የChevrolet Corvette ኦዲሲ፦ ከሐሳብ እስከ መካከለኛ ሞተር ታሪክ ምልክት

Corvette ወደ መሃል-ሞተር ሱፐርካር ለመለወጥ ያደረገው ጉዞ በ1962፣ ሁለተኛ ትውልዱ Corvette Sting Ray በሚዘጋጅበት ጊዜ ጀመረ። ይህን ራዕይ “የCorvette አባት” ተብሎ የሚታወቀው Zora Arkus-Duntov እና ቡድኑ መርተውታል። Duntov በመጀመሪያው Corvette roadster ላይ ባይሳተፍም፣ ብራንዱ እንዲያድግ ወሳኝ ሚና ተጫውቷል። የመሃል-ሞተር መኪናው ለስላሳና ውብ ንድፍ Larry Shinoda እና Anatoli Lapine የፈጠሩት ነበር።

CERV II፣ 1964፡ 500 ፈረስ ኃይል እና ባለአራት-ጎማ እንቅስቃሴ

ወደፊቱ የሚመጣውን Corvette ሱፐርካር እንደ Ford GT40 እና Ferrari ካሉ የውድድር አፈ ታሪኮች ጋር ለማቆም ታላቅ ዕቅዶች ተዘጋጁ፤ ሁለቱም በመሃል-ሞተር ንድፋቸው የታወቁ ናቸው። የመጀመሪያው ሙከራ ሞዴል Chevrolet CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle) በ1964 ታየ። 6.2 ሊትር አልሙኒየም V8 የሙከራ ሞተር፣ ከላይ የተቀመጡ የካም ዘንጎች እና የነዳጅ ማስገቢያ ነበሩት፣ ኃይሉም ወደ 500 ፈረስ ኃይል ይደርስ ነበር። ልዩ የሚያደርገውም ባለአራት-ጎማ እንቅስቃሴ መሆኑ ሲሆን፣ እያንዳንዱ አክሰል የራሱ ባለሁለት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥን ነበረው።

የመጀመሪያ ሙከራዎቹ አስደናቂ ውጤት አሳዩ፤ ሙከራ ሞዴሉ ወደ 60 ማይል በሰዓት (97 ኪሜ/ሰ) በሶስት ሰከንድ ገደማ ይደርስ ነበር፣ ከፍተኛ ፍጥነቱም 322 ኪሜ/ሰ ነበር። ሆኖም የChevrolet አስተዳደር ፕሮጀክቱን አልቀጠለበትም፣ ስለዚህ CERV II ልዩ የቴክኒክ ተአምር ሆኖ ቀረ። በ1970 የሚመጣውን ZL-1 ሞተር ለመሞከር እንደገና ተጠቀሙበት፣ በዚህም የመጀመሪያውን የኃይል ስርዓቱን አጣ — ነገር ግን እንደ ዕድል ሆኖ ሙከራ ሞዴሉ እስከዛሬ ተጠብቆ አለ።

XP-819፡ ወደ ኋላ-ሞተር የተደረገ አቅጣጫ ለውጥ

የXP-819 ፕሮጀክት ከCERV II ጋር በአንድ ጊዜ ይሄድ ነበር፣ እና ሞተሩን ከኋላ በማስቀመጥ የCorvette ባህላዊ ንድፍን ሰበረ። በPorsche ስኬት የተነሳሳው መሐንዲስ Frank Winchell ፕሮጀክቱን መርቶታል፣ Arkus-Duntov ግን መጀመሪያ ጥርጣሬ ነበረው። በ1964 የተሠራው XP-819 ማዕከላዊ የአጥንት ፍሬም እና ከጀልባ የተወሰደ አልሙኒየም V8 ሞተር ነበረው። ከኋላ ያለውን ብዙ ክብደት ለማመጣጠን እጅግ ሰፊ ጎማዎች ተጭነውበት ነበር። ነገር ግን መደበኛ የCorvette ጎማዎች በከፍተኛ ፍጥነት ሙከራ ወቅት ከባድ አደጋ አስከትለው፣ በCorvette ታሪክ የኋላ-ሞተር ሙከራን አቋረጡ።

