Porsche 911 Speedster inastahili uchambuzi wa kina. Kilichoanza kama video ya YouTube na mfululizo wa maoni yasiyojibiwa kimekua na kuwa mapitio haya kamili. Kwa muda wa kutafakari na kumbukumbu tajiri ya noti za sauti na mahojiano ya moja kwa moja, hatimaye ni wakati wa kuipa gari hili — na injini yake ya ajabu — mahaba inayostahili.
Muhtasari Adimu wa Injini Ijayo ya GT3
Jambo muhimu zaidi kuhusu Speedster si mwili wake wa paa-wazi wala hadhi yake ya kukusanywa — ni kilicho chini ya kifuniko. 911 Speedster ilizindua injini mpya kabisa ya flat-six ya lita nne yenye kunyonya hewa kiasili (naturally aspirated), iliyotengenezwa kwa kuizingatia sana GT3 ijayo ya mfululizo wa 992. Wanunuzi 1,948 tu ndio walipata fursa ya kipekee ya kuiona mapema injini ambayo baadaye ingefafanua safu ya magari ya michezo ya Porsche kwa miaka mingi ijayo.
Shukrani kwa taarifa za moja kwa moja zilizokusanywa wakati wa jaribio la kuendesha nchini Italia, katika kisiwa cha Sardinia, injini hii yenye mvuto wa ajabu inashika nafasi kuu katika kila kinachofuata.
Launch Control na Utendaji Halisi: Jinsi Inavyohisi Wakati wa Kuanza
Weka launch control kwa mizunguko elfu tano na Speedster inaonyesha nia yake mara moja. Matairi ya Dunlop Sport Maxx Race 2 hayatoi ulinzi wowote dhidi ya mpigo wa upitishaji nguvu — mara tu klachi ya mwendo mrefu inapoachiliwa, mpira unang’ata kwa nguvu lami inayosaga bila kuteleza karibu kabisa. Injini ya kunyonya hewa kiasili inapaa mara moja, ikipambana na hali ya kutosonga ya gari lenye uzito wa tani moja na nusu.
Vishikizo hai vya injini (active engine mounts) haviwezi kabisa kuzuia nguvu halisi inayotolewa. Kitengo cha nguvu kinatikisika kwa nguvu kiasi kwamba kinaonekana tayari kujing’oa kabisa kutoka kwenye subframe yake.
Takwimu muhimu za utendaji zilizorekodiwa kupitia Racelogic wakati wa majaribio:
- 0–60 mph: takriban sekunde 4.5 kwa gia ya mkono
- Nguvu ya kilele: 510 hp kwa 8,500 rpm
- Redline: 9,000 rpm
- Gia ya kwanza inafikia hadi 50 mph — kubadilisha juu mara moja tu kunahitajika ili kufikia 60
Speedster pia ina flat-shift — mfumo wa kudhibiti gesi kiotomatiki kinyume ambao huhifadhi mizunguko wakati wa kubadilisha gia juu, ili dereva aweze kujikita kabisa katika uendeshaji wa haraka wa klachi bila kukatizwa kwa nguvu.
Sauti: Kwa Nini Ekzosti ya Speedster Iko katika Daraja Lake Pekee
Takwimu pekee haziwezi kueleza kinachoifanya injini hii kuwa ya pekee. Sindano ya tachometer inakimbilia eneo jekundu kwa lengo lisiloyumba, na kupinga hamu ya kuiweka hadi kikomo ni jambo lisilowezekana kabisa — sauti ilioko juu ya safu ya mizunguko ni nzuri mno kuweza kuikatiza.
Paa wazi ni muhimu sana hapa. Ni Speedster pekee inayokuwezesha kusikia soprano kamili ya ekzosti kwa uwazi juu ya ngurumo ya kimekaniki ya boxer ya GT yenye valvu ngumu. Sauti ni halisi na ya moja kwa moja kiasi kwamba uwepo wa vichujio vya chembechembe (particulate filters) katika mfumo ni vigumu kweli kuamini.
