Porsche 911 Speedster заслужује детаљну анализу. Оно што је почело као видео на Јутјубу и мноштво неодговорених коментара прерасло је у овај опширни текст. Са временом за размишљање и богатом архивом гласовних белешки и интервјуа из прве руке, коначно је дошло време да овом аутомобилу — и његовом изузетном мотору — посветимо пажњу коју заслужују.
Редак увид у будући мотор GT3
Оно о чему се највише прича код Speedster-а није отворени кров нити колекционарски статус, већ оно што се крије испод хаубе. На 911 Speedster-у је премијерно приказан потпуно нови четворолитарски боксер шестоцилиндрашки атмосферски мотор, развијен са циљем да опреми будући GT3 генерације 992. Само 1.948 купаца добило је ексклузивну прилику да се унапред упозна са мотором који ће обележити спортски програм Porsche-а годинама уназад.
Захваљујући информацијама из прве руке прикупљеним током италијанског тест-вожње на Сардинији, овај изузетно харизматичан мотор налази се у središtu свега што следи.
Launch control и сирова снага: какав је осећај при старту
Подесите launch control на пет хиљада обртаја и Speedster вам одмах ставља до знања шта намерава. Гуме Dunlop Sport Maxx Race 2 не ублажавају ударац преноса — чим се отпусти квачило дугог хода, гума се готово без проклизавања забија у храпав асфалт. Атмосферски мотор тренутно навире, savladavajući инерцију аутомобила тешког тону и по.
Активни ослонци мотора једноставно не могу да обузда ову сирову енергију. Погонски склоп се тресе тако снажно да делује као да ће се сваког тренутка ослободити из подрама.
Кључни резултати измерени системом Racelogic током тестирања:
- Убрзање 0–100 km/h: око 4,5 секунде уз механички мењач
- Максимална снага: 510 KS при 8.500 обртаја
- Границa обртаја: 9.000 обртаја у минути
- Прва брзина иде до 80 km/h — потребно је само једно пребацивање да би се достигло 100 km/h
Speedster такође поседује систем flat-shift — својеврсно „обрнуто” аутоматско управљање гасом које одржава обртаје приликом пребацивања брзина, тако да возач може у потпуности да се посвети брзом раду квачилом без прекида у снази.
Звук: зашто је издувни систем Speedster-а посебан
Голи бројеви не објашњавају зашто је овај мотор толико посебан. Казаљка обртомера јури ка црвеној зони с непоколебљивом одлучношћу, а одолети искушењу да се мотор извуче до краја заиста није могуће — звук на високим обртајима је једноставно превише добар да би се прекинуо раније.
Отворени кров овде игра кључну улогу. Само у Speedster-у се пуни „сопран” издувног система може јасно чути преко механичке рике GT боксер мотора са крутим вентилима. Звук је толико сиров и директан да је присуство филтера честица у систему заиста тешко поверовати.
Шта чини нови издувни систем посебним:
- Први потпуно нови издувни систем за 13 година — претходни је потицао још из рестилизације GT3 997
- Развили су га потпуно од нуле инжењери из Флахта, што најављује дуг производни циклус
- Постигнут је изненађујуће низак противпритисак, упркос уградњи филтера честица
- Снага је повећана за 10 KS, на 510, док је укупни учинак система порастао за 25%
- На нижим обртајима мотор производи толико дубок и удаљен бас да се може помешати са звуком клипног авиона негде у ваздуху
Појединачне лептир-заклопке: инжењерска прича иза мотора GT3
Четворолитарски боксер шестоцилиндраш води порекло од мотора из 2013. године, али верзија за генерацију 992 је потпуно другачији агрегат. Уклањање хидрауличних подизача осетно је изоштрило одзив гаса — а нове појединачне лептир-заклопке тај одзив чине још тренутнијим, до тачке коју инжењери описују као сличну одзиву електричног Taycan-а.
Развојни пут ових појединачних лептир-заклопки прича је сама по себи занимљива:
- Основна сврха: оптимизација формирања смеше и смањење емисија деловањем као генератори вртлога на усисy
- Развој прототипова почео је 2014. године, уз коришћење серијских лептир-заклопки BMW M серије као почетне тачке
- За коначне серијске верзије биле су потребне до тада незабележено уске производне толеранције — недостижне за механичаре BMW-а 2000-их година
- Интеграција је захтевала потпуно нову јединицу за управљање мотором и обимну софтверску калибрацију
- Коначне калибрације су одобрене мање од два месеца пре прве тест-вожње за новинаре
- Одељење Porsche Motorsport дуго користи системе са појединачним лептир-заклопкама у тркама, али их GT3 Cup до тада никада није користио
Пошто заједничко кућиште лептир-заклопке и даље постоји као резерва, врата за даљи развој остају отворена. Слободнији усисни колектор могао би да ослободи знатно већу снагу — што је значајно и за тјунере трећих страна и за потенцијални будући модел GT3 RS.
