖ «…ក្រុមទីពីរ 16 គ្រឿងបានមកដល់។ នៅលើរថយន្តក្រុងទាំងនេះ តាមគំនូររបស់ផ្នែកយានយន្ត ទីតាំងច្រកចេញមុខ និងក្រោយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយការរៀបកៅអីក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរក៏ផ្លាស់ប្តូរតាម។ តាមបញ្ជីតម្លៃរបស់លីឡែន រថយន្តក្រុងប្រភេទនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា “ម៉ូស្គ្វា”»។

វាមានលេខសម្គាល់រោងចក្រ GH7 Special រួចហើយ ប្រើសំបកកង់ផ្សេង (តាមទិន្នន័យលីឡែន មិនមែន 1085×185 ប៉ុន្តែ 40×8) និងតួផ្សេងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនធ្វើតួ ហែម វើកស៍ ពីឃីងស្តុន។ ទ្វារត្រូវបានផ្លាស់ទៅក្រោយ (ទ្វារក្រោយស្ថិតនៅចុងក្រោយបំផុត) ហើយផ្នែកខាងលើមានរាងកោង។

ចាប់ពីរថយន្តលេខហ្គារ៉ាស់ 122 មានការកែលម្អមួយចំនួន៖ សសរបណ្តោយទម្រង់ឆានែលត្រូវបានជំនួសដោយសសរប្រអប់ដែលបោះពុម្ព ហើយដំឡើងម៉ូទ័របញ្ឆេះអគ្គិសនី។ មានការកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរពីបំពង់ផ្សែង ហើយតាមអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រអង់គ្លេស សូម្បីតែសំបកកង់អាចបូមខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

ដោយសាររថយន្តទាំងនេះ ខ្សែពីរបន្ថែមត្រូវបានបើក៖ រវាងស្ថានីយគួរស្កី និងប្រ្យានស្គី (ឥឡូវកៀវស្គី) និងរវាងវីនដាវស្គី (ឥឡូវរីហ្សស្គី) និងប៉ាវេលេតស្គី។

ថ្ងៃទី 17 ខែមីនា «វេឆេរកា»៖ «ក្រៅពីរថយន្តក្រុង 24 គ្រឿងដែលមានស្រាប់ បានបញ្ជាទិញរថយន្តក្រុងប្រព័ន្ធលីឡែនបន្ថែម 50 គ្រឿង។ លើសពីនេះ បានបញ្ជាទិញពីអាល្លឺម៉ង់រថយន្តក្រុងប្រព័ន្ធម៉ាន់ 30 គ្រឿង»។

ខែឧសភា។ ហ្គារ៉ាស់រថយន្តក្រុងនៅបុលសាយ៉ា អ័រឌីនកា សម្រាប់ 110 គ្រឿងត្រូវបានបើក; ក្នុងឆ្នាំដដែលការរចនា និងសាងសង់ហ្គារ៉ាស់បាខមេតេវស្គីបានចាប់ផ្តើម។

ថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា «វេឆេរកា»៖ «នៅខ្សែរថយន្តក្រុងលេខ 4 មានរថយន្តក្រុងថ្មីផលិតនៅអូទ្រីស “ស្តាយរ៍” (មានន័យថា ស្តេយរ៍។ — កំណត់សម្គាល់អ្នកនិពន្ធ) ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ វាតូចជាងលីឡែន ដំណើរទន់ជាង ប៉ុន្តែចំណុះតិចជាងរថយន្តអង់គ្លេស»។

ថ្ងៃទី 4 ខែតុលា កាសែត «សូវៀតស្គី ស្ព័រ» បានបោះពុម្ពមតិពីកាសែតបារាំង «ឡូតូ»៖ «សេវារថយន្តក្រុងលីឡែនដែលដឹក “មិត្តរួមការងារ” លើសំបកកង់ដាន់ឡុប ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ»។ នេះសំដៅទៅសំបកកង់ដាន់ឡុប។

ថ្ងៃទី 17 ខែតុលា «វេឆេរកា» សរសេរថាមានលីឡែន 74 គ្រឿងកំពុងដំណើរការនៅម៉ូស្គូ ហើយ 20 គ្រឿងទៀតរំពឹងថានឹងមកខែវិច្ឆិកា។

ថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកា «វេឆេរកា»៖ «សេវាក្រុងម៉ូស្គូមានរថយន្តក្រុង 122 គ្រឿង។ ក្នុងនោះ 86 គ្រឿងដំណើរការរាល់ថ្ងៃ ផ្សេងទៀតនៅបម្រុង និងជួសជុល។ ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខរំពឹងទទួល <…> រថយន្តក្រុងម៉ាន់ 30 គ្រឿង លីឡែន 2 គ្រឿង និងរថយន្តពីក្រុមហ៊ុនបារាំងរ៉េណូ 6 គ្រឿង»។

អត្ថបទបន្តថា «រថយន្តលីឡែន <…> លើសពីការរំពឹងទុកទាំងអស់។ ប្រាំមួយគ្រឿងដំបូង បន្ទាប់ពីរត់ <…> ប្រហែល 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានជួសជុលធំ និងត្រួតពិនិត្យ។ យន្តការរបស់វាត្រូវបានរកឃើញថានៅស្ថានភាពល្អណាស់…»

