Varför den åldrande Toyota 4Runner fortsätter att frodas i Amerika: en testrecension

Är rambyggda SUV:ar på väg att ge vika för bilbaserade SUV:ar? Ja, men de trogna entusiasterna håller ställningarna. Jeep Wrangler och Ford Bronco är inte på väg någonstans, och det är inte Toyota 4Runner heller, som slår försäljningsrekord i USA med en konstruktion som är tretton år gammal. Är den alltså bara föråldrad, eller har den nått superstjärnestatus?

fyrtio år och fem generationer

Den första 4Runner kom 1984, baserad på pickupen Hilux. Förändringarna var först minimala: en nedfällbar baklucka och en plastkåpa över flaket, i praktiken ett skal. 1989 kom andra generationen med en helt metallisk kaross. Hoppa fram till 2009 och femte generationen N280 dök upp. Släktskapet med Hilux har bleknat; nu delar den plattform med Land Cruiser Prado J150. Och medan paret Hilux/Fortuner riktar sig mot utvecklingsmarknader och byggs i Thailand, tillverkas 4Runner uteslutande i Japan och är designad för amerikanska köpare.

Under dessa fyrtio år har 4Runner sålts i mer än fyra miljoner exemplar. De första fyra generationerna ersattes vart sjätte eller sjunde år; den femte har redan gått dubbelt så länge som någon av dem.

Försäljningen fortsätter uppåt

Modellens popularitet är inte ifrågasatt — försäljningen har stigit stadigt. 2021 sålde Toyota 145,000 4Runners i USA, ett rekord och en enorm ökning jämfört med 2010.

Är det rationellt att köpa en i dag?

Det är den verkliga frågan om ett så här gammalt fordon. Som boende i Florida sökte jag svaret hos en vän som just hade köpt en ny 4Runner TRD Offroad Premium för $57,000.

Alexander tittade först på Toyota Tundra, men storleken och ägarnas klagomål på twin-turbo-motorn avskräckte honom. Han ville ha ett fordon han kunde behålla länge, så tillförlitlighet kom först. Hans passion för resor, inklusive offroadäventyr, betydde också att den måste vara bekväm över långa sträckor och genuint kapabel utanför asfalten.

Att välja utrustningsnivå: från stadspolish till vildmarkspaket

4Runner varierar enormt från en version till nästa.

• SR5 — basmodellen, från $39,000. Enkel och robust, med fem eller sju säten
• TRD Sport — inriktad på vägegenskaper, med 20-tumsfälgar och X-REAS-dämpare
• Limited — lyxversionen: lackerade lister, kromdetaljer, JBL-ljudsystem, minnessäten i premiumläder och permanent fyrhjulsdrift med Torsen-differential
• TRD Pro — maximal offroadhårdvara: 243 mm markfrigång, inkopplingsbar fyrhjulsdrift, bakre differentialspärr, Fox-dämpare, Terrain Select, Crawl Control, allterrain-däck och takrails

Alexanders val, TRD Offroad Premium, ligger i mitten: inkopplingsbar fyrhjulsdrift, landsvägsdäck, luftkonditionering och KDSS-stabilisatorsystem.

Han hade också turen att slippa de återförsäljarpåslag som just nu kan nå upp till tiotusen dollar, och behövde inte vänta hos återförsäljaren.

Invändigt: gammal skola, och utan ursäkter

Att kliva in i en 4Runner känns som att stiga in någonstans bekant. Här finns den särpräglade ratten med två nedåtgående ekrar, en sicksackformad automatväljare och stora knappar och vred som går att hantera med handskar. Den är omisskännligt gammaldags: fönsterknappar på dörrtröskeln, handtag i taket för tuff körning. Den charmiga detaljen är Toyotas ikoniska klocka på instrumentbrädan, hämtad rakt ur en annan era.

Ett decennium av produktion har förfinat interiörmaterialen, och trots all sin enkelhet känns de inte billiga. Dörrpanelerna är klädda i syntetläder; instrumentbrädan är hård texturerad plast med blanka mörkgrå inlägg runt det nya åttatums multimediasystemet. Kolfiberfinishen på transmissionstunneln tillför Toyotas idé om en lyxig accent.

Att köra 4Runner är ett nöje

Den robusta 4.0-liters 1GR-FE V6 ger 274 hp och 377 Nm. Toyota anger 0-100 km/h på 8.5 sekunder — och den klarar det via en ålderstigen femstegad automat som gör jobbet fullt tillräckligt, med nog med skjuts och ett förfinat ljud. Alexander tyckte först att gaspedalen var mjuk och trög, men en Sprint Booster kopplad till gasspjällets kontakt skärpte responsen avsevärt.

Vad mer kan man begära? Bättre bränsleekonomi, kanske. Ändå är förbrukningen rimlig för klassen, mellan 12 och 15 liter per 100 km.

