Gövde-şasi yapılı SUV’ler yerini geçiş tipi araçlara mı bırakıyor? Evet, ama sıkı tutkunlar yerini koruyor. Jeep Wrangler ve Ford Bronco hiçbir yere gitmiyor; on üç yıllık bir tasarımla ABD satış rekorları kıran Toyota 4Runner da öyle. Peki sadece eskimiş mi, yoksa süperstar statüsüne mi ulaşmış?
kırk yıl ve beş nesil
İlk 4Runner, Hilux pikap temelinde 1984 yılında geldi. Başta değişiklikler sınırlıydı: aşağı açılan bir arka kapak ve kasanın üzerinde plastik bir kapak, aslında bir kabuk. 1989 yılında ikinci nesil tamamen metal bir gövde getirdi. 2009 yılına geldiğimizde beşinci nesil N280 ortaya çıktı. Hilux soyuyla bağı zayıfladı; artık platformunu Land Cruiser Prado J150 ile paylaşıyor. Hilux/Fortuner ikilisi gelişmekte olan pazarlara yönelip Tayland’da üretilirken, 4Runner yalnızca Japonya’da yapılıyor ve Amerikalı alıcılar için tasarlanıyor.
Bu kırk yıl boyunca 4Runner dört milyondan fazla adet sattı. İlk dört nesil her altı ya da yedi yılda bir yenilendi; beşinci nesil ise şimdiden onların herhangi birinin iki katı kadar uzun süre üretimde kaldı.
Solda, 4,040 araçlık üretimle yapılan 4Runner 40th Anniversary özel versiyonu; sağda ise birinci nesil N60 SUV (1984-1989) var.
Satışlar tırmanmaya devam ediyor
Modelin popülerliği tartışma konusu değil: satışlar istikrarlı biçimde yükseldi. 2021 yılında Toyota, Amerika Birleşik Devletleri’nde 145,000 4Runner sattı; bu bir rekordu ve 2010’a göre çok büyük bir artıştı.
Bugün bir tane almak mantıklı mı?
Bu kadar eski bir araç hakkında asıl soru bu. Florida sakini olarak yanıtı, kısa süre önce $57,000 karşılığında yeni bir 4Runner TRD Offroad Premium satın alan bir arkadaşımda aradım.
Alexander önce Toyota Tundra’ya baktı, ancak boyutu ve sahiplerinin çift turbolu motor hakkındaki şikâyetleri onu vazgeçirdi. Uzun süre elinde tutabileceği bir araç istiyordu, bu yüzden güvenilirlik ilk sıradaydı. Seyahat tutkusu, arazi maceraları dahil, aracın uzun mesafelerde konforlu ve asfalt dışında gerçekten yetenekli olması gerektiği anlamına geliyordu.
Donanım seçimi: şehir parıltısından vahşi doğa kitine
4Runner bir versiyondan diğerine muazzam ölçüde değişiyor.
- SR5 — temel model, $39,000’dan başlıyor. Basit ve sağlam, beş ya da yedi koltuklu
- TRD Sport — yol davranışına odaklı, 20 inç jantlar ve X-REAS amortisörlerle
- Limited — lüks olan: boyalı çıtalar, krom detaylar, JBL ses sistemi, premium deri hafızalı koltuklar ve Torsen diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekiş
- TRD Pro — maksimum arazi donanımı: 243 mm yerden yükseklik, yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş, arka diferansiyel kilidi, Fox amortisörler, Terrain Select, Crawl Control, her araziye uygun lastikler ve tavan rayları
Alexander’ın seçimi olan TRD Offroad Premium ortada yer alıyor: yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş, yol lastikleri, klima ve KDSS stabilizatör sistemi.
Şu sıralar on bin dolara kadar çıkan bayi ek ücretlerinden kaçınacak kadar da şanslıydı ve bayide beklemek zorunda kalmadı.
