Kwa nini Toyota 4Runner iliyozeeka bado inafanikiwa Marekani: hakiki ya majaribio

Je, SUV zenye fremu ya mwili zinatoa nafasi kwa magari mseto? Ndivyo ilivyo — lakini wapenzi sugu bado wamesimama imara. Jeep Wrangler na Ford Bronco haziondoki, na Toyota 4Runner pia haiondoki; inavunja rekodi za mauzo Marekani kwa muundo wenye umri wa miaka kumi na mitatu. Basi je, imepitwa na wakati tu, au imefikia hadhi ya nyota?

Miaka arobaini na vizazi vitano

4Runner ya kwanza iliwasili mwaka 1984, ikitokana na pikapu ya Hilux. Mabadiliko ya awali yalikuwa madogo — mlango wa nyuma unaokunjuka chini na kifuniko cha plastiki juu ya sehemu ya kubebea mizigo, kimsingi gamba tu. Mwaka 1989 kizazi cha pili kilileta mwili wa chuma kikamilifu. Tukisonga hadi 2009, kizazi cha tano N280 kilionekana. Nasaba yake ya Hilux imefifia; sasa inashiriki jukwaa na Land Cruiser Prado J150. Na wakati jozi ya Hilux/Fortuner inalenga masoko yanayoendelea na hujengwa Thailand, 4Runner hutengenezwa Japani pekee na kubuniwa kwa wanunuzi wa Marekani.

Katika miaka hiyo arobaini, 4Runner imeuza zaidi ya vitengo milioni nne. Vizazi vinne vya kwanza vilibadilishwa kila baada ya miaka sita au saba; cha tano tayari kimekaa mara mbili zaidi kuliko chochote kati yao.

Mauzo yanaendelea kupanda

Umaarufu wa modeli hii hauna shaka — mauzo yameongezeka kwa uthabiti. Mwaka 2021 Toyota iliuza 145,000 4Runners nchini Marekani, rekodi na ongezeko kubwa ikilinganishwa na 2010.

Je, ni busara kuinunua leo?

Hilo ndilo swali halisi kuhusu gari lililozeeka hivi. Kama mkazi wa Florida, nilitafuta jibu kutoka kwa rafiki aliyekuwa amenunua 4Runner TRD Offroad Premium mpya kwa $57,000.

Alexander kwanza aliitazama Toyota Tundra, lakini ukubwa wake na malalamiko ya wamiliki kuhusu injini yenye turbo mbili yalimkatisha tamaa. Alitaka gari ambalo angeweza kulitunza kwa muda mrefu, kwa hiyo uaminifu ulikuwa wa kwanza. Shauku yake ya kusafiri — pamoja na safari za nje ya barabara — ilimaanisha pia lazima liwe na starehe kwa masafa marefu na liwe na uwezo wa kweli nje ya lami.

Kuchagua toleo: kutoka mwonekano wa mjini hadi kifurushi cha porini

4Runner hutofautiana sana kutoka toleo moja hadi jingine.

• SR5 — gari la msingi, kuanzia $39,000. Rahisi na imara, lenye viti vitano au saba
• TRD Sport — linalolenga tabia ya barabarani, likiwa na magurudumu ya inchi 20 na vidhibiti mshtuko vya X-REAS
• Limited — toleo la anasa: mapambo yaliyopakwa rangi, maelezo ya chrome, mfumo wa sauti wa JBL, viti vya ngozi ya hali ya juu vyenye kumbukumbu, na uendeshaji wa magurudumu yote ya kudumu yenye diferensheli ya Torsen
• TRD Pro — vifaa vya juu zaidi vya nje ya barabara: 243 mm za nafasi chini ya gari, uendeshaji wa magurudumu manne ya muda maalumu, kufuli ya diferensheli ya nyuma, vidhibiti mshtuko vya Fox, Terrain Select, Crawl Control, matairi ya maeneo yote na reli za paa

Chaguo la Alexander, TRD Offroad Premium, liko katikati: uendeshaji wa magurudumu manne ya muda maalumu, matairi ya barabara, kiyoyozi na mfumo wa stabiliser wa KDSS.

Pia alikuwa na bahati ya kuepuka nyongeza za bei za wauzaji ambazo sasa hufika hadi dola elfu kumi, na hakulazimika kusubiri kwenye duka la muuzaji.