Komfort och väghållning: definitivt ingen bilbaserad SUV

Det går inte att missta 4Runner för en bilbaserad SUV. Fjädringen är mjuk, reaktionerna lugna, återkopplingen minimal och den dyker märkbart vid inbromsning. Ändå håller KDSS-systemet karossrullningen i schack, och bilen håller en berömvärt rak linje med mycket få styrkorrigeringar. Åkkomforten är överlägsen, och på samma grusväg där jag testade Ford Bronco var den märkbart bättre.

Värt att lyfta fram också: den akustiska komforten, som är idealisk för långresor.

Bagageutrymmet — och den där bakrutan

Varje 4Runner har en alldeles egen funktion: en bakruta som sänks, så att du enkelt kan lasta bagageutrymmet och ventilera kupén under färd, till glädje för vilken hund som helst ombord. Bakluckan har ingen elassistans, men lastutrymmet är generöst med 1,336 liter upp till taket. Inuti finns två eluttag, inklusive ett 110-voltsuttag som kan slås på från kupén. En valfri utdragbar bricka med 200 kg lastkapacitet är det perfekta picknicktillbehöret. Fäll andra raden och du får ett plant golv att sova på.

Offroad: där den gör skäl för sig

Utanför asfalten briljerar 4Runner. Jag har redan nämnt 24 cm markfrigång. Inkopplingen av framaxeln och lågväxeln sköts med spak, med en takmonterad knapp för den bakre differentialspärren. A-Trac-systemet bromsar ett hjul som tappar greppet och omfördelar vridmoment till motsatt sida. Ovanpå det kommer Crawl Control och Terrain Select, med lägen för Rock, Loose Rock, Mogul och Sand/Mud. För den som vill ha mer är tillbehörs- och eftermarknadskatalogen enorm.

Tillförlitlighet — och krocktestproblemet

Som en gammal terrängarbetshäst har 4Runner slipats i tretton år och ligger stadigt i toppen av amerikanska tillförlitlighetsrankningar som J.D. Power och Consumer Reports. Den ålderstigna konstruktionen väcker dock frågor om passiv säkerhet. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ger den bra betyg i standardtesterna, men 2014 misslyckades den i frontalkrocktestet med liten överlappning.

Varför Toyota inte har bråttom

Toyota visar ingen brådska med att ersätta modellen, och det finns skäl. Det är en regionsspecifik bil, och sådana uppdateras vanligtvis sist. Entusiaster värdesätter verkligen 4Runnerns gammaldags charm, och ett byte till en turboladdad fyrcylindrig hybrid skulle kunna alienera en konservativ följarskara.

Anmärkningsvärt nog säljer denna ålderdomliga rambyggda SUV med sin enda V6 bättre än den modernare och mer mångsidiga Highlander. I en tid där fjolårets iPhone är föråldrad kan en 4Runner som är ett år gammal med några tiotusentals miles kosta lika mycket som en ny. Och den är ett idealiskt apokalypsfordon.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: viktiga specifikationer

• Generation: femte, N280, till salu sedan 2009 — plattform delad med Land Cruiser Prado J150
• Motor: 4.0-liters 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• Transmission: femstegad automat, inkopplingsbar fyrhjulsdrift
• 0-100 km/h: 8.5 sekunder
• Bränsleförbrukning: 12-15 l/100 km
• Markfrigång: 24 cm (243 mm på TRD Pro)
• Bagageutrymme: 1,336 liter upp till taket, valfri utdragbar 200 kg-bricka, 110 V-uttag
• Offroadutrustning: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• Pris som testad: $57,000 · modellprogrammet börjar på $39,000 för SR5
• Byggd: Japan, för den amerikanska marknaden

Vanliga frågor

Varför säljer Toyota 4Runner fortfarande så bra? För att den är en äkta rambyggd SUV med rykte om tillförlitlighet, på en marknad där nästan allt annat har blivit bilbaserad SUV. Försäljningen i USA nådde rekordet 145,000 år 2021.

Hur gammal är nuvarande 4Runner? Femte generationen N280 började säljas 2009 — en tretton år gammal konstruktion vid tidpunkten för detta test, och dubbelt så lång livslängd som någon tidigare generation.

Vilken utrustningsnivå bör du köpa? SR5 för enkelhet, TRD Sport för vägegenskaper, Limited för lyx och permanent AWD, TRD Pro för den mest seriösa offroadhårdvaran. Den testade TRD Offroad Premium ligger i mitten.

Hur säker är den? Den presterar bra i IIHS standardtester men misslyckades i frontalkrocktestet med liten överlappning 2014, med totalbetyg på gränsnivå och problem med karossens strukturella integritet.

Vad kostar den att köra? Mellan 12 och 15 liter per 100 km — rimligt för klassen, men ingen skulle kalla den ekonomisk.

Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company

Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Varför köper man i Amerika allt oftare den föråldrade terrängbilen Toyota 4Runner? Vi reder ut det i vårt test