ដំណើរផ្សងព្រេងរបស់ Chevrolet Corvette៖ ពីគំនិតទៅនិមិត្តរូបនៃរឿងម៉ាស៊ីនកណ្ដាល

ដំណើររបស់ Corvette ទៅរកការក្លាយជារថយន្តស្ព័រកម្រិតខ្ពស់ដែលមានម៉ាស៊ីននៅកណ្ដាល បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1962 ក្នុងអំឡុងពេលអភិវឌ្ឍជំនាន់ទីពីររបស់វា គឺ Corvette Sting Ray។ ចក្ខុវិស័យនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Zora Arkus-Duntov ដែលគេស្គាល់ថាជា “ឪពុករបស់ Corvette” និងក្រុមរបស់គាត់។ ទោះបីមិនបានចូលរួមក្នុង Corvette roadster ដំបូងបំផុតក៏ដោយ Duntov បានដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍម៉ាកនេះ។ រូបរាងរលោងរបស់រថយន្តម៉ាស៊ីនកណ្ដាលគឺជាគំនិតរបស់ Larry Shinoda និង Anatoli Lapine។

CERV II ឆ្នាំ 1964៖ កម្លាំង 500 សេះ និងបើកបរបួនកង់

ផែនការដ៏ធំត្រូវបានដាក់ឡើងដើម្បីឱ្យ Corvette ក្លាយជារថយន្តស្ព័រកម្រិតខ្ពស់នៅជួរដូច Ford GT40 និង Ferrari ដែលល្បីដោយសារប្លង់ម៉ាស៊ីនកណ្ដាល។ គំរូដំបូង Chevrolet CERV II (យានស្រាវជ្រាវវិស្វកម្ម Chevrolet) បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1964។ វាមានម៉ាស៊ីន V8 អាលុយមីញ៉ូមសាកល្បង 6.2 លីត្រ ជាមួយ camshaft ខាងលើ និងប្រព័ន្ធបាញ់ប្រេង ឲ្យកម្លាំងប្រហែល 500 សេះ។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់ វាប្រើប្រព័ន្ធបើកបរបួនកង់ ហើយអ័ក្សនីមួយៗមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិពីរល្បឿនរបស់ខ្លួន។

ការសាកល្បងដំបូងបានផ្តល់លទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ គំរូនេះអាចឡើងដល់ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (97 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) ក្នុងរយៈពេលប្រហែលបីវិនាទី និងមានល្បឿនអតិបរមា 322 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណា អ្នកគ្រប់គ្រង Chevrolet មិនបានបន្តគម្រោងនេះទេ ហើយ CERV II ក៏នៅតែជាស្នាដៃតែមួយគត់។ នៅឆ្នាំ 1970 វាត្រូវបានបម្លែងទៅប្រើសម្រាប់សាកល្បងម៉ាស៊ីន ZL-1 ថ្មី ហើយបានបាត់បង់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងដើម ប៉ុន្តែសំណាងល្អ គំរូនេះនៅរស់រានដល់សព្វថ្ងៃ។

XP-819៖ ផ្លូវបត់ទៅរកម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ

គម្រោង XP-819 បានដំណើរការស្របគ្នាជាមួយ CERV II ហើយបានបំបែកទម្លាប់របស់ Corvette ដោយប្រើប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ វិស្វករ Frank Winchell ដែលទទួលការបំផុសគំនិតពីជោគជ័យរបស់ Porsche បានដឹកនាំគម្រោងនេះ ទោះបី Arkus-Duntov ដំបូងមិនសូវជឿជាក់ក៏ដោយ។ XP-819 ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1964 មានស៊ុមកណ្ដាលបែបឆ្អឹងខ្នង និងម៉ាស៊ីន V8 អាលុយមីញ៉ូមដែលយកមកពីទូក។ សំបកកង់ធំជាងធម្មតាត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្របទម្ងន់ខាងក្រោយ។ ប៉ុន្តែកង់ Corvette ស្តង់ដារ បណ្តាលឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការសាកល្បងល្បឿនខ្ពស់ ហើយវាបានបញ្ចប់ការសាកល្បងប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Corvette។