Ndani: mtindo wa zamani, bila kuomba radhi

Kupanda ndani ya 4Runner huhisi kama kuingia mahali panapofahamika. Kuna usukani wa kipekee wenye mihimili miwili inayoshuka, lever ya automatic ya zigzag, na vifungo vikubwa pamoja na knobs unazoweza kutumia ukiwa umevaa glovu. Ni ya mtindo wa zamani bila shaka — swichi za madirisha kwenye ukingo wa mlango, vishikio kwenye paa kwa njia mbaya. Mguso wa kuvutia ni saa maarufu ya Toyota kwenye dashibodi, kana kwamba imetoka moja kwa moja enzi nyingine.

Muongo mmoja wa uzalishaji umeboresha vifaa vya ndani, na kwa urahisi wake wote havihisi vya bei nafuu. Paneli za milango zimepambwa kwa ngozi bandia; dashibodi ni plastiki ngumu yenye muundo, na vipande vya kijivu giza vinavyong’aa vikizunguka mfumo mpya wa burudani na taarifa wa inchi nane. Muonekano wa nyuzi za kaboni kwenye handaki la gia unaongeza wazo la Toyota la mguso wa anasa.

Kuendesha 4Runner ni raha

Injini thabiti ya lita 4.0 1GR-FE V6 hutoa 274 hp na 377 Nm. Toyota inadai 0-100 km/h kwa sekunde 8.5 — na inafanikisha hilo kupitia kisanduku cha gia otomatiki cha kasi tano kilichopitwa na wakati, ambacho hutimiza kazi yake vizuri vya kutosha, kikiwa na msukumo wa kutosha na sauti tulivu iliyosafishwa. Mwanzoni Alexander aliona kanyagio cha kuongeza kasi kuwa laini na hakikuitikia haraka, lakini Sprint Booster iliyounganishwa kwenye kiunganishi cha vali ya kaba ilifanya mwitikio uwe mkali zaidi kwa kiasi kikubwa.

Ungeomba nini kingine? Labda matumizi bora ya mafuta. Hata hivyo, matumizi ni ya kuridhisha kwa daraja lake, yakiwa kati ya lita 12 na 15 kwa 100 km.

Ustarehe na handling: hakika si SUV mseto

Haiwezekani kuichanganya 4Runner na SUV mseto. Suspensheni ni laini, majibu hayana haraka, hisia za usukani ni kidogo, na huzama waziwazi inapofungwa breki. Hata hivyo, mfumo wa KDSS hudhibiti kuyumba kwa mwili, na gari hushikilia mstari ulionyooka kwa heshima likihitaji marekebisho machache sana ya usukani. Ustarehe wa safari ni bora, na kwenye barabara ileile ya vumbi ambako nilijaribu Ford Bronco ilikuwa bora zaidi kwa uwazi.

Pia inafaa kutajwa: utulivu wa sauti, ambao ni bora kwa safari za masafa marefu.

Buti — na lile dirisha la nyuma

Kila 4Runner ina kipengele chake cha pekee: dirisha la nyuma linaloshuka, ili uweze kupakia buti kwa urahisi na kuingiza hewa kabatini ukiwa njiani, kwa furaha ya mbwa yeyote aliyemo. Mlango wa nyuma haina msaada wa umeme, lakini eneo la mizigo ni kubwa, likiwa na lita 1,336 hadi paa. Ndani kuna soketi mbili za umeme, ikiwemo ya 110-volt inayoweza kuwashwa kutoka kabatini. Sinia la hiari inayotoka nje yenye uwezo wa 200 kg ni kifaa kamili cha picnic. Kunja safu ya pili na unapata sakafu tambarare unayoweza kulala juu yake.

Nje ya barabara: mahali inapojithibitisha

Nje ya lami, 4Runner hung’ara. Tayari nimetaja 24 cm za nafasi chini ya gari. Kuunganisha ekseli ya mbele na gia ya chini hufanywa kwa kijiti cha kudhibiti, huku kitufe kilichowekwa kwenye paa kikitumiwa kwa kufuli ya diferensheli ya nyuma. Mfumo wa A-Trac hufunga breki gurudumu linalopoteza mshiko na kusambaza nguvu ya mzunguko upande wa pili. Juu ya hayo kuna Crawl Control na Terrain Select, zenye hali za Rock, Loose Rock, Mogul na Sand/Mud. Kwa yeyote anayetaka zaidi, katalogi ya vifaa vya ziada na vifaa vya soko la baada ya mauzo ni kubwa sana.

