Er SUV-er med separat ramme i ferd med å vike for crossovere? Det er de — men de mest hardbarkede holder stand. Jeep Wrangler og Ford Bronco forsvinner ingen steder, og det gjør heller ikke Toyota 4Runner, som setter salgsrekorder i USA med et design som er tretten år gammelt. Så er den bare utdatert, eller har den oppnådd superstjernestatus?
Førti år og fem generasjoner
Den første 4Runner kom i 1984, basert på Hilux-pickupen. Endringene var først minimale — en nedfellbar baklem og et plastdeksel over planet, i praksis et skall. I 1989 kom andre generasjon med et karosseri helt i metall. Spol frem til 2009, og femte generasjon N280 dukket opp. Hilux-slektskapet har falmet; nå deler den plattform med Land Cruiser Prado J150. Og mens Hilux/Fortuner-paret er rettet mot utviklingsmarkeder og bygges i Thailand, lages 4Runner utelukkende i Japan og er designet for amerikanske kjøpere.
Gjennom disse førti årene har 4Runner solgt mer enn fire millioner enheter. De fire første generasjonene ble byttet ut hvert sjette eller syvende år; den femte har allerede vart dobbelt så lenge som noen av dem.
Til venstre står spesialutgaven 4Runner 40th Anniversary, bygget i et opplag på 4,040 biler; til høyre står første generasjon N60 SUV (1984-1989).
Salget fortsetter å klatre
Modellens popularitet er ikke til å betvile — salget har steget jevnt. I 2021 solgte Toyota 145,000 4Runners i USA, en rekord og en enorm økning fra 2010.
Er det rasjonelt å kjøpe en i dag?
Det er det egentlige spørsmålet om et kjøretøy som er så gammelt. Som bosatt i Florida lette jeg etter svaret hos en venn som nettopp hadde kjøpt en ny 4Runner TRD Offroad Premium for $57,000.
Alexander så først på Toyota Tundra, men størrelsen og eierklager på twin-turbo-motoren fikk ham til å avstå. Han ville ha et kjøretøy han kunne beholde lenge, så pålitelighet kom først. Hans lidenskap for reiser — offroad-eventyr inkludert — betydde at den også måtte være komfortabel over lange avstander og virkelig kapabel utenfor asfalten.
Valg av utstyrsnivå: fra bypolish til villmarksutstyr
4Runner varierer enormt fra én versjon til den neste.
- SR5 — basisbilen, fra $39,000. Enkel og robust, med fem eller sju seter
- TRD Sport — rettet mot kjøreegenskaper på vei, med 20-tommers hjul og X-REAS-dempere
- Limited — luksusversjonen: lakkerte lister, kromdetaljer, JBL-lydsystem, minneseter i premiumskinn og permanent firehjulsdrift med Torsen-differensial
- TRD Pro — maksimalt offroad-utstyr: 243 mm bakkeklaring, innkoblingsbar firehjulsdrift, sperre på bakre differensial, Fox-dempere, Terrain Select, Crawl Control, terrengdekk og takrails
Alexanders valg, TRD Offroad Premium, ligger i midten: innkoblingsbar firehjulsdrift, landeveisdekk, klimaanlegg og KDSS-stabilisatorsystemet.
Han var også heldig nok til å unngå forhandlerpåslagene som nå kan være så høye som ti tusen dollar, og han slapp å vente hos forhandleren.
Innvendig: gammeldags, og helt uten unnskyldninger
Å klatre inn i en 4Runner føles som å tre inn et kjent sted. Der er det karakteristiske rattet med to nedadgående eiker, en sikksakk automatgirvelger og store knapper og brytere du kan bruke med hansker på. Den er umiskjennelig av den gamle skolen — vindusbrytere på dørterskelen, gripehåndtak i taket for røff kjøring. Den sjarmerende detaljen er Toyotas ikoniske klokke på dashbordet, rett ut av en annen tid.
Et tiår med produksjon har raffinert interiørmaterialene, og til tross for enkelheten føles de ikke billige. Dørpanelene er trukket i syntetisk skinn; dashbordet er hard teksturert plast med blanke mørkegrå innsatser rundt det nye åttetommers multimediesystemet. Karbonfiberfinishen på girkassetunnelen tilfører Toyotas idé om et luksuriøst preg.
Andre rad er virkelig romslig: med mine 184 cm kan jeg til og med strekke beina litt, og kneplassen er omtrent en håndflate bred.
Å kjøre 4Runner er en fornøyelse
Den robuste 4.0-liters 1GR-FE V6 yter 274 hp og 377 Nm. Toyota oppgir 0-100 km/h på 8.5 sekunder — og den klarer det gjennom en gammeldags femtrinns automat som gjør jobben helt tilstrekkelig, med nok skyv og en raffinert lyd. Alexander syntes først gasspedalen var myk og lite responsiv, men en Sprint Booster koblet inn i gasspjeldkontakten skjerpet responsen betydelig.
Hva mer kunne du ønske deg? Bedre drivstofføkonomi, kanskje. Likevel er forbruket rimelig for klassen, mellom 12 og 15 liter per 100 km.
Tidlig i femte generasjons levetid ble 4Runner tilbudt med den 2.7-liters 2TR-FE fireren; nå ligger en tydelig fireliters 1GR-FE V6 under panseret.
