پورش ۹۱۱ سپیډسټر د یوې مناسبې ژورې څېړنې وړ دی. هغه څه چې د یوټیوب یوه ویډیو او د بې ځوابه تبصرو له سیلاب سره پیل شوی و، اوس دې بشپړ اوږدوالي بیاکتنې ته وده کړې ده. د فکر کولو وخت او د غږیزو یادښتونو او مستقیمو مرکو یوې بډایه ارشیف سره، بالاخره وخت رارسیدلی چې دې موټر — او د هغه غیرمعمولي انجن — ته هغه پوښښ ورکړل شي چې وړ یې دی.
د راتلونکي GT3 انجن یوه نادره مخکتنه
د سپیډسټر ترټولو مهم د خبرو موضوع د هغه پرانیستې چت لرونکی بدن یا د راټولولو وړ حیثیت نه دی — بلکې هغه څه دي چې د سرپوښ لاندې دي. ۹۱۱ سپیډسټر یو بشپړ نوی څلور لیټره طبیعي تنفس لرونکی فلیټ-سیکس انجن معرفي کړ، چې د راتلونکي ۹۹۲-لړۍ GT3 په کلک پام کې نیولو سره جوړ شوی و. یوازې ۱،۹۴۸ پیرودونکو د هغه انجن یو ځانګړی لومړنی نظر ترلاسه کړ، چې د راتلونکو کلونو لپاره به د پورش د سپورټي موټرو لړۍ تعریفوي.
په سارډینیا کې د ایټالوي ازموینې ډرایو پر مهال د راټول شویو مستقیمو معلوماتو په لطف سره، دا په پام وړ ډول جذاب انجن په هغه هر څه کې مرکزي رول لوبوي چې لاندې راځي.
لانچ کنټرول او خام فعالیت: د پیل پر مهال دا څنګه احساسیږي
لانچ کنټرول پنځه زره چورلونو ته تنظیم کړئ، او سپیډسټر سمدلاسه خپل هدف روښانه کوي. د ډنلپ سپورټ ماکس ریس ۲ ټایرونه د ټرانسمیشن له ټکان څخه هیڅ نرمښت نه ورکوي — کله چې اوږد-سټروک کلچ خوشې شي، ربړ په خشن اسفالت کې نږدې بې کوم سلیپ ټینګ نیسي. طبیعي تنفس لرونکی انجن سمدلاسه راپورته کیږي، د هغه موټر له انرشیا سره جګړه کوي چې وزن یې یو نیم ټنه ته رسیږي.
فعال انجن ماونټونه هغه خامه انرژي نشي کنټرولولی چې وړاندې کیږي. د بریښنا واحد په دومره ډول ټوپونه وهي چې داسې ښکاري ته یې له خپل سب فریم څخه بشپړ جلا کیدو ته چمتو دی.
د ازموینې پر مهال د Racelogic له لارې ثبت شوي مهم د فعالیت ارقام:
- ۰–۶۰ mph: د میخانیکي ګیربکس سره نږدې ۴.۵ ثانیې
- لوړه بریښنا: په ۸،۵۰۰ rpm کې ۵۱۰ hp
- ریډلاین: ۹،۰۰۰ rpm
- لومړی ګیر تر ۵۰ mph پورې رسیږي — ۶۰ ته د رسیدو لپاره یوازې یو اپشیفټ ته اړتیا ده
سپیډسټر همدارنګه فلیټ-شیفټ لري — یو معکوس اتوثروټلینګ سیسټم چې د اپشیفټ پر مهال چورلونه ساتي، نو چلوونکی کولی شي پرته له کوم بریښنایي پرې کیدو بشپړ تمرکز په چټک کلچ کارونې باندې وکړي.
غږ: ولې د سپیډسټر اکزاسټ په خپل ځانګړي ټولګي کې دی
یوازې ارقام دا نه څرګندوي چې دا انجن ولې دومره ځانګړی دی. د ټاکومیټر ستنه د دوامداره هدف سره سره سرې سیمې ته منډه وهي، او د دې د پای پورې ساتلو غوښتنې ته مقاومت واقعا ناشونی دی — د چورلونو په لوړه برخه کې غږ د لنډولو لپاره ډېر ښه دی.
پرانیستې چت دلته مهمه ده. یوازې سپیډسټر تاسو ته اجازه درکوي چې د هارډ-والو GT بکسر د میخانیکي غړومبهار پر سر د اکزاسټ بشپړ سوپرانو په روښانه توګه واورئ. غږ دومره خام او مستقیم دی چې په سیسټم کې د پارټیکولیټ فلټرونو شتون واقعا د باور کول ستونزمن دی.
