ラダーフレーム構造のSUVはクロスオーバーに道を譲りつつあるのだろうか。たしかにその流れはあるが、筋金入りのモデルは踏みとどまっている。Jeep WranglerとFord Broncoは消えないし、Toyota 4Runnerも同じだ。十三年もの設計で米国販売記録を更新しているのである。単に時代遅れなのか、それともスターの域に達したのか。
四十年と五世代
初代4Runnerは1984年に登場し、Hiluxピックアップをベースとしていた。当初の変更は最小限で、倒して開くテールゲートと荷台を覆うプラスチック製キャップ、要するにシェルを載せたものだった。1989年には第二世代が完全な金属ボディを得た。時代を進めて2009年、第五世代N280が現れる。Hiluxとの血縁は薄れ、現在はLand Cruiser Prado J150とプラットフォームを共有している。そしてHilux/Fortunerの組み合わせが新興市場向けでタイ生産なのに対し、4Runnerは日本でのみ製造され、米国の購入者に向けて設計されている。
この四十年間で4Runnerは四百万台以上を販売してきた。最初の四世代は六年または七年ごとに交代したが、第五世代はすでにそのどれよりも二倍長く続いている。
左は4Runner 40th Anniversary特別仕様車で、4,040台限定生産。右は初代N60 SUV（1984-1989）。
販売は伸び続けている
このモデルの人気に疑問の余地はない。販売は着実に伸びてきた。2021年、Toyotaは米国で145,000台の4Runnerを販売し、記録を打ち立て、2010年から大幅に増加した。
今買うのは合理的なのか
これほど古い車に対する本当の問いはそこにある。フロリダ在住の私は、その答えを探すため、ちょうど新車の4Runner TRD Offroad Premiumを$57,000で買った友人を訪ねた。
AlexanderはまずToyota Tundraを検討したが、その大きさとツインターボエンジンに対するオーナーの不満が決め手となり、候補から外した。長く乗れる車が欲しかったため、信頼性が最優先だった。オフロードの冒険を含む旅への情熱から、長距離で快適で、舗装路を外れても本当に走れることも必要だった。
グレード選び：都会的な仕立てから荒野用キットまで
4Runnerは仕様によって大きく性格が変わる。
- SR5 – $39,000からのベース車。シンプルで頑丈、五人乗りまたは七人乗り
- TRD Sport – オンロードでの挙動を重視し、20インチホイールとX-REASダンパーを備える
- Limited – ラグジュアリー仕様。ボディ同色モール、クローム加飾、JBLオーディオ、プレミアムレザーのメモリーシート、Torsenデフ付きフルタイムAWDを備える
- TRD Pro – 最強のオフロード装備。243 mmの最低地上高、パートタイム四輪駆動、リアデフロック、Foxダンパー、Terrain Select、Crawl Control、オールテレーンタイヤ、ルーフレール
Alexanderが選んだTRD Offroad Premiumは中間に位置する。パートタイム四輪駆動、ロードタイヤ、エアコン、KDSSスタビライザーシステムを備える。
彼はまた、現在は最大一万ドルにもなるディーラーの上乗せ価格を避けられ、販売店で待たずに済んだという幸運にも恵まれた。
室内：昔ながらで、それを隠そうとしない
4Runnerに乗り込むと、どこか見慣れた場所に入ったように感じる。下へ伸びる二本スポークの独特なステアリング、ジグザグ式のATセレクター、手袋をしたままでも扱える大きなボタンとノブがある。まぎれもなく昔ながらだ。窓スイッチはドアシルにあり、荒れた道のためのグラブハンドルは天井にある。魅力的なのは、別の時代から来たようなToyotaの象徴的なダッシュボード時計だ。
十年にわたる生産で内装素材は磨かれており、簡素ではあっても安っぽくは感じない。ドアパネルは合成皮革で覆われ、ダッシュボードは硬いシボ入り樹脂に、八インチの新しいマルチメディアシステムを囲む光沢のある濃いグレーのインサートを組み合わせる。トランスミッショントンネルのカーボンファイバー調仕上げは、Toyota流の高級感を添えている。
二列目は本当に広い。身長184 cmの私でも少し脚を伸ばせるほどで、膝まわりの余裕は手のひら幅ほどある。
4Runnerを運転するのは楽しい
頑丈な4.0リッター 1GR-FE V6は274 hpと377 Nmを発生する。Toyotaは0-100 km/hを8.5秒と公表しており、古風な五速ATを介してそれをきちんと実現する。十分な押し出しと洗練された音もある。Alexanderは当初、アクセルペダルが柔らかく反応が鈍いと感じていたが、スロットルコネクターに接続したSprint Boosterで応答はかなり鋭くなった。
ほかに何を望むだろうか。おそらく燃費だ。それでも、このクラスとしては妥当で、100 kmあたり12から15リットルに収まる。
第五世代の初期には、4Runnerに2.7リッター2TR-FE直四も用意されていた。現在はボンネットの下に、明確な四リッター1GR-FE V6が収まる。
乗り心地とハンドリング：クロスオーバーでは決してない