សៀវភៅតូច «រថយន្តក្រុង» ដែលបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំដដែលក៏សរសេរដូចគ្នា៖ «…រថយន្តពីក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេសលីឡែនត្រូវបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ។ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដំណើរការល្អ និងស្ទើរមិនមានសំឡេង (មិនអន់ជាងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងខ្លះ) ហើយទោះរថយន្តក្រុងមានទម្ងន់ 440 ពូដ (ប្រហែល 7.2 តោន។ — កំណត់សម្គាល់អ្នកនិពន្ធ) និងអាចផ្ទុក 4 តោន ក៏ប្រើសាំងតែ 0.8 ផោន (0.33 គីឡូក្រាម។ — កំណត់សម្គាល់អ្នកនិពន្ធ) ក្នុងមួយម៉ោង តិចជាងរថយន្តដំណើរខ្លះ»។

ឆ្នាំ 1926៖ អគ្គិភ័យ និងគូប្រជែងមិនអាចប្រជែងបាន

ថ្ងៃទី 17 ខែឧសភា។ «វេឆេរកា» រាយការណ៍អំពីអគ្គិភ័យលើលីឡែន៖ «អ្នកបើកបរ (ពាក្យនេះនៅពេលនោះអាចសរសេរដោយ “ហ្វ” ពីរ។ — កំណត់សម្គាល់អ្នកនិពន្ធ) អាចកាត់ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅម៉ាស៊ីន ទប់ស្កាត់ធុងមិនឱ្យផ្ទុះ។ ក្នុងពេលនោះ ភ្លើងដែលផ្ទុះពីកាប៊ុយរ៉ាទ័ររាលទៅកាប៊ីនអ្នកបើកបរ និងខាងក្នុងរថយន្តក្រុង។ អ្នកពន្លត់អគ្គិភ័យត្រូវបានហៅ; អ្នកបើកបរ និងអ្នកលក់សំបុត្រចាប់ផ្តើមពន្លត់ដោយបំពង់ពន្លត់ និងខ្សាច់ដែលមានជាមួយ។ <…> មិនមានអ្នករងរបួស»។

មួយឆ្នាំក្រោយ កាសែតសរសេរថាអគ្គិភ័យលីឡែនជាករណីដាច់ដោយឡែក ហើយ 99% នៃអគ្គិភ័យ «កើតលើរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ ដែលដោយសារញ័រខ្លាំង បំពង់ឥន្ធនៈប្រេះ»។ រថយន្តក្រុងរ៉េណូក៏មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត (វាមកជាតួ ហើយតួខាងលើផលិតដោយរោងចក្រ អាម៉ូ ម៉ូស្គូ)៖ វាតែងតែត្រូវអូសចេញពីខ្សែដោយរទេះសង្គ្រោះប្រើសេះ។ សូម្បីតែមានពាក្យនិយាយថា «សំឡេង “ឈប់!” និង “ទៅ!” របស់រុស្ស៊ីអូសរ៉េណូបារាំង»។ ដូច្នេះរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅខេត្តមិនយូរប៉ុន្មាន។

ថ្ងៃទី 4 ខែសីហា «វេឆេរកា»៖ «…ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេសលីឡែនមិនអាចផ្តល់ឥណទានគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះ ទោះគុណភាពល្អក៏ដោយ <…> ការចរចាត្រូវផ្អាកសិន។ <…> ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ផ្តល់ឥណទានគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍ជាមួយរថយន្តម៉ាន់បង្ហាញថាត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន។ ក្រុមហ៊ុនបារាំងក៏ដូចគ្នា។ <…> មានលទ្ធផលជាក់ស្តែងជាមួយក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី លៀនឆា [ឡាន់ឆា]។ <…> ប្រសិនបើការចរចាជោគជ័យ នឹងបញ្ជាទិញរថយន្តក្រុង 100 គ្រឿង»។ ប៉ុន្តែឡាន់ឆានៅតែមួយគ្រឿង ហើយចុងក្រោយអង់គ្លេសត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូល។

ឆ្នាំ 1927៖ ម៉ូស្គូចាប់ផ្តើមផលិតតួរថយន្តដោយខ្លួនឯង

ថ្ងៃទី 4 ខែមករា «វេឆេរកា»៖ «…រថយន្តក្រុងអង់គ្លេសនឹងចាប់ផ្តើមមកម៉ូស្គូចាប់ពីចុងខែកុម្ភៈ។ សរុប 50 គ្រឿងពីក្រុមហ៊ុនលីឡែន នឹងទទួល 10 គ្រឿងក្នុងមួយខែ»។ ម្តងទៀតតួផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផ្សេង វីកឃឺស (លីឡែនផ្ទាល់រវល់ខ្លាំងដោយសារការបញ្ជាទិញច្រើន) ប៉ុន្តែរចនាបានកំណត់រួច។ ក្នុងពេលដូចគ្នា ម៉ូស្គូសម្រេចកាត់បន្ថយចំណាយ (នៅពេលនោះលីឡែនមានតម្លៃ 1,938 ផោន ឬ 32,000 រូប្ល) ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើតួ «ប្រភេទលីឡែន» ដោយខ្លួនឯង។

ថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ «វេឆេរកា» រាយការណ៍ថានៅរោងចក្រ អាម៉ូ «តួសម្រាប់រថយន្តក្រុងលីឡែន 27 កៅអីត្រូវបានផលិត។ យើងបានកែប្លង់ <…> ហើយវាទូលាយជាងលីឡែនដែលទទួលពីបរទេស។ ក្នុងរថយន្តរបស់យើងគ្មានជញ្ជាំងកណ្តាល កៅអីរៀបចំល្អជាង និងតួរឹងមាំជាង។ <…> ក្នុងដប់ថ្ងៃ វានឹងប្រគល់ឱ្យសេវាក្រុងម៉ូស្គូ ហើយចាប់ផ្តើមរត់ក្នុងទីក្រុង»។

ក្នុងឆ្នាំដដែល កម្មករ អាម៉ូ បានធ្វើរថយន្តក្រុងមួយក្រុមលើតួ Ya-3 របស់យ៉ារ៉ូស្លាវល៍ ជាមួយតួស្រដៀងលីឡែន ប៉ុន្តែតូចជាង។ ក្រោយមក ការផលិតតួ «ប្រភេទលីឡែន» ត្រូវបានយកទៅធ្វើដោយរោងចក្រផលិតរទេះរបស់សេវាក្រុងម៉ូស្គូ ដែលចាប់ពីឆ្នាំ 1930 ហៅថា អារ៉េមគូស។

ថ្ងៃទី 25 ខែមេសា វិស្វករសេវាក្រុងម៉ូស្គូ វ៉ាស៊ីលី កាឡូស៊ីន បានរៀបចំគម្រោងដំបូងសម្រាប់តួរថយន្តក្រុងសូវៀតលើតួរថយន្តដឹកទំនិញប៊ូស៊ីង ហើយជាប្រភេទបីអ័ក្ស; គំរូយោងគឺលីឡែនជាការពិត។

ថ្ងៃទី 29 ខែមេសា «វេឆេរកា»៖ «សេវាក្រុងម៉ូស្គូទទួលបានរថយន្តក្រុងលីឡែន 13 គ្រឿងពីបរទេស។ ដោយសារនេះ <…> នឹងបើកខ្សែជាយក្រុង ម៉ូស្គូ — អូស្តានគីណូ។ បន្ទាប់ ពេលរថយន្តមកដល់ <…> ឆេរគីហ្សូវ៉ូ — មជ្ឈមណ្ឌល និងឡូស៊ីណូអូស្ត្រូវស្កាយ៉ា — មជ្ឈមណ្ឌល។ ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា រំពឹងថានឹងមកដល់រថយន្តក្រុងរចនាថ្មីមួយពីក្រុមហ៊ុនម៉ាន់»។

ខែកញ្ញា។ នៅអារ៉េមគូស តួប្រភេទលីឡែនប្រាំគ្រឿងទៀតត្រូវបានចាប់ផ្តើមផលិត ប៉ុន្តែមិនអាចបញ្ចប់ដល់ចុងឆ្នាំទេ ដោយសារខ្វះឧបករណ៍ និងកម្មករជំនាញ។

ថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ដេប៉ូរថយន្តក្រុងបាខមេតេវស្គីត្រូវបានបើក។ លីឡែន 60 គ្រឿងត្រូវបានផ្ទេរមកពីដេប៉ូអ័រឌីនស្គី។

ឆ្នាំ 1928៖ ដេប៉ូសាងសង់រួច ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនយឺតយ៉ាវ

ខែមេសា។ ការសាងសង់ដេប៉ូបាខមេតេវស្គីបានបញ្ចប់។

ថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា «វេឆេរកា»៖ «រថយន្តក្រុងថ្មីពីលីឡែននឹងចាប់ផ្តើមមកម៉ូស្គូ។ ក្រុមដំបូងរំពឹងនៅដើមខែសីហា។ ក្នុងបីខែ នឹងទទួល 30 គ្រឿង»។ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនអូសបន្លាយជិតកន្លះឆ្នាំ។

ថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា «ក្រាសណាយ៉ា ស្វេសដា» រាយការណ៍ពីការសាកល្បងឥន្ធនៈ «សាំង-បេនហ្សុល» ដែលថោកជាងសាំងសុទ្ធនាំចូល លើរថយន្តក្រុងលីឡែនពីរគ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញអាម៉ូមួយតោនកន្លះពីរគ្រឿង និងរថយន្តដំណើរស្តេយរ៍ពីរគ្រឿង។

ឆ្នាំ 1929៖ Long Lion តែមួយ ដែលបានឈប់ផលិតរួចហើយ

ថ្ងៃទី 24 ខែមករា «វេឆេរកា»៖ «…ពីទីក្រុងឡុងដ៍ តួរថយន្តក្រុងថ្មីក្រុមដំបូងត្រូវបានផ្ញើ។ ដប់តួគួរមកដល់កំពង់ផែឡេនីងក្រាតក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃ។ ប្រសិនបើកំពង់ផែមិនកក និងទំនិញមកទាន់ពេល សេវាក្រុងម៉ូស្គូនឹងធ្វើតួខាងលើសម្រាប់តួថ្មីដល់ចុងខែកុម្ភៈ។ ក្នុងខែមីនា រំពឹងទទួលតួ 20 ដែលនៅសល់។

