အသက်ရင့်လာသော Toyota 4Runner သည် အမေရိကတွင် ဘာကြောင့် ဆက်လက်အောင်မြင်နေသနည်း: စမ်းသပ်သုံးသပ်ချက်

ဘော်ဒီ-အွန်-ဖရိမ် SUV များသည် ကရော့စ်အိုဗာများကို နေရာပေးနေကြသလား။ ဟုတ်ပါသည်၊ သို့သော် အစွဲအလမ်းရှိသူများကတော့ မလျှော့ပါ။ Jeep Wrangler နှင့် Ford Bronco တို့ မပျောက်ကွယ်သကဲ့သို့ Toyota 4Runner လည်း မပျောက်ပါ။ ဆယ့်သုံးနှစ်ရှိဒီဇိုင်းနဲ့တောင် အမေရိကန်ရောင်းအားစံချိန်များကို ချိုးဖျက်နေသည်။ ဒါဆို သက်တမ်းကုန်သွားတာမျိုးလား၊ ဒါမှမဟုတ် စူပါစတားအဆင့်ကို ရောက်သွားပြီလား။

နှစ်လေးဆယ်နှင့် မျိုးဆက်ငါးဆက်

ပထမ 4Runner သည် 1984 ခုနှစ်တွင် Hilux ပစ်ကပ် ကို အခြေခံ၍ ပေါ်လာသည်။ အစပိုင်းပြောင်းလဲမှုများမှာ နောက်တံခါးကို ခေါက်ချနိုင်ခြင်းနှင့် ဘက်ဒ်အပေါ်တွင် ပလတ်စတစ်အဖုံးတစ်ခုတင်ခြင်းသာဖြစ်ပြီး အခြေခံအားဖြင့် အခွံတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ 1989 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက်က သတ္တုကိုယ်ထည်အပြည့်ကို ယူဆောင်လာသည်။ 2009 သို့ ရောက်သောအခါ ပဉ္စမမျိုးဆက် N280 ပေါ်လာသည်။ Hilux နှင့် ဆက်နွှယ်မှုက မှိန်လာပြီး ယခု Land Cruiser Prado J150 နှင့် ပလက်ဖောင်းမျှဝေသည်။ Hilux/Fortuner အတွဲကို ဖွံ့ဖြိုးဆဲဈေးကွက်များအတွက် ရည်ရွယ်ပြီး ထိုင်းနိုင်ငံတွင် တည်ဆောက်သော်လည်း 4Runner ကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင်သာ ထုတ်လုပ်ပြီး အမေရိကန်ဝယ်ယူသူများအတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။

ထိုနှစ်လေးဆယ်အတွင်း 4Runner သည် ယူနစ် လေးသန်းကျော် ရောင်းချခဲ့သည်။ ပထမ မျိုးဆက်လေးဆက်ကို ခြောက်နှစ် သို့မဟုတ် ခုနစ်နှစ်တိုင်း အစားထိုးခဲ့သော်လည်း ပဉ္စမမျိုးဆက်မှာ ၎င်းတို့ထဲမှ မည်သည့်မျိုးဆက်ထက်မဆို နှစ်ဆကြာနေပြီဖြစ်သည်။

ရောင်းအားသည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေသည်

မော်ဒယ်၏ လူကြိုက်များမှုကို မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိပါ။ ရောင်းအားသည် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာသည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် Toyota သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ 4Runner 145,000 စီး ရောင်းချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် စံချိန်တင်ပြီး 2010 ထက် အလွန်ကြီးမားသော တိုးတက်မှုဖြစ်သည်။

ယနေ့ တစ်စီးဝယ်ခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သလား။

ဤမျှအသက်ကြီးသော ယာဉ်အတွက် အမှန်တကယ်မေးခွန်းမှာ ယင်းပင်ဖြစ်သည်။ Florida တွင် နေထိုင်သူတစ်ဦးအနေနှင့် မကြာသေးမီက 4Runner TRD Offroad Premium အသစ်ကို $57,000 ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သော မိတ်ဆွေထံမှ အဖြေကို ရှာခဲ့သည်။

Alexander သည် ပထမဦးစွာ Toyota Tundra ကို ကြည့်ခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့် တာဘိုနှစ်လုံးပါ အင်ဂျင်အပေါ် ပိုင်ရှင်များ၏ တိုင်ကြားချက်များကြောင့် စိတ်မပါတော့သည်။ သူသည် ကြာရှည်အသုံးပြုနိုင်သော ယာဉ်ကိုလိုချင်သဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပထမဦးစားပေးထားသည်။ ခရီးသွားခြင်းကို နှစ်သက်ပြီး လမ်းကြမ်း စွန့်စားခရီးများပါဝင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အကွာအဝေးရှည်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိရမည်၊ လမ်းပြင်ပတွင်လည်း အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်နိုင်ရမည်။

