¿Están los SUV con chasis de largueros cediendo terreno ante los todocaminos? Sí, pero los más fieles resisten. El Jeep Wrangler y el Ford Bronco no van a desaparecer, y tampoco el Toyota 4Runner, que está batiendo récords de ventas en Estados Unidos con un diseño que tiene trece años. Entonces, ¿está simplemente desfasado o ha alcanzado estatus de superestrella?
cuarenta años y cinco generaciones
El primer 4Runner llegó en 1984, basado en la pickup Hilux. Al principio los cambios fueron mínimos: un portón trasero abatible y una cubierta de plástico sobre la caja, básicamente una carcasa. En 1989 la segunda generación trajo una carrocería totalmente metálica. Avancemos hasta 2009 y N280 apareció como quinta generación. Su linaje Hilux se ha difuminado; ahora comparte plataforma con el Land Cruiser Prado J150. Y mientras el dúo Hilux/Fortuner se orienta a mercados en desarrollo y se fabrica en Tailandia, el 4Runner se produce exclusivamente en Japón y está diseñado para compradores estadounidenses.
A lo largo de esos cuarenta años, el 4Runner ha vendido más de cuatro millones de unidades. Las primeras cuatro generaciones se sustituyeron cada seis o siete años; la quinta ya lleva el doble de tiempo que cualquiera de ellas.
A la izquierda está la edición especial 4Runner 40th Anniversary, fabricada en una serie de 4,040 unidades; a la derecha, el SUV de primera generación N60 (1984-1989).
Las ventas siguen subiendo
La popularidad del modelo no está en duda: las ventas han subido de forma sostenida. En 2021 Toyota vendió 145,000 4Runners en Estados Unidos, un récord y un enorme aumento frente a 2010.
¿Es racional comprar uno hoy?
Esa es la verdadera pregunta sobre un vehículo tan antiguo. Como residente de Florida, busqué la respuesta en un amigo que acababa de comprar un 4Runner TRD Offroad Premium nuevo por $57,000.
Alexander primero miró el Toyota Tundra, pero su tamaño y las quejas de propietarios sobre el motor biturbo lo echaron para atrás. Quería un vehículo que pudiera conservar durante mucho tiempo, así que la fiabilidad iba primero. Su pasión por viajar, incluidas las aventuras fuera de carretera, significaba que también debía ser cómodo en largas distancias y realmente capaz fuera del asfalto.
Elegir un acabado: del brillo urbano al equipo para la naturaleza
El 4Runner cambia enormemente de una versión a otra.
- SR5 — el modelo básico, desde $39,000. Sencillo y robusto, con cinco o siete plazas
- TRD Sport — orientado al comportamiento en carretera, con ruedas de 20 pulgadas y amortiguadores X-REAS
- Limited — el lujoso: molduras pintadas, detalles cromados, sistema de audio JBL, asientos de cuero premium con memoria y tracción total permanente con diferencial Torsen
- TRD Pro — máximo equipamiento todoterreno: 243 mm de despeje, tracción a las cuatro ruedas parcial, bloqueo del diferencial trasero, amortiguadores Fox, Terrain Select, Crawl Control, neumáticos todoterreno y barras de techo
La elección de Alexander, el TRD Offroad Premium, queda en el medio: tracción a las cuatro ruedas parcial, neumáticos de carretera, aire acondicionado y el sistema estabilizador KDSS.
También tuvo la suerte de evitar los sobreprecios de los concesionarios, que actualmente llegan hasta diez mil dólares, y no tuvo que esperar en el concesionario.
Por dentro: de la vieja escuela, y sin disculparse por ello
Subirse a un 4Runner se siente como entrar en un lugar conocido. Está el volante distintivo con dos radios descendentes, un selector automático en zigzag y grandes botones y mandos que puedes usar con guantes. Es inconfundiblemente de la vieja escuela: interruptores de las ventanillas en el umbral de la puerta, agarraderas en el techo para los tramos difíciles. El toque encantador es el reloj icónico de Toyota en el salpicadero, sacado directamente de otra época.
Una década de producción ha refinado los materiales interiores y, pese a su sencillez, no se sienten baratos. Los paneles de las puertas están tapizados en cuero sintético; el salpicadero es de plástico duro texturizado, con inserciones gris oscuro brillante alrededor del nuevo sistema multimedia de ocho pulgadas. El acabado tipo fibra de carbono en el túnel de la transmisión añade la idea de Toyota de un detalle lujoso.
La segunda fila es realmente espaciosa: con 184 cm incluso puedo estirar un poco las piernas, y el espacio para las rodillas es aproximadamente del ancho de una palma.
Conducir el 4Runner es un placer
El robusto V6 1GR-FE de 4.0 litros entrega 274 hp y 377 Nm. Toyota anuncia 0-100 km/h en 8.5 segundos, y lo consigue mediante una anticuada automática de cinco velocidades que cumple su trabajo de forma perfectamente adecuada, con empuje suficiente y un sonido refinado. Al principio Alexander notó el pedal del acelerador blando y poco reactivo, pero un Sprint Booster conectado al conector del acelerador afinó considerablemente la respuesta.
¿Qué más se podría pedir? Quizá un mejor consumo. Aun así, el gasto es razonable para la clase, entre 12 y 15 litros por 100 km.
