Da li SUV-ovi s odvojenom šasijom ustupaju mjesto crossoverima? Ustupaju, ali tvrdokorni se ne predaju. Jeep Wrangler i Ford Bronco ne idu nikuda, a ne ide ni Toyota 4Runner, koji u SAD-u obara prodajne rekorde na konstrukciji staroj trinaest godina. Je li onda samo zastario ili je dostigao status superzvijezde?
Četrdeset godina i pet generacija
Prvi 4Runner stigao je 1984, zasnovan na pickupu Hilux. Promjene su u početku bile minimalne: preklopna zadnja stranica i plastična kapa preko tovarnog prostora, praktično školjka. Godine 1989 druga generacija donijela je potpuno metalnu karoseriju. Preskočimo na 2009 i pojavila se peta generacija N280. Veza s Hiluxom je izblijedjela; sada dijeli platformu s Land Cruiser Prado J150. A dok je par Hilux/Fortuner namijenjen tržištima u razvoju i proizvodi se na Tajlandu, 4Runner se pravi isključivo u Japanu i osmišljen je za američke kupce.
Tokom tih četrdeset godina 4Runner je prodan u više od četiri miliona primjeraka. Prve četiri generacije mijenjane su svakih šest ili sedam godina; peta već traje dvostruko duže od bilo koje od njih.
Lijevo je posebno izdanje 4Runner 40th Anniversary, proizvedeno u seriji od 4,040 automobila; desno je SUV prve generacije N60 (1984-1989).
Prodaja nastavlja rasti
Popularnost modela nije upitna – prodaja stalno raste. U 2021 Toyota je u Sjedinjenim Državama prodala 145,000 primjeraka 4Runnera, što je rekord i ogroman rast u odnosu na 2010.
Da li ga je racionalno kupiti danas?
To je pravo pitanje za vozilo ove starosti. Kao stanovnik Floride, odgovor sam potražio kod prijatelja koji je upravo kupio novi 4Runner TRD Offroad Premium za $57,000.
Alexander je prvo gledao Toyota Tundru, ali odbili su ga njena veličina i pritužbe vlasnika na twin-turbo motor. Želio je vozilo koje može dugo zadržati, pa je pouzdanost bila na prvom mjestu. Njegova strast prema putovanjima, uključujući terenske avanture, značila je da vozilo mora biti udobno na dugim relacijama i zaista sposobno izvan asfalta.
Izbor opreme: od gradskog sjaja do kompleta za divljinu
4Runner se ogromno razlikuje od jedne verzije do druge.
- SR5 – osnovni automobil, od $39,000. Jednostavan i čvrst, s pet ili sedam sjedišta
- TRD Sport – usmjeren na ponašanje na cesti, s 20-inčnim točkovima i X-REAS amortizerima
- Limited – luksuzna verzija: lakirane obloge, hromirani detalji, JBL audio sistem, memorijska sjedišta u premium koži i stalni pogon na sve točkove s Torsen diferencijalom
- TRD Pro – maksimum terenske opreme: 243 mm klirensa, povremeni pogon na sva četiri točka, blokada zadnjeg diferencijala, Fox amortizeri, Terrain Select, Crawl Control, gume za sve terene i krovni nosači
Alexanderov izbor, TRD Offroad Premium, nalazi se u sredini: povremeni pogon na sva četiri točka, cestovne gume, klima-uređaj i KDSS stabilizacijski sistem.
Imao je i sreću da izbjegne dilerske marže koje trenutno idu do deset hiljada dolara, a nije morao ni čekati u salonu.
Unutra: stara škola, bez izvinjavanja
Ulazak u 4Runner djeluje kao ulazak u nešto poznato. Tu je prepoznatljiv volan s dvije spuštene krake, cik-cak ručica automatskog mjenjača i velike tipke i okretni prekidači kojima se može rukovati u rukavicama. Nepogrešivo je stara škola: prekidači prozora na pragu vrata, rukohvati na krovu za neravnine. Šarmantan detalj je legendarni Toyotin sat na instrument tabli, kao iz druge ere.
Decenija proizvodnje dotjerala je materijale u kabini i, uz svu njihovu jednostavnost, ne djeluju jeftino. Obloge vrata presvučene su sintetičkom kožom; instrument tabla je od tvrde teksturirane plastike sa sjajnim tamnosivim umetcima oko novog osaminčnog multimedijalnog sistema. Završna obrada tunela mjenjača u stilu karbonskih vlakana dodaje Toyotinu ideju luksuznog ukrasa.
Drugi red je zaista prostran: sa 184 cm mogu čak malo ispružiti noge, a prostor za koljena je otprilike širine dlana.
Vožnja 4Runnera je užitak
Robusni 4.0-litarski 1GR-FE V6 razvija 274 hp i 377 Nm. Toyota navodi 0-100 km/h za 8.5 sekundi, i to uspijeva kroz zastarjeli petostepeni automatik koji svoj posao obavlja sasvim dobro, uz dovoljno potiska i uglađen zvuk. Alexanderu je papučica gasa u početku djelovala mekano i tromo, ali Sprint Booster spojen na konektor leptira gasa znatno je izoštrio odziv.
Šta biste još mogli tražiti? Možda bolju potrošnju goriva. Ipak, potrošnja je razumna za klasu i kreće se između 12 i 15 litara na 100 km.
Rano u životu pete generacije 4Runner se nudio s 2.7-litarskim četverocilindrašem 2TR-FE; sada je pod poklopcem jasan četverolitarski 1GR-FE V6.