ဗားရှင်း ရွေးချယ်ခြင်း: မြို့ပြသပ်ရပ်မှုမှ တောရိုင်းပစ္စည်းအစုံအထိ

4Runner သည် ဗားရှင်းတစ်ခုမှတစ်ခုသို့ အလွန်ကွဲပြားသည်။

• SR5 – အခြေခံကား၊ $39,000 မှ စတင်သည်။ ရိုးရှင်းပြီး ခိုင်ခံ့သည်၊ ထိုင်ခုံငါးလုံး သို့မဟုတ် ခုနစ်လုံးပါသည်
• TRD Sport – လမ်းပေါ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရည်ရွယ်ပြီး 20-လက်မဘီးများနှင့် X-REAS ရှော့အက်ဘ်ဆော့ဘာများပါသည်
• Limited – ဇိမ်ခံဗားရှင်း: ဆေးခြယ်ထားသော အပြင်အလှဆင်ဘောင်များ၊ ခရိုမ်အသေးစိတ်များ၊ JBL အသံစနစ်၊ ပရီမီယမ်သားရေ မှတ်ဉာဏ်ထိုင်ခုံများနှင့် Torsen ဒစ်ဖာရင်ရှယ်ပါသော အမြဲတမ်းဘီးအားလုံးမောင်းနှင်မှု
• TRD Pro – အမြင့်ဆုံး လမ်းကြမ်း ပစ္စည်းများ: မြေပြင်အမြင့် 243 mm, လိုအပ်ချိန်သုံး လေးဘီးမောင်းစနစ်၊ နောက်ဘက်ဒစ်ဖာရင်ရှယ်သော့ခတ်မှု၊ Fox ရှော့အက်ဘ်ဆော့ဘာများ၊ Terrain Select, Crawl Control, မြေမျိ်းစုံသုံး တာယာ များနှင့် ခောင်မိုးတင်တာန်း များ

Alexander ၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်သော TRD Offroad Premium သည် အလယ်တွင်ရှိသည်: လိုအပ်ချိန်သုံး လေးဘီးမောင်းစနစ်၊ လမ်းသုံးတာယာများ၊ လေအေးပေးစနစ်နှင့် KDSS တည်ငြိမ်စေစနစ် ပါသည်။

ယခုအချိန်တွင် ဒေါ်လာတစ်သောင်းအထိ မြင့်တက်နိုင်သော အရောင်းဆိုင် ထပ်တိုးဈေး များကို ရှောင်နိုင်ခဲ့ပြီး အရောင်းဆိုင် တွင် စောင့်ရန်လည်း မလိုခဲ့သည်။

အတွင်းပိုင်း: စာသင်ကျောင်းဟောင်းပုံစံ၊ အဲဒါကို မတောင်းပန်

4Runner ထဲသို့ တက်ဝင်ရသည်မှာ ရင်းနှီးပြီးသားနေရာတစ်ခုသို့ ခြေလှမ်းချသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ အောက်ဘက်သို့ဆင်းသည့် ထောက်တံနှစ်ချောင်းပါသော ထူးခြားသည့် စတီယာရင်ဘီး၊ ဇစ်ဇက်ပုံ အော်တိုဂီယာလီဗာ၊ လက်အိတ်ဝတ်ထားစဉ်ပင် လွယ်ကူစွာ သုံးနိုင်သော ခလုတ်ကြီးများနှင့် လှည့်ခလုတ်ကြီးများရှိသည်။ ၎င်းသည် ရိုးရာဟောင်းပုံစံဖြစ်ကြောင်း မမှားနိုင်ပါ — တံခါးအောက်ဘောင်ပေါ်ရှိ မှန်ခလုတ်များ၊ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းအတွက် ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ ကိုင်တိုင်များပါသည်။ အလွန်စွဲမက်စရာကောင်းသော အချက်မှာ အခြားခေတ်တစ်ခုမှ တိုက်ရိုက်ရောက်လာသလိုဖြစ်သည့် Toyota ၏ အမှတ်အသားပြု ဒက်ရှ်ဘုတ်နာရီဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုတစ်ဆယ်စုနှစ်ကြာလာခြင်းက အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများကို ပိုမိုသပ်ရပ်စေပြီး ၎င်းတို့၏ရိုးရှင်းမှုကြားတွင် စျေးပေါသကဲ့သို့ မခံစားရပါ။ တံခါး အတွင်းပြားများကို အတုသားရေ ဖြင့် ချုပ်ထားသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ် သည် အသားပေးထားသော အမာခံပလတ်စတစ် ဖြစ်ပြီး ရှစ်လက်မ မာလ်တီမီဒီယာစနစ် အသစ်ကို ဝိုင်းထားသည့် ပြောင်လက်သော မီးခိုးရင့်ရောင် အလှပြားများပါသည်။ ဂီယာဥမင် ပေါ်ရှိ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာပုံစံ အချောသတ်မှု က Toyota ၏ ဇိမ်ခံထိတွေ့မှုအယူအဆကို ထည့်ပေးသည်။

