வயதாகும் Toyota 4Runner அமெரிக்காவில் இன்னும் ஏன் செழிக்கிறது: ஒரு சோதனை விமர்சனம்

பாடி-ஆன்-ஃப்ரேம் SUVகள் க்ராஸ்ஓவர்களுக்கு இடம் கொடுக்கிறதா? ஆம், ஆனால் பிடிவாதமான மாடல்கள் தங்கள் நிலையை விடவில்லை. Jeep Wrangler மற்றும் Ford Bronco எங்கும் போகவில்லை; அதுபோலவே Toyota 4Runner கூட, பதின்மூன்று ஆண்டுகள் பழைய வடிவமைப்பிலேயே அமெரிக்க விற்பனை சாதனைகளை முறியடிக்கிறது. ஆக, இது வெறும் காலாவதியானதா, இல்லை சூப்பர்ஸ்டார் நிலையை அடைந்துவிட்டதா?

நாற்பது ஆண்டுகள் மற்றும் ஐந்து தலைமுறைகள்

முதல் 4Runner 1984 இல் வந்தது, Hilux பிக்கப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தொடக்கத்தில் மாற்றங்கள் மிகக் குறைவாக இருந்தன: கீழிறங்கும் பின்கதவு மற்றும் படுக்கையின் மேல் பிளாஸ்டிக் கவர், கிட்டத்தட்ட ஒரு ஓடு. 1989 இல் இரண்டாம் தலைமுறை முழு உலோக உடலைக் கொண்டுவந்தது. 2009 க்கு நகரும்போது, ஐந்தாம் தலைமுறை N280 தோன்றியது. அதன் Hilux மரபு மங்கிவிட்டது; இப்போது அது Land Cruiser Prado J150 உடன் தளத்தைப் பகிர்கிறது. Hilux/Fortuner ஜோடி வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்காகவும் தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்படுவதற்காகவும் அமைந்திருக்க, 4Runner மட்டும் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டு அமெரிக்க வாங்குபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்படுகிறது.

அந்த நாற்பது ஆண்டுகளில் 4Runner நான்கு மில்லியனுக்கும் மேற்பட்ட யூனிட்டுகள் விற்றுள்ளது. முதல் நான்கு தலைமுறைகள் ஆறு அல்லது ஏழு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மாற்றப்பட்டன; ஐந்தாம் தலைமுறை அவற்றில் எதையும் விட இரட்டிப்பு காலம் ஓடிவிட்டது.

விற்பனை தொடர்ந்து ஏறுகிறது

இந்த மாடலின் பிரபலத்துக்கு சந்தேகமே இல்லை – விற்பனை தொடர்ந்து உயர்ந்துள்ளது. 2021 இல் Toyota அமெரிக்காவில் 145,000 4Runnerகளை விற்றது, அது ஒரு சாதனை, 2010 உடன் ஒப்பிடும்போது மிகப் பெரிய உயர்வு.

இன்றும் இதை வாங்குவது நியாயமா?

இத்தனை பழைய வாகனத்தைப் பற்றிய உண்மையான கேள்வி அதுவே. ஃப்ளோரிடா வாசியாக, புதிதாக 4Runner TRD Offroad Premium ஒன்றை $57,000க்கு வாங்கிய நண்பரிடம் பதிலைத் தேடினேன்.

Alexander முதலில் Toyota Tundra-வை பார்த்தார், ஆனால் அதன் அளவும் இரட்டை டர்போ எஞ்சின் குறித்த உரிமையாளர்களின் புகார்களும் அவரை விலக்கின. நீண்ட காலம் வைத்திருக்கக்கூடிய வாகனம் வேண்டும் என்றதால் நம்பகத்தன்மை முதன்மை. சாலைக்கு வெளியான சாகசங்கள் உட்பட பயணத்தின் மீது உள்ள ஆர்வம், அது நீண்ட தூரங்களில் வசதியாகவும் தார் சாலைக்கு வெளியே உண்மையிலேயே திறமையாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பதையும் குறித்தது.

டிரிம் தேர்வு: நகர நயத்திலிருந்து வனப்பகுதி உபகரணம் வரை

4Runner ஒரு பதிப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மிகப் பெரிய அளவில் மாறுகிறது.

