Chevrolet Corvette-இன் பயணக்கதை: கருத்துருவிலிருந்து நடு-எஞ்சின் காவியத்தின் சின்னம் வரை

கார்வெட்டை நடுப்பகுதி இயந்திரம் கொண்ட அதிவேகக் காராக மாற்றிய பயணம் 1962-இல், அதன் இரண்டாம் தலைமுறை Corvette Sting Ray உருவாக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்த காலத்தில் தொடங்கியது. இந்தக் கண்ணோட்டத்தை “கார்வெட்டின் தந்தை” என்று அழைக்கப்பட்ட சோரா ஆர்கஸ்-டன்டோவ் மற்றும் அவரது குழு முன்னெடுத்தனர். முதல் Corvette ரோட்ஸ்டர் உருவாக்கத்தில் டன்டோவ் ஈடுபடவில்லை என்றாலும், இந்தப் பெயரின் வளர்ச்சியில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். நடுப்பகுதி இயந்திரக் காரின் அழகிய வடிவமைப்பு லாரி ஷினோடா மற்றும் அனடோலி லாபின் ஆகியோரின் படைப்பாகும்.

CERV II, 1964: 500 குதிரைத்திறன் மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கம்

எதிர்கால Corvette அதிவேகக் காரை, நடுப்பகுதி இயந்திர வடிவமைப்புக்காகப் புகழ்பெற்ற Ford GT40 மற்றும் Ferrari போன்ற பந்தயப் புராணங்களுடன் இணையாக நிறுத்தும் ஆக்கபூர்வமான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. முதல் மாதிரியாக Chevrolet CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle) 1964-இல் தோன்றியது. மேல்தள கேம்ஷாஃப்டுகள் மற்றும் எரிபொருள் தெளிப்பு அமைப்புடன் கூடிய 6.2 லிட்டர் அலுமினிய V8 சோதனை இயந்திரம் சுமார் 500 குதிரைத்திறனை வழங்கியது. சிறப்பாக, இது நான்கு சக்கர இயக்கம் கொண்டது; ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் தனித்தனியாக இரண்டு நிலை தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தது.

ஆரம்பச் சோதனைகள் வியப்பூட்டும் முடிவுகளைத் தந்தன: இந்த மாதிரி 60 மைல்/மணி (97 கிமீ/மணி) வேகத்தை சுமார் மூன்று விநாடிகளில் எட்டியது; அதிகபட்ச வேகம் 322 கிமீ/மணி. இருந்தாலும் Chevrolet நிர்வாகம் திட்டத்தைத் தொடரவில்லை; இதனால் CERV II தனித்துவமான ஒரே மாதிரியாகவே மிஞ்சியது. 1970-இல் வரவிருந்த ZL-1 இயந்திரத்தைச் சோதிக்க இது மாற்றிப் பயன்படுத்தப்பட்டது; அதனால் அதன் அசல் இயக்க அமைப்பு இழந்தது — ஆனால் நன்றாகவே, அந்த மாதிரி இன்றும் உயிருடன் உள்ளது.

XP-819: பின்புற இயந்திரத்திற்கான ஒரு விலகல்

XP-819 திட்டம் CERV II-க்கு இணையாக முன்னேறியது; பின்புற இயந்திர அமைப்பின் மூலம் Corvette மரபிலிருந்து விலகியது. Porsche-ன் வெற்றியால் ஊக்கமடைந்த பொறியாளர் ஃபிராங்க் வின்செல் இந்தத் திட்டத்தை வழிநடத்தினார்; ஆரம்பத்தில் ஆர்கஸ்-டன்டோவ் சந்தேகத்துடன் இருந்தார். 1964-இல் உருவாக்கப்பட்ட XP-819, முதுகெலும்பு வடிவ சட்டகத்தையும் படகு பயன்பாட்டுக்கான அலுமினிய V8 இயந்திரத்தையும் கொண்டது. பின்புறத்தில் அதிக எடையைச் சமநிலைப்படுத்த மிகவும் அகலமான டயர்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஆனால் வழக்கமான Corvette சக்கரங்கள் அதிகவேகச் சோதனையில் கடுமையான விபத்துக்கு வழிவகுத்தன; இதன் மூலம் Corvette வரலாற்றில் பின்புற இயந்திர முயற்சி முடிவுக்கு வந்தது.