4Runner ကို မောင်းရသည်မှာ ပျော်စရာကောင်းသည်

ခိုင်ခံ့သော 4.0 လီတာ 1GR-FE V6 သည် 274 hp နှင့် 377 Nm ထုတ်ပေးသည်။ Toyota က 0-100 km/h ကို 8.5 စက္ကန့် ဟုဆိုထားပြီး၊ ခေတ်ဟောင်း ဂီယာငါးချက် အော်တိုဂီယာဖြင့်ပင် ၎င်းက ထိုအလုပ်ကို ကောင်းစွာ ထမ်းဆောင်နိုင်သည်၊ တွန်းအားလုံလောက်ပြီး အသံလည်း သန့်စင်နူးညံ့သည်။ Alexander သည် အစပိုင်းတွင် အရှိန်မြှင့်ပဒယ်ကို ပျော့ပြီး တုံ့ပြန်မှုနည်းသည်ဟု ခံစားခဲ့သော်လည်း လေဝင်ထိန်းခလုတ်ချိတ်ဆက်ပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော Sprint Booster က တုံ့ပြန်မှုကို သိသိသာသာ လျင်မြန်စေသည်။

နောက်ထပ် ဘာကိုတောင်းဆိုနိုင်မည်နည်း။ ပိုကောင်းသော ဆီစားသက်သာမှု ဖြစ်ကောင်းဖြစ်မည်။ သို့သော် အတန်းအစားအတွက် စားသုံးမှုမှာ သင့်တော်ပြီး 100 km လျှင် 12 မှ 15 လီတာ အတွင်းရှိသည်။

စီးနင်းမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှု: သေချာပေါက် အမျိ်းအစားစပ်ယာဉ် မဟုတ်

4Runner ကို အမျိ်းအစားစပ်ယာဉ် ဟု မှားယူစရာမရှိပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် သည် ပျော့သည်၊ တုံ့ပြန်မှုများသည် အေးအေးဆေးဆေးဖြစ်သည်၊ တုံ့ပြန်ခံစားချက် နည်းပြီး ဘရိတ် ဖမ်းသောအခါ သိသာစွာ ငုံ့ကျသည်။ သို့သော် KDSS စနစ် က ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှု ကို ထိန်းထားပြီး ကားသည် လမ်းကြောင်းပြင်ဆင်မှု အနည်းငယ်ဖြင့် တော်တော်လေး ဖြောင့်တန်းသောလိုင်းကို ထိန်းထားနိုင်သည်။ စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုက သာလွန်ပြီး Ford Bronco ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည့် တူညီသော မြေသားလမ်း တွင် ၎င်းက သိသာစွာ ပိုကောင်းသည်။

ထပ်မံဖော်ပြသင့်သည်မှာ အသံသက်သာမှု ဖြစ်ပြီး အကွာအဝေးရှည် ခရီးသွားရန် အလွန်သင့်တော်သည်။

အနောက်သိုလှောင်ခန်း နှင့် ထိုနောက်ပြတင်းပေါက်

4Runner တိုင်းတွင် ကိုယ်ပိုင်ထူးခြားချက်တစ်ခုရှိသည်: အောက်သို့ချနိုင်သော နောက်ပြတင်းပေါက်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပစ္စည်းတင်ခန်းကို လွယ်ကူစွာ တင်နိုင်ပြီး ကားရွေ့လျားနေစဉ် အတွင်းခန်းကို လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေနိုင်သည်၊ ယာဉ်ပေါ်ရှိ မည်သည့်ခွေးမဆို ပျော်ရွှင်စေမည့်အချက်ဖြစ်သည်။ နောက်တံခါးတွင် လျှပ်စစ်အထောက်အကူမပါသော်လည်း ပစ္စည်းတင်နေရာမှာ အမိုးအထိ 1,336 လီတာ အထိ ကျယ်ဝန်းသည်။ အတွင်းတွင် လျှပ်စစ်ပေါက်နှစ်ခုရှိပြီး အတွင်းခန်းမှဖွင့်နိုင်သော 110-ဗို့ ပေါက်တစ်ခုလည်း ပါသည်။ 200 kg ခံနိုင်သော ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သည့် ဆွဲထုတ်စင်သည် ပစ်ကနစ်အတွက် အကောင်းဆုံး အသုံးအဆောင်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယတန်းကို ခေါက်လိုက်လျှင် အိပ်နိုင်သော ပြန့်ညီကြမ်းပြင်ကို ရရှိသည်။