Komfort og kjøreegenskaper: definitivt ikke en personbilbasert SUV
Det er umulig å forveksle 4Runner med en personbilbasert SUV. Fjæringen er myk, responsene rolige, tilbakemeldingen minimal, og den dykker merkbart under bremsing. Likevel holder KDSS-systemet karosserikrengningen i sjakk, og bilen holder en prisverdig rett linje med svært få rattkorrigeringer. Kjørekomforten er overlegen, og på den samme grusveien der jeg testet Ford Bronco, var den klart bedre.
Også verdt å trekke frem: den akustiske komforten, som er ideell for langdistansereiser.
Bagasjerommet — og den bakruten
Hver 4Runner har en funksjon helt for seg selv: en bakrute som senkes, slik at du enkelt kan laste bagasjerommet og ventilere kupeen i fart, til glede for enhver hund om bord. Bakluken har ingen elektrisk assistanse, men lasteområdet er generøst med 1,336 liter opp til taket. Inne finnes to strømuttak, inkludert et 110-volts uttak som kan slås på fra kupeen. En valgfri uttrekkbar plate godkjent for 200 kg er det perfekte pikniktilbehøret. Legg ned andre rad, og du får et flatt gulv du kan sove på.
Offroad: der den gjør seg fortjent
Utenfor asfalten briljerer 4Runner. Jeg har allerede nevnt 24 cm bakkeklaring. Innkobling av forakselen og lavserie styres med spak, med en takmontert knapp for sperren på bakre differensial. A-Trac-systemet bremser et hjul som mister grep og fordeler dreiemoment til motsatt side. På toppen av det kommer Crawl Control og Terrain Select, med moduser for Rock, Loose Rock, Mogul og Sand/Mud. For alle som vil ha mer, er tilbehørs- og ettermarkedskatalogen enorm.
Pålitelighet — og krasjtestproblemet
Som en gammel arbeidshest på stier er 4Runner blitt finpusset over tretten år og ligger jevnt på toppen av amerikanske pålitelighetsrangeringer som J.D. Power og Consumer Reports. Den daterte konstruksjonen reiser likevel spørsmål om passiv sikkerhet. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vurderer den godt i standardtestene, men i 2014 mislyktes den i frontkollisjonstesten med liten overlapp.
4Runner mislyktes i kollisjonstesten med 25 prosent overlapp: problemer med karosseriets strukturelle integritet og en samlet vurdering på grensenivå, som kan leses som “på grensen”. Belastningene på føreren kom imidlertid generelt ut som akseptable.
Hvorfor Toyota ikke har hastverk
Toyota viser ingen hast med å erstatte modellen, og det finnes grunner. Det er en regionspesifikk bil, og slike blir vanligvis oppdatert sist. Entusiaster verdsetter virkelig sjarmen til den gammeldagse 4Runneren, og et bytte til en turboladet firesylindret hybrid kan fremmedgjøre en konservativ tilhengerskare.
Bemerkelsesverdig nok selger denne gammeldagse SUV-en med separat ramme og sin enslige V6 bedre enn den mer moderne og mer allsidige Highlander. I en tid der fjorårets iPhone er utdatert, kan en ett år gammel 4Runner med noen titusener av miles koste det samme som en ny. Og den er et ideelt apokalypsekjøretøy.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: nøkkelspesifikasjoner
- Generasjon: femte, N280, i salg siden 2009 — plattform delt med Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0-liters 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Girkasse: femtrinns automat, innkoblingsbar firehjulsdrift
- 0-100 km/h: 8.5 sekunder
- Drivstofforbruk: 12-15 l/100 km
- Bakkeklaring: 24 cm (243 mm på TRD Pro)
- Bagasjerom: 1,336 liter opp til taket, valgfri 200 kg uttrekkbar plate, 110 V uttak
- Offroad-utstyr: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Pris som testet: $57,000 · serien starter på $39,000 for SR5
- Bygget: Japan, for det amerikanske markedet
Ofte stilte spørsmål
Hvorfor selger Toyota 4Runner fortsatt så godt? Fordi den er en ekte SUV med separat ramme og et rykte for pålitelighet, i et marked der nesten alt annet er blitt personbilbasert SUV. Salget i USA nådde rekord på 145,000 i 2021.
Hvor gammel er dagens 4Runner? Femte generasjon N280 kom i salg i 2009 — et tretten år gammelt design på tidspunktet for denne testen, og dobbelt så lang levetid som noen tidligere generasjon.
Hvilket utstyrsnivå bør du kjøpe? SR5 for enkelhet, TRD Sport for kjøreegenskaper på vei, Limited for luksus og permanent AWD, TRD Pro for det mest seriøse offroad-utstyret. TRD Offroad Premium testet her ligger i midten.
Hvor sikker er den? Den gjør det godt i standard IIHS-tester, men mislyktes i frontkollisjonstesten med liten overlapp i 2014, med en totalvurdering på grensenivå og problemer med karosseriets strukturelle integritet.
Hva koster den å bruke? Mellom 12 og 15 liter per 100 km — rimelig for klassen, men ingen ville kalle den økonomisk.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Hvorfor kjøper stadig flere i Amerika den utdaterte SUV-en Toyota 4Runner? Vi undersøker det i testen vår
Publisert Januar 30, 2025 • 7m å lese