ជាការសាកល្បង សេវាក្រុងម៉ូស្គូបានបញ្ជាទិញរថយន្តក្រុងលីឡែន 1 គ្រឿង តាមម៉ូដែលថ្មីបំផុត។ <…> វាធំជាងរថយន្តក្រុងចាស់។ ដើម្បីបង្ការគ្រោះថ្នាក់ពេលឡើង រថយន្តថ្មីមានបន្ទះការពារពិសេស <…> ទ្វារធំជាងធម្មតា ហើយមានជណ្តើរពីរ ជំនួសបី។ កៅអីទូលាយជាង <…> ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងច្រើន។ ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃ រថយន្តប្រព័ន្ធថ្មីនឹងត្រូវសាកល្បងលើផ្លូវកណ្តាល និងខ្សែជាយក្រុង។ ប្រសិនបើរថយន្តថ្មីសមស្រប <…> នៅពេលក្រោយសេវាក្រុងម៉ូស្គូនឹងជ្រើសប្រភេទនេះ»។

វាជាម៉ូដែល Long Lion LSC3 ដែលមានចម្ងាយអ័ក្សវែង និងកាប៉ូខ្លី។ វានៅតែមួយគ្រឿង ប្រហែលព្រោះពេលគណៈប្រតិភូម៉ូស្គូរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ម៉ូដែលនេះនៅខែធ្នូ 1928 វាបានឈប់ផលិតអស់បីខែហើយ!

ថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ «វេឆេរកា»៖ «តួ 11 (ខុស — 10។ — កំណត់សម្គាល់អ្នកនិពន្ធ) ពីលីឡែនបានមកម៉ូស្គូ។ តួខាងលើផលិតនៅសូវៀតត្រូវបានដំឡើងលើវា។ <…> សេវាក្រុងម៉ូស្គូចង់បង្កើនសេវាលើខ្សែខ្លះក្រោយរថយន្តថ្មីមកដល់ ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើបាន ព្រោះក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ថ្មីៗនេះ រថយន្តចាស់ 16 គ្រឿងខូច»។ តួម៉ូស្គូដូចតួអង់គ្លេស។ ក្នុងឆ្នាំ 1929 រថយន្តទាំង 177 គ្រឿងដែលធ្លាប់ចុះបញ្ជីនៅដេប៉ូអ័រឌីនស្គី ត្រូវបានផ្ទេរទៅបាខមេតេវស្គី។

1931–1932៖ «យើងបានរៀនផលិតដោយខ្លួនឯង»

ថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1931។ «វេឆេរកា» រាយការណ៍ថារថយន្តក្រុងអាម៉ូ និង Ya-6 ចាប់ផ្តើមចូលខ្សែម៉ូស្គូ។

«ប្រវត្តិរថយន្តក្រុងម៉ូស្គូ» របស់មូសហ្គ័រត្រានស៍សរសេរថា៖ «បន្ទាប់ពីបដិសេធការនាំចូលរថយន្តក្រុងបរទេសជាច្រើន មូសហ្គ័រត្រានស៍បានបញ្ជាទិញតួ Ya-6 ចំនួន 100 ពីរោងចក្រយ៉ារ៉ូស្លាវល៍។ តួខាងលើផលិតដោយអារ៉េមគូស និងសិក្ខាសាលារថយន្តក្រុងកណ្តាល។ ព្រោះពួកគេអាចផលិតតែតួមួយប្រភេទ គឺប្រភេទលីឡែន តួ Ya-6 ដែលមកម៉ូស្គូត្រូវបានដំឡើងតែតួនេះ (ច្បាស់ជាង គឺតួលីឡែន-ម៉ូស្គ្វា ដែលទ្វារផ្លាស់ទី)។ ពីរូបរាង “យ៉ារ៉ូស្លាវកា” ដែលគេហៅរថយន្តក្រុងទាំងនេះនៅរដ្ឋធានី ខុសពីលីឡែនតែដោយចង្កូតនៅខាងឆ្វេង។ សរុបឆ្នាំ 1930–1932 ម៉ូស្គូទទួល Ya-6 ចំនួន 101 គ្រឿង»។ បញ្ហាតែមួយគឺវាទាំងអស់ មិនដូចលីឡែន គ្មានប្រព័ន្ធកម្ដៅ…

ថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1932 «វេឆេរកា»៖ «ក្រុមហ៊ុនលីឡែននៅឡុងដ៍បានផ្ញើសៀវភៅក្រាស់មួយទៅមូសអាវតូត្រានស៍ <…> ដោយបញ្ជាក់ថាឆ្នាំនេះអាចផ្តល់រថយន្តក្រុងចំនួនប៉ុន្មានក៏បាន <…> និងសន្យាផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ចំនួនណាក៏បានសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ។ មូសអាវតូត្រានស៍បានឆ្លើយយ៉ាងគួរសមថាត្រូវបដិសេធសេវារបស់លោកលីឡែន <…> យើងមិនត្រូវការរថយន្តលីឡែន និងប៊ូស៊ីងទៀតទេ។ យើងបានរៀនផលិតរថយន្តក្រុង និងរថយន្តដឹកទំនិញដោយខ្លួនឯង។ <…> រថយន្តក្រុងលីឡែនរត់ប្រាំពីរឆ្នាំលើខ្សែទី 1 ពីទ្វែរស្កាយ៉ាទៅទីលានកាឡាន់ឆេវស្កាយ៉ា។ ថ្ងៃនេះមិនមាន “អង់គ្លេស” មួយគ្រឿងនៅខ្សែទី 1 ទៀតទេ»។