လမ်းကြမ်း: ၎င်း၏တန်ဖိုးကို ပြသသည့်နေရာ

လမ်းပြင်ပတွင် 4Runner သည် ထူးချွန်သည်။ 24 cm မြေပြင်အမြင့် ကို ကျွန်ုပ် ပြောပြီးဖြစ်သည်။ ရှေ့အက်ဆယ်ချိတ်ဆက်မှုနှင့် အနိမ့်ဂီယာအချိုး ကို လီဗာဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး နောက်ဘက်ဒစ်ဖာရင်ရှယ်သော့ခတ်ရန် ခေါင်မိုးပေါ်ခလုတ်ရှိသည်။ A-Trac စနစ်သည် လမ်းကပ်အား ဆုံးရှုံးနေသော ဘီးကို ဘရိတ် ဖမ်းပြီး လှည့်အား ကို အခြားဘက်သို့ ပြန်ခွဲပေးသည်။ ထို့အပြင် Crawl Control နှင့် Terrain Select ပါပြီး Rock, Loose Rock, Mogul နှင့် Sand/Mud မုဒ်များရှိသည်။ ပိုလိုချင်သူများအတွက် အပိုပစ္စည်း နှင့် နောက်ဈေးကွက်စာရင်း သည် အလွန်ကြီးမားသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တိုက်မှုစမ်းသပ်မှု ပြဿနာ

လမ်းကြမ်းသွား အလုပ်ကြမ်းခံ ကားဟောင်းတစ်စီးဖြစ်သော 4Runner သည် ဆယ့်သုံးနှစ်အတွင်း များစွာ ချောမွေ့အောင် ပြုပြင်ခံရပြီး J.D. Power နှင့် Consumer Reports ကဲ့သို့သော အမေရိကန် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အဆင့်စာရင်းများတွင် အမြဲလိုလို ထိပ်တန်းနေရာတွင် ရှိနေသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ ခေတ်မမီတော့သော ဒီဇိုင်းက မတော်တဆမှုအချိန် ကာကွယ်ရေးအပေါ် မေးခွန်းများ ထွက်ပေါ်စေသည်။ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) သည် စံစမ်းသပ်မှုများတွင် ၎င်းကို ကောင်းစွာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော်လည်း 2014 တွင် အရှေ့ဘက် အနည်းငယ်သာထပ်နေသည့် တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုကို မအောင်မြင်ခဲ့။

Toyota ဘာကြောင့် မလောသနည်း

Toyota သည် ဤမော်ဒယ်ကို အစားထိုးရန် အလျင်မပြသည့်အပြင် အကြောင်းရင်းများလည်း ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဒေသအလိုက် သီးသန့်ကားဖြစ်ပြီး ထိုကဲ့သို့သောကားများကို အများအားဖြင့် နောက်ဆုံးမှ အဆင့်မြှင့်တင်ကြသည်။ စိတ်ဝင်စားသူများသည် ရိုးရာဟောင်းပုံစံ 4Runner ၏ စွဲဆောင်မှုကို တကယ်တန်ဖိုးထားကြပြီး တာဘိုတပ် ဆလင်ဒါလေးလုံး ဟိုက်ဘရစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းက ရိုးရာတည်ငြိမ်မှုကို နှစ်သက်သော ပရိသတ်အုပ်စုကို ဝေးကွာစေနိုင်သည်။

အံ့အားသင့်စရာကောင်းသည်မှာ ဘောင်ပေါ်ကိုယ်ထည်ပုံစံ SUV ဟောင်းနွမ်းတစ်စီးဖြစ်သည့် ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော V6 ဖြင့်ပင် ပိုခေတ်မီပြီး ပိုအသုံးများသော Highlander ထက် ပိုရောင်းရသည်။ မနှစ်က iPhone ပင် ခေတ်မမီတော့ဟု သတ်မှတ်ခံရသော ခေတ်တွင် မိုင်သောင်းအနည်းငယ် မောင်းထားသည့် တစ်နှစ်သား 4Runner တစ်စီးသည် အသစ်တစ်စီးနှင့် တန်ဖိုးတူနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် ကမ္ဘာပျက်ကာလအတွက် သင့်တော်သည့်ယာဉ်တစ်စီးလည်း ဖြစ်သည်။

