Porsche 911 Speedster si zaslouží pořádný rozbor. To, co začalo jako video na YouTube a záplava nezodpovězených komentářů, přerostlo v tuto plnohodnotnou recenzi. Díky času na zamyšlení a bohatému archivu hlasových poznámek a rozhovorů z první ruky konečně nastal čas věnovat tomuto vozu — a jeho mimořádnému motoru — pozornost, jakou si zaslouží.
Vzácný náhled na připravovaný motor GT3
Nejdůležitějším tématem Speedsteru není jeho otevřená karoserie ani jeho sběratelský status — je to to, co se skrývá pod kapotou. Model 911 Speedster přinesl premiéru zcela nového čtyřlitrového atmosférického plochého šestiválce, vyvinutého s jasným ohledem na chystaný GT3 řady 992. Pouze 1 948 kupujících získalo exkluzivní časný pohled na motor, který měl na dlouhá léta definovat modelovou řadu sportovních vozů Porsche.
Díky informacím z první ruky získaným během italské zkušební jízdy na Sardinii stojí tento pozoruhodně charismatický motor v centru všeho, co následuje.
Launch control a syrový výkon: jaký je pocit při rozjezdu
Nastavte launch control na pět tisíc otáček a Speedster okamžitě dá jasně najevo své úmysly. Pneumatiky Dunlop Sport Maxx Race 2 nenabízejí žádné ztlumení rázu převodovky — jakmile se uvolní spojka s dlouhým zdvihem, guma se tvrdě zakousne do abrazivního asfaltu téměř bez prokluzu. Atmosférický motor okamžitě vyrazí a bojuje se setrvačností vozu, jehož hmotnost se blíží tuně a půl.
Aktivní uložení motoru prostě nedokáže zvládnout veškerou nabízenou syrovou energii. Pohonná jednotka se zmítá s takovou amplitudou, že se zdá být připravena zcela se vytrhnout z pomocného rámu.
Klíčové výkonnostní údaje zaznamenané zařízením Racelogic během testování:
- 0–60 mph: přibližně 4,5 sekundy s mechanickou převodovkou
- Nejvyšší výkon: 510 k při 8 500 ot./min
- Červené pole: 9 000 ot./min
- První převodový stupeň dosahuje až 50 mph — k dosažení 60 stačí jediné přeřazení nahoru
Speedster nabízí i flat-shift — systém automatického plynu v opačném směru, který udržuje otáčky během řazení nahoru, takže se řidič může plně soustředit na rychlou práci se spojkou bez jakéhokoli přerušení výkonu.
Zvuk: proč je výfuk Speedsteru ve své vlastní třídě
Samotná čísla nevysvětlují, čím je tento motor tak výjimečný. Ručička otáčkoměra spěchá k červené zóně s neúprosnou odhodlaností a odolat nutkání držet ji až na doraz je vskutku nemožné — zvuk na vrcholu otáčkového rozsahu je prostě příliš dobrý, než aby se dal utnout.
Otevřená střecha je zde klíčová. Jedině Speedster vám umožní jasně slyšet plný soprán výfuku nad mechanickým řevem tvrdoventilového GT boxeru. Zvuk je tak syrový a přímý, že je vskutku těžké uvěřit v přítomnost filtrů pevných částic v systému.
Čím je nový výfuk pozoruhodný:
- První zcela nový výfukový systém za 13 let — předchozí jednotka pocházela z redesignu GT3 997
- Vyvinut zcela od základu inženýry z Flachtu, což naznačuje dlouhý výrobní cyklus, který má teprve přijít
- Dosáhl překvapivě nízkého protitlaku navzdory integraci filtrů pevných částic
- Výkon vzrostl o 10 k na 510, zatímco celkový výkon systému stoupl o 25 %
- Při nižších otáčkách motor bručí tak hluboce a vzdáleně, že jej lze zaměnit za pístové letadlo nad hlavou
Samostatné škrticí klapky: inženýrský příběh za motorem GT3
Čtyřlitrový plochý šestiválec odvozuje svůj původ od motoru z roku 2013, ale jednotka generace 992 je zásadně jiná bestie. Odstranění hydraulických zdvihátek znatelně zostřilo odezvu plynu — nové samostatné škrticí klapky však tuto odezvu posouvají ještě dál, do oblasti, kterou inženýři popisují jako bezprostřední jako u Taycanu.
Vývojová cesta těchto samostatných škrticích klapek je sama o sobě fascinujícím příběhem:
- Hlavní účel: optimalizovat tvorbu směsi a snížit emise tím, že působí jako vírové generátory v sání
- Vývoj prototypu začal v roce 2014 s využitím sériových škrticích klapek řady M od BMW jako komponent pro ověření koncepce
- Finální výrobní verze vyžadovaly dosud nevídaně těsné výrobní tolerance — nad rámec toho, čeho mohli mechanici BMW v roce 2000 dosáhnout
- Integrace si vyžádala zcela novou řídicí jednotku motoru a rozsáhlou softwarovou kalibraci
- Finální kalibrace byly schváleny necelé dva měsíce před první novinářskou zkušební jízdou
- Porsche Motorsport dlouho používá vícešklapkové systémy v závodech, ale GT3 Cup je nikdy předtím nepoužil
Vzhledem k tomu, že společné škrticí těleso zůstává stále v záloze, dveře pro další vývoj zůstávají otevřené. Volnější sací potrubí by mohlo odemknout výrazně vyšší výkon — což je relevantní jak pro tunery třetích stran, tak pro případný budoucí GT3 RS.