Al comienzo de la vida de la quinta generación, el 4Runner se ofrecía con el cuatro cilindros 2TR-FE de 2.7 litros; ahora bajo el capó hay un claro V6 1GR-FE de cuatro litros.
Confort y manejo: definitivamente no es un todocamino
No hay forma de confundir el 4Runner con un todocamino. La suspensión es blanda, las respuestas pausadas, la información escasa, y se hunde de forma perceptible al frenar. Sin embargo, el sistema KDSS mantiene a raya el balanceo de la carrocería, y el coche conserva una línea recta encomiable con muy pocas correcciones de volante. El confort de marcha es superior, y en la misma pista de tierra donde probé el Ford Bronco fue claramente mejor.
También merece destacarse el confort acústico, ideal para viajes de larga distancia.
El maletero, y esa luneta trasera
Todo 4Runner tiene una característica propia: una luneta trasera que baja, para cargar el maletero con facilidad y ventilar el habitáculo en marcha, para alegría de cualquier perro a bordo. El portón no tiene asistencia eléctrica, pero la zona de carga es generosa, con 1,336 litros hasta el techo. Dentro hay dos tomas de corriente, incluida una de 110 voltios que puede activarse desde el habitáculo. Una bandeja extraíble opcional con capacidad de 200 kg es el accesorio perfecto para un picnic. Abate la segunda fila y obtendrás un suelo plano en el que puedes dormir.
Fuera de carretera: donde se gana el puesto
Fuera del asfalto, el 4Runner sobresale. Ya he mencionado los 24 cm de despeje al suelo. La conexión del eje delantero y la reductora se accionan con una palanca, con un botón en el techo para el bloqueo del diferencial trasero. El sistema A-Trac frena una rueda que pierde tracción y redistribuye par al lado opuesto. A ello se suman Crawl Control y Terrain Select, con modos Rock, Loose Rock, Mogul y Sand/Mud. Para quien quiera más, el catálogo de accesorios y de recambios es enorme.
Fiabilidad, y el problema de la prueba de choque
Viejo caballo de batalla de senderos, el 4Runner se ha pulido durante trece años y se mantiene de forma constante en lo alto de rankings estadounidenses de fiabilidad como J.D. Power y Consumer Reports. Su diseño anticuado sí plantea preguntas sobre la seguridad pasiva. El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) lo valora bien en las pruebas estándar, pero en 2014 falló la prueba de choque frontal de solape reducido.
El 4Runner falló la prueba de choque con solape del 25 por ciento: problemas con la integridad estructural de la carrocería y una calificación general justa, que puede leerse como “al límite”. Las cargas sobre el conductor, sin embargo, resultaron generalmente aceptables.
Por qué Toyota no tiene prisa
Toyota no muestra urgencia por reemplazar el modelo, y hay motivos. Es un coche específico de una región, y esos suelen actualizarse al final. Los entusiastas valoran de verdad el encanto de la vieja escuela del 4Runner, y un cambio a un híbrido turboalimentado de cuatro cilindros podría alejar a un público conservador.
Sorprendentemente, este anticuado SUV con chasis de largueros y su único V6 vende más que el Highlander, más moderno y más versátil. En una época en la que el iPhone del año pasado ya está obsoleto, un 4Runner de un año con unas cuantas decenas de miles de millas puede costar lo mismo que uno nuevo. Y resulta un vehículo ideal para el apocalipsis.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: especificaciones clave
- Generación: quinta, N280, a la venta desde 2009 — plataforma compartida con el Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0 litros 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmisión: automática de cinco velocidades, tracción a las cuatro ruedas parcial
- 0-100 km/h: 8.5 segundos
- Consumo de combustible: 12-15 l/100 km
- Despeje al suelo: 24 cm (243 mm en el TRD Pro)
- Maletero: 1,336 litros hasta el techo, bandeja extraíble opcional de 200 kg, toma de 110 V
- Equipo todoterreno: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Precio probado: $57,000 · la gama empieza en $39,000 para el SR5
- Fabricación: Japón, para el mercado estadounidense
Preguntas frecuentes
¿Por qué el Toyota 4Runner sigue vendiéndose tan bien? Porque es un SUV auténtico con chasis de largueros y reputación de fiabilidad, en un mercado donde casi todo lo demás se ha convertido en un todocamino. Las ventas en Estados Unidos alcanzaron el récord de 145,000 en 2021.
¿Qué edad tiene el 4Runner actual? La quinta generación N280 salió a la venta en 2009 — un diseño de trece años en el momento de esta prueba y con el doble de vida que cualquier generación anterior.
¿Qué acabado deberías comprar? SR5 por sencillez, TRD Sport por comportamiento en carretera, Limited por lujo y AWD permanente, TRD Pro por el equipamiento todoterreno más serio. El TRD Offroad Premium probado aquí queda en el medio.
¿Qué tan seguro es? Rinde bien en las pruebas estándar del IIHS, pero falló la prueba de choque frontal de solape reducido en 2014, con calificación general justa y problemas de integridad estructural de la carrocería.
¿Cuánto cuesta usarlo? Entre 12 y 15 litros por 100 km — razonable para la clase, pero nadie lo llamaría económico.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: ¿Por qué en América se compra cada vez más el anticuado todoterreno Toyota 4Runner? Lo analizamos en nuestra prueba
Publicado Enero 30, 2025 • 8m para leer
