ការវាយតម្លៃ Porsche 911 Speedster៖ ស្គាល់ម៉ាស៊ីន GT3 ពីចម្ងាយជិត

Porsche 911 Speedster សមនឹងទទួលបានការវិភាគស៊ីជម្រៅមួយពិតប្រាកដ។ អ្វីដែលចាប់ផ្តើមជាវីដេអូ YouTube និងទឹកជំនន់នៃមតិយោបល់ដែលមិនទាន់បានឆ្លើយ បានវិវឌ្ឍទៅជាការវាយតម្លៃពេញលេញនេះ។ ជាមួយពេលវេលាដើម្បីពិចារណា និងឯកសារបណ្ណសារដ៏សម្បូរបែបនៃកំណត់សម្លេង និងបទសម្ភាសន៍ដោយផ្ទាល់ ទីបំផុតវាដល់ពេលដែលត្រូវផ្តល់ការគ្របដណ្តប់ដ៏សក្តិសមចំពោះឡាននេះ — និងម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។

ការមើលឃើញជាមុនដ៏កម្រនៃម៉ាស៊ីន GT3 នាពេលខាងមុខ

ចំណុចពិភាក្សាដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ Speedster មិនមែនជាតួខ្លួនប្រក់បើកចំហ ឬស្ថានភាពសម្រាប់ការប្រមូលរបស់វានោះទេ — វាគឺជាអ្វីដែលនៅក្រោមគម្រប។ 911 Speedster បានបង្ហាញម៉ាស៊ីនបួនលីត្រ flat-six បឺតខ្យល់ធម្មជាតិ (naturally aspirated) ថ្មីស្រឡាង ដែលបានអភិវឌ្ឍដោយគិតយ៉ាងច្បាស់អំពី GT3 ស៊េរី 992 នាពេលខាងមុខ។ មានតែអ្នកទិញ ១,៩៤៨ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានទទួលការមើលឃើញជាមុនផ្តាច់មុខនៃម៉ាស៊ីនដែលនឹងកំណត់ខ្សែផលិតឡានកីឡារបស់ Porsche សម្រាប់ឆ្នាំជាច្រើនខាងមុខ។

អរគុណដល់ព័ត៌មានដោយផ្ទាល់ដែលបានប្រមូលក្នុងអំឡុងពេលបើកបរសាកល្បងអ៊ីតាលីនៅ Sardegna ម៉ាស៊ីនដ៏មានមន្តស្នេហ៍គួរឲ្យកត់សម្គាល់នេះ បានក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៅក្នុងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលនៅខាងក្រោម។

Launch Control និងសមត្ថភាពដើម៖ អារម្មណ៍ពេលចេញពីខ្សែ

កំណត់ launch control ទៅប្រាំពាន់ការបង្វិល រួច Speedster បង្ហាញចេតនារបស់ខ្លួនយ៉ាងច្បាស់ភ្លាមៗ។ សំបកកង់ Dunlop Sport Maxx Race 2 មិនផ្តល់ការបន្ធូរបន្ថយអ្វីឡើយពីការវាយប្រហាររបស់ប្រអប់លេខ — ភ្លាមៗនៅពេលដែល clutch ជើងវែងត្រូវបានលែង កៅស៊ូខាំយ៉ាងខ្លាំងចូលក្នុងកៅស៊ូអាស្វាល់រដុប ស្ទើរតែគ្មានការរអិល។ ម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិកើនឡើងភ្លាមៗ ប្រយុទ្ធនឹងកម្លាំងអសកម្មនៃឡានដែលមានទម្ងន់មួយតោនកន្លះ។

ជើងទ្រម៉ាស៊ីនសកម្ម (active engine mounts) មិនអាចទប់ស្កាត់ថាមពលដើមដែលមានឡើយ។ ឯកតាថាមពលលោតយ៉ាងខ្លាំង រហូតដល់វាហាក់ដូចជាត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីរហែកចេញពី subframe របស់វាទាំងស្រុង។

តួលេខសមត្ថភាពសំខាន់ៗដែលបានកត់ត្រាតាមរយៈ Racelogic ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង៖

• 0–60 ម៉ាយ/ម៉ោង៖ ប្រហែល 4.5 វិនាទីជាមួយប្រអប់លេខមេកានិក
• ថាមពលកំពូល៖ 510 សេះ នៅ 8,500 rpm
• Redline (កម្រិតកំពូល)៖ 9,000 rpm
• លេខមួយឈានដល់ 50 ម៉ាយ/ម៉ោង — ត្រូវការតែការប្តូរលេខឡើងម្តងប៉ុណ្ណោះដើម្បីឈានដល់ 60