هغه څه چې نوی اکزاسټ د پام وړ ګرځوي:
- په ۱۳ کلونو کې لومړی بشپړ نوی اکزاسټ سیسټم — پخوانی واحد د GT3 997 بیا سټایلولو ته راستنیده
- د فلاخت انجینرانو له بیخه پوره جوړ کړ، چې مخکې د اوږد تولید دورې اشاره کوي
- د پارټیکولیټ فلټرونو د یوځای کولو سره سره په حیرانوونکي ډول ټیټ بیک-پریشر ترلاسه کړ
- د بریښنا تولید ۱۰ hp زیات شو تر ۵۱۰ پورې، پداسې حال کې چې د ټول سیسټم فعالیت ۲۵٪ لوړ شو
- په ټیټو چورلونو کې، انجن دومره ژور او لرې غږ کوي چې د پورته الوتونکي پیسټن الوتکه ورسره ګمان کیدی شي
انفرادي ثروټل بډۍ: د GT3 انجن تر شا انجینري کیسه
څلور لیټره فلیټ-سیکس خپل نسب ۲۰۱۳ کال انجن ته رسوي، خو د ۹۹۲-نسل واحد په بنسټیز ډول یو بیل ژوی دی. د هایدرولیک لیفټرونو لرې کول د ثروټل ځواب په پام وړ ډول تیز کړ — خو نوي انفرادي ثروټل والوونه هغه ځواب حتی نور هم مخته بوځي، هغه سیمې ته چې انجینران یې د تیکان په څیر په بی درنګه توب بولي.
د دې انفرادي ثروټل بډیو د پراختیا لاره پخپله یوه په زړه پورې کیسه ده:
- لومړنی هدف: د اخیستنې د ورټیکس تولیدونکو په توګه د کار کولو له لارې د ګډوالي جوړول ښه کول او اخراج کمول
- د پروټوټایپ پراختیا په ۲۰۱۴ کې د BMW M-لړۍ سریال ثروټل ډمپرونو په کارولو سره د مفهوم-ثبوت اجزاوو په توګه پیل شوه
- وروستیو تولیدي نسخو بې ساري کلک تولیدي زغمونو ته اړتیا درلوده — تر هغه زیات چې د BMW میخانیکانو په ۲۰۰۰ لسیزه کې ترلاسه کولی شو
- یوځای کولو یو بشپړ نوي انجن کنټرول واحد او پراخه سافټویر کالیبریشن ته اړتیا درلوده
- وروستي کالیبریشنونه د لومړۍ مطبوعاتي ازموینې ډرایو څخه له دوو میاشتو کم مخکې تصویب شول
- پورش موټرسپورټ له اوږدې مودې راهیسې په ریسنګ کې د څو-ثروټل سیسټمونه کاروي، خو GT3 Cup مخکې هیڅکله نه و کارولی
لا هم په ذخیره کې د یوې ګډې ثروټل بډۍ ساتلو سره، د نورې پراختیا لپاره دروازه پرانیستې پاتې ده. یو ازاد اخیستنې مانیفولډ کولی شي په پام وړ ډول نوره بریښنا خلاصه کړي — چې دواړه د دریمې ډلې ټیونرانو او د راتلونکي احتمالي GT3 RS لپاره اړوند دی.
د ثروټل ځواب او چلولو وړتیا: د EV سره سیالۍ کولو لپاره کافي نرم
په لوړه برخه کې د خپل ټول تیزوالي سره سره، انجن په ټیټو بارونو کې په پام وړ ډول ښه دی. په سارډینیا غرونو کې په ورځني چلولو کې، سپیډسټر د لوړ-فشار GT ریسر پرځای د بریښنایي موټر په څیر چلند کوي — نرم، خطي، او د ثروټل ننوتلو ته د خپل ځواب کې په عجیبه ډول د وړاندوینې وړ. دا حتی د بیا سټایل شوي GT3 څخه پاکه راست کوي، او المانان مني چې انجن په ټیټو بارونو کې سم ساه اخیستلو ته وهڅول د ټول کالیبریشن پروسې ترټولو ستونزمنه برخه وه.
د تیلو اقتصاد: د ۵۱۰ hp طبیعي تنفس لرونکي انجن لپاره په حیرانوونکي ډول اغیزمن
د سارډینیا ازموینې ډرایو د تیلو مصرف ارقام یو ریښتینی حیرانتیا وه. د بلجیمي ریسنګ چلوونکي یان کومانس د نیمې ورځې لپاره په بشپړ ثروټل کې د غرونو له لارې په کلکه چلولو سره، بورډ کمپیوټر په ۶۰ میلو کې له ۳.۷ ګالن څخه کم ثبت کړل — چې همغه سهار تازه بیا تنظیم شوی و.