Одзив гаса и вожљивост: глаткоћа готово као код електричног аутомобила
Упркос свој агресивности на високим обртајима, мотор је изузетно културан при малим оптерећењима. У свакодневној вожњи кроз брда Сардиније, Speedster се понаша више као електрични аутомобил него као напет GT трkaч — глатко, линеарно и запањујуће предвидиво реагује на притисак гаса. Ради на празном ходу чак чистије него рестилизовани GT3, а немачки инжењери признају да је постизање правилног рада мотора при малим оптерећењима био најтежи део целог процеса калибрације.
Потрошња горива: изненађујуће ефикасан за атмосферски мотор од 510 KS
Подаци о потрошњи горива са тест-вожње на Сардинији представљали су право изненађење. Белгијски возач Јан Куманс (Jan Coomans) полдана је оштро возио кроз брда уз пуни гас, а бортски рачунар, ресетован тог јутра, показао је потрошњу мању од 6,3 l на 100 km.
Најважније о ефикасности са теста:
- Најекономичнији атмосферски модел 911 још од генерације 997
- Ефикасност се заправо повећава на већим брзинама: потрошња при 230 km/h и 6.000 обртаја једва је нешто већа него при 130 km/h и 3.300 обртаја
- Приметно штедљивији од претходног мотора у градским условима
- Користи конвенционалне електромагнетне бризгаљке и пумпу за воду с директним погоном — намерно једноставна конструкција по мерилима Porsche-а
Како се Speedster понаша: шасија GT3 у отвореном каросеријском облику
Цео предњи део Speedster-а дели се са GT3, и та крутост се јасно осећа у понашању аутомобила. Реакције на управљач су прецизне и тачне — аутомобил „комуницира” тачно онако како доликује GT производу из Флахта. Снимци камере потврђују оно на шта указује и осећај из седишта: нема значајног савијања структуре, чак ни без тврдог крова.
За поређење, Ferrari 458 Aperta — вероватно духовно најближи конкурент Speedster-у — користи алуминијумску структуру без композитних ојачања. Без директног искуства са Aperta-ом, поређење са различитим верзијама каросерије модела 430 указује на то да Ferrari предвидиво реагује на уклањање фиксног крова. Speedster тај компромис једноставно не дели.
Како се Speedster пореди са конкуренцијом
Природни ривали овде нису родстери са V10 мотором из Audi-ja и Lamborghini-ja, већ последњи атмосферски отворени модели из Ferrari-ja:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 KS, произведено 499 примерака између 2015. и 2016. године, тренутно се на секундарном тржишту продаје за преко 500.000 евра
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 KS, 1.948 примерака, првобитна цена око 280.000 евра, тренутно се примерци с малом килиметражом продају за 370.000–380.000 евра
- Porsche 911 R — произведен само 991 примерак, али се Speedster показао као атрактивнија инвестиција на тржишту половних возила; ексклузивност модела R „разводнио” је GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 примерака, мотор запремине 3,8 l, 408 KS; почетна цена била је око 200.000 евра, а сада је достигао вредност упоредиву са Speedster-ом генерације 991
Шта следи: будућност GT родстера из Флахта
Speedster је био иницијатива одељења Porsche Motorsport — не баш очигледан потез за бренд који је родстере дуго повезивао више с модом него са спортским перформансама. Ипак, секундарно тржиште је оправдало ову опкладу GT одељења, а концепт задњемоторног GT родстера показао се изненађујуће атрактиван.
Како би могао да изгледа будући отворени GT модел:
- Другачије име — сада када у понуди већ постоје 718 Spyder и GT3 Spyder, „Speedster” није једина опција
- Доступност PDK мењача — што би аутомобил учинило много приступачнијим тржиштима САД-a и Уједињеног Краљевства, која традиционално преферирају отворене каросерије
- Ручно управљање кровом задржано као свестан компромис насупрот тренду ентеријера пуних додирних екрана
- Исти четворолитарски атмосферски мотор — кога једноставно треба доживети на отвореном
На крају, једна мисао: ако је филтер честица атмосферском мотору купио још мало времена, инжењери Porsche-а, стари педесет година, имају разлога да буду задовољни. Ferrari је осетио да мора да напусти атмосферску тему преласком на турбо пуњење. Изгледа да је Porsche пронашао начин да је одржи у животу — а Speedster је доказ колико живота у њој још увек има.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Објављено децембар 15, 2022 • 7m за читање