ថ្ងៃទី 15 ខែមីនា «វេឆេរកា»៖ «រោងចក្រឈ្មោះស្តាលីននៅឆ្នាំ 1932 នឹងផ្តល់ឱ្យម៉ូស្គូរថយន្តក្រុង 28 កៅអី 400 គ្រឿង <…> ដល់ចុងឆ្នាំ លីឡែននឹងក្លាយជារបស់កម្រ។ វា <…> នឹងលាយបាត់ក្នុងរថយន្តក្រុងសូវៀតរបស់យើង»។

ថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញា «វេឆេរកា» សួរថា៖ «តើយើងគួរបន្តផលិតរថយន្តក្រុងតាមប្រភេទលីឡែនទៀតទេ? <…> …ទោះបីប្រើយូរ ក៏លីឡែន <…> មិនស្ថិរភាព ញ័រខ្លាំង និងមានចំណុះតិច»។

ថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា «វេឆេរកា» ស្នើបង្កើនចំណុះលីឡែន និង Ya-6 ដោយប្រើរ៉ឺម៉ក។

ឆ្នាំ 1933៖ «រថយន្តក្រុងដកដង្ហើមមិនរួច»

ថ្ងៃទី 6 ខែមករា។ «វេឆេរកា» បោះពុម្ពអត្ថបទរិះគន់ «រថយន្តក្រុងដកដង្ហើមមិនរួច»។ «ភាគរយធំខ្លាំងនៃរថយន្ត <…> ត្រឡប់ទៅដេប៉ូដោយសារបញ្ហាភ្លើង <…> សម្រាប់ជួសជុលលីឡែននៅដេប៉ូបាខមេតេវស្គី មានសិក្ខាសាលាតូចបំផុត។ គ្មានអ្នកណាត្រួតពិនិត្យគុណភាពជួសជុល។ រថយន្តដែលជួសជុលរួចជាញឹកញាប់ត្រឡប់មកសិក្ខាសាលាវិញក្រោយដំណើរដំបូង។ Ya-6 យ៉ារ៉ូស្លាវល៍ត្រូវបានជួសជុលតាមដែលអាចដោយរោងចក្រ អារ៉េមហ្ស <…> អាម៉ូ-2 និងអាម៉ូ-4 ថ្មីបំផុតគ្មានអ្នកជួសជុល <…> មូសអាវតូត្រានស៍ស្ទើរគ្មានជំនួយបច្ចេកទេសបន្ទាន់។ ពេលមានបញ្ហា តួនាទីនេះធ្វើដោយរថយន្តដឹកទំនិញដែលមិនទាំងមានសោគ្រប់ឈុត។ ពេលទៅជួសជុល អ្នកបើកបរខ្លះរត់រកសូម្បីតែខ្សែធម្មតា»។

ថ្ងៃទី 29 ខែសីហា «វេឆេរកា»៖ «លីឡែនចាប់ផ្តើមអស់កម្លាំង។ ថ្មីៗនេះ មូសអាវតូត្រានស៍បានលុបចេញពីបញ្ជីរថយន្តចាស់ 15 គ្រឿងដំបូងដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស។ ក្នុង 9 ឆ្នាំ វានីមួយៗរត់បាន 800 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ»។ ចម្ងាយដែលសូម្បីបច្ចេកវិទ្យាសព្វថ្ងៃក៏គួរឱ្យគោរព! កំណត់សម្គាល់បន្តនិយាយពីការចរចាធ្វើរថយន្តក្រុងពីរជាន់នៅ ZIS។ រថយន្តអគ្គិសនីពីរជាន់បានបង្ហាញនៅម៉ូស្គូមុនសង្គ្រាម ប៉ុន្តែរថយន្តក្រុងធម្មតា — គួរឱ្យសោកស្តាយ មិនមាន។

ឆ្នាំ 1934៖ របៀបសម្គាល់ខ្សែផ្សេងៗ

ថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ។ «វេឆេរកា» ពន្យល់វិធីសម្គាល់រថយន្តក្រុងតាមខ្សែ៖ «ខ្សែ 1, 4, 21 ប្រើរថយន្តពីរោងចក្ររថយន្តឈ្មោះស្តាលីន (តូច ពណ៌ខៀវ និងក្រហម), ខ្សែ 2 និង 3 ប្រើរថយន្តពីរោងចក្រយ៉ារ៉ូស្លាវល៍ (ខ្ពស់ ក្រហម អ្នកបើកបរ និងលេខនៅឆ្វេង), ខ្សែ 5, 6 និង 10 ប្រើលីឡែនអង់គ្លេស (ស្រដៀងរថយន្តយ៉ារ៉ូស្លាវល៍ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរ និងលេខនៅស្តាំ)»។

ថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា «វេឆេរកា» រាយការណ៍ថាបានសម្រេចលាបពណ៌រថយន្តក្រុងរដ្ឋធានីទាំងអស់ឱ្យមានរូបរាង «ប្រណីត» និងជួសជុលបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ខាងក្នុងនឹងដាក់ស្លាកខ្សែ ហើយភ្លើងមុខត្រូវបានជំនួសដោយភ្លើងភ្លឺជាង។ ក្នុងឆ្នាំដដែល ការជួសជុលធំ (ជាក់ស្តែងគឺផលិតឡើងវិញ) តួ «ប្រភេទលីឡែន» នៅអារ៉េមគូសត្រូវបានបញ្ឈប់។

ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា «វេឆេរកា» លើកបញ្ហាកម្ដៅក្នុងរថយន្តក្រុង។ «រដូវរងារឆ្នាំមុន ប្រជាជនម៉ូស្គូត្រជាក់ក្នុងរថយន្តក្រុងគ្មានកម្ដៅ។ <…> ការដំឡើងឧបករណ៍កម្ដៅលើ “យ៉ារ៉ូស្លាវកា” បានចាប់ផ្តើម។ <…> លីឡែនមិនមានបញ្ហានេះទេ។ ប៉ុន្តែរថយន្ត 135 គ្រឿងពីរោងចក្រឈ្មោះស្តាលីនអាចនៅតែគ្មានកម្ដៅ។ <…> …យើងត្រូវរកអាគុយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកម្ដៅអគ្គិសនី ឬបំពង់ពិសេសសម្រាប់កម្ដៅដោយឧស្ម័នផ្សែង»។

1935–1939៖ ជនជាតិអង់គ្លេសចុងក្រោយបាត់ខ្លួន

ថ្ងៃទី 28 ខែមករា ឆ្នាំ 1935 «ក្រាសណាយ៉ា ស្វេសដា»៖ «ម៉ូស្គូមានកងរថយន្តក្រុង 415 គ្រឿង។ ប្រហែល 100 ប៉ុណ្ណោះជាលីឡែនចាស់។ រថយន្តក្រុងផ្សេងទៀតផលិតនៅសូវៀត»។

ឆ្នាំ 1936។ រថយន្តក្រុង Ya-6 ទាំងអស់នៅម៉ូស្គូត្រូវបានលុបចេញពីបញ្ជី; តាមមូសហ្គ័រត្រានស៍ មូលហេតុគឺគុណភាពទាបនៃតួយ៉ារ៉ូស្លាវល៍ រួមទាំងហ្វ្រាំងខ្សោយ។ មានការសន្និដ្ឋានថាគ្រឿងបន្លាស់ (ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ ហឺគ្យូលីស អាមេរិក ប្រព័ន្ធចង្កូត មែរសេដេស) ត្រូវបានផ្ញើទៅឃ្លាំងបម្រុងពិសេសសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញយ៉ារ៉ូស្លាវល៍បើមានសង្គ្រាម។

ថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 1937 «វេឆេរកា»៖ «យើងនឹងទទួលរថយន្តក្រុងថ្មីប្រភេទ ZIS-8 ចំនួន 500។ វាអនុញ្ញាតឱ្យដកលីឡែនចាស់ និងពាក់ចេញពីការប្រើប្រាស់។ ដល់ចុងឆ្នាំ កងរថយន្តនឹងមាន 1,000 គ្រឿង»។ ពាក្យ «ការប្រើប្រាស់» នៅសម័យនោះត្រូវបានសរសេរតាមអក្ខរាវិរុទ្ធបែបផ្សេង។

ថ្ងៃទី 27 ខែមករា ឆ្នាំ 1938 «វេឆេរកា»៖ «នៅចំណតមានជួរ។ <…> ទីបំផុតលីឡែនដែលគេរង់ចាំយូរបានមក។ <…> បន្ទាប់ពីរត់ប៉ុន្មានសិបម៉ែត្រ រថយន្តបត់… ហើយដឹកអ្នកដំណើរខឹងទៅដេប៉ូ <…> ដោយសារ <…> ប្រអប់លេខខូច»។ បន្ទាប់មកអត្ថបទនិយាយពីបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើន។

ថ្ងៃទី 9 ខែសីហា ឆ្នាំ 1939 «វេឆេរកា»៖ «លីឡែន និងហ្វៀតបានបាត់ពីផ្លូវម៉ូស្គូយូរហើយ…» នេះជាការលើកឡើងចុងក្រោយអំពីលីឡែនក្នុងសារព័ត៌មានម៉ូស្គូសម័យនោះ។

ច្បាស់ថាមិនមានមួយគ្រឿងណាត្រូវបានរក្សាទុក។ សូម្បីនៅឆ្នាំ 1974 ពេល «វេឆេរកា» ព្យាយាមរកមនុស្សពាក់ព័ន្ធក្នុងឱកាសខួប 50 ឆ្នាំនៃការចាប់ផ្តើមសេវា ក៏រកបានតែអតីតម្នាក់ដែលនិយាយថា «កាលនៅក្មេង គាត់ធ្លាប់បោះទំពក់ [ដើម្បីជិះកំសាន្ត] ទៅជាប់ខាងក្រោយលីឡែន ហើយអូសតាម ដែលជាល្បែងធម្មតានៅពេលនោះ»។

តាមពិតមានប៉ុន្មានគ្រឿង?

ដូច្នេះការច្របូកច្របល់ និងចន្លោះក្នុងបណ្ណសារមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ តាមទិន្នន័យមូសហ្គ័រត្រានស៍ រដ្ឋធានីទទួល លីឡែន 177 គ្រឿង ប៉ុន្តែការវិភាគបង្ហាញថាមាន 175 (ឆ្នាំ 1928 មិនមែន 33 ទេ ប៉ុន្តែ 31 គឺ 30 សម្រាប់តួអារ៉េមគូស និងមួយ Long Lion)។ ជោគវាសនារបស់ 15 គ្រឿងចុងក្រោយដែលផ្ញើទៅសហភាពសូវៀតមិនច្បាស់៖ អង់គ្លេសគិតថាគោលដៅអាចជាខារកិវ ដែលបានទទួលលីឡែន 20 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 1925 ប៉ុន្តែមិនមានកំណត់ត្រានៅរោងចក្រ។ អាចនិយាយបានតែថាតួ «ខារកិវ» ខុសពីតួ «ម៉ូស្គូ» បន្តិច។

