Да ли SUV модели са шасијом уступају место кросоверима? Да, али тврдокорни држе своје. Jeep Wrangler и Ford Bronco не иду нигде, као ни Toyota 4Runner, који обара рекорде продаје у САД са конструкцијом старом тринаест година. Дакле, да ли је само застарео, или је стигао до статуса суперзвезде?
Четрдесет година и пет генерација
Први 4Runner стигао је 1984, заснован на пикапу Hilux. Промене су у почетку биле минималне: преклопна задња врата и пластични поклопац преко товарног простора, у суштини само шкољка. Године 1989 друга генерација донела је потпуно металну каросерију. Преместимо се у 2009, када се појавила пета генерација N280. Његово порекло од Hilux избледело је; сада дели платформу са Land Cruiser Prado J150. И док је пар Hilux/Fortuner намењен тржиштима у развоју и прави се на Тајланду, 4Runner се производи искључиво у Јапану и пројектован је за америчке купце.
Током тих четрдесет година 4Runner је продат у више од четири милиона примерака. Прве четири генерације мењане су на сваких шест или седам година; пета већ траје двоструко дуже од било које од њих.
Лево је специјално издање 4Runner 40th Anniversary, направљено у серији од 4,040 аутомобила; десно је SUV N60 прве генерације (1984-1989).
Продаја наставља да расте
Популарност модела није спорна – продаја је стално расла. Године 2021 Toyota је продала 145,000 примерака 4Runner у Сједињеним Државама, што је рекорд и огроман раст у односу на 2010.
Да ли је рационално купити га данас?
То је право питање о возилу овако старом. Као становник Флориде, потражио сам одговор код пријатеља који је управо купио нови 4Runner TRD Offroad Premium за $57,000.
Александар је прво гледао Toyota Tundra, али су га њена величина и жалбе власника на мотор са два турбопуњача одвратили. Желео је возило које може дуго да задржи, па је поузданост била на првом месту. Његова страст према путовањима, укључујући теренске авантуре, значила је и да мора бити удобно на дугим раздаљинама и заиста способно ван асфалта.
Избор опреме: од градског сјаја до пакета за дивљину
4Runner се огромно разликује од једне верзије до друге.
- SR5 – основни модел, од $39,000. Једноставан и чврст, са пет или седам седишта
- TRD Sport – усмерен на понашање на путу, са точковима од 20 инча и амортизерима X-REAS
- Limited – луксузна верзија: лакиране лајсне, хромирани детаљи, JBL аудио-систем, седишта са меморијом у премијум кожи и стални погон на све точкове са диференцијалом Torsen
- TRD Pro – максимум теренске опреме: 243 mm клиренса, повремени погон на четири точка, блокада задњег диференцијала, Fox амортизери, Terrain Select, Crawl Control, гуме за све терене и кровне шине
Александров избор, TRD Offroad Premium, налази се у средини: повремени погон на четири точка, путне гуме, клима-уређај и стабилизаторски систем KDSS.
Имао је и среће да избегне дилерске надокнаде које тренутно достижу и десет хиљада долара, а није морао ни да чека у салону.
Унутра: стара школа, без извињавања
Улазак у 4Runner делује као улазак на познато место. Ту је препознатљив волан са две краке које се спуштају, цик-цак аутоматски бирач и велики тастери и точкићи које можете користити и са рукавицама. То је непогрешиво стара школа: прекидачи прозора на прагу врата, ручке на крову за грубе деонице. Шармантан детаљ је култни сат Toyota на инструмент-табли, право из неког другог доба.
Деценија производње је унапредила материјале унутрашњости, и уз сву њихову једноставност не делују јефтино. Панели врата су обложени синтетичком кожом; командна табла је од тврдe текстурисане пластике, са сјајним тамносивим уметцима око новог осмоинчног мултимедијалног система. Завршна обрада налик карбону на тунелу трансмисије додаје Toyota представу о луксузном детаљу.
Други ред је заиста простран: са 184 cm висине могу чак мало да испружим ноге, а простор за колена је приближно ширине длана.
Вожња 4Runner је задовољство
Чврсти 4.0-литарски 1GR-FE V6 испоручује 274 hp и 377 Nm. Toyota наводи 0-100 km/h за 8.5 секунди, и он то постиже преко застарелог петостепеног аутоматика који свој посао ради сасвим пристојно, са довољно потиска и префињеним звуком. Александар је у почетку осећао папучицу гаса као меку и трому, али је Sprint Booster повезан на прикључак гаса знатно изоштрио одзив.
Шта још можете да тражите? Можда бољу економичност. Ипак, потрошња је разумна за класу, између 12 и 15 литара на 100 km.
На почетку живота пете генерације, 4Runner је нудио и четвороцилиндрични 2.7-литарски 2TR-FE; сада је испод хаубе недвосмислено четворолитарски 1GR-FE V6.