Kinachoifanya ekzosti mpya kuwa ya kuvutia:
- Mfumo wa kwanza wa ekzosti mpya kabisa katika miaka 13 — kitengo cha awali kilianzia kwenye urekebishaji wa muonekano wa GT3 997
- Uliotengenezwa kabisa kutoka mwanzo na wahandisi wa Flacht, ukiashiria mzunguko mrefu wa uzalishaji ujao
- Ulipata shinikizo la nyuma la chini kwa kushangaza licha ya kujumuisha vichujio vya chembechembe
- Nguvu iliongezeka kwa 10 hp hadi 510, huku utendaji wa jumla wa mfumo ukiongezeka kwa 25%
- Katika mizunguko ya chini, injini inatoa besi kwa kina na umbali kiasi kwamba inaweza kudhaniwa kuwa ndege ya pistoni inayopita juu
Individual Throttle Bodies: Hadithi ya Uhandisi Nyuma ya Injini ya GT3
Flat-six ya lita nne inafuatilia asili yake hadi kwa injini ya mwaka 2013, lakini kitengo cha kizazi cha 992 ni mnyama tofauti kabisa. Kuondolewa kwa hydraulic lifters kuliongeza ukali wa mwitikio wa gesi kwa dhahiri — lakini valvu mpya za gesi za kila silinda (individual throttle valves) zinasukuma mwitikio huo mbali zaidi, hadi katika eneo ambalo wahandisi wanalielezea kama la haraka mfano wa Taycan.
Njia ya maendeleo ya individual throttle bodies hizi ni hadithi ya kuvutia yenyewe:
- Lengo kuu: kuboresha uundaji wa mchanganyiko na kupunguza uchafuzi kwa kufanya kazi kama vizalisha vimbunga vya hewa inayoingia
- Maendeleo ya prototaipu yalianza mwaka 2014 kwa kutumia vidhibiti gesi vya mfululizo vya BMW M-series kama vipengele vya kuthibitisha dhana
- Matoleo ya mwisho ya uzalishaji yalihitaji uvumilivu wa utengenezaji mkali usio na kifani — zaidi ya kile wahandisi wa BMW wangeweza kufikia katika miaka ya 2000
- Ujumuishaji ulihitaji kitengo kipya kabisa cha kudhibiti injini na urekebishaji mkubwa wa programu
- Urekebishaji wa mwisho ulithibitishwa chini ya miezi miwili kabla ya jaribio la kwanza la kuendesha la wanahabari
- Porsche Motorsport imetumia mifumo ya gesi nyingi katika mashindano kwa muda mrefu, lakini GT3 Cup ilikuwa haijawahi kuitumia awali
Kwa kubaki na throttle body ya kawaida bado kama akiba, mlango unabaki wazi kwa maendeleo zaidi. Kitengo cha kuingiza hewa chenye uhuru zaidi kinaweza kufungua nguvu zaidi kwa kiasi kikubwa — jambo linalohusika kwa watengeneza-uboreshaji wa nje na kwa GT3 RS ya baadaye inayowezekana.
Mwitikio wa Gesi na Uendeshekaji: Laini wa Kutosha Kupambana na EV
Licha ya ukali wake wote katika safu ya juu, injini ni ya kiwango cha juu sana katika mizigo ya chini. Katika uendeshaji wa kila siku kupitia milima ya Sardinia, Speedster inatenda zaidi kama gari la umeme kuliko GT racer yenye msongo mkubwa — laini, ya mstari mnyoofu, na yenye kutabirika kwa namna ya kutisha katika mwitikio wake kwa gesi. Inasukuma injini kimya zaidi hata kuliko GT3 iliyorekebishwa muonekano, na Wajerumani wanakiri kwamba kuifanya injini ivute hewa vizuri katika mizigo ya chini ilikuwa sehemu ngumu zaidi ya mchakato mzima wa urekebishaji.
Matumizi ya Mafuta: Yenye Ufanisi wa Kushangaza kwa Injini ya 510 hp ya Kunyonya Hewa Kiasili
Takwimu za matumizi ya mafuta kutoka jaribio la kuendesha la Sardinia zilikuwa mshangao wa kweli. Huku dereva wa mbio wa Kibelgiji Jan Coomans akisukuma kwa nguvu kupitia milima kwa nusu siku kwa gesi kamili, kompyuta ya ndani ya gari ilirekodi chini ya galoni 3.7 kwa maili 60 — iliyowekwa upya asubuhi hiyo.