ប៉ុន្តែការបរាជ័យនេះវិញ បាននាំទៅរកជំហានជោគជ័យមួយ។ រូបរាងដ៏ទាក់ទាញដែល Larry Shinoda រចនាសម្រាប់ XP-819 ត្រូវបានយកទៅកែសម្រួលសម្រាប់ Corvette Stingray ជំនាន់ទីបី។ រថយន្តស្ព័រដែលបាក់បែកត្រូវបានអ្នកស្រឡាញ់រថយន្តម្នាក់ទិញ និងស្តារឡើងវិញ ប៉ុន្តែប្រើម៉ាស៊ីនប្លុកដែកស្តង់ដារ ដែលធ្វើឲ្យ XP-819 អាចលើកកង់ខាងមុខពេលបង្កើនល្បឿនបានយ៉ាងចម្លែក។

Astro II និង XP-882

គំនិត Corvette ម៉ាស៊ីនកណ្ដាលបន្តអភិវឌ្ឍនៅក្នុង General Motors។ វិស្វករ និងអ្នករចនាបានសាកល្បងម៉ូដែល និងគំរូទំហំពេញជាច្រើន។ ការអភិវឌ្ឍសំខាន់មួយគឺ Chevrolet Astro II (XP-880) ដែលបង្ហាញនៅពិព័រណ៍រថយន្តញូវយ៉ក ឆ្នាំ 1968។ គំរូនេះមានស៊ុមកណ្ដាលបែបឆ្អឹងខ្នង ផ្នែកព្យួរធម្មតារបស់ GM ម៉ាស៊ីន V8 7.0 លីត្រដែលស្ទើរតែស្តង់ដារ និងបន្ទប់ខាងក្នុងបានបញ្ចប់រួចរាល់ ដែលបង្ហាញថាការផលិតច្រើនប្រហែលជាជិតមកដល់។ ទោះយ៉ាងណា ការប្រើផ្នែកស្តង់ដារ — ជាពិសេសប្រអប់លេខពី Pontiac Tempest ម៉ាស៊ីនមុខ — និងប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ដោយសារតម្រូវការរូបរាង គឺជាចំណុចខ្សោយធំ។

ទោះមានបញ្ហាទាំងនេះ Chevrolet Astro II ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅពិព័រណ៍ និងជំរុញឲ្យបន្តអភិវឌ្ឍ Corvette ម៉ាស៊ីនកណ្ដាល។ នៅឆ្នាំ 1969 គំរូ Chevrolet XP-882 ដែលមានរូបរាងជ្រុងត្រូវបានបង្ហាញ ដោយមានម៉ាស៊ីន V8 ដាក់ទទឹងនៅក្រោយកៅអី និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបីល្បឿនពី Oldsmobile Toronado ដែលបានកែប្រែ។ រូបរាងថ្មីទទួលបានការសរសើរពីសាធារណជន ប៉ុន្តែ Corvette Stingray ដែលចេញនៅឆ្នាំ 1968 កំពុងជោគជ័យក្នុងទីផ្សារ ដូច្នេះការត្រូវការអ្នកជំនួសត្រូវបានពន្យារ។ ហេតុនេះ ប្លង់ម៉ាស៊ីនកណ្ដាលនៅតែជាទិសដៅអនាគតសម្រាប់ GM និងនាំឲ្យមានការសាកល្បងបន្ថែម។

ឆ្នាំនៃម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី

ការស្វែងរក Corvette ម៉ាស៊ីនកណ្ដាលរបស់ Chevrolet បន្តជាមួយដំណោះស្រាយថ្មីៗ។ XP-895 ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1972 មានតួអាលុយមីញ៉ូមដែលធ្វើដោយ Reynolds Metals Company។ តាមបច្ចេកទេស វាស្រដៀងម៉ូដែលមុន ប៉ុន្តែ GM ក៏កំពុងសិក្សាសក្តានុពលរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី ដែលជាគំនិតដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនកំពុងសាកល្បងនៅពេលនោះ។

នៅឆ្នាំ 1972 គំរូ Chevrolet XP-897 GT បានកើតឡើង ជារថយន្តគូប៉េតូចលើស៊ុម Porsche 914 មានម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី-ពីស្តុង កម្លាំង 180 សេះ និងតួរូបរាងពិសេស។ មកដល់ឆ្នាំ 1973 គំនិត Chevrolet Corvette Four Rotor ដ៏ប្លែកត្រូវបានបង្ហាញនៅពិព័រណ៍រថយន្តប៉ារីស។ វាមានម៉ាស៊ីនពីរដែលមួយៗមានពីរផ្នែក ដំណើរការជាមួយគ្នា ផ្តល់កម្លាំង 360 សេះ និងតួរាងក្រូចឆ្មារជាមួយទ្វារលើកឡើង។