Speedster ក៏មានមុខងារ flat-shift ផងដែរ — ជាប្រព័ន្ធ autothrottling បញ្ច្រាសដែលរក្សាការបង្វិលក្នុងអំឡុងពេលប្តូរលេខឡើង ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចផ្តោតទាំងស្រុងទៅលើការប្រើ clutch យ៉ាងលឿន ដោយគ្មានការរំខានថាមពលឡើយ។

សំឡេង៖ ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធផ្សែងរបស់ Speedster ឥតគូប្រៀប

តួលេខតែម្នាក់ឯងមិនអាចពន្យល់ពីអ្វីដែលធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីននេះពិសេសបែបនេះឡើយ។ ម្ជុល tachometer ស្ទុះទៅតំបន់ក្រហមដោយចេតនាមិនឈប់ឈរ ហើយការទប់ទល់នឹងចំណង់ចង់ទប់វារហូតដល់កម្រិត គឺពិតជាមិនអាចធ្វើទៅបានឡើយ — សំឡេងនៅកំពូលនៃចន្លោះការបង្វិលគឺល្អពេកមិនអាចកាត់ផ្តាច់បាន។

ដំបូលបើកចំហមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ។ មានតែ Speedster ប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកឮសំឡេង soprano ពេញលេញនៃប្រព័ន្ធផ្សែងយ៉ាងច្បាស់ ដែលលើសពីសំឡេងគ្រហឹមមេកានិកនៃម៉ាស៊ីន boxer GT valve រឹង។ សំឡេងនេះដើមនិងផ្ទាល់ណាស់ រហូតដល់ការមានតម្រងភាគល្អិត (particulate filters) នៅក្នុងប្រព័ន្ធ គឺពិតជាពិបាកនឹងជឿ។

អ្វីដែលធ្វើឲ្យប្រព័ន្ធផ្សែងថ្មីគួរឲ្យកត់សម្គាល់៖

• ប្រព័ន្ធផ្សែងថ្មីទាំងស្រុងលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល 13 ឆ្នាំ — ឯកតាមុនមានតាំងពីការរចនាឡើងវិញនៃ GT3 997
• អភិវឌ្ឍទាំងស្រុងពីដំបូងដោយវិស្វករ Flacht ដែលបញ្ជាក់ពីវដ្តផលិតកម្មដ៏វែងនាពេលខាងមុខ
• សម្រេចបានសម្ពាធត្រឡប់ (back-pressure) ទាបគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល ទោះបីជាបានបញ្ចូលតម្រងភាគល្អិតក៏ដោយ
• ថាមពលកើនឡើង 10 សេះទៅ 510 ខណៈសមត្ថភាពប្រព័ន្ធសរុបកើនឡើង 25%
• នៅការបង្វិលទាប ម៉ាស៊ីនបញ្ចេញសំឡេងបាសយ៉ាងជ្រៅ និងឆ្ងាយ រហូតដល់អាចយល់ច្រឡំថាជាយន្តហោះ piston ហោះលើក្បាល

Individual Throttle Bodies៖ រឿងវិស្វកម្មនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីន GT3

ម៉ាស៊ីនបួនលីត្រ flat-six មានប្រភពពូជពង្សត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនឆ្នាំ 2013 ប៉ុន្តែឯកតាជំនាន់ 992 គឺជាសត្វខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ការដកចេញនូវ hydraulic lifters បានធ្វើឲ្យការឆ្លើយតបនៃ throttle មុតស្រួចយ៉ាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ — ប៉ុន្តែ throttle valve ដាច់ដោយឡែកថ្មីរុញការឆ្លើយតបនោះទៅឆ្ងាយថែមទៀត ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលវិស្វករពិពណ៌នាថាឆាប់រហ័សដូច Taycan។

ផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍ throttle bodies ដាច់ដោយឡែកទាំងនេះ គឺជារឿងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយខ្លួនឯង៖

• គោលបំណងចម្បង៖ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការបង្កើតល្បាយ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ដោយដើរតួជាម៉ាស៊ីនបង្កើតវលបឺតចូល
• ការអភិវឌ្ឍ prototype បានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2014 ដោយប្រើ throttle damper ស៊េរី BMW M ជាសមាសភាគបញ្ជាក់គំនិត
• កំណែផលិតកម្មចុងក្រោយត្រូវការភាពជាក់លាក់ក្នុងការផលិតដ៏តឹងរឹងមិនធ្លាប់មាន — លើសពីអ្វីដែលមេកានិក BMW អាចសម្រេចបានក្នុងទសវត្សរ៍ 2000
• ការរួមបញ្ចូលទាមទារឯកតាបញ្ជាម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុង និងការ calibrate កម្មវិធីយ៉ាងទូលំទូលាយ
• ការ calibrate ចុងក្រោយត្រូវបានអនុម័តតិចជាងពីរខែមុនការបើកបរសាកល្បងសារព័ត៌មានលើកដំបូង
• Porsche Motorsport បានប្រើប្រព័ន្ធ multi-throttle ក្នុងការប្រណាំងជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែ GT3 Cup មិនធ្លាប់ប្រើវាពីមុនមកទេ

