شیورلیٹ کورویٹ کی اوڈیسی: تصور سے درمیانی انجن والی داستان کی علامت تک

کارویٹ کے وسط میں نصب انجن والی سپر کار بننے کا سفر 1962 میں اس کی دوسری نسل، کارویٹ اسٹنگ رے، کی تیاری کے دوران شروع ہوا۔ اس تصور کی قیادت زورا آرکس-ڈنٹوف، جنہیں „کارویٹ کا باپ“ کہا جاتا ہے، اور ان کی ٹیم نے کی۔ اگرچہ ڈنٹوف پہلی کھلی چھت والی کارویٹ کی تیاری میں شامل نہیں تھے، لیکن برانڈ کی ترقی میں ان کا کردار بنیادی تھا۔ وسط میں نصب انجن والی کار کے نفیس ڈیزائن کے خالق لیری شنوڈا اور اناتولی لاپین تھے۔

CERV II، 1964: 500 ہارس پاور اور چاروں پہیوں کی قوت

پرعزم منصوبہ یہ تھا کہ مستقبل کی کارویٹ سپر کار کو فورڈ GT40 اور فراری جیسی وسط میں نصب انجن والی ریسنگ داستانوں کے برابر کھڑا کیا جائے۔ پہلا نمونہ، شیورلیٹ CERV II (شیورلیٹ انجینئرنگ تحقیقی گاڑی)، 1964 میں سامنے آیا۔ اس میں 6.2 لیٹر کا تجرباتی ایلومینیم V8 انجن تھا، جس میں اوپر کیم شافٹ اور ایندھن کا انجکشن تھا، اور یہ تقریباً 500 ہارس پاور پیدا کرتا تھا۔ خاص بات یہ تھی کہ اس میں چاروں پہیوں کی قوت تھی اور ہر ایکسل کے لیے الگ دو رفتار خودکار گیئر ڈبہ موجود تھا۔

ابتدائی آزمائشوں نے متاثر کن نتائج دیے: یہ نمونہ تقریباً تین سیکنڈ میں 60 میل فی گھنٹہ (97 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک پہنچ جاتا تھا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 322 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ تاہم شیورلیٹ انتظامیہ نے منصوبہ آگے نہیں بڑھایا، لہٰذا CERV II ایک منفرد فنی شاہکار بن کر رہ گیا۔ 1970 میں اسے آنے والے ZL-1 انجن کی آزمائش کے لیے تبدیل کیا گیا، جس کے دوران اس نے اپنی اصل قوتی نظام کھو دیا — مگر خوش قسمتی سے یہ نمونہ آج تک محفوظ ہے۔

XP-819: پچھلے انجن کی جانب ایک تجربہ

XP-819 منصوبہ CERV II کے ساتھ ساتھ چل رہا تھا اور پچھلے حصے میں انجن لگا کر کارویٹ کی روایت سے ہٹ گیا۔ پورشے کی کامیابی سے متاثر انجینئر فرینک ونچیل نے منصوبے کی قیادت کی، اگرچہ آرکس-ڈنٹوف ابتدا میں شکوک رکھتے تھے۔ 1964 میں بننے والے XP-819 میں مرکزی ریڑھ نما فریم اور کشتی سے اخذ کیا گیا ایلومینیم V8 انجن تھا۔ پچھلے حصے پر زیادہ وزن متوازن کرنے کے لیے غیر معمولی چوڑے ٹائر لگائے گئے۔ لیکن معیاری کارویٹ پہیوں نے تیز رفتار آزمائش میں شدید حادثے کا سبب بنایا، جس سے کارویٹ کی تاریخ میں پچھلے انجن کے تجربات ختم ہو گئے۔

تاہم یہ ناکامی ایک اہم پیش رفت کا ذریعہ بنی۔ XP-819 کے لیے لیری شنوڈا کا نمایاں ڈیزائن بعد میں تیسری نسل کی کارویٹ اسٹنگ رے کے لیے ڈھالا گیا۔ حادثے کا شکار اس اسپورٹس کار کو آخرکار ایک شوقین شخص نے خرید کر بحال کیا، اگرچہ اس میں معیاری کاسٹ آئرن بلاک والا انجن لگا دیا گیا، جس کے باعث XP-819 تیز رفتاری سے چلتے وقت اگلے پہیے اٹھانے کی غیر معمولی صلاحیت رکھتی تھی۔

ایسٹرو II اور XP-882

وسط میں نصب انجن والی کارویٹ کا تصور جنرل موٹرز کے اندر مسلسل ترقی کرتا رہا۔ انجینئروں اور ڈیزائنروں نے مختلف ماڈلوں اور مکمل جسامت کے خاکوں پر تجربات کیے۔ اہم پیش رفت میں شیورلیٹ ایسٹرو II (XP-880) شامل تھی، جسے 1968 کے نیویارک موٹر شو میں پیش کیا گیا۔ اس نمونے میں مرکزی ریڑھ نما فریم، GM کے عام معطلی پرزے، تقریباً پیداواری 7.0 لیٹر V8 انجن اور مکمل تیار اندرونی حصہ تھا، جس سے بڑے پیمانے پر پیداوار قریب معلوم ہوتی تھی۔ تاہم معیاری پرزوں کا استعمال — خاص طور پر سامنے انجن والی پونٹیاک ٹیمپسٹ کا گیئر ڈبہ — اور ظاہری ڈیزائن کی وجہ سے ناکافی ٹھنڈک بڑے نقصانات تھے۔