រថយន្តចម្លងតម្លៃ 26 លានរូប្ល

សព្វថ្ងៃ អាជ្ញាធររដ្ឋធានីកំពុងត្រៀមបើកសារមន្ទីរដឹកជញ្ជូនម៉ូស្គូ ហើយសម្រេចផលិត «គំរូរថយន្តក្រុងលីឡែន GH6 ឆ្នាំ 1924 ដែលមិនអាចដំណើរការ» ទំហំ 1:1 ពីក្រុមដំបូង។ តើអ្នកដឹងថាតម្លៃប៉ុន្មានទេ? 25,936,989 រូប្ល និង 99 កូពិក! សូម្បីគ្រឿងបន្លាស់ពីរថយន្តម្ចាស់ដើមដែលត្រូវប្រើក៏ដឹងរួច៖ អ័ក្សក្រោយ ស្ព្រីងមុខ ដងបញ្ជូនកម្លាំង និងភ្លើងមុខពី ZIS-5; ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពី GAZ-53; ស្ព្រីងក្រោយពី វ៉ាល់ដាយ។ គំរូសារមន្ទីរមួយទៀតដែលមិនអាចដំណើរការ គឺរថយន្តអគ្គិសនីពីរជាន់ YaTB-3 ក៏នឹងមានតម្លៃប្រហែល 27 លានរូប្ល និងប្រើគ្រឿងពីរថយន្តដឹកទំនិញ KAMAZ។

ប៉ុន្តែទោះធ្វើយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក៏ដោយ រថយន្តចម្លងមិនដូចវត្ថុដើមទេ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់មានអារម្មណ៍ពីសម័យនោះ សូមទៅសារមន្ទីរជនជាតិយូដា… មានន័យថា ហ្គារ៉ាស់បាខមេតេវស្គី លេខ 11 ផ្លូវអូប្រាស់តូវ៉ា ហើយអានពាក្យរបស់ស្ថាបត្យករមេលនីកូវដែលបានសរសេរនៅឆ្នាំ 1965៖ «បច្ចុប្បន្នយើងមានរថយន្តផលិតក្នុងស្រុកច្រើន ហើយការថែរក្សាយ៉ាងទន់ភ្លន់បែបនេះមិនមានន័យទៀតទេ <…> ប៉ុន្តែអគារដែលខ្ញុំសង់នៅតែមានប្រយោជន៍រហូតដល់ថ្ងៃនេះ…»

លក្ខណៈបច្ចេកទេស (ទិន្នន័យលិខិតសម្គាល់)

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	លក្ខណៈ
ម៉ូដែល	Leyland GH6 Special / GH7 Special
ចំនួនកៅអី	28-29 / 6-7 (កំណត់សម្គាល់៖ លេខ 6-7 ប្រហែលសំដៅអ្នកដំណើរឈរ)
បណ្តោយ / ទទឹង / កម្ពស់, មម	8000 / 2320 / 3150
ចម្ងាយអ័ក្ស, មម	4826
ទម្ងន់ទទេ / ទម្ងន់សរុប, គក	6075 / 9107
ម៉ាស៊ីន, ទំហំស៊ីឡាំង, លីត្រ	6.7
កម្លាំង, សេះ	36 ឬ 40
ប្រអប់លេខ	ដោយដៃ 4 ល្បឿន

ការដឹករថយន្តក្រុងលីឡែនទៅសហភាពសូវៀត (តាមទិន្នន័យអ្នកផលិត)

ឆ្នាំ/ខែ	ចំនួន	ម៉ូដែល	អ្នកផលិតតួ	ទីក្រុងគោលដៅ
1924/06	8	GH6 Special	លីឡែន	ម៉ូស្គូ
1924/11—12	16	GH7 Special	ហែម វើកស៍*	ម៉ូស្គូ
1925/05—07	40	GH7 Special	លីឡែន	ម៉ូស្គូ
1925/05—08	20	GH7 Special	លីឡែន	ខារកិវ
08.10.25	30	GH7 Special	លីឡែន	ម៉ូស្គូ
1927/02—06	50	GH7 Special	វីកឃឺស	ម៉ូស្គូ
1928/11—12	30	GH7 Special	អារ៉េមគូស**	ម៉ូស្គូ**
1928/12	1	Long Lion LSC3	លីឡែន	ម៉ូស្គូ
1929/01—02	15	GH7 Special	គ្មានទិន្នន័យ	ខារកិវ (?)
សរុប	210

កំណត់សម្គាល់៖ នៅឆ្នាំ 1925 ក៏បានដឹករថយន្តដឹកទំនិញ 35 គ្រឿង រួមទាំងរថយន្តស៊ីទែនប្រេង។

អាចទៅរួចថាតួសម្រាប់ក្រុមក្រោយៗក៏ផលិតដោយ ហែម វើកស៍។ ** តាមទិន្នន័យទស្សនាវដ្តី «អាវតូរេវ្យូ»។

ការដឹករថយន្តក្រុងលីឡែនទៅម៉ូស្គូ (តាមទិន្នន័យមូសហ្គ័រត្រានស៍)