Vožnja i upravljivost: definitivno nije krosover
4Runner se ne može zamijeniti za krosover. Ovjes je mekan, reakcije su opuštene, povratne informacije minimalne, a pri kočenju primjetno ponire. Ipak, sistem KDSS drži naginjanje karoserije pod kontrolom, a automobil drži pohvalno pravac uz vrlo malo korekcija volanom. Udobnost vožnje je odlična, a na istoj makadamskoj cesti gdje sam testirao Ford Bronco bio je izrazito bolji.
Vrijedi izdvojiti i akustički komfor, idealan za duga putovanja.
Prtljažnik – i taj zadnji prozor
Svaki 4Runner ima jednu sasvim posebnu osobinu: zadnje staklo se spušta, pa možete lako utovariti prtljažnik i provjetravati kabinu u vožnji, na radost svakog psa u autu. Vrata prtljažnika nemaju električnu pomoć, ali je tovarni prostor izdašan sa 1,336 litara do krova. Unutra su dvije utičnice, uključujući onu od 110 volti koja se može uključiti iz kabine. Opciona izvlačna polica nosivosti 200 kg savršen je dodatak za piknik. Preklopite drugi red i dobijate ravan pod na kojem možete spavati.
Teren: tamo gdje zarađuje svoje mjesto
Izvan asfalta 4Runner briljira. Već sam spomenuo 24 cm klirensa. Uključivanje prednje osovine i redukcije obavlja se ručicom, a na krovu je tipka za blokadu zadnjeg diferencijala. Sistem A-Trac koči točak koji gubi prianjanje i prebacuje obrtni moment na suprotnu stranu. Uz to dolaze Crawl Control i Terrain Select, s režimima Rock, Loose Rock, Mogul i Sand/Mud. Za svakoga ko želi više, katalog dodatne i zamjenske opreme je ogroman.
Pouzdanost – i problem crash-testa
Kao stari terenski radnik, 4Runner je tokom trinaest godina dotjeran i stalno je pri vrhu američkih rang-lista pouzdanosti kao što su J.D. Power i Consumer Reports. Ipak, zastarjeli dizajn otvara pitanja o pasivnoj sigurnosti. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) dobro ga ocjenjuje u standardnim testovima, ali je 2014 pao na frontalnom crash-testu s malim preklapanjem.
4Runner je pao na crash-testu s 25 posto preklapanja: problemi sa strukturnim integritetom karoserije i ukupna ocjena granična, što se može čitati kao granično. Opterećenja na vozača, međutim, uglavnom su bila prihvatljiva.
Zašto Toyota ne žuri
Toyota ne pokazuje žurbu da zamijeni model, i za to postoje razlozi. To je regionalno specifičan automobil, a takvi se obično ažuriraju posljednji. Entuzijasti zaista cijene šarm starog 4Runnera, a prelazak na turbo četverocilindrični hibrid mogao bi odbiti konzervativnu publiku.
Zanimljivo, ovaj zastarjeli SUV s odvojenom šasijom i jednim V6 motorom prodaje se bolje od modernijeg i svestranijeg Highlandera. U doba kada je prošlogodišnji iPhone zastario, godinu dana star 4Runner s nekoliko desetina hiljada milja može koštati isto kao novi. A idealno je vozilo za apokalipsu.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: ključne specifikacije
- Generacija: peta, N280, u prodaji od 2009 – platforma zajednička s Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0-litarski 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Mjenjač: petostepeni automatik, povremeni pogon na sva četiri točka
- 0-100 km/h: 8.5 sekundi
- Potrošnja goriva: 12-15 l/100 km
- Klirens: 24 cm (243 mm na TRD Pro)
- Prtljažnik: 1,336 litara do krova, opciona izvlačna polica od 200 kg, utičnica 110 V
- Terenska oprema: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Cijena testiranog primjerka: $57,000 · raspon počinje od $39,000 za SR5
- Proizvodnja: Japan, za američko tržište
Često postavljana pitanja
Zašto se Toyota 4Runner i dalje tako dobro prodaje? Zato što je pravi SUV s odvojenom šasijom i reputacijom pouzdanosti, na tržištu gdje je gotovo sve ostalo postalo krosover. Prodaja u SAD-u dostigla je rekordnih 145,000 u 2021.
Koliko je star trenutni 4Runner? Peta generacija N280 krenula je u prodaju 2009 – dizajn je u trenutku ovog testa bio star trinaest godina, dvostruko duže od životnog vijeka bilo koje prethodne generacije.
Koju opremu treba kupiti? SR5 zbog jednostavnosti, TRD Sport zbog ponašanja na cesti, Limited zbog luksuza i stalnog AWD-a, TRD Pro zbog najozbiljnije terenske opreme. Testirani TRD Offroad Premium nalazi se u sredini.
Koliko je siguran? Dobro prolazi u standardnim IIHS testovima, ali je 2014 pao na frontalnom crash-testu s malim preklapanjem, uz ukupnu ocjenu graničnu i probleme sa strukturnim integritetom karoserije.
Koliko košta vožnja? Između 12 i 15 litara na 100 km – razumno za klasu, ali niko to ne bi nazvao ekonomičnim.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Zašto u Americi sve češće kupuju zastarjeli SUV Toyota 4Runner? Razmatramo to u okviru našeg testa
Objavljeno januar 30, 2025 • 7m za čitanje