• SR5 – அடிப்படை கார், $39,000 முதல். எளிமையானதும் வலுவானதும், ஐந்து அல்லது ஏழு இருக்கைகளுடன்
• TRD Sport – சாலை நடத்தை நோக்கி அமைக்கப்பட்டது, 20-இஞ்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் X-REAS டாம்பர்களுடன்
• Limited – ஆடம்பர பதிப்பு: பூசப்பட்ட மோல்டிங்கள், குரோம் விவரங்கள், JBL ஆடியோ அமைப்பு, பிரீமியம் தோலில் நினைவக இருக்கைகள், மற்றும் Torsen டிஃபரென்ஷியல் உடன் நிரந்தர அனைத்து சக்கர ஃயக்கம்
• TRD Pro – அதிகபட்ச சாலைக்கு வெளியான உபகரணம்: 243 mm தரை இடைவெளி, தேவைக்கேற்ப இணைக்கப்படும் நான்கு சக்கர இயக்கம், பின்புற டிஃபரென்ஷியல் லாக், Fox டாம்பர்கள், Terrain Select, Crawl Control, அனைத்து நிலப்பரப்புகளுக்குமான டயர்கள் மற்றும் கூரை ரெயில்கள்

Alexander தேர்ந்தெடுத்த TRD Offroad Premium நடுப்பகுதியில் உள்ளது: தேவைக்கேற்ப இணைக்கப்படும் நான்கு சக்கர இயக்கம், சாலை டயர்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் KDSS ஸ்டெபிலைசர் அமைப்பு.

இப்போது பத்து ஆயிரம் டாலர் வரை செல்லும் டீலர் கூடுதல் விலைகளை தவிர்த்ததும், டீலர்ஷிப்பில் காத்திருக்க வேண்டாமையுமே அவருக்கு அதிர்ஷ்டமாக அமைந்தது.

உள்ளே: பழைய பள்ளி, அதற்காக மன்னிப்பு இல்லை

4Runner இல் ஏறுவது அறிமுகமான இடத்துக்குள் நுழைவதைப் போல உணர்த்துகிறது. கீழே இறங்கும் இரண்டு ஆதரக் கம்பிகளுடன் தனித்துவமான ஸ்டியரிங், சிக்சாக் வடிவ தானியங்கி கியர் லீவர், கையுறையுடனும் இயக்கக்கூடிய பெரிய பொத்தான்கள் மற்றும் சுழல் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. இது மறுக்க முடியாத பழைய பாணி: கதவுத் தாழ்வாரத்தில் ஜன்னல் சுவிட்சுகள், கடினப் பாதைக்காக கூரையில் பிடிகள். கவர்ச்சியான தொடுதல், வேறு காலத்திலிருந்து வந்ததுபோல இருக்கும் Toyota வின் புகழ்பெற்ற டாஷ்போர்டு கடிகாரம்.

ஒரு தசாப்த உற்பத்தி உள்ளமைப்புப் பொருட்களை மேம்படுத்தியுள்ளது; அவை எளிமையானவையாயினும் மலிவாகத் தோன்றுவதில்லை. கதவு பலகைகள் செயற்கை தோலில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன; டாஷ்போர்டு கடின அமைப்பு கொண்ட பிளாஸ்டிக் ஆகும், புதிய எட்டு-இஞ்ச் பல்லூடக அமைப்பைச் சுற்றி ஒளிரும் இருண்ட சாம்பல் செருகுகளுடன். இயக்கப்பரிமாற்ற சுரங்கம் மீது கார்பன் நார் போன்று இருக்கும் முடிப்பு, Toyota நினைக்கும் ஒரு ஆடம்பரச் சுவையைச் சேர்க்கிறது.

4Runner ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி

வலுவான 4.0-லிட்டர் 1GR-FE V6 274 hp மற்றும் 377 Nm வழங்குகிறது. Toyota 0-100 km/h-ஐ 8.5 விநாடிகளில் என்று கூறுகிறது; பழைய ஐந்து வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் வழியாகவே அது இதைச் சாதிக்கிறது, தன் வேலையை நன்றாகச் செய்கிறது, போதிய தள்ளுதலும் மென்மையான ஒலியும் உடன். Alexander முதலில் ஆக்சிலரேட்டர் மிதி மென்மையாகவும் மந்தமாகவும் இருந்ததாக உணர்ந்தார், ஆனால் த்ராட்டில் இணைப்பானில் பொருத்திய Sprint Booster பதிலை மிகவும் கூர்மையாக்கியது.

வேறு என்ன கேட்க முடியும்? ஒருவேளை சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம். இருந்தாலும், இந்த வகைக்கு இது நியாயமானது: 100 kmக்கு 12 முதல் 15 லிட்டர் வரை.

