De Porsche 911 Speedster verdient een grondige diepgaande bespreking. Wat begon als een YouTube-video en een stroom van onbeantwoorde reacties, is uitgegroeid tot deze uitgebreide review. Met tijd om te reflecteren en een rijk archief aan spraakmemo’s en persoonlijke interviews, is het eindelijk tijd om deze auto — en zijn buitengewone motor — de aandacht te geven die hij verdient.
Een Zeldzame Vooruitblik op de Aankomende GT3-Motor
Het belangrijkste gespreksonderwerp van de Speedster is niet zijn open koetswerk of zijn status als verzamelobject — het is wat er onder de motorkap zit. De 911 Speedster debuteerde met een gloednieuwe atmosferische viercilinder… nee, viertal-liter zescilinder boxermotor, ontwikkeld met de aankomende 992-generatie GT3 nadrukkelijk in het achterhoofd. Slechts 1.948 kopers kregen een exclusieve vroege blik op de motor die de sportwagenlijn van Porsche jarenlang zou blijven bepalen.
Dankzij informatie uit de eerste hand, verzameld tijdens de Italiaanse testrit op Sardinië, staat deze opmerkelijk karaktervolle motor centraal in alles wat volgt.
Launch Control en Pure Prestaties: Hoe Het Voelt bij de Start
Zet launch control op vijfduizend toeren en de Speedster maakt zijn bedoelingen onmiddellijk duidelijk. De Dunlop Sport Maxx Race 2-banden bieden geen enkele demping bij de klap van de transmissie — zodra de langslag-koppeling wordt losgelaten, bijt het rubber hard in het ruwe asfalt met nauwelijks slip. De atmosferische motor schiet direct vooruit en vecht tegen de traagheid van een auto die anderhalve ton weegt.
Actieve motorsteunen kunnen de rauwe energie eenvoudigweg niet in bedwang houden. De motor schudt met zo’n amplitude dat het lijkt alsof hij zich helemaal los wil rukken van het hulpframe.
Belangrijkste prestatiecijfers, gemeten met Racelogic tijdens de test:
- 0-100 km/u: ongeveer 4,5 seconden met de mechanische versnellingsbak
- Piekvermogen: 510 pk bij 8.500 tpm
- Toerenbegrenzer: 9.000 tpm
- De eerste versnelling loopt door tot 80 km/u — slechts één keer opschakelen is nodig om 100 km/u te bereiken
De Speedster beschikt ook over flat-shift — een systeem dat automatisch gas geeft tijdens het terugschakelen en het toerental vasthoudt bij het opschakelen, zodat de bestuurder zich volledig kan concentreren op snel koppelingswerk zonder enige onderbreking van het vermogen.
Het Geluid: Waarom de Uitlaat van de Speedster in een Aparte Klasse Speelt
Cijfers alleen verklaren niet wat deze motor zo bijzonder maakt. De toerenteller schiet met onverminderde vastberadenheid richting het rode gebied, en de neiging om hem helemaal door te trekken tot de limiet weerstaan is werkelijk onmogelijk — het geluid bovenin het toerenbereik is gewoonweg te goed om vroegtijdig af te breken.
Het open dak is hierbij essentieel. Alleen bij de Speedster hoor je de volledige sopraan van de uitlaat duidelijk boven het mechanische geraas van de GT-boxer met stijve kleppen uit. Het geluid is zo rauw en direct dat de aanwezigheid van roetfilters in het systeem nauwelijks te geloven is.
Wat de nieuwe uitlaat opmerkelijk maakt:
- Het eerste volledig nieuwe uitlaatsysteem in 13 jaar — het vorige exemplaar dateerde nog van de restyling van de GT3 997
- Volledig vanaf nul ontwikkeld door ingenieurs uit Flacht, wat duidt op een lange productiecyclus
- Verrassend lage tegendruk behaald ondanks de geïntegreerde roetfilters
- Het vermogen steeg met 10 pk naar 510, terwijl de algehele systeemprestaties met 25% toenamen
- Bij lagere toerentallen klinkt de motor zo diep en ver weg dat hij verward kan worden met een propellervliegtuig in de lucht
Individuele Smoorkleppen: Het Technische Verhaal Achter de GT3-Motor
De viervoudige-literzescilinder boxermotor gaat terug tot de motor uit 2013, maar de eenheid van de 992-generatie is een fundamenteel ander beest. Het weglaten van hydraulische kleptikkers verscherpte de gasrespons merkbaar — maar de nieuwe individuele smoorkleppen brengen die respons nog verder, tot in een gebied dat ingenieurs omschrijven als vergelijkbaar met de directheid van een Taycan.
De ontwikkelingsweg van deze individuele smoorkleppen is op zichzelf al een fascinerend verhaal:
- Belangrijkste doel: het optimaliseren van de mengselvorming en het verminderen van emissies door te fungeren als wervelgeneratoren in de inlaat
- De ontwikkeling van prototypes begon in 2014, waarbij seriematige smoorklepdempers van de BMW M-serie werden gebruikt als proof-of-concept-onderdelen
- De uiteindelijke productieversies vereisten ongekend strakke productietoleranties — verder dan wat BMW-monteurs in de jaren 2000 konden bereiken
- Integratie vereiste een volledig nieuwe motorregeleenheid en uitgebreide softwarekalibratie
- De definitieve kalibraties werden minder dan twee maanden vóór de eerste testrit voor de pers goedgekeurd
- Porsche Motorsport gebruikt al lang systemen met meerdere smoorkleppen in de racerij, maar de GT3 Cup had ze nooit eerder gebruikt
Omdat er nog altijd een gemeenschappelijk smoorklephuis achter de hand wordt gehouden, blijft de deur open voor verdere ontwikkeling. Een vrijer inlaatspruitstuk zou aanzienlijk meer vermogen kunnen vrijmaken — relevant voor zowel externe tuners als voor een mogelijke toekomstige GT3 RS.