Uaminifu — na tatizo la jaribio la mgongano

Gari kongwe la kazi ngumu kwenye njia za porini, 4Runner imeboreshwa kwa miaka kumi na mitatu na hukaa mara kwa mara juu ya viwango vya uaminifu vya Marekani kama J.D. Power na Consumer Reports. Hata hivyo, muundo wake wa zamani huibua maswali kuhusu usalama wa kinga bila hatua ya dereva. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) huilipa alama nzuri kwenye vipimo vya kawaida, lakini mwaka 2014 haikufaulu jaribio la mgongano wa mbele wa muingiliano mdogo.

Kwa nini Toyota haina haraka

Toyota haionyeshi uharaka wa kubadilisha modeli hii, na kuna sababu. Ni gari maalum kwa eneo fulani, na magari kama hayo kawaida husasishwa mwisho. Wapenzi wa magari wanathamini kweli mvuto wa 4Runner wa mtindo wa zamani, na kuhama kwenda kwenye haibridi ya turbo four-cylinder kunaweza kuwatenga wafuasi wa kihafidhina.

Cha kushangaza, SUV hii ya zamani yenye muundo wa mwili juu ya fremu na V6 yake pekee huuza zaidi kuliko Highlander ya kisasa zaidi na yenye matumizi mengi zaidi. Katika enzi ambayo iPhone ya mwaka jana imepitwa na wakati, 4Runner yenye umri wa mwaka mmoja na makumi kadhaa ya maelfu ya maili inaweza kugharimu sawa na mpya. Na ni gari bora kwa nyakati za maafa ya mwisho wa dunia.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: vipimo muhimu

• Kizazi: cha tano, N280, kinauzwa tangu 2009 — jukwaa linashirikiwa na Land Cruiser Prado J150
• Injini: lita 4.0 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• Sanduku la gia: otomatiki ya kasi tano, uendeshaji wa magurudumu manne unaowashwa inapohitajika
• 0-100 km/h: sekunde 8.5
• Matumizi ya mafuta: 12-15 l/100 km
• Nafasi chini ya gari: 24 cm (243 mm kwenye TRD Pro)
• Buti: lita 1,336 hadi paa, rafu ya hiari ya 200 kg inayotoka nje, soketi 110 V
• Vifaa vya nje ya barabara: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• Bei kama ilivyojaribiwa: $57,000 · safu huanzia $39,000 kwa SR5
• Imejengwa: Japani, kwa soko la Marekani

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara

Kwa nini Toyota 4Runner bado inauza vizuri sana? Kwa sababu ni SUV halisi ya fremu ya mwili yenye sifa ya uaminifu, katika soko ambalo karibu kila kitu kingine kimekuwa SUV mseto. Mauzo ya Marekani yalifikia rekodi ya 145,000 mwaka 2021.

4Runner ya sasa ina umri gani? Kizazi cha tano N280 kilianza kuuzwa mwaka 2009 — muundo wa miaka kumi na mitatu wakati wa jaribio hili, na mara mbili ya maisha ya kizazi chochote kilichotangulia.

Ununue toleo gani? SR5 kwa urahisi, TRD Sport kwa tabia ya barabarani, Limited kwa anasa na AWD ya kudumu, TRD Pro kwa vifaa vikali zaidi vya nje ya barabara. TRD Offroad Premium iliyojaribiwa hapa iko katikati.

Ni salama kiasi gani? Hufanya vizuri katika vipimo vya kawaida vya IIHS lakini ilishindwa jaribio la mgongano wa mbele la upishanaji mdogo mwaka 2014, ikiwa na alama ya jumla ya hafifu na matatizo ya uimara wa muundo wa mwili.

Inagharimu nini kuiendesha? Kati ya lita 12 na 15 kwa 100 km — ni sawa kwa daraja lake, lakini hakuna mtu angeiita ya kiuchumi.

Picha: Alexey Dmitriev | Toyota Company

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Kwa nini Marekani inanunua zaidi SUV ya zamani Toyota 4Runner? Tunachunguza ndani ya jaribio letu