Vipengele muhimu vya ufanisi kutoka jaribioni:
- 911 ya kunyonya hewa kiasili yenye ufanisi zaidi tangu kizazi cha 997
- Ufanisi kwa hakika unaboreka kwa kasi za juu: matumizi kwa 143 mph na 6,000 rpm ni kidogo tu zaidi ya kwa 80 mph na 3,300 rpm
- Yenye ufanisi zaidi wa mafuta kwa dhahiri kuliko injini ya awali katika hali za mjini
- Inatumia injekta za kawaida za sumaku-umeme na pampu ya maji ya mzunguko wa moja kwa moja — muundo rahisi kimakusudi kwa viwango vya Porsche
Jinsi Speedster Inavyoshughulikia Uendeshaji: Chesisi ya GT3 katika Mwili wa Paa-Wazi
Sehemu nzima ya mbele ya Speedster inashirikiwa na GT3, na ugumu huo unaonekana wazi katika tabia ya gari. Miitikio kwa uelekezaji wa usukani ni sahihi na dhahiri — gari linawasiliana hasa jinsi bidhaa ya GT ya Flacht inavyopaswa. Picha za kamera zinathibitisha kile ambacho hisia ya mwili inaashiria: hakuna kupinda kwa muundo kwenye maana yoyote, hata bila paa gumu.
Kwa kumbukumbu, Ferrari 458 Aperta — ambayo bila shaka ni mshindani wake wa karibu zaidi kiroho wa Speedster — inatumia muundo wa alumini bila viimarisho vya kompozit. Bila uzoefu wa moja kwa moja wa Aperta, ulinganisho na mitindo tofauti ya mwili ya 430 unaonyesha kwamba Ferrari huitikia kwa kutabirika kwa kuondoa paa lililowekwa. Speedster haishiriki kabisa maafikiano hayo.
Jinsi Speedster Inavyolinganishwa na Washindani Wake
Washindani wa asili hapa si roadster za V10 kutoka Audi na Lamborghini, bali magari ya mwisho ya paa-wazi ya kunyonya hewa kiasili kutoka Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 hp, vitengo 499 vilivyotengenezwa kati ya 2015 na 2016, sasa vinauzwa zaidi ya €500,000 katika soko la pili
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 hp, vitengo 1,948, awali vilipangwa bei ya karibu €280,000, sasa vinauzwa €370,000–€380,000 vyenye umbali mdogo wa kutumika
- Porsche 911 R — vitengo 991 tu vilivyotengenezwa, lakini Speedster imethibitika kuwa yenye mvuto zaidi wa uwekezaji katika soko la magari yaliyotumika; upekee wa R ulipunguzwa na GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — vitengo 356, injini ya lita 3.8, 408 hp; ilianzia karibu €200,000 na sasa imefikia thamani inayolingana na Speedster ya 991
Kinachofuata: Mustakabali wa GT Roadster kutoka Flacht
Speedster ilikuwa mpango kutoka Porsche Motorsport — si jambo la asili kwa chapa ambayo kwa muda mrefu iliunganisha roadster na mtindo badala ya utendaji. Lakini soko la pili limehalalisha kamari ya idara ya GT, na dhana ya GT roadster yenye injini ya nyuma imethibitika kuwa ya kuvutia kwa kushangaza.
Jinsi mfano wa baadaye wa GT ya paa-wazi ungeweza kuonekana:
- Jina tofauti — kwa kuwa sasa kuna 718 Spyder na GT3 Spyder katika safu, “Speedster” si chaguo pekee
- Upatikanaji wa PDK — kuifanya gari lipatikane zaidi kwa masoko ya Marekani na Uingereza, ambayo kwa kawaida yanapendelea mwili wa paa-wazi
- Uendeshaji wa paa kwa mkono ukibaki kama maafikiano ya kimakusudi kwa kuhamia kwenye mambo ya ndani yenye skrini nyingi za kugusa
- Injini ile ile ya lita nne ya kunyonya hewa kiasili — ambayo lazima tu ipatiwe uzoefu kwenye hewa ya wazi
Wazo la mwisho: kama kichujio cha chembechembe kimenunua muda zaidi kwa injini ya kunyonya hewa kiasili, wahandisi wa Porsche wenye umri wa miaka 50 wana haki ya kufurahia jambo hilo. Ferrari ilihisi kulazimishwa kuacha dhana ya kunyonya hewa kiasili kwa kuhamia turbo. Porsche, inaonekana, imepata njia ya kuiweka hai — na Speedster ni uthibitisho wa kiasi gani cha uhai bado kimebaki ndani yake.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Imechapishwa Desemba 15, 2022 • 8 kusoma
