Apa SUV rangka tangga saiki kalah karo mobil silang-segmen? Pancen iya, nanging para sing bandel isih ngadeg jejeg. Jeep Wrangler lan Ford Bronco ora arep lunga menyang ngendi-endi, lan Toyota 4Runner uga ora, amarga model iki mecah rekor dodolan AS nganggo desain sing umure wis telulas taun. Dadi apa mung wis ketinggalan jaman, utawa malah wis tekan status superstar?
Patang puluh taun lan limang generasi
4Runner pisanan teka ing 1984, adhedhasar pikap Hilux. Owah-owahane nalika awal cilik banget: lawang mburi sing bisa dilipat mudhun lan tutup plastik ing ndhuwur bak, intine mung kaya cangkang. Ing 1989 generasi kapindho nggawa bodi logam lengkap. Maju menyang 2009, banjur muncul generasi kalima N280. Garis keturunan Hilux wis saya luntur; saiki platforme padha karo Land Cruiser Prado J150. Lan nalika pasangan Hilux/Fortuner ditujokake kanggo pasar berkembang lan digawe ing Thailand, 4Runner digawe mung ing Jepang lan dirancang kanggo panuku Amerika.
Sajrone patang puluh taun iku, 4Runner wis adol luwih saka patang yuta unit. Papat generasi pisanan diganti saben enem utawa pitung taun; generasi kalima wis mlaku kaping pindho luwih suwe tinimbang salah siji saka generasi sadurunge.
Ing sisih kiwa ana 4Runner 40th Anniversary edisi khusus, digawe mung 4,040 mobil; ing sisih tengen ana SUV N60 generasi pisanan (1984-1989).
Dodolan terus munggah
Popularitas model iki ora perlu diragokake – dodolane terus munggah. Ing 2021 Toyota adol 145,000 4Runner ing Amerika Serikat, sawijining rekor lan kenaikan gedhe saka 2010.
Apa isih rasional tuku saiki?
Iki pitakonan sejati kanggo kendaraan sing wis sepuh kaya iki. Minangka warga Florida, aku nggoleki wangsulan saka kanca sing lagi wae tuku 4Runner TRD Offroad Premium anyar rega $57,000.
Alexander luwih dhisik ndelok Toyota Tundra, nanging ukurane lan keluhan pemilik babagan mesin turbo ganda nggawe dheweke mundur. Dheweke pengin kendaraan sing bisa disimpen suwe, mula keandalan dadi perkara utama. Katresnane marang lelungan, kalebu petualangan njaba aspal, uga tegese mobil kasebut kudu nyaman kanggo jarak adoh lan tenan mampu nalika metu saka aspal.
Milih trim: saka polesan kutha nganti perlengkapan alam liar
4Runner beda banget saka siji versi menyang versi liyane.
- SR5 – mobil dasar, saka $39,000. Prasaja lan kuwat, kanthi lima utawa pitu kursi
- TRD Sport – ditujokake kanggo perilaku ing dalan raya, nganggo roda 20 inci lan peredam kejut X-REAS
- Limited – versi mewah: molding dicet, detail krom, sistem audio JBL, kursi memori nganggo kulit premium, lan penggerak kabeh roda permanen karo diferensial Torsen
- TRD Pro – hardware njaba aspal paling maksimal: jarak kolong 243 mm, penggerak roda papat sing diuripake yen dibutuhake, kunci diferensial mburi, peredam kejut Fox, Terrain Select, Crawl Control, ban kabeh medan lan rel atap
Pilihan Alexander, TRD Offroad Premium, ana ing tengah: penggerak roda papat sing diuripake yen dibutuhake, ban dalan raya, AC lan sistem stabilizer KDSS.
Dheweke uga cukup beja amarga bisa ngindhari tambahan rega saka diler sing saiki bisa nganti sepuluh ewu dolar, lan ora kudu ngenteni ing diler.