ان مشکلات کے باوجود شیورلیٹ ایسٹرو II نے نمائشوں میں بہت توجہ حاصل کی اور وسط میں نصب انجن والی کارویٹ کی مزید ترقی کی حوصلہ افزائی کی۔ 1969 میں زاویہ دار شیورلیٹ XP-882 نمونہ پیش کیا گیا، جس میں نشستوں کے پیچھے عرضی V8 انجن اور اولڈز موبائل ٹوروناڈو سے لیا گیا ترمیم شدہ تین رفتار خودکار گیئر ڈبہ تھا۔ نئے ڈیزائن کو عوامی پذیرائی ملی، لیکن 1968 میں پیش ہونے والی موجودہ کارویٹ اسٹنگ رے پہلے ہی مارکیٹ میں کامیاب تھی، اس لیے فوری متبادل کی ضرورت نہ تھی۔ یوں وسط میں نصب انجن کے حل GM کے مستقبل کا تصور بنے رہے اور مزید تجرباتی منصوبوں کا سبب بنے۔

گردشی انجنوں کے سال

وسط میں نصب انجن والی کارویٹ کی تلاش شیورلیٹ نے نئے حلوں کے ساتھ جاری رکھی۔ 1972 میں بننے والی XP-895 کی ایلومینیم باڈی رینالڈز میٹلز کمپنی نے تیار کی تھی۔ فنی طور پر یہ نمونہ اپنے پیش رو سے ملتا جلتا تھا، مگر اسی دوران GM گردشی انجنوں کی صلاحیت بھی جانچ رہا تھا، جس خیال پر اس زمانے میں کئی کار ساز تجربہ کر رہے تھے۔

1972 میں شیورلیٹ XP-897 GT نمونہ سامنے آیا، جو پورشے 914 کے ڈھانچے پر مبنی ایک چھوٹی کوپے تھی، جس میں 180 ہارس پاور کا گردشی پسٹن انجن اور نمایاں باڈی تھی۔ 1973 میں پیرس موٹر شو میں انقلابی شیورلیٹ کارویٹ „چار روٹر“ تصور پیش کیا گیا۔ اس میں دو دو-حصوں والے انجن مل کر 360 ہارس پاور پیدا کرتے تھے، اور اس کی باڈی پچر نما تھی جس کے دروازے اوپر اٹھتے تھے۔

زورا آرکس-ڈنٹوف، جو ابتدا میں گردشی انجن کے تصور کے مخالف تھے، درست ثابت ہوئے۔ سڑک پر آزمائشوں سے معلوم ہوا کہ گردشی انجن والی کارویٹ کی حرکی کارکردگی ناکافی اور ایندھن کی کھپت بہت زیادہ ہے، اس لیے GM نے گردشی انجن والی اسپورٹس کار کا منصوبہ ترک کر دیا۔

ایروویٹ، 1976

وسط میں نصب انجن کے تصور کو شیورلیٹ ایروویٹ میں نئی زندگی ملی۔ 1976 میں پیش کی گئی ایروویٹ نے کلاسیکی V8 انجن کو قدرے بدلے ہوئے ڈیزائن کے ساتھ ملایا۔ یہ افواہیں تھیں کہ ایروویٹ 1980 کی کارویٹ بنے گی، مگر ایسا کبھی نہ ہوا اور چوتھی نسل کی کارویٹ نے روایتی ترتیب برقرار رکھی۔

کارویٹ انڈی، 1985

وسط میں نصب انجن کا موضوع 1985 میں شیورلیٹ کارویٹ انڈی کے تعارف کے ساتھ دوبارہ سامنے آیا۔ یہ فنی شاہکار مرکب مادے کی یک جسم ساخت، کاربن ریشے اور کیولر کے باڈی پینل، اور جدید آبی-ہوائی معطلی رکھتا تھا۔ کارویٹ انڈی کا دل 2.65 لیٹر V8 انجن تھا جس میں دو ٹربو چارجر تھے اور اسے لوٹس انجینئرنگ نے تیار کیا تھا۔ 600 سے زیادہ ہارس پاور کے باوجود کارویٹ انڈی ایک تصور ہی رہا، اور GM نے نمائش کے لیے تین نمونے تیار کیے۔

CERV III, 1990

1990 میں شیورلیٹ CERV III، شیورلیٹ انجینئرنگ تحقیقی گاڑی II کے براہِ راست جانشین کے طور پر سامنے آئی۔ CERV III کی باڈی انتہائی ہواداری کے مطابق تھی اور اس میں دو ٹربو چارجر والا 5.7 لیٹر V8 انجن تھا، جو 650 ہارس پاور پیدا کرتا اور 362 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتا تھا۔ اس میں چھ تناسب والا نظامِ انتقال تھا جو ہائیڈرامیٹک خودکار گیئر ڈبے کو ایک دوسرے دو رفتار گیئر ڈبے سے ملاتا تھا، چاروں پہیوں کی قوت کے ساتھ ایکسلوں کے درمیان تفریقی نظام، اور ہر پہیے پر دو بریک ڈسک موجود تھے۔

اپنی انقلابی خصوصیات کے باوجود CERV III ایک نمونہ ہی رہی، اور 1990 کی دہائی کے آغاز میں اس کی پیداواری لاگت تقریباً 400,000 امریکی ڈالر بتائی جاتی تھی۔ آج تک اسے وسط میں نصب انجن والی آخری شیورلیٹ سمجھا جاتا ہے؛ اگرچہ برسوں میں آگے سرکائے گئے کیبن والے چھپے ہوئے نمونے دیکھے گئے، کوئی بھی پیداوار تک نہ پہنچ سکا: چھٹی (2004) اور ساتویں (2013) نسل کی کارویٹ نے کلاسیکی ترتیب برقرار رکھی۔

تصویر: autowp.ru | GM کمپنی

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: وسط میں نصب انجن والی شیورلیٹ کارویٹ: 57 سال کے تجربات