İçerisi: eski usul ve bundan hiç özür dilemiyor
Bir 4Runner’a tırmanmak tanıdık bir yere adım atmak gibi hissettiriyor. İki aşağı inen kollu ayırt edici direksiyon, zikzak otomatik vites kolu ve eldivenle bile kullanılabilen büyük düğmeler ve çevirmeli kumandalar var. Kesinlikle eski usul: kapı eşiğindeki cam düğmeleri, zorlu geçişler için tavandaki tutamaklar. Hoş dokunuş ise Toyota’nın başka bir çağdan gelmiş gibi duran ikonik gösterge paneli saati.
On yıllık üretim iç mekân malzemelerini rafine etti ve tüm sadeliklerine rağmen ucuz hissettirmiyorlar. Kapı panelleri sentetik deriyle kaplı; gösterge paneli, yeni sekiz inç multimedya sistemini çevreleyen parlak koyu gri eklerle sert dokulu plastikten. Şanzıman tünelindeki karbon fiber görünümlü kaplama, Toyota’nın lüks dokunuş anlayışını ekliyor.
İkinci sıra gerçekten ferah: 184 cm boyla bacaklarımı biraz uzatabiliyorum ve diz mesafesi yaklaşık bir avuç genişliğinde.
4Runner’ı sürmek keyifli
Sağlam 4.0 litrelik 1GR-FE V6 274 hp ve 377 Nm üretiyor. Toyota 0-100 km/h hızlanmayı 8.5 saniye olarak açıklıyor; bunu da görevini gayet yeterli biçimde yapan yaşlı beş ileri otomatikle başarıyor, yeterli itiş ve rafine bir sesle. Alexander başlangıçta gaz pedalını yumuşak ve tepkisiz buldu, ancak gaz kelebeği konnektörüne bağlanan Sprint Booster tepkiyi belirgin biçimde keskinleştirdi.
Daha ne istenebilir? Belki daha iyi yakıt ekonomisi. Yine de tüketim sınıfı için makul: 100 km’de 12 ile 15 litre arasında.
Beşinci neslin yaşamının başlarında 4Runner, 2.7 litrelik 2TR-FE dört silindirli motorla sunuluyordu; şimdi kaputun altında net bir dört litrelik 1GR-FE V6 var.
Sürüş ve yol tutuş: kesinlikle geçiş tipi araç değil
4Runner’ı geçiş tipi araç sanmak mümkün değil. Süspansiyon yumuşak, tepkiler telaşsız, geri bildirim az ve fren altında belirgin biçimde öne dalıyor. Buna rağmen KDSS sistemi gövde yatmasını kontrol altında tutuyor ve otomobil çok az direksiyon düzeltmesiyle övgüye değer düz bir çizgi tutuyor. Sürüş konforu üstün ve Ford Bronco’yu test ettiğim aynı toprak yolda belirgin şekilde daha iyiydi.
Ayrıca özellikle belirtmeye değer: uzun mesafe yolculukları için ideal olan akustik konfor.
Bagaj ve o arka cam
Her 4Runner’ın kendine özgü bir özelliği var: aşağı inen bir arka cam. Böylece bagajı kolayca yükleyebilir ve hareket hâlindeyken kabini havalandırabilirsiniz; araçtaki her köpeğin keyfine. Bagaj kapağında elektrik desteği yok, ancak yükleme alanı tavana kadar 1,336 litre ile cömert. İçeride iki güç prizi var; bunlardan biri kabinden açılabilen 110 voltluk priz. 200 kg taşıma kapasiteli opsiyonel çekilebilir tabla mükemmel piknik aksesuarı. İkinci sırayı katlayın, üzerinde uyuyabileceğiniz düz bir zemin elde edersiniz.
Arazi: hakkını verdiği yer
Asfalt dışında 4Runner parlıyor. 24 cm yerden yüksekliği zaten belirtmiştim. Ön aks bağlantısı ve düşük oran bir kolla çalıştırılıyor, arka diferansiyel kilidi için tavana monte edilmiş bir düğme var. A-Trac sistemi çekiş kaybeden tekerleği frenliyor ve torku karşı tarafa yeniden dağıtıyor. Bunun üzerine Crawl Control ve Rock, Loose Rock, Mogul ve Sand/Mud modlarına sahip Terrain Select geliyor. Daha fazlasını isteyen herkes için aksesuar ve satış sonrası pazar kataloğu devasa.