Zora Arkus-Duntov ដែលដំបូងប្រឆាំងគំនិតម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី ត្រូវបានបង្ហាញថាគាត់ត្រឹមត្រូវ។ ការសាកល្បងលើផ្លូវបង្ហាញថា Corvette ម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី មានសមត្ថភាពចលនាមិនល្អ និងស៊ីប្រេងខ្លាំងពេក ដូច្នេះ GM បានបោះបង់គម្រោងរថយន្តស្ព័ររ៉ូតារី។

Aerovette ឆ្នាំ 1976

គំនិតម៉ាស៊ីនកណ្ដាលបានរស់ឡើងវិញតាមរយៈ Chevrolet Aerovette។ Aerovette ដែលបង្ហាញក្នុងឆ្នាំ 1976 បានបញ្ចូលម៉ាស៊ីន V8 បុរាណជាមួយរូបរាងដែលកែប្រែបន្តិច។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា Aerovette នឹងក្លាយជា Corvette ឆ្នាំ 1980 ប៉ុន្តែមិនបានកើតឡើងទេ ហើយ Corvette ជំនាន់ទីបួននៅតែរក្សាប្លង់បែបប្រពៃណី។

Corvette Indy ឆ្នាំ 1985

ប្រធានបទម៉ាស៊ីនកណ្ដាលត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1985 ជាមួយ Chevrolet Corvette Indy។ វាជាស្នាដៃបច្ចេកវិទ្យាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ មាន monocoque សម្ភារៈផ្សំ បន្ទះតួពីសរសៃកាបូន និង Kevlar ព្រមទាំងប្រព័ន្ធព្យួរ hydropneumatic ទំនើប។ បេះដូងរបស់ Corvette Indy គឺម៉ាស៊ីន V8 2.65 លីត្រ មាន turbocharger ពីរ ដែលអភិវឌ្ឍដោយ Lotus Engineering។ ទោះបីមានកម្លាំងលើស 600 សេះ ក៏ Corvette Indy នៅតែជាគំរូ ហើយ GM ផលិតតែបីគ្រឿងសម្រាប់តាំងបង្ហាញ។

CERV III ឆ្នាំ 1990

នៅឆ្នាំ 1990 Chevrolet CERV III បានបង្ហាញខ្លួនជាអ្នកស្នងផ្ទាល់របស់ Chevrolet Engineering Research Vehicle II។ CERV III មានតួអាកាសធាតុល្អខ្លាំង និងម៉ាស៊ីន V8 5.7 លីត្រ មាន turbocharger ពីរ ផ្តល់កម្លាំង 650 សេះ និងអាចឡើងដល់ 362 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ វាមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងប្រាំមួយល្បឿន ដែលបញ្ចូលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Hydramatic ជាមួយប្រអប់លេខពីរល្បឿនមួយទៀត ប្រព័ន្ធបើកបរបួនកង់ជាមួយ differential រវាងអ័ក្ស និងឌីសហ្វ្រាំងពីរនៅលើកង់នីមួយៗ។

ទោះមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗខ្លាំង CERV III នៅតែជាគំរូ ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ 1990 តម្លៃផលិតត្រូវបានប៉ាន់ស្មានប្រហែល $400,000។ ដល់សព្វថ្ងៃ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជា Chevrolet ម៉ាស៊ីនកណ្ដាលចុងក្រោយ។ ទោះមានគំរូសាកល្បងបិទបាំងដែលកាប៊ីនផ្លាស់ទៅខាងមុខត្រូវបានឃើញជាបន្តបន្ទាប់ ក៏មិនមានគំរូណាមួយចូលផលិតកម្មទេ៖ Corvette ជំនាន់ទីប្រាំមួយ (2004) និងទីប្រាំពីរ (2013) នៅតែប្រើប្លង់បែបបុរាណ។

រូបថត៖ autowp.ru | ក្រុមហ៊ុន GM

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Chevrolet Corvette ម៉ាស៊ីនកណ្ដាល៖ 57 ឆ្នាំនៃការសាកល្បង