4Runnerをクロスオーバーと見間違えることはない。サスペンションは柔らかく、反応はゆったりし、フィードバックは少なく、ブレーキングでははっきりノーズダイブする。それでもKDSSシステムがロールを抑え、車はごくわずかな修正舵で見事にまっすぐ進む。乗り心地は優れており、Ford Broncoを試した同じ未舗装路では明らかにこちらのほうが良かった。
もう一つ特筆したいのは、長距離移動に理想的な静粛性である。
荷室 – そしてあのリアウインドウ
すべての4Runnerには独自の特徴がある。下げられるリアウインドウだ。これにより荷室に楽に積み込め、走行中に車内を換気できるので、同乗している犬も喜ぶ。テールゲートに電動アシストはないが、荷室はルーフまで1,336リットルと広い。室内には二つの電源ソケットがあり、車内からオンにできる110ボルトのものも含まれる。オプションの200 kg対応引き出し式トレイは、ピクニックにぴったりの装備だ。二列目を倒せば、眠れるほど平らな床ができる。
オフロード：真価を発揮する場所
舗装路を外れると4Runnerは本領を発揮する。すでに24 cmの最低地上高には触れた。前輪駆動の接続とローレンジはレバーで操作し、リアデフロックは天井のボタンで行う。A-Tracシステムは空転する車輪にブレーキをかけ、反対側へトルクを配分する。さらにCrawl ControlとTerrain Selectがあり、Rock、Loose Rock、Mogul、Sand/Mudの各モードを備える。もっと求める人には、純正アクセサリーとアフターマーケットのカタログが膨大にある。
信頼性 – そしてクラッシュテストの問題
古くからのトレイルの働き者である4Runnerは、十三年にわたって磨かれ、J.D. PowerやConsumer Reportsといった米国の信頼性ランキングで一貫して上位にいる。ただし古い設計は受動安全について疑問を残す。Insurance Institute for Highway Safety（IIHS）は標準試験では高く評価しているが、2014年にはスモールオーバーラップ前面衝突試験に不合格となった。
4Runnerは25%オーバーラップ衝突試験に不合格だった。車体の構造的完全性に問題があり、総合評価は可、つまり「境界線上」と読めるものだった。ただし運転者への負荷は全体として許容範囲に収まった。
なぜToyotaは急がないのか
Toyotaはこのモデルを置き換えることに急いでいないように見えるし、その理由もある。これは地域専用車で、そうした車はたいてい最後に更新される。ファンは昔ながらの4Runnerの魅力を本当に大切にしており、ターボ付き四気筒ハイブリッドへの移行は保守的な支持層を遠ざける可能性がある。
驚くべきことに、この古めかしいラダーフレームSUVは、唯一のV6を積みながら、より現代的で多用途なHighlanderよりも売れている。去年のiPhoneがもう古くなる時代に、数万マイル走った一年落ちの4Runnerが新車と同じ価格になることもある。そして理想的な終末車両でもある。
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium：主要スペック
- 世代： 第五世代、N280、2009年から販売 – Land Cruiser Prado J150と共通プラットフォーム
- エンジン： 4.0リッター1GR-FE V6、274 hp、377 Nm
- トランスミッション： 五速AT、パートタイム四輪駆動
- 0-100 km/h： 8.5秒
- 燃料消費： 12-15 l/100 km
- 最低地上高： 通常は24 cm（TRD Pro仕様では243 mm）
- 荷室： ルーフまで1,336リットル、オプションの200 kg対応引き出し式トレイ、110 Vソケット
- オフロードキット： KDSS、A-Trac、Crawl Control、Terrain Select（Rock、Loose Rock、Mogul、Sand/Mud）
- 試乗車価格： $57,000 · SR5は$39,000から
- 生産： 日本、米国市場向け
よくある質問
なぜToyota 4Runnerはいまもこれほど売れているのか。 信頼性の評判を持つ本物のラダーフレームSUVであり、ほかのほぼすべてがクロスオーバーになった市場にいるからだ。米国販売は2021年に145,000台の記録に達した。
現行4Runnerはどれほど古いのか。 第五世代N280は2009年に発売された。この試乗時点で十三年物の設計であり、過去のどの世代よりも二倍長い寿命を持っている。
どのグレードを買うべきか。 シンプルさならSR5、オンロードの扱いやすさならTRD Sport、豪華さとフルタイムAWDならLimited、本格的なオフロード装備ならTRD Pro。ここで試したTRD Offroad Premiumはその中間に位置する。
安全性はどうか。 標準的なIIHS試験では良好だが、2014年のスモールオーバーラップ前面衝突試験には不合格で、総合評価は可、車体構造の完全性にも問題があった。
維持費はどれくらいか。 100 kmあたり12から15リットル。クラスとしては妥当だが、経済的と呼ぶ人はいないだろう。
写真: Alexey Dmitriev | Toyota Company
これは翻訳です。元の記事はこちらで読めます: アメリカで時代遅れのToyota 4Runner SUVがますます買われるのはなぜか？本テストで検証する
公開日 1月 30, 2025 • 読む時間：4分