Ing njero: gaya lawas, lan ora njaluk ngapura
Munggah menyang 4Runner rasane kaya mlebu papan sing wis akrab. Ana setir khas karo loro palang sing mudhun, tuas transmisi otomatis pola mengkelok, lan tombol uga knop gedhe sing bisa digarap nalika nganggo sarung tangan. Iki cetha gaya lawas: saklar jendhela ana ing ambang lawang, gagang ing atap kanggo dalan angel. Sentuhan sing nyenengake yaiku jam panel instrumen ikonik Toyota, langsung kaya saka jaman liyane.
Sedasawarsa produksi wis nyaring bahan interior, lan sanajan prasaja, ora krasa murahan. Panel lawang dilapis kulit sintetis; panel instrumen digawe saka plastik keras bertekstur, nganggo sisipan abu-abu peteng mengilap sing mbingkai sistem multimedia anyar wolung inci. Finishing serat karbon ing tunnel transmisi nambah gagasan Toyota babagan sentuhan mewah.
Baris kapindho tenan lega: kanthi dhuwur 184 cm aku isih bisa ngulurake sikil sithik, lan ruang dhengkul kira-kira ambane telapak tangan.
Nyopir 4Runner iku nyenengake
Mesin kuat 4.0 liter 1GR-FE V6 ngasilake 274 hp lan 377 Nm. Toyota ngakoni 0-100 km/h ing 8.5 detik, lan bisa nindakake iku liwat otomatis lima percepatan sing wis lawas nanging nindakake tugas kanthi becik, kanthi dorongan cukup lan swara alus. Alexander awalé ngrasa pedal akselerator alus lan kurang responsif, nanging Sprint Booster sing disambungake menyang konektor katup gas nggawe tanggapane luwih landhep.
Apa maneh sing bisa dijaluk? Mbok konsumsi bahan bakar luwih irit. Sanadyan mangkono, konsumsine cukup wajar kanggo kelase, ana ing antarane 12 lan 15 liter saben 100 km.
Ing awal umur generasi kalima, 4Runner tau ditawakake karo mesin papat silinder 2.7 liter 2TR-FE; saiki ing ngisor kap mesin ana 1GR-FE V6 patang liter sing jelas.
Rasa nunggang lan handling: mesthi dudu mobil silang-segmen
Ora mungkin 4Runner dikira mobil silang-segmen. Suspensine empuk, respon ora kesusu, rasa saka setir minimal, lan nalika ngerem bodine nyungsep cukup jelas. Nanging sistem KDSS njaga olengan bodi tetep terkendali, lan mobil tetep mlaku lurus kanthi apik kanthi koreksi setir sing sithik banget. Kenyamanan nunggang luwih unggul, lan ing dalan tanah sing padha nalika aku nguji Ford Bronco, iki katon luwih apik.
Sing uga pantes disebut: kenyamanan akustik, sing becik kanggo lelungan jarak adoh.
Bagasi – lan jendhela mburi iku
Saben 4Runner duwe fitur khas dhewe: jendhela mburi sing bisa mudhun, supaya bagasi gampang dimuat lan kabin bisa diberi ventilasi nalika mlaku, sing mesthi nyenengake asu apa wae sing melu numpak. Lawang mburi ora duwe bantuan tenaga, nanging area muatane lega nganti 1,336 liter nganti atap. Ing njero ana loro soket daya, kalebu siji 110 volt sing bisa diuripake saka kabin. Baki tarik opsional sing dirating 200 kg dadi aksesoris piknik sing sampurna. Lipat baris kapindho lan sampeyan entuk lantai rata sing bisa kanggo turu.
Njaba aspal: panggonan mobil iki mbuktekake regane
Metu saka aspal, 4Runner unggul. Aku wis nyebut jarak kolong 24 cm. Nyambungake gardan ngarep lan rasio endhek digarap nganggo tuas, karo tombol ing atap kanggo kunci diferensial mburi. Sistem A-Trac ngerem roda sing kelangan traksi lan nyebarake torsi menyang sisih sebalike. Ing ndhuwur iku ana Crawl Control lan Terrain Select, kanthi modus Rock, Loose Rock, Mogul lan Sand/Mud. Kanggo sapa wae sing pengin luwih, katalog aksesori lan komponen pasarpurna gedhe banget.