ሆኖም ይህ እንቅፋት ወደ አዲስ ስኬት አመራ። Larry Shinoda ለXP-819 ሙከራ ሞዴል የፈጠረው አስደናቂ ንድፍ ከዚያ በኋላ ለሶስተኛ ትውልድ Corvette Stingray ተስማሚ ሆኖ ተጠቀሰ። በአደጋ የተበላሸው ስፖርት መኪና በአንድ ወዳጅ ተገዝቶ እንደገና ተስተካከለ፣ ነገር ግን መደበኛ የብረት ብሎክ ሞተር ተጭኖበት ስለነበር XP-819 ሲፈጥን የፊት ጎማዎቹን ከመሬት ማንሳት የሚችል ልዩ ባህሪ አገኘ።

Astro II እና XP-882

የመሃል-ሞተር Corvette ሀሳብ በGeneral Motors ውስጥ ቀጥሎ እየዳበረ ሄደ። መሐንዲሶችና ንድፍ አውጪዎች በተለያዩ ሞዴሎችና ሙሉ-መጠን ሞክ-አፕ ላይ ሙከራ አደረጉ። አንዱ አስፈላጊ ውጤት Chevrolet Astro II (XP-880) ሲሆን፣ በ1968 በኒው ዮርክ የመኪና ትርዒት ላይ ተገለጠ። ይህ ሙከራ ሞዴል ማዕከላዊ የአጥንት ፍሬም፣ የተለመዱ GM የስፕሪንግ ክፍሎች፣ ከመደበኛው ጋር በጣም ተቀራራቢ 7.0 ሊትር V8 ሞተር እና ሙሉ በሙሉ የተጠናቀቀ የውስጥ ክፍል ነበረው፣ ይህም ወደ ብዛት ምርት መድረስ ቅርብ መሆኑን ያሳይ ነበር። ሆኖም መደበኛ ክፍሎችን — በተለይ ከፊት-ሞተር Pontiac Tempest የተወሰደውን ማርሽ ሳጥን — መጠቀሙ እና በውበት ምክንያት የተወሰኑ ደካማ የማቀዝቀዣ መፍትሄዎች ትልቅ ጉድለቶች ነበሩ።

እነዚህ ችግኝቶች ቢኖሩም Chevrolet Astro II በትርዒቶች ላይ ትልቅ ትኩረት አገኘ እና የመሃል-ሞተር Corvette ልማት እንዲቀጥል አበረታታ። በ1969 ጠርዛማ ንድፍ ያለው Chevrolet XP-882 ሙከራ ሞዴል ቀረበ፣ ከወንበሮቹ በስተኋላ በአግድም የተቀመጠ V8 ሞተር እና ከOldsmobile Toronado የተሻሻለ ባለሶስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥን ነበረው። አዲሱ ንድፍ በህዝብ ዘንድ ተወዳጅ ሆነ፣ ነገር ግን በ1968 የተጀመረው ያለው Corvette Stingray በገበያ ላይ አስቀድሞ ስኬታማ ነበር፣ ስለዚህ በፍጥነት ተተኪ ማምጣት አስፈላጊ አልሆነም። በዚህ ምክንያት የመሃል-ሞተር ንድፎች ለGM የወደፊት አማራጭ ሆነው ቀሩ፣ እና ተጨማሪ ሙከራዎች ተከተሉ።

የሮታሪ ሞተር ዘመን

Chevrolet የመሃል-ሞተር Corvette ፍለጋውን በፈጠራ መፍትሄዎች ቀጠለ። በ1972 የተሠራው XP-895 በReynolds Metals Company የተሠራ የአልሙኒየም አካል ነበረው። ይህ ሙከራ ሞዴል በቴክኒክ ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ነበር፣ GM ግን በዚያን ጊዜ ብዙ አምራቾች እየሞከሩበት የነበረውን የሮታሪ ሞተር አቅም እያጠና ነበር።

በ1972 Chevrolet XP-897 GT ሙከራ ሞዴል ተፈጠረ፣ በPorsche 914 ቻሲ ላይ የተመሠረተ ኮምፓክት ኩፔ ሲሆን 180 ፈረስ ኃይል ያለው ሮታሪ-ፒስተን ሞተር እና ልዩ አካል ነበረው። በ1973 ግን እጅግ የተለየው Chevrolet Corvette Four Rotor ጽንሰ-ሐሳብ በፓሪስ የመኪና ትርዒት ላይ ተገለጠ። ሁለት ባለሁለት-ክፍል ሞተሮች በአንድነት ይሰሩ ነበር፣ 360 ፈረስ ኃይል ይሰጡ ነበር፣ አካሉም የሽብልቅ ቅርጽ ነበረው እና ወደ ላይ የሚነሱ በሮች ነበሩት።