ជាមួយ throttle body រួមមួយដែលនៅតែរក្សាទុកជាបម្រុង ទ្វារនៅតែបើកចំហសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែម។ intake manifold ដែលមានសេរីភាពជាងអាចដោះសោថាមពលកាន់តែច្រើនគួរឲ្យកត់សម្គាល់ — ពាក់ព័ន្ធទាំងសម្រាប់អ្នក tuner ភាគីទីបី និងសម្រាប់ GT3 RS ដែលអាចមាននាពេលអនាគត។

ការឆ្លើយតបនៃ Throttle និងភាពងាយបើកបរ៖ រលូនល្មមប្រកួតជាមួយ EV

ទោះបីមានភាពខ្លាំងក្លានៅផ្នែកកំពូលក៏ដោយ ម៉ាស៊ីននេះមានភាពទំនើបគួរឲ្យកត់សម្គាល់នៅបន្ទុកទាប។ ក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃឆ្លងកាត់ភ្នំនៃ Sardegna Speedster មានឥរិយាបថដូចជាឡានអគ្គិសនីជាងឡាន GT ប្រណាំងតានតឹង — រលូន លីនេអ៊ែរ និងអាចទស្សន៍ទាយបានយ៉ាងចម្លែកក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹង throttle។ វាដើរ idle កាន់តែស្អាតជាង GT3 ដែលបានរចនាឡើងវិញ ហើយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទទួលស្គាល់ថា ការធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីនដកដង្ហើមបានត្រឹមត្រូវនៅបន្ទុកទាប គឺជាផ្នែកពិបាកបំផុតនៃដំណើរការ calibrate ទាំងមូល។

ការសន្សំសំចៃប្រេង៖ មានប្រសិទ្ធភាពគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិ 510 សេះ

តួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេងពីការបើកបរសាកល្បងនៅ Sardegna គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដ។ ជាមួយអ្នកបើកបរប្រណាំងជនជាតិបែលហ្ស៊ិក Jan Coomans បើកបរយ៉ាងខ្លាំងឆ្លងកាត់ភ្នំពេញកម្លាំង throttle អស់រយៈពេលកន្លះថ្ងៃ កុំព្យូទ័រលើឡានបានកត់ត្រាតិចជាង 3.7 ហ្គាឡុងក្នុងរយៈ 60 ម៉ាយ — ដែលបានកំណត់ឡើងវិញថ្មីនៅព្រឹកនោះ។

ចំណុចលេចធ្លោនៃប្រសិទ្ធភាពពីការសាកល្បង៖

• 911 បឺតខ្យល់ធម្មជាតិដែលសន្សំសំចៃបំផុតចាប់តាំងពីជំនាន់ 997
• ប្រសិទ្ធភាពពិតជាប្រសើរឡើងនៅល្បឿនខ្ពស់៖ ការប្រើប្រាស់នៅ 143 ម៉ាយ/ម៉ោង និង 6,000 rpm គ្រាន់តែច្រើនជាងបន្តិចនៅ 80 ម៉ាយ/ម៉ោង និង 3,300 rpm
• សន្សំសំចៃប្រេងច្រើនជាងម៉ាស៊ីនមុនយ៉ាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង
• ប្រើ injector អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចធម្មតា និងស្នប់ទឹកបញ្ជាដោយផ្ទាល់ — ស្ថាបត្យកម្មសាមញ្ញដោយចេតនាតាមស្តង់ដារ Porsche

របៀបដែល Speedster គ្រប់គ្រង៖ Chassis GT3 ក្នុងតួខ្លួនប្រក់បើកចំហ

ផ្នែកខាងមុខទាំងមូលរបស់ Speedster ត្រូវបានចែករំលែកជាមួយ GT3 ហើយភាពរឹងនោះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ក្នុងឥរិយាបថរបស់ឡាន។ ការឆ្លើយតបទៅនឹងចលនាចង្កូតគឺត្រឹមត្រូវ និងជាក់លាក់ — ឡានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជាក់លាក់ដូចផលិតផល GT របស់ Flacht គួរតែធ្វើ។ រូបភាពពីកាមេរ៉ាបញ្ជាក់អ្វីដែលអារម្មណ៍លើកៅអីបានណែនាំ៖ គ្មានការបត់បែនរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ណាមួយឡើយ ទោះបីជាគ្មានដំបូលរឹងក៏ដោយ។