Gasrespons en Rijgedrag: Soepel Genoeg om Met een EV te Concurreren
Ondanks alle agressiviteit in het hoge toerenbereik is de motor opmerkelijk verfijnd bij lage belasting. Tijdens het dagelijkse rijden door de heuvels van Sardinië gedraagt de Speedster zich meer als een elektrische auto dan als een opgefokte GT-racer — soepel, lineair en griezelig voorspelbaar in zijn reactie op gaspedaalinvoer. Hij stationairloopt zelfs schoner dan de gerestylede GT3, en de Duitsers geven toe dat het correct laten ademen van de motor bij lage belasting het moeilijkste deel van het hele kalibratieproces was.
Brandstofverbruik: Verrassend Zuinig voor een Atmosferische Motor van 510 pk
De brandstofverbruikscijfers van de testrit op Sardinië waren een echte verrassing. Terwijl de Belgische coureur Jan Coomans een halve dag lang met volgas door de heuvels reed, registreerde de boordcomputer minder dan 15,7 liter per 100 kilometer — die ochtend nog op nul gezet.
Hoogtepunten op het gebied van zuinigheid uit de test:
- De zuinigste atmosferische 911 sinds de 997-generatie
- De efficiëntie verbetert zelfs bij hogere snelheden: het verbruik bij 230 km/u en 6.000 tpm is nauwelijks hoger dan bij 130 km/u en 3.300 tpm
- Merkbaar zuiniger dan de vorige motor in stadsverkeer
- Gebruikt conventionele elektromagnetische injectoren en een direct aangedreven waterpomp — bewust eenvoudige architectuur naar Porsche-maatstaven
Hoe de Speedster Rijdt: GT3-Chassis in een Open Koetswerk
De volledige voorbouw van de Speedster wordt gedeeld met de GT3, en die stijfheid komt duidelijk tot uiting in het rijgedrag van de auto. Reacties op stuurbewegingen zijn nauwkeurig en precies — de auto communiceert precies zoals een GT-product uit Flacht dat hoort te doen. Camerabeelden bevestigen wat het gevoel achter het stuur al suggereert: er is geen noemenswaardige structurele doorbuiging, zelfs zonder hardtop.
Ter vergelijking: de Ferrari 458 Aperta — wellicht de meest verwante spirituele concurrent van de Speedster — gebruikt een aluminium structuur zonder composietversterkingen. Zonder directe ervaring met de Aperta suggereert vergelijking met verschillende 430-carrosserievarianten dat de Ferrari voorspelbaar reageert op het verwijderen van een vast dak. De Speedster deelt dat compromis simpelweg niet.
Hoe de Speedster Zich Verhoudt tot Zijn Concurrenten
De natuurlijke rivalen hier zijn niet de V10-roadsters van Audi en Lamborghini, maar de laatste atmosferische open auto’s van Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 pk, 499 exemplaren gebouwd tussen 2015 en 2016, nu goed voor meer dan €500.000 op de tweedehandsmarkt
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 pk, 1.948 exemplaren, oorspronkelijk geprijsd rond €280.000, nu verhandeld voor €370.000-€380.000 bij een lage kilometerstand
- Porsche 911 R — er werden slechts 991 exemplaren gebouwd, maar de Speedster is op de tweedehandsmarkt een aantrekkelijkere investering gebleken; de exclusiviteit van de R werd verwaterd door de GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 exemplaren, 3,8-liter motor, 408 pk; begon rond €200.000 en heeft nu waarden bereikt die vergelijkbaar zijn met de 991 Speedster
Wat Volgt: De Toekomst van de GT-Roadster uit Flacht
De Speedster was een initiatief van Porsche Motorsport — geen vanzelfsprekende keuze voor een merk dat roadsters lange tijd meer associeerde met mode dan met prestaties. Maar de tweedehandsmarkt heeft de gok van de GT-afdeling gerechtvaardigd, en het concept van een achtergemonteerde GT-roadster is verrassend aantrekkelijk gebleken.
Hoe een toekomstig open GT-model eruit zou kunnen zien:
- Een andere naam — met zowel een 718 Spyder als een GT3 Spyder nu in het gamma, is “Speedster” niet de enige optie
- Beschikbaarheid van PDK — wat de auto veel toegankelijker maakt voor de Amerikaanse en Britse markt, die traditioneel de voorkeur geven aan open koetswerken
- Handmatige dakbediening behouden als bewuste tegenhanger van de verschuiving naar interieurs vol touchscreens
- Dezelfde atmosferische viertal-liter zescilinder motor — die simpelweg in de open lucht beleefd moet worden
Een laatste gedachte: als het roetfilter de atmosferische motor meer tijd heeft gekocht, hebben de vijftigjarige ingenieurs van Porsche alle reden om daar blij mee te zijn. Ferrari voelde zich gedwongen om het atmosferische thema los te laten met de overstap naar turbo’s. Porsche lijkt een manier te hebben gevonden om het levend te houden — en de Speedster is het bewijs van hoeveel leven erin zit.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Gepubliceerd December 15, 2022 • 8m om te lezen