د ازموینې د اغیزمنتیا مهمې ټکي:
- د 997 نسل راهیسې ترټولو اقتصادي طبیعي تنفس لرونکی 911
- اغیزمنتیا په حقیقت کې په لوړو سرعتونو کې ښه کیږي: په ۱۴۳ mph او ۶،۰۰۰ rpm کې مصرف د ۸۰ mph او ۳،۳۰۰ rpm په پرتله لږ څه زیات دی
- په ښاري شرایطو کې د پخواني انجن په پرتله د پام وړ ډول د تیلو له پلوه اغیزمن
- دودیز بریښنا مقناطیسي انجکټرونه او مستقیم-چلونکی د اوبو پمپ کاروي — د پورش د معیارونو له مخې په قصدي ډول ساده جوړښت
سپیډسټر څنګه چلند کوي: په پرانیستې چت لرونکي بدن کې GT3 چیسس
د سپیډسټر ټوله مخکینۍ برخه د GT3 سره شریکه ده، او هغه سختوالی د موټر په چلند کې په روښانه توګه رانغاړل کیږي. د سټیرینګ ننوتلو ته ځوابونه دقیق او سم دي — موټر دقیقا هغسې اړیکه نیسي لکه څنګه چې د فلاخت GT محصول باید ونیسي. د کیمرې فوټیج هغه څه تایدوي چې د کیناستې احساس یې وړاندیز کوي: حتی د هارډټاپ پرته، هیڅ معنی لرونکی جوړښتيز خمیدګی نشته.
د حوالې لپاره، فراري 458 اپرتا — چې په دلیل سره د سپیډسټر ترټولو نږدې روحي سیال دی — د کمپوزیټ پیاوړتیا پرته المونیمي جوړښت کاروي. د اپرتا د مستقیمې تجربې پرته، د بیلابیلو 430 بدن سټایلونو سره پرتله وړاندیز کوي چې فراري د ثابت چت لرې کولو ته د وړاندوینې وړ ځواب ورکوي. سپیډسټر په ساده ډول هغه سازش نه شریکوي.
سپیډسټر له خپلو سیالانو سره څنګه پرتله کیږي
دلته طبیعي سیالان د اوډي او لامبورګیني V10 روډسټرونه نه دي، بلکې د فراري وروستي طبیعي تنفس لرونکي پرانیستې چت لرونکي موټر دي:
- فراري 458 سپیچیاله اپرتا — ۶۰۵ hp، د ۲۰۱۵ او ۲۰۱۶ ترمنځ ۴۹۹ واحده جوړ شوي، اوس په ثانوي بازار کې له €۵۰۰،۰۰۰ زیات غوښتنه لري
- پورش ۹۱۱ سپیډسټر (991) — ۵۱۰ hp، ۱،۹۴۸ واحده، په اصل کې نږدې €۲۸۰،۰۰۰ بیه، اوس د ټیټ مایلیج سره په €۳۷۰،۰۰۰–€۳۸۰،۰۰۰ کې تجارت کیږي
- پورش ۹۱۱ R — یوازې 991 واحده جوړ شوي، بیا هم سپیډسټر په کارول شوي بازار کې د پانګونې لپاره ډېر جذاب ثابت شوی؛ د R ځانګړتیا د GT3 ټورینګ لخوا کمزورې شوه
- پورش ۹۱۱ سپیډسټر (997) — ۳۵۶ واحده، ۳.۸-لیټره انجن، ۴۰۸ hp؛ نږدې له €۲۰۰،۰۰۰ پیل شو او اوس د 991 سپیډسټر سره پرتله وړ ارزښتونو ته رسیدلی
راتلونکی څه دی: د فلاخت څخه د GT روډسټر راتلونکی
سپیډسټر د پورش موټرسپورټ یوه نوښت و — د هغه برانډ لپاره طبیعي مناسبت نه و چې له اوږدې مودې راهیسې یې روډسټرونه د فعالیت پرځای له فیشن سره تړلي وو. خو ثانوي بازار د GT څانګې قمار سم ثابت کړ، او د شاته-انجن لرونکي GT روډسټر مفهوم په حیرانوونکي ډول جذاب ثابت شو.
راتلونکی پرانیستې چت لرونکی GT ماډل ممکن څنګه ښکاره شي:
- یو بیل نوم — اوس چې په لړۍ کې دواړه 718 سپایډر او GT3 سپایډر شته، “سپیډسټر” یوازینی انتخاب نه دی
- د PDK شتون — چې موټر د امریکا او انګلستان بازارونو لپاره ډېر لاسرسی وړ کوي، چې په دودیز ډول پرانیستې چت لرونکي بدنونه غوره کوي
- د لاسي چت عملیات د ټچ سکرین-درنو دننه برخو ته د حرکت لپاره د قصدي سازش په توګه ساتل شوي
- همغه څلور لیټره طبیعي تنفس لرونکی انجن — چې باید په خلاصه هوا کې تجربه شي
یو وروستی فکر: که پارټیکولیټ فلټر طبیعي تنفس لرونکي انجن ته نور وخت اخیستی وي، د پورش ۵۰ کلن انجینران حق لري چې پدې اړه خوشحاله وي. فراري احساس وکړ چې د ټربو ته د بدلون سره طبیعي تنفس لرونکي موضوع پریښودو ته اړ شو. پورش، داسې ښکاري، د دې د ژوندي ساتلو لاره موندلې ده — او سپیډسټر دا ثبوت دی چې پکې څومره ژوند پاتې دی.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
خپور دسمبر 15, 2022 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