សម្រាប់ជាឯកសារយោង Ferrari 458 Aperta — ដែលអាចជាគូប្រកួតខាងវិញ្ញាណជិតបំផុតរបស់ Speedster — ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូមដោយគ្មានការពង្រឹង composite។ ដោយគ្មានបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ជាមួយ Aperta ការប្រៀបធៀបជាមួយ 430 ស្ទីលតួខ្លួនផ្សេងៗគ្នាបង្ហាញថា Ferrari ឆ្លើយតបយ៉ាងអាចទស្សន៍ទាយបានចំពោះការដកដំបូលថេរចេញ។ Speedster គ្រាន់តែមិនចែករំលែកការសម្របសម្រួលនោះឡើយ។

របៀបដែល Speedster ប្រៀបធៀបជាមួយគូប្រកួតរបស់វា

គូប្រកួតធម្មជាតិនៅទីនេះមិនមែនជា roadster V10 ពី Audi និង Lamborghini នោះទេ ប៉ុន្តែជាឡានប្រក់បើកចំហបឺតខ្យល់ធម្មជាតិចុងក្រោយពី Ferrari៖

• Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 សេះ ផលិត 499 គ្រឿងចន្លោះឆ្នាំ 2015 និង 2016 ឥឡូវនេះមានតម្លៃលើសពី €500,000 នៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ
• Porsche 911 Speedster (991) — 510 សេះ 1,948 គ្រឿង តម្លៃដើមប្រហែល €280,000 ឥឡូវនេះជួញដូរនៅ €370,000–€380,000 ជាមួយចម្ងាយបើកបរតិច
• Porsche 911 R — ផលិតតែ 991 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ Speedster បានបង្ហាញថាទាក់ទាញការវិនិយោគជាងនៅលើទីផ្សារឡានប្រើរួច។ ភាពផ្តាច់មុខរបស់ R ត្រូវបានពន្លាយដោយ GT3 Touring
• Porsche 911 Speedster (997) — 356 គ្រឿង ម៉ាស៊ីន 3.8 លីត្រ 408 សេះ ចាប់ផ្តើមប្រហែល €200,000 ហើយឥឡូវនេះបានឈានដល់តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹង 991 Speedster

អ្វីដែលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់៖ អនាគតនៃ GT Roadster ពី Flacht

Speedster គឺជាគំនិតផ្តួចផ្តើមពី Porsche Motorsport — មិនមែនជាការសមស្របតាមធម្មជាតិសម្រាប់ម៉ាកមួយដែលបានភ្ជាប់ roadster ជាមួយម៉ូដជាជាងសមត្ថភាពជាយូរមកហើយ។ ប៉ុន្តែទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំបានបញ្ជាក់ការភ្នាល់របស់នាយកដ្ឋាន GT ហើយគំនិតនៃ GT roadster ម៉ាស៊ីនក្រោយបានបង្ហាញថាទាក់ទាញគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

ម៉ូដែល GT ប្រក់បើកចំហនាពេលអនាគតអាចមើលទៅដូចអ្វី៖

• ឈ្មោះខុសគ្នា — ជាមួយទាំង 718 Spyder និង GT3 Spyder ឥឡូវនេះនៅក្នុងខ្សែផលិត “Speedster” មិនមែនជាជម្រើសតែមួយឡើយ
• ភាពមាន PDK — ធ្វើឲ្យឡាននេះកាន់តែងាយស្រួលទទួលបានសម្រាប់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស ដែលចូលចិត្តតួខ្លួនប្រក់បើកចំហតាមប្រពៃណី
• ការគ្រប់គ្រងដំបូលដោយដៃត្រូវបានរក្សាទុកជាការសម្របសម្រួលដោយចេតនាចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងក្នុងដែលពោរពេញដោយអេក្រង់ប៉ះ
• ម៉ាស៊ីនបួនលីត្របឺតខ្យល់ធម្មជាតិដដែល — ដែលគ្រាន់តែត្រូវតែជួបប្រទះនៅក្នុងខ្យល់បើកចំហ

គំនិតចុងក្រោយមួយ៖ ប្រសិនបើតម្រងភាគល្អិតបានទិញពេលវេលាបន្ថែមឲ្យម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិ វិស្វករអាយុ 50 ឆ្នាំរបស់ Porsche មានសិទ្ធិត្រឹមត្រូវក្នុងការរីករាយអំពីវា។ Ferrari មានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានបង្ខំឲ្យបោះបង់ចោលប្រធានបទបឺតខ្យល់ធម្មជាតិ ជាមួយការប្តូរទៅ turbo។ Porsche ហាក់ដូចជាបានរកឃើញវិធីរក្សាវាឲ្យនៅរស់ — ហើយ Speedster គឺជាភស្តុតាងនៃជីវិតដ៏ច្រើនដែលនៅសល់នៅក្នុងវា។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html