ឆ្នាំ	ចំនួន	លេខហ្គារ៉ាស់
1924	24	1—24
1925	70	25—68, 11, 113, 114, 116—138
1926	28	139—149, 151—157, 159—169
1927	22	70, 73—88, 105, 107—110
1928	33*	ចន្លោះ 170—207
សរុប	177

កំណត់សម្គាល់៖ ក្នុង 33 គ្រឿងឆ្នាំ 1928 នោះ 30 ជាតួសម្រាប់តួខាងលើអារ៉េមគូស។

ការដឹក Ya-6 ដែលមានតួអារ៉េមគូស «ប្រភេទលីឡែន» ទៅម៉ូស្គូ

(តាមទិន្នន័យមូសហ្គ័រត្រានស៍)

ឆ្នាំ	ចំនួន	លេខហ្គារ៉ាស់
1930	28	208—335
1931	65	(មិនបានបញ្ជាក់ក្នុងទិន្នន័យដើម)
1932	8	(មិនបានបញ្ជាក់ក្នុងទិន្នន័យដើម)
សរុប	101

ចំនួនរថយន្តក្រុងនៅម៉ូស្គូ (តាមទិន្នន័យមូសហ្គ័រត្រានស៍)

ឆ្នាំ, ខែ	ចំនួន	តាមម៉ាក
1925, ធ្នូ	138	លីឡែន — 94, ម៉ាន់ — 30, រ៉េណូ — 12, ហ្វដ — 2
1929, មករា	196	លីឡែន — 175, ម៉ាន់ — 16, ប៊ូស៊ីង — 3, ហ្វៀត — 1, Ya-3 តួអារ៉េមគូស — 1
1932, មករា	268	លីឡែន — 177, Ya-6 តួអារ៉េមគូស — 65, អាម៉ូ-4 — 25, ឡាន់ឆា — 1
1933, តុលា	369	នាំចូល — 125, ផលិតក្នុងស្រុក — 244
1935, មករា	415	លីឡែន — 100, ផលិតក្នុងស្រុក — 315

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

សេវារថយន្តក្រុងម៉ូស្គូចាប់ផ្តើមពេលណា? ថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ឆ្នាំ 1924 ពេលរថយន្តក្រុងលីឡែនអង់គ្លេសចាប់ផ្តើមរត់រវាងទីលានកាឡាន់ឆេវស្កាយ៉ា និងស្ថានីយរថភ្លើងបេឡារុស្ស-បាល់ទិក។ សេវាពីម៉ោង 8 ព្រឹកដល់ 11 យប់ ខ្សែបែងចែកបួនផ្នែក ហើយមួយផ្នែកថ្លៃ 10 កូពិក។ ចាប់ពីនោះមក វាមិនផ្អាកសូម្បីមួយថ្ងៃ។

ម៉ូស្គូទទួលម៉ូដែលលីឡែនមួយណាពិតប្រាកដ? ក្រុមដំបូងប្រាំបីគ្រឿងគឺ GH6 Special មិនមែន GH7 ដែលគេនិយាយជាញឹកញាប់ទេ — ម៉ាស៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំង 36 ឬ 40 សេះ ចង្កូតស្តាំ និងហ្វ្រាំងមេកានិចតែនៅកង់ក្រោយ។ ក្រុមក្រោយៗជាម៉ូដែល GH7 Special ហើយឆ្នាំ 1929 មាន Long Lion LSC3 មួយគ្រឿង។

នៅម៉ូស្គូមានលីឡែនប៉ុន្មាន? កំណត់ត្រាមូសហ្គ័រត្រានស៍និយាយថា 177; ការវិភាគទិន្នន័យដឹករបស់អ្នកផលិតបង្ហាញ 175។ សរុប 210 គ្រឿងត្រូវបានផ្ញើទៅសហភាពសូវៀត រួមមាន 20 ទៅខារកិវ និង 15 ទៀតដែលមិនដឹងគោលដៅ។

តើមានលីឡែនដើមណាមួយនៅសល់ទេ? មិនមានទេ។ មិនមានមួយគ្រឿងត្រូវបានរក្សាទុក ហេតុនេះសារមន្ទីរដឹកជញ្ជូនម៉ូស្គូកំពុងធ្វើចម្លង GH6 ឆ្នាំ 1924 ទំហំពេញដែលមិនអាចដំណើរការ ក្នុងតម្លៃ 25,936,989 រូប្ល 99 កូពិក ដោយប្រើគ្រឿងពី ZIS-5, GAZ-53 និងវ៉ាល់ដាយ។

តើនៅមានអ្វីពីសម័យនោះអាចមើលបានទេ? មាន — ហ្គារ៉ាស់បាខមេតេវស្គី លេខ 11 ផ្លូវអូប្រាស់តូវ៉ា ដែលកុងស្តង់ទីន មេលនីកូវ សង់ជាមួយវ្លាឌីមៀរ ស៊ូខូវ សម្រាប់លីឡែន 125 គ្រឿង ហើយអាឡិចសាន់ដ្រ រ៉ូដឆេនកូបានថតរូប។ អគារនេះនៅតែមាន និងជាសារមន្ទីរសព្វថ្ងៃ។

រូបថត៖ ហ្វ្យូដ័រ ឡាបស៊ីន

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ លីឡែននៅម៉ូស្គូ៖ រថយន្តក្រុងពីអង់គ្លេសបានរត់លើផ្លូវម៉ូស្គូកាលពី 100 ឆ្នាំមុនយ៉ាងដូចម្តេច