சவாரி மற்றும் கையாளுதல்: நிச்சயமாக க்ராஸ்ஓவர் இல்லை

4Runner ஐ க்ராஸ்ஓவராக குழப்ப முடியாது. இடைநீக்க அமைப்பு மென்மை, பதில்கள் அவசரமற்றவை, பின்னூட்டம் குறைவு, பிரேக் அடிக்கும் போது அது தெளிவாக முன் குனிகிறது. இருந்தாலும் KDSS அமைப்பு உடல் சாய்வு-ஐ கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கிறது, கார் மிகக் குறைந்த ஸ்டியரிங் திருத்தங்கள் உடன் பாராட்டத்தக்க நேர்கோட்டை பிடித்துக் கொள்கிறது. சவாரி வசதி மேலானது; நான் Ford Bronco-வை சோதித்த அதே மண் சாலை-ல் இது தெளிவாக மேல் இருந்தது.

தனியாகச் சொல்லத் தகுதியானது: நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு ஏற்ற ஒலிச் சௌகரியம்.

பூட் – மேலும் அந்த பின்புற ஜன்னல்

ஒவ்வொரு 4Runner க்கும் தனிச்சிறப்பு ஒன்று உண்டு: கீழிறங்கும் பின்புற ஜன்னல். அதனால் சுமை இடத்தை எளிதாக ஏற்றவும், நகரும் போது உள்ளகத்தை காற்றோட்டப்படுத்தவும் முடியும்; உள்ளே இருக்கும் எந்த நாயும் மகிழும். பின்புறக் கதவுக்கு மின்சார உதவி இல்லை, ஆனால் சுமை பரப்பு பெரிது: கூரை வரை 1,336 லிட்டர். உள்ளே இரண்டு மின் சாக்கெட்டுகள் உள்ளன, உள்ளகத்திலிருந்து இயக்கக்கூடிய 110-வோல்ட் ஒன்று உட்பட. 200 kg தாங்கும் விருப்பத் தேர்வு இழுத்தெடுக்கும் தட்டு பிக்க்னிக்குக்கு சரியான உதவி உபகரணம். இரண்டாவது வரிசையை மடக்கினால், தூங்கக்கூடிய தட்டையான தரை கிடைக்கும்.

சாலைக்கு வெளியான: தன் மதிப்பைச் சம்பாதிக்கும் இடம்

தார் சாலைக்கு வெளியே 4Runner சிறந்து விளங்குகிறது. நான் ஏற்கனவே 24 cm தரை இடைவெளி பற்றி கூறியுள்ளேன். முன் அச்சு இணைப்பு மற்றும் குறைந்த கியர் வரம்பு லீவர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, பின்புற டிஃபரென்ஷியல் லாக்குக்கு கூரையில் பொத்தான் உள்ளது. A-Trac அமைப்பு பிடிப்பு இழக்கும் சக்கரத்தை பிரேக் செய்து டார்க்-ஐ எதிர்புறத்துக்கு பகிர்கிறது. அதற்கு மேலாக Crawl Control மற்றும் Terrain Select வருகின்றன, Rock, Loose Rock, Mogul மற்றும் Sand/Mud முறைகளுடன். மேலும் விரும்புவோருக்கு துணைச் சாதனங்கள் மற்றும் பிந்தைய சந்தை பட்டியல் மிகப் பெரியது.

நம்பகத்தன்மை – மற்றும் மோதல் சோதனை பிரச்சினை

கடினப் பாதைகளில் உழைக்கும் பழைய வீரனான 4Runner பதின்மூன்று ஆண்டுகளில் நன்கு மெருகேறி, J.D. Power மற்றும் Consumer Reports போன்ற அமெரிக்க நம்பகத்தன்மை தரவரிசைகளின் மேல் பகுதியில் தொடர்ந்து உள்ளது. ஆனால் அதன் பழைய வடிவமைப்பு செயலற்ற பாதுகாப்பு குறித்து கேள்விகளை எழுப்புகிறது. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) நிலையான சோதனைகளில் இதற்கு நல்ல மதிப்பெண் தருகிறது, ஆனால் 2014 இல் இது குறுகிய-ஒட்டுமொத்த முன்புற மோதல் சோதனையில் தோல்வியடைந்தது.

Toyota ஏன் அவசரப்படவில்லை

Toyota இந்த மாடலை மாற்ற அவசரம் காட்டவில்லை, அதற்குக் காரணங்கள் உள்ளன. இது ஒரு பிராந்தியத்திற்கே உரிய கார்; அத்தகையவை வழக்கமாக கடைசியாகவே புதுப்பிக்கப்படும். ரசிகர்கள் பழைய பாணி 4Runner இன் கவர்ச்சியை உண்மையிலேயே மதிக்கிறார்கள், டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் ஹைபிரிடுக்கு மாறுவது மரபுவழி ரசனையுள்ள ரசிகர் கூட்டத்தை விலக்கக்கூடும்.