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: အဓိက သတ်မှတ်ချက်များ

• မျိုးဆက်: ပဉ္စမ၊ N280၊ 2009 ကတည်းက ရောင်းချ – Land Cruiser Prado J150 နှင့် ပလက်ဖောင်းမျှဝေထားသည်
• အင်ဂျင်: 4.0 လီတာ 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• ဂီယာ: ငါးချက် အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ လိုအပ်ချိန်သုံး လေးဘီးမောင်းစနစ်
• 0-100 km/h: 8.5 စက္ကန့်
• လောင်စာစားနှုန်း: 12-15 l/100 km
• မြေပြင်အကွာအဝေး: 24 cm (TRD Pro တွင် 243 mm)
• အနောက်သိုလှောင်ခန်း: ခေါင်မိုးအထိ 1,336 လီတာ, ရွေးချယ်နိုင်သော 200 kg ထုတ်ဆွဲ ဗန်း, 110 V လျှပ်စစ်ပောက်
• လမ်းကြမ်း ကိရိယာများ: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• စမ်းသပ်ထားသောဈေးနှုန်း: $57,000 · SR5 အတွက် အကွာအဝေးသည် $39,000 မှ စသည်
• တည်ဆောက်ရာ: ဂျပန်၊ အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက်

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

Toyota 4Runner သည် ဘာကြောင့် ယခုထိ ဤမျှ ကောင်းစွာရောင်းနေရသနည်း။ အခြားအရာအများစုက အမျိ်းအစားစပ်ယာဉ် ဖြစ်သွားသော ဈေးကွက်တွင် ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဂုဏ်သတင်းရှိသည့် စစ်မှန်သော ဖရိမ်ပော်ကိုယ်ထည် SUV ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ရောင်းအားသည် 2021 တွင် စံချိန်တင် 145,000 ကို ထိခဲ့သည်။

လက်ရှိ 4Runner သည် ဘယ်လောက်အသက်ကြီးသနည်း။ ပဉ္စမမျိုးဆက် N280 သည် 2009 တွင် ရောင်းချမှုစတင်ခဲ့ပြီး ဤစမ်းသပ်ချိန်တွင် ဆယ့်သုံးနှစ်ရှိဒီဇိုင်းဖြစ်ကာ ယခင်မျိုးဆက်မည်သည့်မျိုးဆက်ထက်မဆို နှစ်ဆကြာသည်။

ဘယ် ဗားရှင်း ကို ဝယ်သင့်သနည်း။ ရိုးရှင်းမှုအတွက် SR5၊ လမ်းပော်မောင်းနှင်ပုံ အတွက် TRD Sport၊ ဇိမ်ခံမှုနှင့် အမြဲ့တမ်း AWD အတွက် Limited၊ အပြင်းထန်ဆုံး လမ်းကြမ်းသုံး ပစ္စည်းများ အတွက် TRD Pro။ ဤနေရာတွင် စမ်းသပ်ထားသော TRD Offroad Premium သည် အလယ်တွင်ရှိသည်။

ဘယ်လောက်လုံခြုံသနည်း။ စံ IIHS စမ်းသပ်မှုများတွင် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သော်လည်း 2014 တွင် ရှေ့ပိုင်း သေးငယ်သောထပ်ဆုံမှု တိုက်မှုစမ်းသပ်မှု ကို မအောင်မြင်ခဲ့ပြီး နိမ့်ကပ်သော စုစုပောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် နှင့် ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းမှုခိုင်မာမှု ပြဿနာများရှိသည်။

မောင်းနှင်အသုံးပြုရန် ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လောက်လဲ။ 100 km လျှင် 12 မှ 15 လီတာ – အတန်းအစားအတွက် သင့်တော်သော်လည်း စီးပွားသက်သာဟု မည်သူမှ မခေါ်ပါ။

ဓာတ်ပုံနှင့် ဓာတ်ပုံရင်းမြစ်: Alexey Dmitriev | Toyota Company

ဤစာမျက်နှာသည် ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို အောက်ပါလင့်ခ်တွင် ဖတ်နိုင်သည်: အမေရိကတွင် အိုမင်းနေသော Toyota 4Runner SUV ကို ဘာကြောင့် ပိုမိုမကြာခဏ ဝယ်ယူလာကြသနည်း။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုအတွင်း လေ့လာကြည့်သည်