መጀመሪያ የሮታሪ ሞተር ሀሳብን የተቃወመው Zora Arkus-Duntov በመጨረሻ ትክክል መሆኑ ታወቀ። የመንገድ ሙከራዎች በሮታሪ ሞተር የሚንቀሳቀሰው Corvette በቂ ያልሆነ አፈጻጸም እና ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እንዳለው አሳዩ፣ GMም የሮታሪ ስፖርት መኪና ፕሮጀክቱን ተወው።

Aerovette፣ 1976

የመሃል-ሞተር ሀሳብ በChevrolet Aerovette አዲስ ሕይወት አገኘ። በ1976 የቀረበው Aerovette ባህላዊ V8 ሞተርን ከትንሽ የተሻሻለ ንድፍ ጋር አጣመረ። Aerovette የ1980 Corvette ሊሆን ነው የሚል ወሬ ተሰማ፣ ነገር ግን ይህ አልተፈጸመም፣ እና አራተኛ ትውልድ Corvette ባህላዊ ንድፉን አቆየ።

Corvette Indy፣ 1985

የመሃል-ሞተር ጭብጥ በ1985 ከChevrolet Corvette Indy መግቢያ ጋር እንደገና ተመለሰ። የቴክኖሎጂ ተአምር የሚባል ሲሆን፣ ኮምፖዚት ሞኖኮክ፣ የካርቦን ፋይበር እና Kevlar የአካል ፓነሎች እና የተሻሻለ ሃይድሮፕኑማቲክ ስፕሪንግ ስርዓት ነበረው። የCorvette Indy ልብ በLotus Engineering የተዘጋጀ 2.65 ሊትር V8 ሞተር ከሁለት ቱርቦቻርጀሮች ጋር ነበር። ከ600 ፈረስ ኃይል በላይ ቢያመነጭም Corvette Indy ጽንሰ-ሐሳብ ብቻ ሆኖ ቀረ፣ GMም ለትርዒት ሶስት ሙከራ ሞዴሎችን ሠራ።

CERV III፣ 1990

በ1990 Chevrolet CERV III የChevrolet Engineering Research Vehicle II ቀጥተኛ ተከታይ ሆኖ ታየ። CERV III እጅግ ኤሮዳይናሚክ የሆነ አካል እና 5.7 ሊትር V8 ሞተር ከሁለት ቱርቦቻርጀሮች ጋር ነበረው፣ 650 ፈረስ ኃይል ያመነጭ እና 362 ኪሜ/ሰ ፍጥነት ይደርስ ነበር። Hydramatic አውቶማቲክን ከሌላ ባለሁለት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ጋር የሚያጣምር ባለስድስት-ማርሽ ስርዓት፣ ከመካከለኛ ዲፍረንሺያል ጋር ባለአራት-ጎማ እንቅስቃሴ እና በእያንዳንዱ ጎማ ላይ ሁለት የብሬክ ዲስኮች ነበሩት።

የፈጠራ ባህሪያቱ ብዙ ቢሆኑም CERV III ሙከራ ሞዴል ብቻ ሆኖ ቀረ፣ በ1990ዎቹ መጀመሪያ የማምረቻ ወጪው ወደ 400,000 ዶላር እንደሚደርስ ተገመተ። እስከዛሬም የመጨረሻው መሃል-ሞተር Chevrolet ሆኖ ይቆያል፣ እና ባለፉት ዓመታት ተሳፋሪ ክፍላቸው ወደ ፊት የተገፋ የተሸፈኑ ሙከራ ሞዴሎች ቢታዩም፣ አንዳቸውም ወደ ምርት አልገቡም፤ ስድስተኛው (2004) እና ሰባተኛው (2013) ትውልድ Corvette ባህላዊ ንድፉን አቆዩ።

ፎቶ፡ autowp.ru | የGM ኩባንያ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ መሃል-ሞተር Chevrolet Corvette፡ 57 ዓመታት የሙከራ ታሪክ