Odezva plynu a jízdní vlastnosti: dostatečně plynulé, aby konkurovaly elektromobilu
Při vší své agresivitě ve vysokých otáčkách je motor při nižším zatížení pozoruhodně kultivovaný. Při každodenní jízdě kopci Sardinie se Speedster chová spíše jako elektromobil než jako přepjatý GT závoďák — plynule, lineárně a znepokojivě předvídatelně reaguje na sešlápnutí plynu. Běží na volnoběh dokonce čistěji než redesignovaný GT3 a Němci přiznávají, že přimět motor správně dýchat při nízkém zatížení bylo tím nejtěžším z celého procesu kalibrace.
Spotřeba paliva: překvapivě úsporný na atmosférický motor o výkonu 510 k
Údaje o spotřebě paliva ze sardinské zkušební jízdy byly opravdovým překvapením. Zatímco belgický závodní jezdec Jan Coomans půl dne tvrdě proháněl vůz kopci na plný plyn, palubní počítač zaznamenal méně než 3,7 galonu na 60 mil — vynulovaný to ráno nanovo.
Klíčové poznatky o účinnosti z testu:
- Nejúspornější atmosférické 911 od generace 997
- Účinnost se ve skutečnosti zlepšuje při vyšších rychlostech: spotřeba při 143 mph a 6 000 ot./min je jen o málo vyšší než při 80 mph a 3 300 ot./min
- V městském provozu znatelně úspornější než předchozí motor
- Používá konvenční elektromagnetické vstřikovače a vodní čerpadlo s přímým pohonem — na poměry Porsche záměrně jednoduchá architektura
Jak se Speedster chová: podvozek GT3 v otevřené karoserii
Celá přední část Speedsteru je sdílena s GT3 a tato tuhost se jasně promítá do chování vozu. Reakce na povely volantu jsou přesné a precizní — vůz komunikuje přesně tak, jak by produkt GT z Flachtu měl. Záběry z kamery potvrzují to, co napovídá pocit v sedadle: nedochází k žádnému výraznému strukturálnímu prohýbání, ani bez pevné střechy.
Pro srovnání, Ferrari 458 Aperta — patrně nejbližší duchovní konkurent Speedsteru — používá hliníkovou strukturu bez kompozitních výztuh. Bez přímé zkušenosti s Apertou srovnání s různými verzemi karoserie modelu 430 naznačuje, že Ferrari na odstranění pevné střechy reaguje předvídatelně. Speedster tento kompromis prostě nesdílí.
Jak si Speedster stojí ve srovnání s konkurenty
Přirozenými soupeři zde nejsou roadstery s motorem V10 od Audi a Lamborghini, ale poslední atmosférické otevřené vozy od Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 k, 499 vyrobených kusů v letech 2015 až 2016, dnes na sekundárním trhu dosahuje přes 500 000 €
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 k, 1 948 kusů, původní cena kolem 280 000 €, dnes se s nízkým nájezdem obchoduje za 370 000–380 000 €
- Porsche 911 R — vyrobeno pouze 991 kusů, přesto se Speedster ukázal jako investičně atraktivnější na trhu ojetin; exkluzivitu modelu R rozředil GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 kusů, motor 3,8 litru, 408 k; začínal kolem 200 000 € a dnes dosáhl hodnot srovnatelných se Speedsterem 991
Co přijde dál: budoucnost GT roadsteru z Flachtu
Speedster byl iniciativou Porsche Motorsportu — ne zrovna přirozenou volbou pro značku, která roadstery dlouho spojovala spíše s módou než s výkonem. Sekundární trh však vsázku oddělení GT ospravedlnil a koncept GT roadsteru s motorem vzadu se ukázal jako překvapivě přitažlivý.
Jak by mohl budoucí otevřený model GT vypadat:
- Jiný název — s ohledem na to, že v nabídce jsou nyní jak 718 Spyder, tak GT3 Spyder, není „Speedster“ jedinou možností
- Dostupnost převodovky PDK — díky čemuž by byl vůz mnohem přístupnější trhům USA a Spojeného království, které tradičně upřednostňují otevřené karoserie
- Manuální ovládání střechy zachováno jako vědomý ústupek za přechod k interiérům plným dotykových displejů
- Tentýž čtyřlitrový atmosférický motor — který se prostě musí zažít pod otevřeným nebem
Jedna poslední myšlenka: pokud filtr pevných částic koupil atmosférickému motoru více času, padesátiletí inženýři Porsche z toho mají právem radost. Ferrari se cítilo nuceno atmosférické téma s přechodem na turbomotory opustit. Porsche, jak se zdá, našlo způsob, jak jej udržet naživu — a Speedster je důkazem, kolik života v něm ještě zbývá.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Publikováno Prosinec 15, 2022 • 7m ke čtení