Удобност и управљивост: дефинитивно није кросовер
4Runner не можете помешати са кросовером. Вешање је меко, реакције ненагле, повратне информације минималне, а при кочењу приметно зарања. Ипак, систем KDSS држи нагињање каросерије под контролом, а ауто похвално држи праву линију уз врло мало корекција воланом. Удобност је супериорна, и на истом земљаном путу где сам тестирао Ford Bronco био је осетно бољи.
Вреди посебно издвојити и акустични комфор, идеалан за дуга путовања.
Пртљажник – и тај задњи прозор
Сваки 4Runner има једну особину само за себе: задњи прозор који се спушта, па можете лако утоварити пртљажник и проветравати кабину у покрету, на радост сваког пса у возилу. Задња врата немају електричну помоћ, али је товарни простор издашан са 1,336 литара до крова. Унутра су две утичнице, укључујући једну од 110 волти која се укључује из кабине. Опциона извлачна платформа носивости 200 kg савршен је додатак за пикник. Оборите други ред и добијате раван под на коме може да се спава.
Ван пута: где оправдава своју цену
Ван асфалта 4Runner бриљира. Већ сам поменуо 24 cm клиренса. Укључивање предње осовине и редуктора врши се полугом, а за блокаду задњег диференцијала постоји дугме на крову. Систем A-Trac кочи точак који губи тракцију и прераспоређује обртни момент на супротну страну. Уз то долазе Crawl Control и Terrain Select, са режимима Rock, Loose Rock, Mogul и Sand/Mud. За оне који желе више, каталози додатне и накнадне опреме су огромни.
Поузданост – и проблем са тестом суда
Стари радник за стазе, 4Runner је током тринаест година дотеран и стално је при врху америчких ранг-листа поузданости, као што су J.D. Power и Consumer Reports. Ипак, застарели дизајн отвара питања о пасивној безбедности. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) добро га оцењује у стандардним тестовима, али је 2014 пао на тесту фронталног судара са малим преклапањем.
4Runner је пао на тесту судар са 25 процената преклапања: проблеми са структурним интегритетом каросерије и укупна гранична оцена, што се може читати као “гранично”. Оптерећења на возача, међутим, углавном су била прихватљива.
Зашто Toyota не жури
Toyota не показује хитност у замени модела, и за то постоје разлози. То је регионално специфичан аутомобил, а такви се обично ажурирају последњи. Ентузијасти заиста цене шарм старе школе 4Runner, а прелазак на турбо четвороцилиндрични хибрид могао би да отуђи конзервативну публику.
Занимљиво је да овај застарели SUV са шасијом и својим јединим V6 продаје више од модернијег и свестранијег Highlander. У добу када је прошлогодишњи iPhone застарео, једногодишњи 4Runner са неколико десетина хиљада миља може да кошта исто као нов. И представља идеално возило за апокалипсу.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: кључне спецификације
- Генерација: пета, N280, у продаји од 2009 – платформа заједничка са Land Cruiser Prado J150
- Мотор: бензински од 4.0 литра, 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Трансмисија: петостепени аутоматик, повремени погон на четири точка
- 0-100 km/h: 8.5 секунди
- Потрошња горива: 12-15 l/100 km
- Клиренс: 24 cm (243 mm на TRD Pro)
- Пртљажник: 1,336 литара до крова, опциона извлачна платформа 200 kg, утичница 110 V
- Теренски пакет: системи KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Цена тестиране верзије: $57,000 · понуда почиње од $39,000 за SR5
- Производња: Јапан, за америчко тржиште
Често постављана питања
Зашто се Toyota 4Runner и даље тако добро продаје? Зато што је прави SUV са шасијом, са репутацијом поузданости, на тржишту где је готово све остало постало кросовер. Продаја у САД достигла је рекордних 145,000 у 2021.
Колико је стар садашњи 4Runner? Пета генерација N280 ушла је у продају 2009 – дизајн стар тринаест година у време овог теста, и двоструко дужег века од било које претходне генерације.
Коју опрему треба купити? SR5 за једноставност, TRD Sport за понашање на путу, Limited за луксуз и стални AWD, TRD Pro за најозбиљнију теренску опрему. Тестирани TRD Offroad Premium је у средини.
Колико је безбедан? Добро пролази у стандардним IIHS тестовима, али је 2014 пао на тесту фронталног судара са малим преклапањем, са граничном укупном оценом и проблемима структурног интегритета каросерије.
Колико кошта коришћење? Између 12 и 15 литара на 100 km – разумно за класу, али нико га не би назвао економичним.
Фото: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Зашто у Америци све чешће купују застарели теренац Toyota 4Runner? Разјашњавамо у оквиру нашег теста
Објављено јануар 30, 2025 • 7m за читање