விசித்திரமாக, தனிச்சட்டகத்தின் மேல் உடல் அமர்த்திய இந்த பழைய SUV அதன் ஒரே V6 உடன், இன்னும் நவீனமும் பல்துறைசாலியான Highlander-ஐ விட அதிகம் விற்கிறது. கடந்த ஆண்டின் iPhone கூட பழையதாகும் காலத்தில், சில பத்தாயிரம் மைல்கள் ஓடிய ஒரு வயது 4Runner புதியதற்குச் சமமான விலைக்குச் செல்லலாம். மேலும் அது ஒரு சிறந்த அழிவுக்கால வாகனம்.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: முக்கிய விவரங்கள்

• தலைமுறை: ஐந்தாம், N280, 2009 முதல் விற்பனையில் – Land Cruiser Prado J150 உடன் பகிரப்பட்ட தளம்
• எஞ்சின்: 4.0-லிட்டர் பெட்ரோல் 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• டிரான்ஸ்மிஷன்: ஐந்து வேக தானியங்கி, தேவைக்கேற்ப இணைக்கப்படும் நான்கு சக்கர இயக்கம்
• 0-100 km/h: 8.5 விநாடிகள்
• எரிபொருள் நுகர்வு: 12-15 l/100 km
• தரை இடைவெளி: 24 cm (TRD Pro இல் 243 mm)
• பூட்: கூரை வரை 1,336 லிட்டர், விருப்ப 200 kg இழுத்து வெளியே வரும் தட்டு, 110 V மின்சாக்கெட்
• சாலைக்கு வெளியான தொகுப்பு: அமைப்புகள் KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• சோதிக்கப்பட்ட விலை: $57,000 · SR5க்கு வரிசை $39,000 முதல் தொடங்குகிறது
• தயாரிப்பு: ஜப்பான், அமெரிக்க சந்தைக்காக

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Toyota 4Runner இன்னும் இவ்வளவு நன்றாக ஏன் விற்கிறது? ஏனெனில் இது நம்பகத்தன்மை புகழ் கொண்ட உண்மையான ஃப்ரேமின் மேல் உடல் அமைப்பு SUV; மற்றவை பெரும்பாலும் க்ராஸ்ஓவர் ஆக மாறிவிட்ட சந்தையில் இது இருக்கிறது. 2021 இல் அமெரிக்க விற்பனை 145,000 என்ற சாதனையை எட்டியது.

இன்றைய 4Runner எவ்வளவு பழையது? ஐந்தாம் தலைமுறை N280 2009 இல் விற்பனைக்கு வந்தது – இந்த சோதனை நேரத்தில் அது பதின்மூன்று ஆண்டுகள் பழைய வடிவமைப்பு, மேலும் முந்தைய எந்த தலைமுறையையும் விட இரட்டிப்பு ஆயுட்காலம்.

எந்த உபமாதிரியை வாங்க வேண்டும்? எளிமைக்காக SR5, சாலை நடத்தைக்காக TRD Sport, ஆடம்பரமும் நிரந்தர AWD-க்கும் Limited, மிகக் கடின சாலைக்கு வெளியான உபகரணத்துக்காக TRD Pro. இங்கு சோதிக்கப்பட்ட TRD Offroad Premium நடுவில் உள்ளது.

இது எவ்வளவு பாதுகாப்பானது? நிலையான IIHS சோதனைகளில் நன்றாகச் செய்கிறது, ஆனால் 2014 இல் குறுகிய ஒட்டுமொத்த முன்புற மோதல் சோதனை-ல் தோல்வியடைந்தது; மொத்த மதிப்பீடு வரம்புநிலை, உடலின் கட்டமைப்பு முழுமையிலும் பிரச்சினைகள் இருந்தன.

இயக்க செலவு என்ன? 100 kmக்கு 12 முதல் 15 லிட்டர் வரை – இந்த வகைக்கு நியாயமானது, ஆனால் யாரும் இதை சிக்கனமானது என அழைக்கமாட்டார்கள்.

படம்: Alexey Dmitriev | Toyota Company

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: அமெரிக்காவில் பழையதாகிவிட்ட Toyota 4Runner SUV-ஐ மக்கள் ஏன் அதிகமாக வாங்குகிறார்கள்? எங்கள் சோதனையில் அதை ஆராய்கிறோம்