Güvenilirlik ve çarpışma testi sorunu
Eski bir arazi işçisi olan 4Runner, on üç yıl boyunca cilalandı ve J.D. Power ile Consumer Reports gibi Amerikan güvenilirlik sıralamalarının sürekli üstlerinde yer alıyor. Yine de yaşlı tasarımı pasif güvenlik konusunda soru işaretleri doğuruyor. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) standart testlerde onu iyi değerlendiriyor, ancak 2014 yılında küçük örtüşmeli önden çarpışma testinde başarısız oldu.
4Runner, yüzde 25 örtüşmeli çarpışma testinde başarısız oldu: gövdenin yapısal bütünlüğüyle ilgili sorunlar ve vasat genel puan, yani “sınırda” olarak okunabilecek bir sonuç. Sürücü üzerindeki yükler ise genel olarak kabul edilebilir çıktı.
Toyota neden acele etmiyor
Toyota modeli değiştirmek konusunda hiç acele göstermiyor ve bunun nedenleri var. Bölgeye özgü bir otomobil ve bu tür araçlar genellikle en son güncellenir. Meraklılar eski usul 4Runner’ın cazibesini gerçekten değerli buluyor; turbo beslemeli dört silindirli hibrite geçiş muhafazakâr takipçileri uzaklaştırabilir.
Dikkat çekici biçimde, tek V6 motorlu bu eski gövde-şasi SUV, daha modern ve daha çok yönlü Highlander’dan fazla satıyor. Geçen yılın iPhone’unun eskidiği bir çağda, birkaç on bin mil yapmış bir yaşındaki bir 4Runner yenisiyle aynı fiyata mal olabilir. Üstelik ideal bir kıyamet aracı.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: temel teknik özellikler
- Nesil: beşinci, N280, 2009’dan beri satışta — platform Land Cruiser Prado J150 ile paylaşılıyor
- Motor: 4.0 litrelik 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Şanzıman: beş ileri otomatik, yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş
- 0-100 km/h: 8.5 saniye
- Yakıt tüketimi: 12-15 l/100 km
- Yerden yükseklik: 24 cm (TRD Pro’da 243 mm)
- Bagaj: tavana kadar 1,336 litre, opsiyonel 200 kg çekilebilir tabla, 110 V priz
- Arazi kiti: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Test edilen fiyat: $57,000 · ürün gamı SR5 için $39,000’dan başlıyor
- Üretim: Japonya, Amerikan pazarı için
Sık sorulan sorular
Toyota 4Runner neden hâlâ bu kadar iyi satıyor? Çünkü neredeyse her şeyin geçiş tipi araca dönüştüğü bir pazarda, güvenilirlik itibarı olan gerçek bir gövde-şasi SUV. ABD satışları 2021’de 145,000 ile rekor kırdı.
Mevcut 4Runner kaç yaşında? Beşinci nesil N280, 2009’da satışa çıktı — bu test sırasında on üç yıllık bir tasarım ve önceki nesillerin herhangi birinin ömrünün iki katı.
Hangi donanımı almalısınız? Sadelik için SR5, yol davranışı için TRD Sport, lüks ve sürekli AWD için Limited, en ciddi arazi donanımı için TRD Pro. Burada test edilen TRD Offroad Premium ortada yer alıyor.
Ne kadar güvenli? Standart IIHS testlerinde iyi performans gösteriyor, ancak 2014’te küçük örtüşmeli önden çarpışma testinde başarısız oldu; vasat genel puan ve gövde yapısal bütünlüğü sorunlarıyla.
Çalıştırma maliyeti nedir? 100 km’de 12 ile 15 litre arasında — sınıfı için makul, ama kimse ona ekonomik demez.
Fotoğraf: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Amerika’da neden giderek daha sık eski Toyota 4Runner arazi aracı satın alınıyor? Testimiz kapsamında inceliyoruz
Yayımlanmış Ocak 30, 2025 • Okuma süresi: 7 dakika