ஆனால் இந்தத் தோல்வியே ஒரு முன்னேற்றத்துக்குக் காரணமானது. XP-819-க்காக லாரி ஷினோடா உருவாக்கிய தாக்கமிக்க வடிவமைப்பு பின்னர் மூன்றாம் தலைமுறை Corvette Stingray-க்கு ஏற்றவாறு மாற்றப்பட்டது. விபத்தில் சேதமடைந்த அந்த விளையாட்டு கார் பின்னர் ஒரு ஆர்வலரால் வாங்கப்பட்டு மீளமைக்கப்பட்டது; இருப்பினும் வழக்கமான வார்ப்பிரும்பு தொகுதி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டதால், வேகமெடுக்கும் போது முன்சக்கரங்களை உயர்த்தும் தனித்துவமான திறன் XP-819-க்கு கிடைத்தது.

Astro II மற்றும் XP-882

நடுப்பகுதி இயந்திரம் கொண்ட Corvette கருத்து General Motors நிறுவனத்துக்குள் தொடர்ந்து வளர்ந்தது. பொறியாளர்களும் வடிவமைப்பாளர்களும் பல்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் முழு அளவிலான வடிவ மாதிரிகளுடன் சோதனை செய்தனர். முக்கிய முன்னேற்றங்களில் ஒன்று Chevrolet Astro II (XP-880); இது 1968 நியூயார்க் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதுகெலும்பு வடிவ சட்டகம், பொதுவான GM இடைநீக்கப் பகுதிகள், கிட்டத்தட்ட வழக்கமான 7.0 லிட்டர் V8 இயந்திரம் மற்றும் முழுமையாக முடிக்கப்பட்ட உள்ளமைப்பு ஆகியவை பெருமளவு உற்பத்தி சாத்தியமே என்ற உணர்வைத் தந்தன. ஆனால் வழக்கமான கூறுகள் — குறிப்பாக முன்புற இயந்திரம் கொண்ட Pontiac Tempest-ன் பரிமாற்றம் — மற்றும் அழகியல் காரணங்களால் ஏற்பட்ட போதியில்லாத குளிரூட்டல் தீர்வுகள் பெரிய குறைகளாக இருந்தன.

இந்த சவால்களுக்கிடையிலும் Chevrolet Astro II கண்காட்சிகளில் பெரும் கவனம் ஈர்த்தது; நடுப்பகுதி இயந்திரம் கொண்ட Corvette வளர்ச்சியைத் தொடர ஊக்கமளித்தது. 1969-இல் கோண வடிவமைப்புடன் Chevrolet XP-882 மாதிரி அறிமுகமானது; இருக்கைகளுக்கு பின்னால் அகலமாக பொருத்தப்பட்ட V8 இயந்திரமும் Oldsmobile Toronado-விலிருந்து மாற்றிய மூன்று நிலை தானியங்கி பரிமாற்றமும் அதில் இருந்தன. புதிய வடிவமைப்பு பொதுமக்களின் பாராட்டைப் பெற்றது; ஆனால் 1968-இல் அறிமுகமான ஏற்கனவே உள்ள Corvette Stingray சந்தையில் வெற்றிபெற்றிருந்ததால் மாற்று மாதிரிக்கான அவசியம் தாமதமானது. இதனால் நடுப்பகுதி இயந்திர வடிவமைப்பு GM-க்கு எதிர்கால வாய்ப்பாகவே இருந்து, மேலும் சோதனைகளைத் தூண்டியது.

சுழல் இயந்திர ஆண்டுகள்

நடுப்பகுதி இயந்திரம் கொண்ட Corvette-ஐ உருவாக்க Chevrolet தொடர்ந்து புதுமையான தீர்வுகளை முயன்றது. 1972-இல் உருவாக்கப்பட்ட XP-895, Reynolds Metals Company தயாரித்த அலுமினிய உடலைக் கொண்டிருந்தது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது முந்தைய மாதிரியை ஒத்திருந்தாலும், அக்காலத்தில் பல கார் தயாரிப்பாளர்கள் சோதித்துக் கொண்டிருந்த சுழல் இயந்திரங்களின் சாத்தியத்தையும் GM ஆராய்ந்து கொண்டிருந்தது.

1972-இல் Chevrolet XP-897 GT மாதிரி பிறந்தது; Porsche 914 அடித்தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட சிறிய கூபே இது, 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட சுழல்-பிஸ்டன் இயந்திரத்தையும் தனித்துவமான உடலையும் கொண்டது. 1973-இல், பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் தீவிரமான Chevrolet Corvette Four Rotor கருத்து வாகனம் அறிமுகமானது. இரண்டு இரட்டை பிரிவு இயந்திரங்கள் இணைந்து செயல்பட்டு 360 குதிரைத்திறன் வழங்கின; மேலும் மேலே திறக்கும் கதவுகளுடன் கூடிய கீல் வடிவ உடல் இருந்தது.