Keandalan – lan masalah tes tabrak
Minangka jaran kerja trail lawas, 4Runner wis dipoles sajrone telulas taun lan terus ana ing pucuk peringkat keandalan Amerika kayata J.D. Power lan Consumer Reports. Nanging desain sing wis tuwa uga nimbulake pitakon babagan keselamatan pasif. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) menehi nilai apik ing tes standar, nanging ing 2014 mobil iki gagal tes tabrak ngarep tumpang-tindih cilik.
4Runner gagal ing tes tabrak tumpang-tindih 25 persen: ana masalah integritas struktural bodi lan rating sakabèhé mepet, sing bisa diwaca minangka “wates”. Nanging beban marang pengemudi umume metu cukup bisa ditampa.
Napa Toyota ora kesusu
Toyota ora nuduhake rasa kesusu kanggo ngganti model iki, lan ana sebabé. Iki mobil khusus wilayah, lan mobil kaya ngono biasane dianyari paling akhir. Para penggemar tenan ngajeni pesona 4Runner gaya lawas, lan pindhah menyang hybrid papat silinder nganggo turbo bisa nggawe pengikut konservatifé adoh.
Apik banget yen SUV rangka tangga kuna iki karo siji-sijine V6 malah adol luwih akeh tinimbang Highlander sing luwih modern lan luwih serbaguna. Ing jaman nalika iPhone taun kepungkur wis ketinggalan, 4Runner umur setaun kanthi sawetara puluh ewu mil bisa regane padha karo sing anyar. Lan iki dadi kendaraan apokalips sing ideal.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: spesifikasi utama
- Generasi: kalima, N280, didol wiwit 2009 – platform bareng Land Cruiser Prado J150
- Mesin: 4.0 liter 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmisi: otomatis lima percepatan, penggerak roda papat sing diuripake yen dibutuhake
- 0-100 km/h: 8.5 detik
- Konsumsi bahan bakar: 12-15 l/100 km
- Jarak kolong: 24 cm (243 mm ing TRD Pro)
- Bagasi: 1,336 liter nganti atap, baki tarik opsional 200 kg, soket 110 V
- Piranti njaba aspal: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Rega unit sing dites: $57,000 · rentang diwiwiti saka $39,000 kanggo SR5
- Dibangun: Jepang, kanggo pasar Amerika
Pitakon sing kerep ditakokake
Napa Toyota 4Runner isih adol apik banget? Amarga iki SUV rangka tangga sejati kanthi reputasi keandalan, ing pasar sing meh kabeh liyane wis dadi mobil silang-segmen. Dodolan AS tekan rekor 145,000 ing 2021.
Sepira tuwane 4Runner saiki? Generasi kalima N280 wiwit didol ing 2009 – desain umur telulas taun nalika tes iki, lan kaping pindho umur generasi sadurunge.
Trim endi sing kudu dituku? SR5 kanggo kesederhanaan, TRD Sport kanggo perilaku dalan raya, Limited kanggo kemewahan lan AWD permanen, TRD Pro kanggo hardware njaba aspal paling serius. TRD Offroad Premium sing dites ing kene ana ing tengah.
Sepira amane? Mobil iki performa apik ing tes IIHS standar nanging gagal tes tabrak ngarep tumpang-tindih cilik ing 2014, kanthi rating sakabèhé mepet lan masalah integritas struktural bodi.
Pira biaya kanggo ngoperasikake? Antarane 12 lan 15 liter saben 100 km – wajar kanggo kelase, nanging ora ana sing bakal nyebut iki irit.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Napa ing Amerika wong-wong saya kerep tuku SUV Toyota 4Runner sing wis ketinggalan jaman? Kita jlentrehake liwat tes iki
Published January 30, 2025 • 8m to read