சுழல் இயந்திரக் கருத்துக்கு ஆரம்பத்திலேயே எதிராக இருந்த சோரா ஆர்கஸ்-டன்டோவின் நிலைப்பாடு சரியானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. சாலைச் சோதனைகள் சுழல் இயந்திர Corvette-ன் இயக்கத் திறன் போதாமையும் மிகையான எரிபொருள் நுகர்வையும் வெளிப்படுத்தின; இதனால் GM அந்த சுழல் விளையாட்டு கார் திட்டத்தை கைவிட்டது.

Aerovette, 1976

நடுப்பகுதி இயந்திரக் கருத்து Chevrolet Aerovette-ல் புதிய உயிர் பெற்றது. 1976-இல் அறிமுகமான Aerovette, வழக்கமான V8 இயந்திரத்தையும் சிறிதளவு மாற்றிய வடிவமைப்பையும் இணைத்தது. Aerovette 1980 Corvette ஆக மாறும் என்ற வதந்திகள் பரவின; ஆனால் அது நிகழவில்லை, நான்காம் தலைமுறை Corvette பாரம்பரிய அமைப்பைத் தொடர்ந்தது.

Corvette Indy, 1985

நடுப்பகுதி இயந்திர எண்ணம் 1985-இல் Chevrolet Corvette Indy அறிமுகத்துடன் மீண்டும் தோன்றியது. தொழில்நுட்ப அற்புதமாக இருந்த இதில் கலவை ஒற்றை உடல் அமைப்பு, கார்பன் நார் மற்றும் Kevlar உடற்பலகைகள், மேம்பட்ட நீரழுத்த-காற்றழுத்த இடைநீக்கம் ஆகியவை இருந்தன. Corvette Indy-ன் இதயம் Lotus Engineering உருவாக்கிய, இரட்டை விசையூட்டிகளுடன் கூடிய 2.65 லிட்டர் V8 இயந்திரம். 600 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்தாலும், Corvette Indy கருத்து வாகனமாகவே இருந்து, கண்காட்சி பயன்பாட்டிற்காக GM மூன்று மாதிரிகள் மட்டுமே உருவாக்கியது.

CERV III, 1990

1990-இல் Chevrolet CERV III, Chevrolet Engineering Research Vehicle II-ன் நேரடி வாரிசாக தோன்றியது. CERV III மிகவும் காற்றோட்டச் சீரமைப்புடைய உடலையும் இரண்டு விசையூட்டிகளுடன் கூடிய 5.7 லிட்டர் V8 இயந்திரத்தையும் கொண்டது; இது 650 குதிரைத்திறனை உருவாக்கி 362 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டியது. Hydramatic தானியங்கியை மற்றொரு இரு நிலை கியர்பாக்ஸுடன் இணைத்த ஆறு நிலை பரிமாற்ற அமைப்பு, அச்சுகளுக்கிடையிலான வேறுபாட்டுச் சாதனத்துடன் நான்கு சக்கர இயக்கம் மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் இரட்டை பிரேக் தட்டுகள் ஆகியவற்றை இது காட்சிப்படுத்தியது.

புதிய வழித்தடத்தைத் திறந்த அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும் CERV III மாதிரியாகவே மிஞ்சியது; 1990களின் தொடக்கத்தில் அதன் உற்பத்திச் செலவு சுமார் 400,000 அமெரிக்க டாலர் என மதிப்பிடப்பட்டது. இன்றுவரை இது நடுப்பகுதி இயந்திரம் கொண்ட கடைசி Chevrolet ஆகத் திகழ்கிறது. ஆண்டுகளாக முன்வைக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் அறை கொண்ட மறைமுக மாதிரிகள் காணப்பட்டிருந்தாலும், எதுவும் உற்பத்திக்கு வரவில்லை: ஆறாம் தலைமுறை (2004) மற்றும் ஏழாம் தலைமுறை (2013) Corvette-கள் பாரம்பரிய அமைப்பையே வைத்திருந்தன.

படம்: autowp.ru | GM நிறுவனம்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: நடுப்பகுதி இயந்திரம் கொண்ட Chevrolet Corvette: 57 ஆண்டுகள் சோதனைகள்